Ferrari Testarossa

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Ferrari Testarossa
Testaross Festival of speed.jpg
En el Festival de la Velocidad.
Datos generales
Fabricante Ferrari
Diseñador Pininfarina
Fábricas Maranello, ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Producción 7.177 unidades
Período 1984–1996 (en diferentes versiones)
Configuración
Tipo Automóvil deportivo
Segmento S
Carrocerías Berlinetta de 2 puertas
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Largo 4485 mm (176,6 plg)
Ancho 1976 mm (77,8 plg)
Altura 1130 mm (44,5 plg)
Distancia entre ejes 2550 mm (100,4 plg)
Vía delantera 1518 mm (59,8 plg)[1]
Vía trasera 1660 mm (65,4 plg)[1]
Peso 1506 kg (3320 lb)
Planta motriz
Motor V12 plano a 180º atmosférico de 4943 cm³ (4,9 litros)
Potencia 390 CV (385 HP; 287 kW)
Par motor 50 kg·m (490 N·m; 362 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados en las 4 ruedas[2]
Dirección Cremallera y piñón[3]
Transmisión Manual de 5 velocidades[2]
Prestaciones
Velocidad máxima 290 km/h (180 mph) (Europa)
283 km/h (176 mph) (EUA)[1]
Aceleración 0–100 km/h (62 mph): 5.3 s[4]
Consumo 23,5 L/100 km (4,3 km/L) (urbano)
15,7 L/100 km (6,4 km/L) (extraurbano)[1]
Cx 0,36[1]
Otros modelos
Relacionado Ferrari FX, Ferrari Mythos
Similares Porsche 911
Lamborghini Diablo
Predecesor Ferrari BB 512
Sucesor Ferrari 550 Maranello
Sitio web https://www.ferrari.com/

El Ferrari Testarossa es un automóvil deportivo Berlinetta de 2 puertas biplaza, producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1984 y 1996. Fue diseñado por el carrocero Pininfarina y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984.[3][5]

No debe confundirse con el Ferrari TR (Testa Rossa) de finales de los años 50 y comienzos de los años 60. Estos fueron coches gran turismo deportivos, que se desarrollaron en el Campeonato Mundial de Deportes de automóviles, incluyendo las 24 Horas de Le Mans.

Historia[editar]

Vista trasera.
Exhibición en el "Concurso de la Elegancia" de 2008, en Apeldoorn, Países Bajos.

El nombre del Testarossa, que en italiano significa "cabeza roja", proviene de la pintura roja en la cabeza plana de los 12 cilindros que tiene su motor. Por supuesto, el doble sentido con de este término en relación a mujeres pelirrojas fue intencional; de hecho, Ferrari y Pininfarina utilizaron regularmente términos descriptivos relacionados con el cuerpo de una mujer cuando se describe el estilo de sus automóviles.

Las raíces de este coche se remontan al Ferrari 512 BBi de 1981. Ambos comparten la misma plataforma básica, a pesar de que al Testarossa se le instalaron amortiguadores Koni dobles en la parte trasera.[3]​ Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor plano central.[6]​ En vez de carburadores como el BB 512, tiene la inyección mecánica Bosch K-Jetronic por cada línea de 6 cilindros,[3][1]​ con presión de gasolina a 6 kg (13,2 lb)/cm². El motor era demasiado similar, a pesar de que tiene 4 válvulas por cilindro. Una importante diferencia, es la mecánica del radiador: el BB 512 tiene un único radiador en la parte delantera, mientras que el Testarossa tiene un par de extractores más pequeños a cada lado delante de las ruedas traseras. Ello exigía el distintivo lateral montado y las tomas de aire, así como la amplia carrocería. También ha contribuido en la reducción de la temperatura de la cabina, ya que las mangueras del radiador no se ejecutan en virtud de éste. Aunque el Testarossa tuvo éxito en la carretera, no apareció en circuitos, a diferencia del 512 BBi.

En total fueron producidos 7.177 vehículos,[3]​ por lo que lo convierte en uno de los modelos actuales de Ferrari más comunes, a pesar de su elevado precio y exótico diseño.

Su precio en los Estados Unidos fue de US$ 181.000 en 1989, incluidos US$ 2.700 de impuesto por su alto consumo de combustible, mientras que en el Reino Unido fue de 62.666.

Se convirtió en un sinónimo de los años 80 y en la actualidad desempeña una parte de la cultura retro de esa década. Esta popularidad hace de este modelo unos de los buques insignia de Ferrari, a pesar de su desaparición a mediados de los años 90. Su popularidad hace que al día de hoy sea un modelo muy venerado por los fanáticos de la marca italiana, haciéndolo comparable con los modelos Lamborghini Diablo y Porsche 911, modelos insignias de las casas Lamborghini y Porsche, respectivamente, por lo que ganó muchos admiradores y se hicieron bastantes pruebas de comparación.

En aquella época, quería ser la versión del F1 para carretera, considerando que su velocidad de casi 300 km/h (186 mph) es excepcional para su década. No precisaba de spoiler, ya que el parabrisas era tan atrasado e inclinado, que hacía de alerón central.

El fondo del coche era de chapa plano, para producir un efecto suelo que colabora con la estabilidad del coche a velocidades superiores a los 200 km/h (124 mph). Quizás su escasa altura con respecto al suelo le ha quitado facilidad de maniobra en entradas de garajes, carreteras secundarias, baches, gasolineras, etc. y los clientes se han volcado a los nuevos modelos más cortos y altos.

Especificaciones[editar]

Motor de un modelo 1990.

Tiene un motor central-trasero plano de 12 cilindros en V a 180º (no confundir con motor bóxer), es decir, técnicamente un V12 a 180° con cigüeñal plano y cilindros horizontalmente opuestos, montado longitudinalmente.

Materiales del motor Bloque de aleación de aluminio y cabezas aluminio.[3]
Diámetro x carrera 82 mm (3,23 plg) x 78 mm (3,07 plg).
Potencia máxima 390 CV (385 HP; 287 kW) a las 6.300 rpm (Europa).
380 CV (375 HP; 279 kW) a las 5.750 rpm (EE. UU. con catalizador).[5][1]
Par máximo 50 kg·m (490 N·m; 362 lb·pie) a las 4.500 rpm.
Relación de compresión 9,2:1.[2]
Distribución Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por banco, con 4 válvulas por cilindro (48 en total).
Alimentación Inyección mecánica Bosch K-Jetronic.
Encendido Electrónico Marelli Microplex con una bujía por cilindro.[1]
Sistema de lubricación Cárter seco.[1]
Aceleración[4] 0-60 mph (97 km/h): 5,0 segundos.
1/4 milla (402 m): 13.3 segundos a 107 mph (172 km/h).
0-1000 m (0,6 mi): 24,3 segundos.
0-100 mph (161 km/h): 11,6 segundos.
Embrague Platos gemelos.
Suspensión De doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores coaxiales Koni (dobles atrás).[3]
Ruedas Michelin TRX;[1]​ Delanteras: 225/50VR-16 pulgadas (40,6 cm).
Traseras: 255/50VR-16 pulgadas (40,6 cm).[2]

Apariciones en medios[editar]

Modelo en blanco usado en la serie de TV "Miami Vice".

En la década de 1980, un Ferrari Daytona negro apareció prominentemente en las dos primeras temporadas de la popular serie de televisión de la NBC Miami Vice, en la que Sonny Crockett (interpretado por el actor Don Johnson) y Ricardo Tubbs conducían, que en realidad era una réplica construida sobre un chasis de Chevrolet Corvette.

Los falsos Daytona fueron eliminados de la serie y Enzo Ferrari envió dos Ferrari Testarossa de 1986 inéditos.[7]​ Cuando Enzo vio el Daytona negro, se convenció de que las escenas nocturnas no favorecían al coche, por lo que el nuevo vehículo de Miami Vice fue producido en blanco. Las réplicas al ser retiradas al principio de la tercera temporada, fueron reemplazados por dos modelos Testarossa donados por Ferrari, el más nuevo modelo y "buque insignia" de la compañía en ese momento.

El equipo de la serie utilizó un coche similar al Testarossa para las escenas de acción de doblaje. Carl Roberts, que había trabajado con el Daytona, se ofreció para construir el coche de las escenas de riesgo.[7]​ Roberts decidió utilizar un De Tomaso Pantera de 1972, que tenía la misma distancia entre ejes que el Testarossa y encajaba a la perfección.[8][7]​ El vehículo fue modificado para soportar el uso diario y continuó hasta su última temporada.[7]

También apareció en la portada de la revista Road & Track nueve veces en solamente cinco años.

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j Florea, Ciprián (24 de noviembre de 2015). «1984-1991 Ferrari Testarossa». topspeed.com (en inglés). Consultado el 18 de septiembre de 2019. 
  2. a b c d «Historia del Ferrari Testarossa». Autos70. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2017. Consultado el 18 de septiembre de 2019. 
  3. a b c d e f g Melissen, Wouter (1 de diciembre de 2004). «Ferrari Testarossa». Ultimatecarpage (en inglés). 
  4. a b «Ferrari Testarossa specs». Fastestlaps.com (en inglés). Consultado el 18 de septiembre de 2019. 
  5. a b Consumer Guide (ed.). «Ferrari Testarossa». Howstuffworks (en inglés). 
  6. «Especificaciones del Ferrari Testarossa». Terra.com. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2016. 
  7. a b c d Spaise, Kevin (septiembre de 1987). «Twice as Vice». Kit Car (en inglés): 15. 
  8. Gromer, Cliff (julio de 1987). «The Cars of Miami Vice». Popular Mechanics (en inglés) (Hearst Corp.) 164 (7): 85. 

Enlaces externos[editar]