DeLorean DMC-12

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DeLorean DMC-12
Back left.JPG
DeLorean DMC-12 de 1981
Datos generales
Otros nombres DMC DeLorean
Fabricante DeLorean Motor Company
Diseñador Giorgetto Giugiaro de Italdesign
Fábricas Bandera de Reino Unido Dunmurry, Irlanda del Norte, Reino Unido
Producción Entre 8.583 y 9200 unidades
Período 19811982
Configuración
Tipo Automóvil deportivo
Segmento S
Carrocerías Cupé de 2 puertas de ala de gaviota
Configuración Motor trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4215 mm (165,9 plg)
Anchura 1855 mm (73,0 plg)
Altura 1140 mm (44,9 plg)
Distancia entre ejes 2415 mm (95,1 plg)
Vía delantera 1590 mm (62,6 plg)[1]
Vía trasera 1588 mm (62,5 plg)[1]
Maletero 396 dm³ (14 pies cúbicos)[2]
Peso 1288 kg (2840 lb)[1]
Planta motriz
Motor V6 a 90 º PRV atmosférico de 2849 cm³ (2,8 L; 173,9 plg³)
Potencia 130 HP (132 CV; 97 kW)
Par motor 208 N·m (153 lb·pie)
Mecánica
Dirección Cremallera y piñón
Transmisión Automática Renault de 3 velocidades
Manual Renault de 5 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 209 km/h (130 mph)
Aceleración 0-60 mph (97 km/h) en 10,5 s
Consumo 9,8 L/100 km (10,2 km/L) (combinado)[2]
Cx 0,34 (estimado)[2]
Otros modelos
Relacionado Lotus Esprit
Sitio web https://www.delorean.com/
Un DeLorean DMC-12 en el museo de Toyota de Aichi (Japón).
Un DeLorean DMC-12 con las puertas abiertas.

El DeLorean DMC-12 es un automóvil deportivo fabricado por DeLorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Es conocido como el DeLorean, ya que este fue el único modelo que fabricó dicha compañía. El DMC-12 se caracteriza por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería metálica de acero inoxidable sin pintura. Es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de Back to the Future. Después de aparecer en estas tres películas, el DMC-12 se convirtió en un objeto de culto.[3][4]

El primer prototipo apareció en octubre de 1976 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la fábrica que DMC tenía en Dunmurry, en Irlanda del Norte. Durante su producción se cambiaron varios aspectos del automóvil, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.

Al menos 8500 DMC-12 fueron fabricados antes de que la producción finalizase en 1982. En 2007 se estimaba que aún existían 6500 de ellos.[3][5]

Historia[editar]

En octubre de 1976 se completó el primer prototipo del DMC-12, diseñado por William T. Collins,[6]ingeniero jefe y diseñador (que anteriormente era ingeniero en Pontiac). Originalmente, el motor trasero del DMC-12 iba a ser un motor Wankel de Citroën, pero fue reemplazado por un diseño francés denominado PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de inyección que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel, lo cual era un aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el mundo entero a raíz de la crisis del petróleo de 1973. William Collins y John DeLorean imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada denominada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del automóvil y por tanto se supone que también habría reducido los costes de producción, pero esta tecnología de la que DeLorean había comprado los derechos de la patente no resultó ser adecuada para la producción en masa.[6]

El DMC-12 se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry, Irlanda del Norte, a unos pocos kilómetros del centro de Belfast. La construcción de la fábrica empezó en octubre de 1978 y aunque el comienzo de la producción del DMC-12 fue planificado para 1979, cuestiones de ingeniería y el exceso presupuestario retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981. Durante ese tiempo, la tasa de desempleo era muy alta en Irlanda del Norte y los residentes hacían cola para pedir empleo en la fábrica. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Casi todo el personal de producción no tenía experiencia, por eso, varios cientos de unidades fueron producidas sin paneles de acero inoxidable para formar a los trabajadores, las cuales nunca fueron comercializadas.[7]​ Estos DMC-12 eran conocidos como «black cars» (coches negros), apodo que era en referencia a sus paneles negros hechos de fibra de vidrio.[7]​ Los problemas de calidad mejoraron con el paso del tiempo; en 1982 se resolvieron muchos de ellos,[8]​ y los DMC-12 se vendieron con una garantía de 12 meses y un contrato de servicio de 5 años y 80 000 km (49 700 mi).[6]

La DeLorean Motor Company se declaró en quiebra el 26 de octubre de 1982[9]​ tras el arresto de John DeLorean en ese mismo mes por cargos de tráfico de drogas.[10]​ Más tarde se descubrió que DeLorean no era culpable, pero ya era demasiado tarde para el DMC-12. Aproximadamente 100 unidades parcialmente ensambladas fueron completadas por antiguos empleados de la fábrica, quienes fueron contratados por la empresa Consolidated International (ahora llamada Big Lots).[6]​ Las piezas que quedaron de serie en la fábrica de DMC, las piezas del US Warranty Parts Center, así como las piezas de los proveedores originales que todavía no las habían repartido a la fábrica fueron enviadas a Columbus (Ohio, Estados Unidos) en el año 1983. La empresa KAPAC vendió estas piezas a los clientes al por menor y al por mayor mediante pedidos por correo. La DeLorean Motor Company de Texas adquirió este inventario en 1997.[11]

Entre enero de 1981 y diciembre de 1982 se fabricaron aproximadamente 9.200 DMC-12 entre la DeLorean Motor Company y Consolidated International,[7]​ aunque algunas fuentes indican que en total sólo se construyeron 8.583.[12][13]​ Casi una quinta parte de los DMC-12 fue producida en octubre de 1981.[14]​ Entre febrero y mayo de 1982 fueron producidas alrededor de 1000 unidades ya que se produjo un decaimiento en la producción, fabricándose muy pocos vehículos, todos ellos con el VIN (Vehicle Identification Number) modificado después de la compra realizada por Consolidated International para hacerlos aparecer como modelos de 1983. Estos son los VIN 15XXX, 16XXX, y 17XXX que originariamente eran los VIN 10XXX, 11XXX y 12XXX. El último DMC-12 fue ensamblado el 24 de diciembre de 1982.[7]

Carrocería[editar]

Un DeLorean pintado de color granate.
Una de las barras de torsión usadas en las puertas del DMC-12.

La carrocería del DMC-12 fue diseñada por el diseñador de Italdesign Giorgetto Giugiaro,[15][1]​ y tiene unos paneles construidos en acero inoxidable SS304.[16]​ Exceptuando a tres automóviles para una serie especial con carrocería chapada en oro, todos los DMC-12 que salieron de la fábrica no estaban cubiertos por pintura u otros revestimientos.[16]​ De hecho existen DeLorean pintados, aunque éstos fueron pintados después de que fuesen comprados en los concesionarios.

El DeLorean apareció como un automóvil de gama alta, pero de eficaz mantenimiento: según parece, los pequeños arañazos en las superficies de los paneles de acero inoxidable pueden ser eliminados con un estropajo no metálico.[17]

Los paneles de acero inoxidable fueron fijados a una estructura monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio, que a su vez se fija a un chasis con forma de doble "Y" derivado de la plataforma del Lotus Esprit.

La característica más llamativa del DMC-12 son sus puertas de ala de gaviota. El problema común de sostener el peso de las puertas de ala de gaviota había sido resuelto por otros fabricantes con puertas ligeras en el Mercedes-Benz 300 SL y un sistema eléctrico con bomba de aire en el Bricklin SV-1, aunque estos diseños tuvieran desventajas estructurales o de comodidad. Las puertas del DMC-12 tienen unas barras de torsión que fueron desarrolladas por Grumman Aerospace y construidas en el Reino Unido por Unbrako (una división de SPS Technologies de Jenkintown (Pensilvania), EUA), las cuales fueron instaladas para soportar el peso de las puertas.[18]​ Estas puertas sólo necesitan un mínimo espacio para abrirlas: 27,5 cm (10,8 plg).[19]​ Esto hace que sea fácil de abrir y cerrar el automóvil en los aparcamientos en comparación con las puertas convencionales. Al igual que las puertas instaladas en el Lamborghini Countach, las puertas del DMC-12 poseen unas pequeñas ventanillas, ya que unas ventanillas del mismo tamaño del vidrio no serían completamente retráctiles dentro de los cortos paneles de cada puerta.

Suspensión, dirección y frenos[editar]

Los bajos y la suspensión del DMC-12 se basan en gran parte en el Lotus Esprit, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. La suspensión delantera es de doble horquilla y la trasera es multibrazo. En sus etapas iniciales de desarrollo, se dice que el automóvil se manejaba muy bien. Sin embargo, en los Estados Unidos las normativas de modificaciones necesarias en la altura de los parachoques y en el sistema de suspensión, tuvieron efectos negativos sobre la capacidad de manejo del automóvil. Muchos propietarios han sustituido o modificado los muelles de la parte delantera para devolver la altura a la especificación del diseño original.

La dirección es de cremallera y piñón, con una desmultiplicación total de 14,9:1, dando 2,65 giros de tope a tope y un diámetro de giro de 10,67 m (35,0 pies). Los DMC-12 originalmente fueron producidos equipados con llantas de aleación, en medidas 195/60HR de 14 pulgadas (35,6 cm) de diámetro x 6 pulgadas (15,2 cm) de ancho las de la parte delantera; y 235/60HR 15 pulgadas (38,1 cm) de diámetro x 8 pulgadas (20,3 cm) de ancho las de la parte trasera. Estas llantas calzaban neumáticos radiales Goodyear Eagle GT.

Debido a que el motor está montado en la parte trasera del vehículo, su distribución de peso es del 35% delante y del 65% detrás.[20]​ Tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, con 254 mm (10,0 plg) de diámetro los delanteros y 267 mm (10,5 plg) los traseros.

Motor y caja de cambios[editar]

Motor PRV del DMC-12.

El DMC-12 es propulsado por un motor PRV atmosférico de 6 cilindros en V en una disposición a 90 grados, que fue desarrollado conjuntamente por las marcas Peugeot, Renault y Volvo.[21]​ El PRV del DMC-12 es un desarrollo del V6 de 2,7 litros usado en el Renault 30, que fue diseñado y construido bajo un contrato especial con DeLorean Motor Company. El motor cuenta con un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic, está montado longitudinalmente detrás del eje trasero, tiene una cilindrada de 2849 cm³ (2,8 L; 173,9 plg³), un diámetro x carrera de 91 mm (3,58 plg) x 73 mm (2,87 plg) y una relación de compresión de 8,8:1.[1]​ El bloque y las culatas están hechos de una aleación de aluminio ligera, y tiene una distribución SOHC con un árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro (12 en total). Para una adecuada refrigeración del motor, el radiador está montado en la parte delantera.

Dos cajas de cambios estaban disponibles para el DMC-12: una automática de tres velocidades y otra manual de cinco velocidades (la más utilizada), ambas de la marca Renault[21]​ y con una relación final de 3,44:1.

Potencia y prestaciones[editar]

Cuando los DMC-12 eran nuevos, su potencia fue calculada en 130 HP (132 CV; 97 kW) a 5.500 rpm y un par máximo de 208 N·m (153 lb·pie) a 2.750 rpm.

John DeLorean había previsto originalmente que el DMC-12 produciría alrededor de 200 HP (203 CV; 149 kW), pero finalmente se instaló un motor de 170 HP (172 CV; 127 kW). Sin embargo, las regulaciones de emisiones de CO2 en los Estados Unidos, requirieron que piezas tales como convertidores catalíticos estuviesen montadas en el vehículo antes de que fuese vendido en ese país. El montaje de estas piezas en las versiones para Estados Unidos causó una reducción de 40 HP (41 CV; 30 kW) en la entrega de potencia, una pérdida que dificultó seriamente el rendimiento del DMC-12, y cuando esto se combinó con los cambios en el sistema de la suspensión del vehículo, la versión para los Estados Unidos fue considerada decepcionante.

Aunque las nuevas piezas que fueron montadas en el vehículo para su venta en Estados Unidos causaron reducciones serias en la entrega de potencia, a 130 HP (132 CV; 97 kW), algunas fuentes indican que con esta potencia el automóvil desarrolla una velocidad máxima de 209 km/h (130 mph).[15]​ Sin embargo, otras indican que su velocidad máxima es de sólo 175 km/h (109 mph) o 177 km/h (110 mph).[1][12]​ DeLorean declaró que el DMC-12 podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos,[13]​ respetable a principios de los años 80, pero la revista Road & Track cronometró un tiempo de 10,5 segundos,[22]​ el cual en aquella época ya se consideraba demasiado lento para un deportivo.

Precio y equipamiento[editar]

Interior de un DMC-12 con tapicería de color gris y caja de cambios manual.

El automóvil fue llamado «DMC-12» debido al precio que se había planeado inicialmente para este modelo de US$ 12.000,[23]​ pero en realidad su precio de venta era de US$ 25.000[3][15][1]​ y 650 más si estaba equipado con una transmisión automática, lo que equivalía aproximadamente a US$ 70.000 en 2019.[24]

Hubo una lista de espera de personas dispuestas a pagar hasta US$ 10 000 por encima del precio de venta.[25]​ Sin embargo, tras la quiebra de DMC, los automóviles no vendidos se podían adquirir por un precio inferior al original.[26]

El interior del DMC-12 estaba disponible con tapicerías de color negro o gris. Todos los DMC-12 venían de serie con retrovisores y elevalunas eléctricos, un equipo de música estéreo, aire acondicionado, asientos de piel y volante regulable de cuero.[4]

DeLorean especiales[editar]

DMC-12 turbo[editar]

Motor Legend biturbo del VIN 530.

La DeLorean Motor Company le encomendó dos DMC-12 Twin Turbo a una empresa llamada Legend Industries, los cuales tenían las placas VIN 502 y VIN 530. Estos coches tenían un motor biturbo con dos intercoolers y 350 CV (345 HP; 257 kW) de potencia. Aceleraban de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,8 segundos y recorrían 1/4 de milla (402 m) en un tiempo de 14,7 segundos.[27]

En una prueba en Bridgehampton Raceway en 1981, el DeLorean biturbo fue más rápido que un Ferrari 308 y un Porsche 928. John DeLorean quedó tan impresionado con el motor que se comprometió a encomendar 5.000 motores a Legend Industries.

DMC también encomendó dos DeLorean con un único turbo en el motor V6 (VIN 528 y VIN 558),[28]​ y planeaba ofrecer un motor turboalimentado como opción de US $ 7.500 en 1984.[29]​ Antes de que pudiera iniciarse la producción de cualquiera de los 5.000 autos, DMC se declaró en quiebra, lo que llevó a Legend Industries, así como otros proveedores, a la bancarrota también.[30]

DMC-12 dorado[editar]

Uno de los tres DMC-12 bañados en oro en el Museo Nacional del Automóvil de Reno (Nevada), Estados Unidos.

La DeLorean Motor Company realizó una pequeña serie especial del DMC-12, en la cual los paneles de acero inoxidable fueron chapados en oro de 24 quilates.[31]​ Se había planeado fabricar cien unidades de esta serie especial, pero finalmente se construyeron sólo tres unidades.[32]​ Dos de estos DMC-12 fueron usados en una promoción de las tarjetas de crédito American Express en la Navidad de 1981 y después fueron vendidos por US$ 85.000 cada uno.

El primer DMC-12 dorado (VIN 4300) de American Express fue adquirido por Sherwood Marshall, un empresario y exoficial de la Marina Real Canadiense. Marshall donó su DeLorean a la Fundación William F. Harrah, y es expuesto en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada.[33]​ Este es el único de los tres DeLorean chapados en oro que fue equipado con caja de cambios manual, y tiene el interior de color bronceado.

El segundo DeLorean dorado (VIN 4301) de American Express fue adquirido por Roger Mize, presidente del Banco Nacional de Snyder en Snyder (Texas).[31]​ Este DeLorean estuvo expuesto en el banco durante más de 20 años antes de ser donado al Museo Automotriz Petersen de Los Ángeles.[32]​ Tiene el interior de color negro, y está equipado con caja de cambios automática.[31]

El tercer y último DMC-12 chapado en oro tiene la placa VIN con el número 20105, y fue vendido en La Vale (Maryland) con 636 mi (1024 km) en el odómetro.[34]​ Está equipado con caja de cambios automática y, al igual que el VIN 4300, su interior es de color bronceado.[34]

DMC-12 con el puesto de conducción a la derecha[editar]

Un DeLorean con el puesto de conducción en el lado derecho.

A pesar de haber sido producidos en Irlanda del Norte, los DMC-12 estaban dirigidos, ante todo, para el mercado estadounidense. Por eso, todos los modelos producidos tenían el puesto de conducción a la izquierda (diseñados para ser conducidos por la parte derecha de la carretera). Algunos de ellos fueron convertidos para conducir desde el asiento derecho por mecánicos especialistas del Reino Unido, pero nunca fueron producidos así por DMC, así que la popularidad de este modelo en el Reino Unido fue muy limitada.

Aproximadamente 30 DeLorean fueron enviados a una empresa llamada Wooler-Hodec y los 20 mejores coches debían ser convertidos para tener el puesto de conducción en el lado derecho; sin embargo, solo se completaron 13 autos antes de que DMC se declarara en quiebra, lo que posteriormente llevó al cierre de Wooler-Hodec.[35]

Otros tres autos con el volante a la derecha autorizados por la fábrica, conocidos como «coches AXI», fueron construidos. Estos coches fueron registrados y utilizados por la fábrica en Irlanda del Norte, con matrículas AXI 1697, AXI 1698 y AXI 1699 y tienen pequeñas diferencias en comparación con los coches modificados por Wooler-Hodec.[36]

El DMC-12 en Back to the Future[editar]

Réplica de uno de los DMC-12 utilizados en el rodaje de las dos primeras películas de la trilogía.
DeLorean original usado en la tercera película.

El DeLorean DMC-12 es muy conocido por su aparición como máquina del tiempo en la trilogía de Back to the Future (Regreso al futuro en España y Volver al futuro en Hispanoamérica), unas películas de ciencia ficción dirigidas por Robert Zemeckis y protagonizadas por Michael J. Fox y Christopher Lloyd. La razón principal de que fuese elegido el DMC-12 fue que estaba diseñado de forma idónea para incluir la broma sobre la familia de granjeros que lo confunden con una nave espacial en la primera película. La máquina del tiempo fue diseñada por Ron Cobb, Michael Scheffe y Andrew Probert.[37]

Durante el rodaje de la trilogía se utilizaron seis unidades del DMC-12,[37]​ además de un modelo de fibra de vidrio a tamaño real para simular el vuelo en el aire y otro a escala para rodar varias tomas. Los DMC-12 usados en Back to the Future tenían el motor V6 original (cuyo sonido en la película proviene del motor V8 de un Porsche 928).[38]​ En Back to the Future Part III fueron usadas dos unidades equipadas con motores Volkswagen y chasis de buggy,[38]​ y en una tercera unidad fueron colocados explosivos para destruirla en el final de la película, cuando un tren golpea la máquina del tiempo y la destroza.[38]

Solamente tres de los seis automóviles usados en las películas aún existen.[39]Universal Studios posee dos de los coches restantes, los cuales usa de vez en cuando en exposiciones o para otras producciones.[39]​ El último, usado en Back to the Future Part III, fue restaurado y salió a subasta en noviembre de 2011,[40][41]​ siendo vendido por US$ 541.200 en diciembre de ese mismo año.[42]

Producción de nuevos DeLorean[editar]

En el año 1995, el empresario inglés Stephen Wynne fundó una pequeña empresa dedicada a las reparaciones de automóviles DeLorean. En sus inicios, su lugar de trabajo era un pequeño garaje situado en Houston (Texas, Estados Unidos).[3]​ El negocio fue creciendo y la compañía de Wynne estableció su sede en Humble, Condado de Harris (Texas).

Wynne compró la marca registrada en el logotipo estilizado de DMC, junto con el inventario de piezas restantes de la DeLorean Motor Company original.[43][44]

Tras la aprobación de la Ley de fabricación de vehículos de bajo volumen en diciembre de 2015[45]​ (que permitía que las marcas que fabricaran menos de 325 unidades no tuvieran que pasar por los trámites regulatorios que pasan las grandes empresas) DMC Texas anunció que planeaba producir réplicas de automóviles DeLorean. DMC anticipó la producción de aproximadamente 50 vehículos por año durante seis años con un precio minorista estimado de US $ 100000.[46]​ DMC Texas encontró obstáculos como la reproducción de piezas (ya que no hay más disponibles en el inventario) y encontrar un proveedor de motores.[47]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g D, Nick (10 de abril de 2016). «DeLorean DMC-12». Supercars.net (en inglés). Consultado el 14 de noviembre de 2012. 
  2. a b c Zal, Pawel. «1982 De Lorean DMC-12». Automobile-catalog. Consultado el 21 de abril de 2020. 
  3. a b c d «El mítico DeLorean 'regresa al futuro». El País. 
  4. a b «Un coche que se adelantó a su tiempo». El Mundo. 23 de marzo de 2005. 
  5. Zimmerman, Martin (28 de julio de 2007). «For the DeLorean, it's back to the present». Los Angeles Times (en inglés). Consultado el 9 de noviembre de 2012. 
  6. a b c d The Car: History. www.deloreanmuseum.org. Consultado el 2 de junio de 2020.
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  8. John Lamm (2003). DeLorean Stainless Steel Illusion. Red Lion Press. pp. 83–84. ISBN 0-9744141-0-7.
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  10. De inventor a narcotraficante: la increíble historia del creador del DeLorean de Volver al Futuro. www.vix.com. Consultado el 16 de septiembre de 2020.
  11. «Where did you get all those parts?». Delorean (en inglés). Archivado desde el original el 9 de julio de 2011. 
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Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]