Mercedes-Benz 300 SL

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Mercedes-Benz 300 SL
1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe 34 right.jpg
Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupé de 1955
Datos generales
Otros nombres "Gullwing", "Widowmaker"
Fabricante Mercedes-Benz
Fábricas Stuttgart-Untertürkheim, AlemaniaFlag of Germany.svg Alemania
Producción 1400 unidades
Período 1954 - 1963
Configuración
Tipo Automóvil deportivo Gran Turismo
Carrocerías Coupé de 2 puertas de ala de gaviota o Roadster
Configuración Motor delantero, tracción trasera
Dimensiones
Largo 4520 mm (178 plg)
Ancho 1790 mm (70,5 plg)
Altura 1280 mm (50,4 plg)
Distancia entre ejes 2400 mm (94,5 plg)
Vía delantera 1385 mm (54,5 plg)
Vía trasera 1435 mm (56,5 plg)
Peso 1300 kg (2866 lb)
Planta motriz
Motor 6 en línea M198 atmosférico
Cilindrada 2996 cm³ (3 L)
Diámetro/carrera 85 mm (3,35 plg) x
88 mm (3,46 plg)
Posición del motor Longitudinal
Potencia 243 CV (240 HP; 179 kW)
Par motor 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie)
Mecánica
Frenos De tambor de 260 mm (10,2 plg) en las 4 ruedas
De disco de 290 mm (11,4 plg) (desde 1961)
Transmisión Manual de 4 velocidades
Suspensión De doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra de torsión[1]
Prestaciones
Velocidad máxima 245 km/h (152 mph)
Aceleración 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,2 segundos
Consumo 18 L/100 km (5,6 km/L; 13,1 mpgAm)[2]
Cx 0,38[2]
Otros modelos
Similares BMW 507
Predecesor Mercedes-Benz W194 (automóvil de carreras)
Sucesor Mercedes-Benz W113 (230SL)
Mercedes-Benz SLS AMG

El Mercedes-Benz 300 SL (código de chasis W198) es un automóvil superdeportivo de dos plazas producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupé y luego también como descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros superdeportivos fabricados en la historia.

Se le dio el apodo de Widowmaker ("hacedor de viudas"), porque muchos conductores murieron al estrellarse con su 300 SL.

El 300 SL es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible. La versión "Gullwing" (alas de gaviota) se fabricó desde 1954 hasta 1957.

Nomenclatura[editar]

El número «300» del nombre se refiere a la cilindrada del motor, que en este caso es de tres litros; y las letras «SL», tal y como se aplica a un roadster, significan «Sport Leicht» («Deportivo Ligero»).

Origen[editar]

Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1958.

Este modelo fue sugerido por Max Hoffman. Debido a que estaba destinado a los clientes cuyas preferencias se informaron a Hoffman por comerciantes que presentaban el auge, se introdujo en el mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, a diferencia de los modelos anteriores, que generalmente se presentaban en los salones de Fráncfort o de Ginebra.

Pero los norteamericanos, siempre fanáticos de las versiones descapotables con las que poder surcar sus infinitas carreteras a cielo abierto, especialmente en los estados del sur como California o Florida, pedían a gritos una versión descapotable de este. Max Hoffman, importador de Mercedes (y muchas otras marcas) para Estados Unidos en la época, presionó a la casa alemana para que fabricase un 300 SL Roadster y así nació hace 60 años el Mercedes 300 SL Roadster.

Tomando en cuenta el éxito que estaba teniendo el 'alas de gaviota' en un mercado tan importante para Mercedes como el norteamericano y ante las peticiones reiteradas de su importador local Max Hoffman, los de Stuttgart comenzaron pronto a desarrollar una versión descapotable con base en el 300 SL.[3]

La versión de calle de 1954 estaba basada en el Mercedes-Benz 300 SL (W194) de 1950 usado en competición.

Producción[editar]

El 300 SL Gullwing Coupé junto con un Mercedes-Benz SLS AMG.

Se fabricaron 3.258[4]​ unidades desde el inicio de la producción en 1954 hasta 1963.

Desde el año 1954, el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, comunmente conocido como 'alas de gaviota', fue uno de los modelos deportivos de más éxito en el mundo, y especialmente en Estados Unidos. Tanto es así que 800 de las 1.400 unidades producidas fueron a parar allí.

Fue en el mismo año 1954, cuando se puso a la venta el Gullwing, cuando el consejo de dirección de Mercedes-Benz dio luz verde a la creación de dos prototipos de pruebas y un tercer coche para presentar en sociedad en caso de que finalmente se produjese.

En el año 1956, solo dos años después de que el Coupé se pusiese a la venta con su innovadora inyección de combustible (fue el primer modelo en producción que lo incorporaba), ya tenían listas esas versiones de pre-producción del 300 SL Roadster. Lo más llamativo, además de su estilizada silueta y la adopción de la capota de lona, era la pérdida de uno de los elementos más característicos del 300 SL, las puertas de apertura vertical.

Para probar cuál sería la aceptación de una versión Roadster en el mercado norteamericano, permitieron al fotógrafo David Douglas Duncan de la revista estadounidense Colliers Magazine fotografiar ese pre-serie y publicarlo en el número de octubre de 1956.

La acogida que tuvo fue tan buena que en Mercedes vieron necesario producir una versión de calle de este descapotable y hacerlo rápido, en solo un año debería estar expuesto en el Salón de Ginebra de 1957.[3]

El 300 SL hoy[editar]

A día de hoy, el 300 SL, con sus puertas únicas y primicias tecnológicas, es considerado uno de los modelos de Mercedes-Benz más coleccionables de todos los tiempos, con precios que alcanzan aproximadamente USD$ 1.000.000 la unidad. Además, la revista Sports Car International clasificó el 300 SL como el automóvil deportivo número 5 de todos los tiempos.

El Mercedes-Benz SLR McLaren y el Mercedes-Benz SLS AMG se inspiraron en estos automóviles de los años 1950.

Datos técnicos[editar]

El motor M198, con su distintivo colector de admisión masivo de aleación de aluminio

El 300 SL Coupé era un magnífico deportivo. Rápido y estable, podía tratar de tú a tú a los mejores deportivos italianos y alemanes de la época y se había convertido en el deportivo de producción más rápido del momento, pero convertirlo en descapotable manteniendo ese magnífico dinamismo no solo era cuestión de eliminar el techo y poner uno de lona en su lugar. Lo primero que tuvieron que hacer, fue modificar el chasis, querían dejar espacio para el sistema de apertura de las puertas clásicas, sin que por ello perdiera su rigidez torsional, de ahí que el largo total del conjunto fuese algo mayor en el Roadster (4,57 m (180 plg) frente a 4,52 m (178 plg)) mientras la distancia entre ejes se mantenía en 2,4 m (94,5 plg).

También tuvieron que modificar la parte posterior del chasis, donde consiguieron además crear espacio que daba cabida a un nuevo sistema de suspensión que debería funcionar mejor respecto al Coupé y un maletero de considerables dimensiones, importante detalle al no contar con el espacio detrás de los asientos delanteros que sí tenía el Coupé, donde en ocasiones se alojaba un baúl hecho a medida.

Durante el desarrollo del vehículo, se dieron cuenta de que este iba a ser algo más pesado que el Coupé, pero no por ello con menos prestaciones. Fijaron un máximo de 120 kg (265 lb) de sobrepeso y consiguieron ceñirse a esa cifra, reduciendo la capacidad del depósito de combustible, que pasó de los 130 L (34,3 galAm) del coupé a los 100 L (26,4 galAm) en el roadster.

Con todas las modificaciones y manteniendo inicialmente el motor del Gullwing, un seis cilindros en línea de 2996 cm³ (3 litros) de cilindrada que desarrollaba 215 CV (212 HP; 158 kW), habían creado un coche dinámicamente espectacular.

Mientras el Gullwing adolecía de una divertida y al mismo tiempo peligrosa tendencia al sobreviraje, el Roadster conseguía compensarlo y convertirlo en una pequeña tendencia al subviraje que lo hacía más efectivo y. al mismo tiempo, seguro para la época.

No solo se modificó el chasis, la carrocería y la suspensión trasera respecto al modelo que se tomaba como base, sino que en el 300 SL Roadster también se hicieron cambios en las ópticas delanteras, de forma vertical, que agrupaban en una misma pieza las luces de carretera, de niebla e intermitencia, todo un avance para la época.

La capota de lona, fue desarrollada por Friedrich Geiger y supuso una revolución. Evidentemente su accionamiento era manual, pero era tan sencillo abrirla y cerrarla que se convirtió en la capota de lona de accionamiento más rápido del mercado. Una vez abierta la capota, se escondía detrás de los asientos delanteros bajo una cubierta metálica que lo salvaguardaba y mantenía el estilo deportivo y elegante del Roadster.

Poco a poco el modelo fue recibiendo novedades que lo hacían más atractivo. Ocho meses después de ponerse a la venta, Mercedes presentó un techo duro que mantenía el estilo del Coupé y lo hacía más útil en los meses de invierno, pero aumentaba 40 kg (88 lb) el peso total.

En marzo de 1961 recibió una novedad importante, al incorporar frenos de disco de 290 mm (11,4 plg) de diámetro en las cuatro ruedas, los cuales sustituían a los de tambor de 260 mm (10,2 plg) anteriores. En la primavera de 1962, el motor fue sustituido por un bloque de aluminio que lo hacía 44 kg (97 lb) más ligero, manteniendo el resto de características mecánicas.[3]

Ficha técnica[1] Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
Distribución SOHC con 2 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección directa de gasolina Bosch
Relación de compresión 8.55:1
Potencia máxima[2] 243 CV (240 HP; 179 kW) (SAE) a 6.100 rpm
215 CV (212 HP; 158 kW) (DIN) a 5.800 rpm
Par máximo[2] 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie) (SAE) a 4.800 rpm
28 kg·m (275 N·m; 203 lb·pie) (DIN) a 4.600 rpm
Régimen máximo (línea roja) 6.000 rpm
Lubricación Cárter seco
Refrigeración Líquida

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «Mercedes-Benz 300 SL 'Gullwing' Coupe». 'www.ultimatecarpage.com (en inglés). 
  2. a b c d Zal, Pawel. «1954 Mercedes-Benz 300 SL opt. 3.42 axle». Automobile-catalog.com. Consultado el 8 de diciembre de 2018. 
  3. a b c Ares, Héctor (1 de enero de 2018). «El fascinante origen del Mercedes 300 SL Roadster, el biplaza descapotable más bello de la historia». Motor Pasión. Consultado el 2 de abril de 2020. 
  4. Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5. 

Enlaces externos[editar]