Renault

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Renault
Renault S.A.
2021 Renault Group logo.svg
La Ruche du technocentre vue depuis les Gogottes.JPG
Tipo empresa, productor de automóviles y negocio
ISIN FR0000131906
Industria industria automotriz
activités des sociétés holding (fr)
Forma legal SA nationale à conseil d'administration (fr)
Fundación 24 de diciembre de 1898 y 2002
Fundador Louis Renault
Marcel Renault
Fernand Renault
Sede central Boulogne-Billancourt (Francia)
Área de operación mundial
Ideología "Passion for life" ("Pasión por la vida")
Presidente Jean-Dominique Senard
Director ejecutivo Luca de Meo[1]
Diputada ejecutiva Clotilde Delbos
Producción Decrecimiento 2 524 234 vehículos (2021)[2]
Productos automóvil
vehículo comercial ligero
camión
Ingresos Crecimiento 46 210 millones de (2021)[2]
Beneficio económico Crecimiento 1400 millones de € (2021)[2]
Beneficio neto Crecimiento 970 millones de € (2021)[2]
Activos Decrecimiento 113 740 millones de € (2021)[2]
Capital social Crecimiento 2789 millones de € (2021)[2]
Propietario Nissan, Francia y Mercedes-Benz Group
Empleados 170158
Filiales Alpine
SOMACA
Renault
Oyak-Renault
AvtoVAZ
Revoz
RCI Banque
Alliance Rostec Auto
Renault Retail Group
Renault España
Renault do Brasil
Renault Argentina
Renault Samsung Motors
Dacia
Renault India Private Limited
Fonderie de Bretagne
Sofasa
Renault Group
Renault Česká republika
RCI Finance CZ
Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi
Française de Mécanique
Berliet
Saviem
Coordenadas 48°49′53″N 2°13′44″E / 48.8315, 2.2288
Sitio web www.renaultgroup.com y www.renaultgroup.com/en

Renault (pronunciación en francés: /rə'no/) es un fabricante francés de automóviles, vehículos comerciales y de carreras. Es la marca derivada de la fundación del Groupe Renault, un conglomerado de empresas automotriz que también incluye en su paquete accionario a las marcas Alpine (100%), Dacia (99.43%) y Samsung (80.1%), a la vez de ser miembro mayoritario de la alianza mundial Renault-Nissan-Mitsubishi (44%)

De 1979 a 1987, Renault tenía la mayor parte de American Motors Corporation (AMC) y Jeep que, posteriormente, fue vendida a Chrysler Corporation en marzo de 1987. En 1986, el gobierno de Francia se planteó su privatización y en 1996 Renault ya estaba parcialmente privatizada. En enero de 2001, el fabricante vendió su división industrial Renault Véhicules Industriels a AB Volvo, no a Volvo Cars, que renombró como Renault Trucks (camiones Renault) en 2002, pasando a ser su accionista mayoritario,[3]​ hasta la venta de su paquete de acciones en 2010.[3]

Ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos: una vez Coche del Año de los Estados Unidos Motor Trend, seis veces Coche del Año en Europa, nueve veces Coche del Año en España, tres veces Coche del Año Autobest en Rusia, Polonia, Turquía o dos veces Coche del Año en Irlanda y en Dinamarca.

Ha competido, en innumerables ocasiones como constructor en la Fórmula 1 desde 1977 a 1985, período en que desarrolló e introdujo los motores equipados con turbocompresor en dicha disciplina y, nuevamente, desde 2002 hasta la actualidad. Durante los años en que Renault no compitió como constructor, se ha dedicado a suministrar motores a varios equipos consiguiendo notables éxitos con Benetton y Williams F1, logrando el título como proveedor entre 1992 y 1997. En 2005 y 2006 ganó el mundial de constructores.

Historia[editar]

Fundación y primeros años (1898-1918)[editar]

La corporación Renault fue fundada en 1899 como Société Renault Frères (Sociedad Hermanos Renault) por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand.[4][5]​ Louis era un ingeniero joven y brillante que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de unirse a sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades trabajando para la empresa textil de su padre. Mientras que Louis se encargó del diseño y la producción, mientras que Marcel y Fernand administraban el negocio.[6]

El primer coche fue el Renault Voiturette 1CV, vendido a un amigo del padre de Louis después de darle un paseo de prueba el 24 de diciembre de 1898.

En 1903, Renault empezó a fabricar sus propios motores. Hasta entonces, los había comprado a De Dion-Bouton. La primera venta de gran volumen se produjo en 1905, cuando Société des Automobiles de Place compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis.[7]​ Estos vehículos fueron utilizados más adelante por los militares franceses para transportar a tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les hizo ganar el apodo de "Taxi de la Marne".[8]​ Para 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault.

El fabricante era también la marca extranjera más vendida en Nueva York entre 1907 y 1908.[9]

En 1908, la compañía produjo 3575 unidades, convirtiéndose en el fabricante de automóviles más grande del país.[7]

Por países[editar]

Argentina[editar]

Clio Mio frente a la fábrica Renault Santa Isabel.
Oficinas de Renault España en Madrid.

En Argentina, la marca llegó a principios del siglo XX, mediante un importador particular ubicado en la ciudad de Buenos Aires. Modelos como el Juvaquatre y otros, fueron vendidos en una primera etapa.

Con posterioridad a la Segunda Guerra Mundial, llegaron importadas unidades del Renault Dauphine, hasta que en 1960 y tras firmar un acuerdo con Industrias Kaiser Argentina, empieza a fabricar el Dauphine y posteriormente el Gordini, como una evolución del Dauphine. Para fines de 1963 y controlando gran parte del paquete accionario de Industrias Kaiser Argentina, llega el 4, 6, 12 y en los años 1980, el 18, el Fuego y los Renault 11, 21 y 9.

Tras el cambio de paquete accionario, la filial local fue comprada por el empresario Manuel Antelo y renombrada como CIADEA S.A., llegan primeramente importados los Renault 19 y Clio, nacionalizándose la producción en 1993 y 1996, respectivamente.

En 1996, se nacionaliza la producción del Mégane y se delega la producción regional a la planta Nordex Uruguay la fabricación de la Express y el Twingo.

En 1999 se nacionaliza la producción de la Kangoo (reemplazando a la Express) y para el 2000, se nacionaliza el Clio II.

En 2008, se comienza a producir el Renault Symbol y en octubre de 2010, se da inicio a la producción del Fluence.

A principios de 2017, se empezó la producción de los Dacia Sandero II y Logan II, bajo emblema Renault. Para julio de 2020 se empezó la producción de la Alaskan y para fines del mismo, el reemplazo de Kangoo, utilizando la plataforma del Dacia Dokker.

España[editar]

Renault Captur, SUV más vendido en Europa

En España, la marca ha tenido siempre gran aceptación en parte por las fábricas situadas en el territorio, siendo estas las dos de Valladolid, la de Villamuriel de Cerrato y la de Sevilla. Renault llegó a España en 1953 con su factoría en Valladolid. Se han producido coches como el Renault Megane, el Renault Modus, el Clio, el Renault Twizy o el Renault Captur. A su vez, las fábricas producen piezas para otras, como es el caso de Sevilla y sus cajas de cambios. Además la factoría de motores de Valladolid suministra la mitad de los motores de todo el Grupo Renault en el mundo.

Colombia[editar]

En Colombia, la situación, ya a finales de la década de los años 1980 y a principios de los 90, se nota una reducción, de manos de la fuerte presencia de GM Colmotores (Chevrolet) y ya en los 90 en la política de la apertura económica del gobierno del presidente Cesar Gaviria Trujillo, quien no hace más que crear una nueva oportunidad para los fabricantes de automóviles locales: La exportación de sus productos a países diferentes del Mercado Andino. Es así como se llegan a conocer modelos que no gozarían de la misma fortuna de los anteriormente citados, como el Renault Laguna y el Renault Scénic, pero otros coches como el Renault Twingo, descontinuado en julio de 2012 y el Renault 19, descontinuado en 2005, lograrían restablecer su perdida presencia en el mercado.

Coches como el Dacia Logan, el Dacia Sandero y el Sandero Stepway, así como el Dacia Duster, junto con sus coches importados desde Turquía, España, Argentina y Brasil han hecho de la marca un constante protagonista de la industria automotriz.

México[editar]

La marca regresó a México en 2001, y aprovechando su asociación con Nissan fabricó sus modelos Clio II y Scenic primera generación.

El tipo de cambio en euros, la crisis de 2008 y una baja de ventas, causaron que dejara de importar modelos europeos y optó por adaptar modelos de Dacia/Samsung provenientes de Brasil, Colombia y Corea del Sur.

Actualmente, el fabricante se posiciona como la décima marca más vendida en el país.

A pesar de la crisis financiera en los países latinos, que todavía permanecen algunos mercados fuertes para Renault.

Países Rango Las ventas de Renault (2013)
Brasil 2 236 360
Argentina 6 141 217
España 9 98 024

Situación actual[editar]

Actualmente el gobierno francés posee el 15,7% de la empresa. Renault es una empresa mixta, ya que una empresa privada no tiene participación del estado, que fue dirigida por Louis Schweitzer entre 1992 y 2005, momento en que fue relevado por el brasileño Carlos Ghosn, anteriormente director ejecutivo de Michelin. Un pequeño porcentaje de 1.2% sigue perteneciendo a la familia Pefaure.

Renault tiene una participación del 44.4% en Nissan, con derecho de voto y control. Nissan posee a su vez el 15% de las acciones de Renault, sin derecho a voto. Renault y Nissan forman actualmente "la Alianza", que se distingue de otras uniones entre empresas del sector en que los dos miembros tienen el compromiso de mantener su independencia.

Renault es propietaria además de Renault Samsung Motors y Dacia, formando entre las tres el "Grupo Renault".

En 2010, Renault firmó un acuerdo con Daimler-Benz para el intercambio de tecnologías, las cuales se ven plasmadas en motores y en la primera pickup Mercedes-Benz, que se produciría en la factoría de Nissan en Barcelona hasta 2020.

En 2019, la participación accionaria de Renault era el gobierno de Francia con un 15.01%, Nissan con un 15%, Daimler Pension Trust con 3.1% y el resto de capital flotante con 62.74%.[10]

En 2020, reportaba una plantilla total de 170 158 empleados.[11]

Recompensas[editar]

Coche del Año en Europa[editar]

Renault 9 Turbo 1983. Fue elegido Coche del Año Importado en Estados Unidos en 1983 por Motor Trend.

El Renault 12 de 1970, Renault 5 de 1973, Renault 20 de 1976, Renault 25 de 1985, Renault Safrane de 1993 y Renault Laguna de 2002 conseguido todo tiene que tener una segunda o tercera fila de los votos.

Coche del Año "Autobest" en Eurasia[editar]

Duster TCe 125 4x2 Prestige en Ratingen

El trofeo Coche del Año Autobest es otorgado por el jurado Autobest de 15 países, lo que representa una población de 400 millones: Bulgaria, Croacia, República Checa, Chipre, Macedonia, Hungría, Polonia, Rumania, Rusia, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Turquía, Ucrania y Malta. Los quince miembros del jurado Autobest designan un trofeo ganador después de anotar 13 criterios, que incluyen el consumo de combustible, versatilidad, habitabilidad o diseño.

Coche del Año en España[editar]

(*): El Citroën Xantia fue elegido como ganador del trofeo en 1994

Coche del Año en Irlanda[editar]

Evolución histórica de los logotipos[editar]

Fábricas en el mundo[editar]

País Ciudad Desde Productos Comentarios Empleados
Bandera de Francia Francia Flins 1954[13] 3500
Douai[15] 1968 2.292[16]
Seguin 1930
Sandouville[17] 1964 4650
Cléon 4191[19]
Maubeuge 1969 2000[20]
Dieppe 1996 708
EspañaBandera de España España Valladolid 1953 7200 [22]
Villamuriel de Cerrato[23] 1978 2400[22]
Sevilla 1963
  • Cajas de cambio
  • Bolsas de Aire
  • Asientos
1263[25]
EsloveniaBandera de Eslovenia Eslovenia Novo Mesto 1988 2.700[26]
RumaniaBandera de Rumania Rumania Mioveni 1968[27] En 2009 Renault instaló un centro de Investigación, desarrollo e innovación (I+D+I) en Rumania.[28] 3000[29]
Bandera de Argentina Argentina Córdoba 1955 1400[30]
ColombiaBandera de Colombia Colombia Envigado 1969[31]
  • Renault Duster[32]
  • Renault Sandero II
1600
BrasilBandera de Brasil Brasil Curitiba 1998[33] 2000[34]
MarruecosBandera de Marruecos Marruecos Casablanca 1932 1.200[35]
ChileBandera de Chile Chile Los Andes 1972
  • Cajas de cambio
1000
MarruecosBandera de Marruecos Marruecos Tánger 2012 1000[36]
TurquíaBandera de Turquía Turquía Bursa 1969 1900[38]
Bandera de la India India Chennai 2005 2254
MéxicoFlag of Mexico.svg México Ciudad Sahagún 1962 Una parte de la empresa de camiones DINA del complejo de Ciudad Sahagún, sirvió para que se iniciara el ensamble de vehículos con licencia de Renault en México. Tiempo después, Renault operó una planta más grande en donde además en 1984, con el cierre de VAM (Vehículos Automotores Mexicanos), también se integró la fabricación del Jeep Wagoneer, CJ y Renegade, mismos que a nivel global eran parte de Renault y se vendían en la red de concesionarios Renault del país. La planta cerró en 1986 y se fue del mercado mexicano, luego de intentos de Renault para entrar en el mercado de los Estados Unidos al haber adquirido a American Motors Corporation-Jeep.
Aguascalientes A2 2016 Desde 2014 comparte esta planta con Nissan y

Mercedes-Benz.

7853

En 2010 tenía un total de 122 615 empleados,[41]​ mientras que en 2012 tuvo ingresos por 42 460 millones de €.[42]

Productos[editar]

Modelos actuales[editar]

Renault Espace V, 2015
Kadjar SUV, 4x4 y 2x4 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015
Mégane Dynamique S NAV DC 1.5 de 2017
ZOE de 2018

Dispone de cuatro vehículos en su gama: Z.E.: un cuadriciclo biplaza llamado Twizy, un sedán basado en el modelo de combustión interna Fluence, un turismo compacto diseñado desde cero para uso eléctrico ZOE y la adaptación de la furgoneta ligera Kangoo a la tecnología eléctrica.

Renault[editar]

Dacia[editar]

Renault Samsung[editar]

Modelos numéricos y de los 70-90[editar]

  • 3 (1961-1963)
  • 4 (1963-1992)
  • 5 (1972-1996)
  • Supercinco (1985-1992)
  • 6 (1968-1986)
  • 7 (1974-1984)
  • 8 (1964-1977)
  • 9 y 11 (1982-1990)
  • 10 (1966-1971)
  • 12 (1969-1983)
  • 14 (1976-1983)
  • 15 y 17 (1971-1980)
  • 16 (1965-1980)
  • 18 (1978-1987)
  • 19 (1988-2000)
  • 20 (1976-1984)
  • 21 (1986-1994)
  • 25 (1984-1992)
  • 30 (1975-1984)
  • Fuego (1980-1987)
  • Torino (1966–1982) Para Argentina únicamente

Posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta los años 1960[editar]

Entreguerras (1919-1939)[editar]

Celtaquatre Berlina de 1935
  • Monasix 1928
  • Celtaquatre (1934-1939)
  • Juvaquatre (1937-1953)
  • Nervastella (1930-1937)
  • Primaquatre (1931-1941)
  • Reinastella (1929-1933)
  • Viva Grand Sport (1934-1939)
  • Vivaquatre (1932)
  • Vivasix (1928-1930)
  • Monaquatre (1931-1935)

Anteriores a la I Guerra Mundial (1898-1914)[editar]

Voiturette Type D Série B de 1901
Louis Renault en su primer coche en 1903
Un CC de 1911
  • Voiturette (1898)
  • 12CV
  • 40CV (1908-1928)
  • Type A (1899-1903)
  • Type AG/Type AG-1 (1905-1910)
  • Type AH/Type AM (10CV) (1905-1909)
  • Type AI/Type CF/Type DQ/Type ET (35CV) (1906-1914)
  • Type B (1900)
  • Type C (1900)
  • Type D (1901)
  • Type E (1901)
  • Type G/Type H/Type J (1902)
  • Type L/Type M (1903)
  • Type N (a)/Type N (b)/Type S (1903)
  • Type N (c)/Type Q/Type U (a)/Type U (e) (1903-1904)
  • Type R/Type T (1903-1904)
  • Type U (b)/Type U (c)/Type U (d) (1904)
  • Type V/Type AS (1905-1913)
  • Type X/Type X-1 (1905-1908)
  • Type Y (1905-1906)

Alpine-Renault[editar]

Prototipos de automóvil[editar]

Coches clásicos[43][editar]

  • CX 15
  • Dauphinoise
  • DG
  • DM
  • DP
  • EF
  • EI
  • EK
  • Etoile Filante
  • EU #
  • FE
  • Fregate Limousine
  • IG
  • JP
  • Juvaquatre
  • Primastella
  • Type C
  • Type D #
  • Type G
  • Type I
  • Type K
  • Type M
  • Type T #
  • Type V
  • VB 20/30 HP
  • Viva Grand Sport
  • Vivaquatre
  • Vivasport
  • X1
  • XB

Vehículos comerciales[editar]

Autobuses[editar]

Tractores[editar]

  • Ares 640 RZ
  • Celtis 446 RA
  • TEMIS 610 Z
  • 80-14 f o v
  • 70-14 f o v
  • Fructus

En competición[editar]

Fórmula 1[editar]

Motor de Fórmula 1 de 1995

Ha participado en varias ocasiones en la Fórmula 1. Su primer equipo nació en 1977 y se disolvió en 1985. Equipe Renault Elf fue como se llamó en ese primer periodo y regresó con el tradicional nombre de Renault F1 Team a partir de 2002, tras adquirir a Benetton Formula, que a su vez compró el equipo Toleman en 1986. Dicho periodo fue el más exitoso, ya que Renault consiguió tanto el Campeonato de Pilotos como el Campeonato de Constructores con Fernando Alonso en 2005 y 2006.[44]​ Por otro lado, no participó como equipo entre 1986-2001 y 2012-2015, pero sí ha suministrado motores a otros constructores, logrando varios campeonatos. Ha competido siempre como equipo francés, salvo en 2011, cuando lo hizo bajo bandera británica[45]

En 2010 vendió el 75% del equipo a Genii Capital,[46]​ haciendo que en 2011 participase con el nombre comercial de Lotus Renault GP y anunciando la creación de Renault Sport F1 para el suministro de motores y tecnología el cual seguía controlando el 25% de la escudería. En 2012, Genii Capital solicitó el cambio de nombre del equipo en la lista de inscritos, luego de que Proton Holdings Berhad, propietaria de la marca Lotus, tomara en 2012 el control del equipo, renombrándolo a Lotus F1 Team.[47]​ En 2016, Renault volvería a tener escudería propia con el nombre de Renault Sport Formula One Team. Desde la temporada 2021, el equipo compite bajo la denominación de Alpine F1 Team y con Renault suministrando motores únicamente a este equipo.

Fórmula E[editar]

Renault también ha competido en las carreras de monoplazas eléctricos conocidos como Fórmula E desde 2014, participando en cuatro temporadas. Tras la cuarta temporada se retira de dichas competiciones para concentrarse en la Fórmula 1.[48]

Biocombustibles[editar]

Ha ampliado su actual gama de vehículos que pueden utilizar bioetanol E85 con la incorporación de las versiones adaptadas a este biocombustible de los modelos Modus, Grand Modus y Kangoo. En la actualidad, los modelos de la empresa gala que pueden circular con bioetanol son el Clio Rip Curl 1.2 de 75 CV (55,2 kW) E85 y el Mégane 2 Estate de 16 válvulas. Esta gama se ha ampliado con la llegada de los nuevos Modus y Grand Modus 1.2 de 75 CV (55,2 kW) E85 y el Kangoo 1.6 de 105 CV (104 HP; 77 kW) E85.[49]

Vehículos eléctricos Renault Z.E.[editar]

Fluence ZE en Düsseldorf, Alemania en 2013

Renault ZE es la gama de vehículos eléctricos de Renault.[50]

El Grupo Renault-Nissan está presente en el PHEV Research Center.

Vehículos[editar]

Renault Twizy

En octubre de 2011 se incluyeron los dos primeros coches eléctricos a la gama de Renault ZE, el Renault Fluence Z.E. y Renault Kangoo Z.E., calificados como eléctricos de bajo coste.[51]​ Posteriormente en marzo de 2012, Renault lanzó al mercado el Twizy Z.E. El ZOE Z.E. lanzado en 2013 es su vehículo eléctrico más difundido, siendo el más vendido en Francia y el segundo de España, tras el Nissan Leaf de esa filial japonesa.

Una de las principales características de la gama Renault Z.E. es que son vehículos eléctricos bastante asequibles con un precio similar al de un vehículo de combustión diésel de su mismo segmento, en especial gracias a las ayudas que las administraciones proporcionan a los vehículos sin emisiones contaminantes y la exención de impuestos. Sus grandes ventajas son no contaminar ni por gases como CO2, NOx, PM, etc. ni acústicamente, poder estacionar y cargar gratis en muchas ciudades en las zonas de estacionamiento regulado, circular gratis por autopista de peaje, uso del carril bus (VAO) con solamente un ocupante, entrar en las zonas restringidas de prioridad residencial del centro de las ciudades y entrar y estacionar en estas en días de restricciones por alta contaminación. Económicamente existe exención total del impuesto de matriculación, del 75 % del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) y el coste de explotación es muy bajo con un precio de carga de 1 € a los 100 km (62,1 millas) en instalaciones domésticas con horario nocturno supervalle. También el coste de mantenimiento es muy bajo comparado con los de combustible fósil al ser mecánicas muy sencillas y fiables y carecer de elementos como aceite, filtro de aire, refrigerantes, etc.

Prestaciones[editar]

My Z.E. CONNECT permite desde cualquier computadora o teléfono móvil inteligente consultar el estado del proceso de recarga de la batería y el rango de autonomía, así como programar esta en horarios valle y la climatización para que al llegar esté a la temperatura deseada.[51]

El cliente pasa, en el momento de la compra, por un cuestionario de compatibilidad eléctrica denominado Z.E. Box. Consta de 4 capítulos: Z.E. CHARGE para proponer un sistema de carga en el domicilio o el trabajo; Z.E. CAR, que propone el modelo de coche y las opciones; Z.E. BATTERY, que informa acerca del alquiler de la batería y los costes asociados; y Z.E. Services, que asesora sobre garantías y opciones de incremento de servicios.[51]

Conexión a Internet[editar]

Renault R-Link está integrado en el panel de instrumentos, permite sobre todo permanece conectado a internet y aporta asistencia durante la conducción, por ejemplo: con información sobre el tráfico en tiempo real, Servicios LIVE TomTom, o alertas de zonas peligrosas. Con él se pueden utilizar aplicaciones preinstaladas como: correo electrónico, Tuit y previsiones meteorológicas.[52]​ y otras que puede incluir el usuario como radio por internet.[53]

Empresas subsidiarias[editar]

Referencias[editar]

  1. «French carmaker Renault names Luca de Meo as new CEO» (en inglés). París. Reuters. 28 de enero de 2020. Archivado desde el original el 28 de enero de 2020. 
  2. a b c d e f «Earnings report 2021» [Reporte de ganancias 2021] (pdf). Renault Group (en inglés). Boulogne-Billancourt, Isla de Francia, París, Francia. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2022. Consultado el 17 de marzo de 2022. 
  3. a b «Renault vende el 14,9% de Volvo». Cinco Días. España: El País. 7 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2020. 
  4. Boutillier, Sophie; Uzunidis, Dimitri (2006). «La aventura de los emprendedores» [The entrepreneurs' adventure]. books.google. Studyrama perspectives (en francés) 625 (Studyrama). pp. 28-29. ISBN 9782844727909. 
  5. Porázik, Juraj; Oravec, Ján (1985). Old time classic cars, 1885-1940 [Coches antiguos de los viejos tiempos, 1885-1940] (en inglés). Nueva York: Arco. p. 58. ISBN 0-668-06307-6. 
  6. «A brief history of the House of Renault» [Una breve historia de la casa de Renault]. Automotive Industries (en inglés) (Nueva York) 20 (14): 569-570. 8 de abril de 1909. ISSN 1099-4130. 
  7. a b Smith, Michael Stephen (2006). The Automobile and its Allies. En Harvard Studies in Business, ed. «The Emergence of Modern Business Enterprise in France, 1800-1930» [El surgimiento de empresas modernas de negocio en Francia, 1800-1930]. books.google (en inglés) 49 (Harvard University Press). pp. 402-405. ISBN 9780674019393. 
  8. «Une page d'histoire - le taxi de la Marne» [Una página de historia - El Taxi de la Marne]. France Bleu (en francés). 19 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018. Consultado el 15 de abril de 2013. 
  9. «Renault leads the foreigners». Automotive Industries (New York: Automotive Industries) 20 (4): 212. 28 de enero de 1909. ISSN 1099-4130. 
  10. «Stockholder Structure». Groupe Renault (en inglés). Archivado desde el original el 27 de julio de 2019. Consultado el 27 de julio de 2019. 
  11. «Facts and figures 2020» (pdf). Renault (en inglés). Boulogne-Billancourt, Isla de Francia, París, Francia. Marzo de 2021. pp. 6, 7. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021. Consultado el 15 de mayo de 2021. 
  12. «Dacia Logan car of the year 2005 in Serbia and Montenegro» [Dacia Logan Coche del Año 2005 en Serbia y Montenegro]. Dacia Group (en inglés). 26 de enero de 2005. Archivado desde el original el 26 de julio de 2015. Consultado el 1 de octubre de 2014. 
  13. «Flins is one of Renault’s oldest industrial manufacturing sites». Renault (en inglés). Archivado desde el original el 10 de abril de 2010. 
  14. «Gama Renault Z.E., ¿de dónde vienen los niños?». Motor pasión futuro. 7 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012. Consultado el 16 de mayo de 2012. 
  15. Hutton, Ray (19 de marzo de 1977). «Renault 14: When Renault decided to build the 14, they elected to do so in a new factory....». Autocar (en inglés): 41. 
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