Vehículo híbrido eléctrico enchufable

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El Chevrolet Volt es el vehículo híbrido enchufable más vendido en el mundo.
El BYD F3DM fue el primer vehículo híbrido enchufable de producción comercial lanzado en el mundo.

Un vehículo híbrido eléctrico enchufable (en inglés plug-in electric hybrid) o simplemente vehículo híbrido enchufable (en inglés plug-in hybrid), también llamado PHEV por sus siglas en inglés o vehículo eléctrico de autonomía extendida, es un vehículo híbrido eléctrico cuyas baterías pueden ser recargadas enchufando el vehículo a una fuente externa de energía eléctrica. El vehículo híbrido enchufable comparte las características de un vehículo híbrido eléctrico tradicional y de un vehículo eléctrico, ya que está dotado de un motor de combustión interna (gasolina, diésel o flex-fuel) y de un motor eléctrico acompañado de un paquete de baterías que pueden recargarse enchufando el vehículo en el sistema de suministro eléctrico.

El primer vehículo híbrido enchufable de producción comercial del mundo fue el sedán F3DM PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa china BYD Auto, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local únicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 yuan (USD $22,000.)[1] [2] General Motors inició entregas del Chevrolet Volt PHEV-35 (PHEV-56km) en los Estados Unidos en dicembre de 2010.[3] Las entregas del Fisker Karma PHEV-32 (PHEV-51km) comenzaron en EUA en noviembre de 2011.[4] En 2012 fueron lanzados el Toyota Prius Plug-in Hybrid en Japón, Estados Unidos y Europa; el Ford C-Max Energi en los Estados Unidos; y el Volvo V60 Plug-in Hybrid en Suecia. En 2013 se iniciaron las ventas del Mitsubishi Outlander PHEV en Japón y Europa, el BYD Qin en China, el McLaren P1 en Europa, y fueron lanzados en Estados Unidos el Honda Accord Plug-in Hybrid, el Ford Fusion Energi, el Porsche Panamera S E-Hybrid y el Cadillac ELR. Otros vehículos híbridos enchufables con lanzamiento programado entre 2014 y 2015 son el Volkswagen XL1, Porsche 918 Spyder, Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Volkswagen Golf GTE y el Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid.

Hasta 2010, la mayoría de los híbrido enchufables que circulaban en los Estados Unidos eran conversiones de los modelos Toyota Prius o Ford Escape Hybrid, los cuales fueron modificados para utilizar baterías recargables y están dotados de un mayor número de baterías para extender el rango de operación en modo exclusivamente eléctrico.[5] Varios países, incluyendo los Estados Unidos y varios países europeos, han aprobado leyes para facilitar la introducción de los vehículos híbridos enchufables, incluyendo créditos de impuestos, reglamentación sobre emisiones permitidas, y financiamiento de investigación y desarrollo de baterías y otras tecnologías avanzadas. La familia Volt/Ampera es el vehículo híbrido eléctrico enchufable más vendido en el mundo, con más de 70.000 unidades vendidas en Norte América y Europa hasta enero de 2014.[6] Las ventas del Volt son lideradas por los Estados Unidos, con 58.158 unidades vendidas hasta marzo de 2014.[7] [8] [9] [10]

Terminología[editar]

Versión de producción del Toyota Prius Plug-in exhibido en el Show Automobilístico de Washington, D.C. de 2012.

El rango exclusivamente eléctrico de un vehículo híbrido enchufable se designa como PHEV-[millas] o PHEV[kilómetros] donde el número representa la distancia que el vehículo puede viajar exclusivamente con la energía eléctrica proveniente de las baterías. Por ejemplo, un vehículo PHEV-20 puede viajar veinte millas (32 km) sin utilizar la propulsión del motor de combustión interna. También puede ser designado como PHEV32km en el sistema métrico decimal.

El Acta de Seguridad e Independencia Energética de 2007 de los Estados Unidos define un vehículo eléctrico enchufable como un vehículo que:

  • obtiene su energía de propulsión de una batería con capacidad de por lo menos 4 kilovatio-hora (kWh);
  • puede ser recargado de una fuente externa de electricidad para efectos de su poder de propulsión; y
  • es un vehículo automotor liviano o automóvil tipo camioneta.

Estas características distinguen un PHEV de los híbridos disponibles en el mercado, los cuales no utilizan electricidad de la red de suministro eléctrico.

El Instituto de Ingenieros Electricistas y Electrónicos (IEEE) define los PHEVs de forma similar a la ley estadounidense, pero también requiere que el vehículo híbrido eléctrico pueda viajar por lo menos 10 millas (16 km) en modo exclusivamente eléctrico (PHEV-10; PHEV16km), sin consumir gasolina o diésel.[11]

Desventajas y ventajas[editar]

Desventajas[editar]

Costo, durabilidad y seguridad de las baterías[editar]

El Presidente Barack Obama conduciendo un Chevrolet Volt durante su visita a la Planta de Emsamble Detroit/Hamtramck de General Motors, Michigan.

Entre las principales desventajes de los vehículos híbridos enchufables están el costo adicional, el mayor tamaño del paquete de baterías y su peso adicional, así como su seguridad y durabilidad. Aunque se espera que el costo total de un híbrido enchufable se reduzca en el futuro cercano,[12] en el caso del Chevrolet Volt, que será lanzado al mercado de Estados Unidos a finales de 2010, se estima que el costo de la batería está entre USD 10.000 y USD 12.000,[13] por lo que el precio de venta del vehículo se estima en alrededor de USD 40.000[14] [15] Además el costo de la instalación de la estación de carga de las baterías en la casa se estima en alrededor de USD 1.500.[13]

Según los resultados de un estudio publicado en 2010 por el Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos, el costo del paquete de baterías de ion de litio es de alrededor de USD 1.700/kWh de energía aprovechable, y considerando que un PHEV-10 (alcance en modo 100% eléctrico de 16 km) requiere cerca de 2,0 kWh y un PHEV-40 (alcance de 64 km) requiere alrededor de 8kWh, el costo para el fabricante del paquete de baterías es de cerca de USD 3.000 para el PHEV-10 y sube a USD 14.000 para el PHEV-40.[16] [17] Según el mismo estudio, aunque para el año 2020 se espera una disminución del costo del paquete de baterías del 35%, la penetración de mercado de los PHEV sería baja debido a su relativo alto costo comparado con los vehículos convencionales, y en consecuencia, la investigación concluyó que no es de esperar que los híbridos enchufables reduzcan de forma significativa el consumo de petróleo ni las emisiones de carbono antes de 2030, a menos que ocurra un avance radical en la tecnología para producir las baterías eléctricas.[16] [17] [18]

Costo comparativo entre un PHEV-10 y un PHEV-40[16] [18]
(precios para 2010)
Tipo de
Plug-in
por alcance
en modo
100% eléctrico
Modelo
existente de
produción
similar
Tipo de
tren
motriz
Costo adicional
para el fabricante
comparado con un
auto convencional
del segmento D
Costo del
paquete
de baterías
de ion de litio
Costo de las
mejoras en el
sistema eléctrico
en el hogar
Ahorro
esperado
de gasolina
comparado
a un HEV
Ahorro
anual de
gasolina
comparado
a HEV(2)
PHEV-10
Prius Plug-in(1)
En paralelo
USD 6.300
USD 3.300
Más de USD 1.000
20%
70 galones (265 lt)
PHEV-40
Chevy Volt
En serie
USD 18.100
USD 14.000
Más de USD 1.000
55%
200 galones (757 lt)
Notas: (1) Considera un vehículo híbrido eléctrico con la tecnología del Toyota Prius pero con un paquete de baterías más grande. El alcance en modo eléctrico del Prius Plug-in se estima en 14,5 millas (23 km)[19] (2) Suponiendo un recorrido medio de 15.000 millas (24.000 km).

Según la misma investigación del Consejo Nacional de Investigación estadounidense, a pesar de que un kilómetro viajado con energía eléctrica es más barato que uno que utiliza gasolina, los ahorros en combustible durante la vida útil del vehículo no son suficientes para compensar el alto costo de compra de un híbrido enchufable, y estima que tomará décadas antes de que se alcance ese punto de equilibrio entre el costo inicial y los ahorrros en costos de operación.[18] Adicionalmente, se concluyó que es probable que se requieran cientos de miles de millones de dólares en subsidios e incentivo del gobierno para los Estados Unidos logre una rápida penetración de mercado.[17] [18]

Las baterías fabricadas por Valence Technologies[20] que fueron utilizadas por CalCars en las conversión de los primeros Toyota Prius a híbrido enchufable[21] tienen un precio de USD 12.000. La firma A123 Hymotion también ofrece la conversión de híbridos convencionales a enchufable por USD 10.000, pero con una potencia inferior.[22]

Disponibilidad de infraestructura para recargar[editar]

Puesto de recarga en la vía pública en Hillsboro, Oregón.
El Salar de Uyuni en Bolivia cuenta con una de las más grandes reservas de litio a nivel mundial.[23] [24]

Aunque la mayoría de autores supone que los vehículos híbridos enchufables serán recargados durante la noche en el garage de sus casas, muchas personas viven en apartamentos, inmuebles en condominio, dormitorios y residencias en centros urbanos que no cuentan con garaje propio. De este modo, quienes estacionan habitualmente su vehículo en el espacio público no cuentan con acceso a enchufles para recargar las baterías durante la noche. Además, aún quienes tienen un garage en casa, eventualmente podría necesitar recargar en su lugar de trabajo o en los estacionamientos de centros comerciales y otros lugares públicos.[25] [26] [27] Por este motivo y para aprovechar al máximo la capacidad de los PEHVs de operar en modo exclusivamente eléctrico, es necesario que las ciudades cuenten con estaciones públicas de recarga, así como los estacionamientos de los lugares de trabajo, públicos o privados, y los estacionamientos de establecimientos comerciales. Sin embargo, esta infraestructura que actualmente es casi inexistente y va a requerir inversiones por parte de los gobiernos y empresas privadas.[13] [28]

Algunas ciudades de California y Oregón, en particular San Francisco así otras ciudades vecinas del Área de la Bahía de San Francisco y del Silicon Valley, lo mismo que algunas empresas como Google y Adobe Systems, ya cuentan con estaciones públicas de recarga y tienen planes de ampliar a corto plazo el número de estaciones disponibles, tanto para uso de vehículos 100% eléctricos como híbridos enchufables.[13] En el caso de Google, su campus principal cuenta con 100 estaciones de recarga para una flota de híbridos que fue convertida a enchufables y puesta a disposición de sus empleados bajo la modalidad de servicio compartido.[13] [29] La energía eléctrica es generada por paneles solares y este programa piloto está siendo detalladamente monitoreado, con los resultados disponibles en el sitio web de la empresa.[29]

Emisiones de carbono debidas al tipo de electricidad[editar]

Aunque los híbridos enchufables no utilizan combustible fósil durante su operación en modo exclusivamente eléctrico, las reducciones en emisiones de carbono serán posibles solamente si las baterías han sido recargadas utilizando electricidad renovable, como la energía hidroeléctrica, solar o eólica. En Estados Unidos, sin embargo, la mayoría de la electricidad es generada con carbón y gas natural, lo que reduce e inclusive podría aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero.

Sobrecarga del sistema de suministro eléctrico[editar]

La red existente de suministro eléctrico, en particular los transformadores de las redes residenciales, no cuentan con capacidad para resistir la carga adicional que se generaría durante la noche si en un mismo barrio se conenctan varios vehículos híbridos enchufables al mismo tiempo. Conforme aumente la penetración de mercado de los híbridos enchufables será necesario realizar inversiones para mejorar las redes de distribución local para atender la carga adicional de electricidad.[13]

Disponibilidad de litio y otros metales raros[editar]

Con la tecnología actual basada en baterías de ion de litio y el uso de motores eléctricos, se espera que la demanda por litio, metales pesados y otros elementos raros (tales como neodimio, boro y cobalto) crecerá en forma significativa a medio y largo plazo. Las mayores reservas mundiales de litio y los otros metales se encuentran en países con gobiernos inestables u hostiles a los Estados Unidos y Europa, con lo cual se corre el riesgo de cambiar la dependencia del petróleo por la dependencia de estos otros metales.[24] [30]

Beneficios[editar]

Vehículo de prueba Ford Escape Plug-in Hybrid es un híbrido enchufable de combustible flexible E85.
En 2007 el entonces presidente George W. Bush examina en el jardín de la Casa Blanca un Toyota Prius convertido a híbrido enchufable con tecnología desarrollada por la empresa A123 Hymotion.

Costo de operación[editar]

El costo de la electricidad para operar un híbrido enchufable en modo exclusivamente eléctrico se estima que es menos de la cuarta parte del costo de la gasolina de un vehículo tradicional.[31]

Por otra parte, se espera que la mayoría de los usuarios recargue sus vehículos durante la noche, con lo cual se aprovecharían las horas de baja demanda del sistema de generación eléctrica, cuya producción tiene un costo menor.

Reducción de la contaminación y emisión de carbono[editar]

Comparado con vehículos convencionales, los híbridos enchufables reducen la contaminación atmosférica, la dependencia en el petróleo y los combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global.[32] [5] [33] Estos beneficios se originan en el hecho de que los PHEVs no utilizan combustible fósil durante su operación en modo exclusivamente eléctrico, siempre y cuando las baterías hayan sido recargadas utilizando electricidad renovable.

Adicionalmente, la combinación de la tecnología del híbrido eléctrico enchufable con motores de combustible flexible que usen biocombustibles sustentables (tal como el etanol producido a partir de caña de azúcar) puede resultar en reducciones adicionales de emisiones de gases de efecto invernadero.

Eliminación del temor de agotar la batería[editar]

Una de las principales barreras para la adopción generalizade de los vehículos 100% eléctricos es el temor de los conductores de que la batería agote su carga antes de alcanzar su destino, denominado en inglés como "range anxiety".[34] Los vehículos híbridos enchufables resuelven este problema debido a que cuentan con un motor que utiliza combustible convencional, el cual entra en funcionamiento en caso que se agote la batería o, como en el caso del Chevrolet Volt, el motor de combustión interna funciona como generador que permite recargar la batería, ampliando así de forma significativa el alcance de los híbridos enchufables en comparación con los vehículos eléctricos.[35]

Remolque extensor de autonomía[editar]

Existe la posibilidad de convertir un vehículo eléctrico en híbrido enchufable utilizando un remolque extensor de autonomía.[36]

Ventas[editar]

La familia Volt/Ampera es el vehículo híbrido eléctrico enchufable más vendido en el mundo, con más de 70.000 unidades vendidas en Norte América y Europa hasta enero de 2014.[6] Las ventas del Volt son lideradas por los Estados Unidos, con 58.158 unidades vendidas hasta marzo de 2014.[7] [8] [9] [10] El siguiente cuadro muestra un resumen de los modelos híbridos enchufables de mayor venta por país desde la introducción del primer PHEV en diciembre de 2008:

Ventas globales de vehículos híbridos eléctricos enchufables y los principales mercados por país o región
entre diciembre de 2008 y enero de 2013
Modelo Autonomía
en modo
eléctrico
Fecha de
lanzamiento
Ventas globales Principales mercados de venta
País Ventas Comentarios
Chevrolet Volt/
Opel Ampera/
Vauxhall Ampera
35 mi (56,3 km) Diciembrer 2010 Más de
40.000
Flag of the United States.svg Estados Unidos 32.598 Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.[7] [8] [9]
Flag of the Netherlands.svg Países Bajos 3.017 2.704 Amperas y 313 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.[37]
Flag of Canada.svg Canadá 1.544 Chevrolet Volts vendidos hasta enero de 2013.[38]
Flag of Germany.svg Alemania 1.117 1.069 Amperas y 48 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.[39] [40]
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido 597 544 Amperas y 53 Volts vendidos hasta noviembre de 2012.[41] [42] [43]
Flag of Switzerland (Pantone).svg  Suiza 391 273 Amperas y 118 Volts vendidos hasta diciembre de 2012.[44]
Toyota Prius Plug-in 11 mi (17,7 km) Enero 2012 Más de 25.500 Flag of the United States.svg Estados Unidos 13.624 Ventas hasta enero de 2013.[8] [9]
Bandera de Japón Japón 9.500 Ventas hasta octubre de 2012.[45]
Flag of Europe.svg Unión Europea 2.400 Ventas hasta octubre de 2012.[45] [46]
Ford C-Max Energi 21 mi (33,8 km) Octubre 2012 2.374 Flag of the United States.svg Estados Unidos 2.374 Ventas hasta diciembre de 2012.[47]
BYD F3DM 60 mi (96,6 km) Diciembre 2008 2.279 Bandera de la República Popular China China 2.279 Ventas hasta diciembre de 2012.[48] [49] [50]
Fisker Karma 32 mi (51,5 km) Noviembre 2011 Alrededor
de 2.000
Estados Unidos y Europa. Ventas hasta octubre de 2012.[51]
183 unidades vendidas en Europa hasta octubre de 2012.[52]
140 Karmas vendidos en los Países Bajos hasta diciembre de 2012.[37]
Ventas globales de híbridos eléctricos enchufables
Ventas acumuladas desde Diciembre 2008 hasta enero 2013
Más de
72.000
Flag of the United States.svg Estados Unidos Más de 50.000 Ventas hasta enero de 2013.
Bandera de Japón Japón 9.500 Ventas hasta octubre de 2012.
Flag of Europe.svg Unión Europea Más de 7.500 Ventas hasta diciembre de 2012.
Bandera de la República Popular China China Más de 2.200 Ventas hasta diciembre de 2012.
Flag of Canada.svg Canadá Más de 1.500 Ventas hasta diciembre de 2012.

Galería[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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Enlaces externos[editar]

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Libros[editar]