Porsche 918

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Porsche 918 Spyder
Frontal del 918 Spyder
Fabricante Porsche
Período 2013-Presente
Predecesor Porsche Carrera GT
Tipo Superdeportivo
Carrocerías Targa
Configuración Motor central-trasero, tracción en las cuatro ruedas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4497 mm (177.0 in)
1928 mm (75.9 in)
1091 mm (43.0 in)
2650 mm (104.3 in)
Peso 1.640 kg (3.616 lb)
Similares Ferrari LaFerrari
McLaren P1
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El Porsche 918 Spyder (conocido internamente como Proyecto XG10) es un automóvil superdeportivo con motor central. Con motor híbrido plug-in diseñado por Porsche y presentado por primera vez como un concepto en el 80 º Salón de Ginebra de marzo de 2010. El Spyder es impulsado por un motor V8 de 4,6 litros que desarrolla 608 CV (453 kW), y con dos motores eléctricos conectados a la transmisión, uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionando unos 280 CV (208 kW) extra para una producción combinada de 887 caballos de fuerza (661 kW). Es el segundo automóvil plug-in híbrido de Porsche, después del Porsche Panamera S E-Hybrid 2014. La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil Frankfurt de Septiembre de 2013. El plug-in híbrido es una edición limitada supederportivo, y los planes de Porsche son la fabricación de 918 unidades como modelo del año 2014. La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013. El precio de base en EE.UU. es de unos $ 845.000. Porsche dio a conocer el RSR variante de competición del 918 en el Salón del Automóvil de Detroit del 2011, que combina la tecnología híbrida utilizada por primera vez en el 997 GT3 R Hybrid, con el estilo del 918 Spyder.

Especificaciones[editar]

Rear view of the Porsche 918 Spyder
Porsche 918 Spyder development mule in La Condamine (April 2013)

El 918 Spyder es un automóvil deportivo biplaza con motor central diseñado por Michael Mauer. Está propulsado por un motor V8 de 4,6 litros . El motor se basa en la misma arquitectura que la utilizada en el Prototipo coche de carreras RS Spyder Le Mans. El motor pesa 140 kg de acuerdo con Porsche y entrega 608 caballos de fuerza (453 kW) a 8.500 rpm y 528 N.m. (389 lbf · ft) de par máximo. Esto se complementa con dos motores eléctricos entregan unos adicionales de 280 CV (208 kW). Uno de 154 caballos de fuerza (115 kW), acciona las ruedas traseras en paralelo con el motor V8 y también sirve como el principal generador. Este motor suministra potencia al eje trasero a través de una caja de la reconocida caja de cambios PDK de 7 velocidades de doble embrague de Porsche. El motor eléctrico delantero de 125 CV (93 kW) acciona directamente el eje delantero. Un embrague desacopla el motor eléctrico cuando no esté en uso. El sistema completo proporciona 887 caballos de fuerza (661 kW) y 1.275 N · m (940 lbf · ft) de par motor. En octubre de 2012, el diseño de ingeniería no se había finalizado, pero Porsche ha dado las cifras de rendimiento de 0 a 100 km / h (62 mph) en 2,6 segundos , 0-200 km / h (120 mph) en 7,9 segundos y una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora (219 mph). El sistema de almacenamiento de energía es una batería de Lion de Litio de 6,8 kW refrigerada por líquido situada detrás del habitáculo. Además de enchufarse para recargar las baterías también se regarca directamente en el frenado regenerativo y por la producción excesiva del motor cuando el coche se desliza. Las emisiones de CO2 son de 79 g / km y el consumo de combustible es de 3,3 l/100 km (94 millas por galón imperial mpg) .

El 918 Spyder ofrece cinco modos de funcionamiento diferentes: E -Drive permite que el coche funcione con batería solamente, utilizando el motor eléctrico trasero y delantero, dando un rango de 20 millas (32 km), el coche puede llegar a 93 mph (150 km/h) en este modo. Tres modos híbridos (Hybrid, Sport y Sport Hybrid) utilizan tanto el motor como los motores eléctricos para proporcionar los niveles deseados de la economía y el rendimiento. En el modo "Hot Lap" de un botón rojo inicia el ajuste de vuelta rápida, que ofrece una potencia eléctrica adicional y activa todos los sistemas para extraer el máximo rendimiento del automóvil. El chasis es un monocasco de fibra de carbono reforzada. Magnesio y aluminio son ampliamente utilizados en la construcción del coche, lo que ayuda a mantener el peso del 918 hasta 1.640 kilogramos (3.616 libras) .

El 28 de julio de 2010, después de 2000 las declaraciones de intereses, el Consejo de Supervisión de Dr. Ing. . H.C. F. Porsche AG , Stuttgart, dió luz verde para el desarrollo de la serie del Porsche 918 Spyder.

Producción y ventas[editar]

La versión de producción fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. En el 2015 el modelo Porsche 918 Spyder estará siendo producido en una serie limitada. Son desarrollados en Weissach y montados en Zuffenhausen. Porsche planea fabricar 918 unidades del modelo del año 2014, la producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013. Las ventas en los Estados Unidos están programadas para principios de 2014. El Precio para el 918 Spyder se encontrara en EE.UU. a partir de $ 845,000 (641.000 € o GB £ 540,000).

El RSR[editar]

En el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en 2011, Porsche presentó el RSR, variante de competición del 918 Spyder. En lugar de utilizar tecnología plug-in híbrido, la energía para los dos motores eléctricos es proporcionada por un sistema KERS acumulador de volante de inercia que se encuentra al lado del conductor en el habitáculo. El V8 es un desarrollo del motor de inyección directa del coche de carreras RS Spyder que desarrolla 563 caballos de fuerza (420 kW). Los motores eléctricos cada uno proporciona 102 caballos de fuerza (76 kW), que da una potencia máxima de 767 caballos de fuerza (572 kW). La caja de cambios de seis velocidades es un desarrollo de la unidad del RS Spyder.

Récord en Nürburgring[editar]

Porsche anunció que el 4 de septiembre de 2013, un 918 equipado con el 'Paquete Weissach' opcional, estableció un tiempo de vuelta en Nürburgring de 6:57 en la sección de 20,6 km (12,8 millas), reduciendo el récord anterior en 14 segundos, lo que lo hace el primer automóvil de serie legal para calle en romper la barrera de 7 minutos.

Galería[editar]

Véase también[editar]

Notas y referencias[editar]

Enlaces externos[editar]