Peugeot 205
| Peugeot 205 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Peugeot | |
| Diseñador | Gerard Welter[cita requerida] | |
| Fábricas |
 Francia: Poissy y Mulhouse Inglaterra: Ryton-on-Dunsmore España: Villaverde Indonesia: Yakarta (1986 - 1996) República de China: Changhua Chile: Los Andes Uruguay Montevideo (NORDEX S.A.) | |
| Período |
1983-1999 (Francia) 1983-1999 (Argentina) | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo (B) | |
| Plataforma | PF2 PSA | |
| Carrocerías |
Hatchback de 3 o 5 puertas Cabriolet de 2 puertas Furgoneta de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal, tracción delantera o total | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3705 mm (145,9 plg) | |
| Anchura | 1562 mm (61,5 plg) | |
| Altura | 1350 mm (53,1 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2420 mm (95,3 plg) | |
| Peso | 742 a 904 kg (1636 a 1993 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4 cilindros en línea de 954 a 1769 cm³ (1 a 1,8 L) (58,2 a 108 plg³) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Manual de 4 o 5 velocidades Automática de 4 velocidades | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 214 km/h (133 mph) | |
| Aceleración | 0-100 km/h (0-62 mph): 6.8 s | |
| Consumo | 9,1 L/100 km (11,0 km/L; 25,9 mpgAm) (combinado) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | ||
| Predecesor | Peugeot 204 | |
| Sucesor | Peugeot 206 | |
El Peugeot 205 es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre 1983 y 1999. Es un hatchback de tres o cinco puertas, aunque también hubo una versión cabriolet de dos puertas y otra versión furgoneta.
Historia
Antes de iniciarse la producción del 205, Peugeot era considerado el fabricante de vehículos más conservador de las tres marcas más grandes de Francia,[cita requerida] produciendo grandes sedanes, como el 504 y el 505.
La idea del 205 empezó en 1978, cuando Peugeot compró la marca Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205 franceses usaban el motor Douvrin DU del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después estos fueran reemplazados por los nuevos motores XU y TU, diseñados por Groupe PSA.
En España y, en virtud a acuerdos arancelarios que exigían una determinada cuota de componentes nacionales, las primeras series de 205 previas a la introducción de motores TU incorporaron motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde en Madrid, donde se ensamblaron los 205 españoles, dando así lugar a modelos exclusivos del panorama español. De hecho, lo que diferencia al 205 español del francés, en esa primera época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se realizó una modificación al cofre delantero en forma de abultamiento, ya que estos motores eran más grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor. Los motores de entre 954 a 1905 cm³ (1 a 1,9 L) (58,2 a 116,3 plg³) o de 1124 a 1592 cm³ (1,1 a 1,6 L) (68,6 a 97,1 plg³) en España, los Talbot con carburador, que en estos modelos se les añadió encendido electrónico de transistores para modernizarlos, eran con carburador o de inyección electrónica de gasolina y diésel. En algunas versiones, el Peugeot 205 tenía el mismo motor que el Peugeot 405.[cita requerida]
Los modelos diésel utilizaban el motor XUD7 de PSA, sacado del Citroën BX. Este motor XUD7 es de 1769 cm³ (1,8 L; 108 plg³) y está muy relacionado con los motores XU5 y XU9 que montaron los BX16 y BX19, así como los motores utilizados más tarde en el 205 GTI 1.6 y en el Automatic, también 1.6 L y GTI 1.9 L, respectivamente otros productos Peugeot/Citroën PSA, como el 305 y Talbot Horizon también como el BX, usaban el motor diésel XUD9 de 1905 cm³ (1,9 L; 116,3 plg³), la misma cilindrada que los motores de gasolina 1.9 L del 205 GTI 1.9 L y del Citroën BX. El motor diésel XUD7 y XUD9, fue de concepción tan similar a los Otto de gasolina que muchos compradores optaron por tener las prestaciones de un motor de gasolina combinado con la economía del diésel.
Cabe destacar que la versión de rally en su segunda evolución, el 205 Turbo 16 Evolution 2, conseguía extraer de su pequeño 4 cilindros de 1775 cm³ (1,8 L; 108,3 plg³) la gran cifra de 450 CV (444 HP; 331 kW) y un par máximo de 50 kg·m (490 N·m; 362 lb·pie). Además, en 1987 Peugeot Talbot Sport preparó otro Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 para participar en el Pikes Peak International Hill Climb, pero en esa ocasión se le incorporó un motor XU de 1.8 litros en el cual se le aumentó la presión del turbocompresor, llegando a alcanzar 700 CV (690 HP; 515 kW) de potencia.[cita requerida]
El 205 fue el segundo Peugeot más fabricado, después del Peugeot 206 con producción en Mulhouse, Sochaux, Poissy y Madrid, alcanzando incluso la cifra de 2500 coches al día,[cita requerida] cuando la demanda así lo exigía. En 1991 Peugeot intentó reemplazar al 205 por un modelo más pequeño y económico: el Peugeot 106 y, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el Peugeot 205. Finalmente, en 1999 fue sustituido por el 206. Cuando finalizó la producción el 31 de enero de 1999, se habían fabricado 5 278 000 unidades.[1]
El Peugeot 205 GTI fue seleccionado entre 50 coches como el mejor hatchback deportivo de todos los tiempos.[cita requerida]
Cifras
- Gasolina: 4 cilindros. 1.0 - 1.9 litros; y 1.3 - 1.4 litros comercializados en Sudamérica
- Diésel: 4 cilindros : 1.8 litros con y sin turbo. También existía un motor naturalmente aspirado de 1.9 litros que no se vendió en España
| Tipo de versión | Carrocería | Años | Cilindrada | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| Junior | 2 volúmenes 3 puertas | 1986–1990 | 954 cm³ (1 L; 58,2 plg³) | Gasolina o Diésel |
| 2 volúmenes 5 puertas | 1987–1989 | Gasolina | ||
| XE | 2 volúmenes 3 puertas | 1985–1991 | ||
| Base | 2 volúmenes 5 puertas | 1983–1984 | ||
| GE | 2 volúmenes 5 puertas | 1984–1985 | ||
| Look | 2 volúmenes 3 puertas | 1989–1990 | 1124 cm³ (1,1 L; 68,6 plg³) | |
| Style | 2 volúmenes 3 puertas | 1990–1993 | ||
| 2 volúmenes 5 puertas | ||||
| XL | 2 volúmenes 3 puertas | 1985–1988 1984–1991 |
954 a 1124 cm³ (1 a 1,1 L) (58,2 a 68,6 plg³) | |
| 2 volúmenes 3 puertas | 1990–1993 | 1580 cm³ (1,6 L; 96,4 plg³) | ||
| GL | 2 volúmenes 5 puertas | 1983–1993 | 1124 cm³ (1,1 L; 68,6 plg³) | |
| Rallye | 2 volúmenes 3 puertas | 1987–1992 | 1294 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³) | |
| XR | 2 volúmenes 3 puertas | 1984–1988 1990–1992 1988–1990 |
1124 a 1360 cm³ (1,1 a 1,4 L) (68,6 a 83,0 plg³) | |
| GR | 2 volúmenes 5 puertas | 1983–1991 1990–1994 |
1204 a 1124 cm³ (1,2 a 1,1 L) (73,5 a 68,6 plg³) | |
| SR | 2 volúmenes 5 puertas | 1987–1989 | 1294 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³) | |
| Automatic | 2 volúmenes 5 puertas | 1986–1994 | 1580 cm³ (1,6 L; 96,4 plg³) | |
| XT | 2 volúmenes 3 puertas | 1992–1994 | 1360 cm³ (1,4 L; 83,0 plg³) | |
| XS | 2 volúmenes 3 y 5 puertas | 1986–1992 | ||
| GT | 2 volúmenes 5 puertas | 1983–1987 | 1442 cm³ (1,4 L; 88,0 plg³) | |
| 2 volúmenes 5 puertas | 1983–1987 1989–1993 |
1360 cm³ (1,4 L; 83,0 plg³) | ||
| GTX | 2 volúmenes 3 puertas | 1986–1992 | 1592 cm³ (1,6 L; 97,1 plg³) | |
| Roland Garros | 2 volúmenes 3 puertas | 1989–1990 | 1360 cm³ (1,4 L; 83,0 plg³) | |
| GTI | 2 volúmenes 3 puertas | 1984–1992 1986–1993 |
1580 a 1905 cm³ (1,6 a 1,9 L) (96,4 a 116,3 plg³) | |
| CTi | Techo de lona 2 puertas | 1985–1992 1986–1992 | ||
| CJ | Techo de lona 2 puertas | 1360 cm³ (1,4 L; 83,0 plg³) | ||
| Style Diésel | 2 volúmenes 3 puertas | 1990–1993 | 1769 cm³ (1,8 L; 108 plg³) | Diésel |
| 2 volúmenes 5 puertas | ||||
| XLD | 2 volúmenes 3 puertas | 1984–1993 | ||
| GLD | 2 volúmenes 5 puertas | 1983–1997 | ||
| GRD | 2 volúmenes 5 puertas | 1983–1992 | ||
| 205 SRD | 2 volúmenes 5 puertas | 1985–1991 | ||
| GTD | 2 volúmenes 5 puertas | 1988–1992 | ||
| Turbodiésel | 2 volúmenes 5 puertas | 1990–1992 | ||
| 205 Diésel Turbo | 2 volúmenes 3 puertas | 1990–1992 | ||
| Plus Turbodiésel | 2 volúmenes 3 puertas | 1992 | ||
| 2 volúmenes 5 puertas | ||||
| Trophy | 2 volúmenes 5 puertas | 1360 cm³ (1,4 L; 83,0 plg³) | Gasolina | |
| Génération | 2 volúmenes 3 puertas | 1997-1999 | ||
| 2 volúmenes 5 puertas | ||||
| 2 volúmenes 3 puertas | 1769 cm³ (1,8 L; 108 plg³) | Diésel | ||
| 2 volúmenes 5 puertas | ||||
| Mito | 2 volúmenes 3 y 5 puertas | 1994-1997 | ||
| 1124 cm³ (1,1 L; 68,6 plg³) | Gasolina | |||
| 1360 cm³ (1,4 L; 83,0 plg³) |
(Deslizar hacia la izquierda para ver la tabla completa)
| Motores diésel[cita requerida] | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 D | 1.8 D Turbo | ||||||||||
| Periodo | 1984-1992 | 1992-1996 | 1990-1996 | ||||||||
| Identificación del motor | XUD7 K | XUD7 Z | XUD7 T/K | ||||||||
| Tipo de motor | 8v | 8v, turbo | |||||||||
| Diámetro x carrera | 80 x 88 mm (3,1 x 3,5 plg) | ||||||||||
| Cilindrada | 1769 cm³ (1,8 L; 108 plg³) | ||||||||||
| Relación de compresión | 23.0: 1 | 22.0: 1 | |||||||||
| Potencia máxima | 60 CV (44 kW) @ 4600 rpm | 78 CV (57 kW) @ 4300 rpm | |||||||||
| Par máximo | 110 N·m (81 lb·pie) @ 2000 rpm | 157 N·m (116 lb·pie) @ 2100 rpm | |||||||||
| Aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en segundos | 15.1 | 12.3 | |||||||||
| Velocidad máxima | 155 km/h (96 mph) | 175 km/h (109 mph) | |||||||||
| Consumo combinado | 5,6 L/100 km (17,9 km/L; 42,0 mpgAm) | 6,1 L/100 km (16,4 km/L; 38,6 mpgAm) | |||||||||
Prototipos
El carrocero español Emelba diseñó una versión descapotable del Peugeot 205, denominada «Peugeot 205 Cabrio Emelba». Este 205 fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en 1985. No tenía barras antivuelco como el descapotable de Peugeot, tenía unas formas muy limpias, y quedó como prototipo de automóvil único. Los bajos estaban reforzados para aportar rigidez al conjunto y la capota quedaba guardada en un arcón cubierto del mismo color de la carrocería. La cajuela quedaba muy reducida.
En competición
Peugeot compitió durante los años 80 en el Campeonato del Mundo de Rallyes con una versión de rally del 205 homologada como Grupo B al que llamó 205 Turbo 16.[2] Disputó solamente tres temporadas y logró 16 victorias y cuatro títulos: dos de pilotos a manos de Timo Salonen y Juha Kankkunen; y dos de constructores. Tras la prohibición del Grupo B, la marca destinó el 205 al Rally Dakar donde de nuevo logró buenos resultados venciendo en 1987 y 1988 y posteriormente en una versión camuflada bajo la carrocería del Peugeot 405, al que llamaron Peugeot 405 Turbo 16. Los pilotos que lo pilotaron fueron Ari Vatanen, que ganó en 1987, 1989 y 1990; y Juha Kankkunen, haciendo lo mismo en 1988. También fue usado en la mítica carrera de montaña Pikes Peak.[3] Se homologaría como versión de calle en una serie limitada de 200 unidades.[cita requerida]
-
Peugeot 205 Turbo 16 -
En Rétromobile de 2011
Premios
- 1985: es nombrado Coche del Año en España.[4]
Referencias
- ↑ L'arrêt définitif de la production. www.linternaute.com.
- ↑ «Peugeot 205 de rally». mcrallyes. Archivado desde el original el 15 de abril de 2010.
- ↑ «Los grupo B». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 67. ISBN 84-487-1819-4.
- ↑ Peugeot 205, Coche del Año 1985. ABC.es.
Datos: Q215218
Multimedia: Peugeot 205 / Q215218
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