Peugeot 504

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{{Ficha de automóvil | nombre = Peugeot 504 | imagen = Peugeot 504 - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden (2).jpg Peugeot 504 | otros_nombres = | fabricante = Peugeot | salida= 12 de septiembre de [[1968 ]]

El Peugeot 504 es un automóvil del segmento E producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y su producción continuó en Argentina.[1]

Historia[editar]

Producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina, el 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 (46 años) y la producción en su país de origen finalizó en el año 1987. Sin embargo, en Argentina la producción continuó hasta 1999,[2] ,respectivamente.[3] También fue producido, entre otros muchos países en Chile y en España por Citroën Hispania en su fábrica de Vigo hasta 1980.

El 504 fue elegido Coche del Año en Europa en 1969, siendo el primer modelo de la marca que ganó dicho reconocimiento.[4]

En sus inicios, fue considerado un automóvil moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior, y a su confort y seguridad: en su época, en cuanto a equipamiento venían equipados de serie con cinturones de seguridad, radio con casete, frenos de disco, tapicería de cuero (en las versiones TI), aire acondicionado y luneta termica.

En los últimos años de producción, al menos en Argentina, fue un automóvil bastante exitoso entre los taxistas. En países africanos, como Egipto, se utilizan también como taxis las versiones familiares, debido a su amplio espacio interior (ya que se recorren largos trayectos).

Un total de 3.689.166 unidades se habían producido en todo el mundo al final de su producción.[5]

Se conservan sólo 3 prototipos Peugeot 504 de competición expuestos en museos del mundo. En el Museo de la Aventura Peugeot de Francia y tal cual terminó su última carrera se expone el de Ove Andersson, ganador del Rally Safari 1975. En Argentina existen dos versiones, el de Osvaldo "Cocho" López, primer Campeón de TC2000 en el año 1979, y el de Francisco "Pancho" Alcuaz, Campeón de TN CADAD en 1978. Ambos están en el museo J.M Fangio de Balcarce.

Versiones[editar]

El 504 se comercializó con carrocería berlina de cuatro puertas, familiar de cinco, coupe, descapotable y pickup de dos y cuatro puertas, esta última ensamblada por la fábrica francesa Dangel. Las versiones familiares ofrecían tres filas de asientos sobre una carrocería más larga, con mayor distancia entre ejes y con un techo más alto.

Las versiones más destacadas del 504 francés fueron el GL y la TI; esta última presentaba un muy completo equipamiento, además de un motor alimentado por inyección y frenos de disco en las cuatro ruedas. Del 504 producido en Argentina, destacan las versiones XSE de 1800 cm3 y las versiones 2000 SE y la 2000 SES con tapicería de cuero en una gran gama de colores con apoyacabezas regulable en altura (diferente al modelo europeo que se escondía en el respaldo), tablero de instrumentos de cinco relojes individuales Jaeger y que fue el primer coche argentino con radiocassete y luneta térmica; la versión TN (turismo nacional), una versión deportiva inédita del 504 argentino, caracterizada por ser de color azul martinica y naranja tropical, con anchas bandas blancas/negras que recorrían su estilizada carrocería que la diferenciaban de otras versiones; y las versiones XS y SRX, las más modernas del 504 en todo el mundo.

Todas las versiones del 504 contaban con propulsión trasera (a excepción de la versión Dangel, que disponía de tracción en las cuatro ruedas), lo que le daba mejor estabilidad direccional, mejor confort de marcha al poder ser larga su distancia entre ejes, y tener un buen radio de giro para sus dimensiones.

Montó dos tipos de suspensión totalmente diferentes. Por un lado se anticipó a muchos de sus rivales montando en las berlinas europeas suspensión trasera independiente por brazos oscilantes, famosa en su momento por aunar confort con un comportamiento excelente sobre superficies irregulares, permitiéndole no quedar descolgado en Francia del Renault 16 y Citroen DS.

Al mismo tiempo mantuvo para los familiares una de las últimas implantaciones del sistema de transmisión por tubo de empuje procedente del Peugeot 404, (no confundir con el tubo de empuje anclado al chasis del sistema transaxle), típico de los Peugeot grandes desde el Peugeot 203 y muy adaptado a la utilización rural o industrial. Se utilizó en el familiar -que comparte batalla y suspensión con su antecesor el Peugeot 404 y su sucesor el Peugeot 505-, junto con las berlinas producidas fuera de Europa y en la versión básica francesa a partir de 1973.

Se trataba de un conjunto en "T" formado por el eje rígido y un tubo hueco unido sólidamente al diferencial, dentro del que giraba el árbol de transmisión. Dicho conjunto era flotante, sujeto sólo por los muelles (dos por rueda en el familiar) y una barra Panhard para evitar el desplazamiento lateral por una parte y por una semiesfera con juego libre sujeta a la caja de cambios por otra, dentro de la que pasaba el árbol de la transmisión unido a a su vez por una junta universal al eje de salida de la caja. De este modo las fuerzas de empuje y frenado se transmiten directamente a través del propio eje y el tubo hacia los anclajes del conjunto motor/caja de cambios como en un vehículo de tracción delantera en lugar de a través de los típicos brazos de empuje/reacción. La ventaja estaba en que la transmisión sólo necesita una junta universal -frente a las dos por palier de la independiente-, con el árbol acabado en un piñón que ataca la corona directamente y se encuentra íntegramente protegido, aumentando la legendaria robustez del sistema. En conducción, pese a ser un sistema ideado inicialmente para mejorar el comportamiento de los vehículos, no presenta grandes diferencias salvo evitar el hundimiento del tren trasero en aceleraciones a costa de aumentar levemente el peso no suspendido, estando su uso limitado en al actualidad a vehículos industriales.

Un dato importante es que las versiones con motor de inyección solamente se comercializaron en Europa durante los Setenta y los Ochenta.En Argentina solamente se utilizaron motores con carburador.

Tanto en Francia como en Argentina y,el 504 se siguió fabricando mientras el 505 se comercializaba. De hecho, el 505 se presentó en el año 1979, y el 504 dejó de fabricarse en Francia en 1987. En Argentina, el 504 se llegó a vender hasta el año 2000; el 505 argentino, solo alcanzó a ser comercializado hasta mediados de la década de 1990;(1997)El 504 fue el tercer modelo de Peugeot más vendido en el mundo después del Peugeot 205 (en segundo lugar) y el Peugeot 206 (en el primero), con más de 3,5 millones de unidades incluyendo todas sus versiones. También fue el Peugeot con la gama más completa, contando con casi todos los tipos de carrocerías: de sedan, de carga, todoterreno, ambulancia y camioneta.

En Argentina fue el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia de aquel país (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Sin embargo, las versiones TI con inyección de combustible nunca llegaron a venderse en Argentina. Tampoco se vendieron los motores con inyección electrónica, ni la versión coupé (salvo unas pocas importadas) ni la descapotable. En Argentina se produjeron algunas series especiales elaboradas por carroceros locales, tales como el coupé y el familiar Geramo, así como versiones doble cabina y rural de la pickup 504.

El Peugeot 504 en Argentina[editar]

Peugeot 504 argentino.

En Argentina la producción se inició en 1969 por SAFRAR en versiones berlina, familiar, y "pickup" produciéndose durante 30 años (cese de producción versión sedán en 1999). El "pickup" fue fabricado en cabina simple y doble, con capacidad de carga de más de una tonelada (1.300 kg) desde 1983 a 1997,[2] y se exportó principalmente a países limítrofes. El Peugeot 504 se comercializó en este mercado hasta 1999 donde solamente quedó en producción la versión sedán, totalizando en mas de 500.000 las unidades vendidas. [6]

Durante los primeros años contaba con una motorización de 1600 cc y sus característicos faros dobles circulares. En 1972 apareció la versión "E", con faros trapezoidales, parrilla de salida de aire y el nuevo motor de 1800 cc, que complementaba al modelo anterior, ahora denominado "GL". Éste siguió manteniendo sus características hasta 1974 y luego, al adoptar el motor de 1800 cc. fue rebautizado "1800GL". En 1973 apareció la serie "X", con tres modelos: "XE", "XL" y "XSE", este último más lujoso. En 1976 apareció la serie "2000" con motor de 2000 cc. y tres modelos: "2000E", "2000L" y "2000SE", el más lujoso de la gama.

En 1977, con vistas a la participación deportiva, se produjo en serie limitada el "TN-2000", en color azul celeste con franjas blancas y con 110 HP, o sea 14 HP más respecto a su similar 2000 E o SE (que podía alcanzar los 175,183 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11s3). En 1979 se modifican las manetas de las puertas, actualizadas con el modelo europeo y la segunda versión "TN" se produce en color naranja tropical con franjas negras. En 1979 aparece la gama "S", con los modelos "SES" y "SED", este último el primer 504 Diesel argentino.

En 1979 también empiezan las importaciones de los primeros "Familiale", que empezarían a producirse en 1980, año en que aparece la nueva gama con los modelos "GLS", "GLD" (diésel) y "SL" (de lujo). En 1981 se inicia la producción del pickup 504, en el que destacaba su calandra con un faro circular a cada lado. En 1982 aparece el "GR" en versiones: de 4 y 5 velocidades, siendo el primer 504 con esta caja, Se destaca que en la Argentina, esta versión de Peugeot 504 fue la primera en utilizar llantas de 14" y cuatro tuercas (195/70 R 14 son, a partir de esta versión, los neumáticos que usará hasta el fin de su producción).

En 1983 se renueva la línea 504, con una reestilización que actualizaba sus veteranas líneas, con nuevos paragolpes, parrilla, y molduras, aunque los cambios principales eran en la zaga. Asimismo, el pickup incorporó los faros trapezoidales del modelo original, y otras mejoras, aunque no seguía la línea nueva de la berlina. A todo esto, desparece la versión "Familiale". En 1984 se retoma la producción del 504 Diesel, denominado "GRD", con nuevo motor "Diésel Ligero". En 1986 se realiza una reestilización del pickup, quedando más actualizado respecto a la berlina. En 1987 se lleva a cabo otro reestyling, la serie "S", que incluía a los modelos "SR" y "SRD", con nuevos paragolpes envolventes y reubicación de la placa de matrícula.

En 1990 apareció el "SRX", mientras que en 1993 incluye la modificación total del panel trasero, realizado por el estudio Pininfarina, que incorpora pilotos horizontales. A lo largo de los años 90 aparecerían distintas versiones basadas en este modelo, hasta la cese de producción de los 504 (berlina y pickup) en 1999.

El Peugeot 504 pick up fue un gran éxito, ya que era y es uno de los únicos que podía cargar 1300 kilos (el otro pick up era el Renault Trafic Rodeo, que carga 1,5 toneladas). Aún, después de numerosos años fuera de producción, sigue vigente en el mercado automovilístico de aquel país, usado por su gran autonomía, motor (2.3 litros diésel), confort, y capacidad de carga.

El Peugeot 504 tuvo una destacada participación deportiva, obteniendo campeonatos en Argentina en manos de reconocidos pilotos en la zona como José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga, Francisco Alcuaz, Carlos Garro, Osvaldo "Cocho" López, José Fortunato, Gastón Perkins y Arnoldo Capra.

Rediseño de 1993[editar]

Efectuado por el Estudio Pinifarina para Argentina y aplicado en la linea en 1993, afectó fundamentalmente el sector posterior donde ahora pueden verse los faros traseros en forma horizontal unidos por una bandeau en tono negra. Incorpora también paragolpes plásticos (negros) de nueva silueta y ubicaciónde los faros delanteros de giro/luz de posición. Este es el rediseño que lució el 504 en el mercado argentino hasta el cese de producción en 1999 [7]

Logros deportivos[editar]

Desde su lanzamiento en la Argentina el Peugeot 504 logró deportivamente numerosos campeonatos en diversas clases y disciplinas automovilísticas. Fueron en total 14 títulos, 12 Nacionales, 1 Sudamericano y 1 Bonaerense conseguidos por 8 pilotos diferentes. El historial deportivo se detalla en particular de la siguiente manera: Campeón TN Clase "D" 1970 (José "Pepe" Migliore); Campeón TN Clase "D" 1971 (José "Pepe" Migliore); Campeón TN Clase "C" 1972 (Francisco "Paco" Mayorga); Campeón TN Clase "C" 1973 (Francisco "Paco" Mayorga); Campeón TN CADAD 1978 (Francisco "Pancho" Alcuaz); Campeón TN ACA Clase "C" 1978 (Carlos "Pájaro" Garro); Campeón TN Clase "C" 1979 (Carlos "Pájaro" Garro); Campeón TC2000 1979 (Osvaldo Abel "Cocho" López); Campeón TN Clase "C" Rally Argentino 1980 (Francisco "Pancho" Alcuaz); Campeón Codasur Sudamericano 1980 (Francisco "Pancho" Alcuaz); Campeón TN Clase "D" 1981 (Francisco "Pancho" Alcuaz); Campeón TN Clase "12" (José "Coco" Fortunato); Campeón TN Clase "3" (Arnoldo Capra); Campeón Rally Bonaerense 1986 (Gastón Perkins).

El ránking de pilotos campeones con Peugeot 504 lo lidera Francisco "Pancho" Alcuaz con 4 títulos, lo siguen José "Pepe" Migliore, Francisco "Paco" Mayorga y Carlos "Pájaro" Garro con 2, luego coinciden Osvaldo Abel "Cocho" López, José "Coco" Fortunato, Arnoldo Capra y Gastón Perkins con 1.

Referencias[editar]

  1. Peugeot 504, una eterna leyenda. www.hoymotor.com. Consultado el 3-4-2013.
  2. a b CocheArgentino.com - (Especificaciones) - Consultado 2013-07-01
  3. Peugeot 504, una eterna leyenda. www.hoymotor.com. Consultado el 3-4-2013.
  4. «Coche del Año en Europa 1969». Caroftheyear.org (en inglés). Consultado el 14 de abril de 2011. 
  5. ThePeugeotShop.co. - The History of Peugeot. A brief history of the Peugeot Marque - (en inglés) - Consultado 2013-07-01
  6. 504.8m.com - (Linea de tiempo) - Consultado 2015-07-09
  7. Test del Ayer - Historia del Peugeot 504 - (Historia) - Consultado 2015-07-09

Enlaces externos[editar]