Peugeot 106

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Peugeot 106
Peugeot 106
Empresa matriz Grupo PSA
Fabricante Peugeot
Período 1991-2003 (2 798 200 unidades)
Fábricas Bandera de Francia Mulhouse, Francia
Bandera de Francia Aulnay-sous-Bois, Francia
Predecesor Peugeot 205
Sucesor Peugeot 206
Peugeot 107
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback de tres y cinco puertas
Configuración Tracción delantera, transmisión manual de cinco velocidades.
Peso 760 a 1000 kg
Relacionado Citroën AX
Citroën Saxo
Peugeot 205
Similares Fiat Punto
Ford Fiesta
Opel Corsa
Renault Clio
Seat Ibiza
Volkswagen Polo
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El Peugeot 106 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1991 y 2003.

El 106 ha propiciado a Peugeot muchos éxitos. Por un lado gracias a una gran aceptación del mercado consiguió unas buenas cifras de ventas, sobre todo entre el público más joven. Por otro lado, éxitos desde el punto de vista de los rallys: el 106 aún se puede ver en gran parte de los rallys que se disputan en España.

El 106 fue lanzado el 12 de septiembre de 1991, con carrocería hatchback de tres puertas. Un año más tarde se añadió la variante de cinco puertas. El Citroën Saxo, aparecido posteriormente, comparte la plataforma y parte de la carrocería con el Peugeot 106, que es más corto. Los 106 son técnicamente similares al Citroën AX. La fabricación finaliza en julio de 2003. En los doce años, 2 798 200 ejemplares han sido producidos en las fábricas de Mulhouse y Aulnay-sous-Bois, Francia. Su reemplazo, el 107, salió al mercado en 2006. Este último comparte plataforma y diseño con el Citroën C1.

106 Fase I y Fase II[editar]

Entre los cambios de serie entre el original (Fase I al Fase II o reestilizado) Peugeot sacó una "preserie" del modelo llevando llantas de tres tornillos en lugar de cuatro como el resto de la marca. Peugeot quiso aprovechar piezas del Citroën AX. Esta serie limitada sólo se fabricó a principios de 1996. Uno de los acabados más afectados a esta preserie fue el acabado "sketch", ya que era el acabado más básico del Peugeot 106.

El Peugeot 106 se lanzó el 12 de septiembre de 1991 en sustitución del modelo estrella anterior: El superventas Peugeot 205, del cual nunca se consideró su sustituto directo, sino más bien un modelo intermedio hasta la aparición del 206.

El 106 fue reestilizado en abril de 1996, adoptando entonces un estilo próximo al del Citroën Saxo. Con la reestilizacion llegaron todas las motorizaciones y equipamientos que no se presentaron en la primera fase. Se retiró el XSi y se sustituyó por el GTi con un motor 1.6 16v catalizado de 120cv, el modelo más alto de gama, pero no es más radical, frente a su hermano pequeño el 106 Rallye.

Versiones[editar]

Motor Version
1.3 100 CV 106 Rallye
1.4 75 CV 106 XS
1.4 75 CV 106 Sport
1.4 75 CV 106 Quicksilver
1.4 75 CV 106 Roland Garros
1.4 95/100 CV 106 XSI
1.6 90/100 CV 106 S8
1.6 90 CV 106 XS
1.6 100 CV 106 Rallye
1.6 105 CV 106 XSI
1.6 16V 120 CV S16 / GTI

106 Rallye[editar]

Peugeot 106 Rallye
Peugeot 106 Rallye Fase I

Fabricante Peugeot
Período 1993-1999
Predecesor Peugeot 205 Rallye
Tipo Deportivo Compacto
Segmento Segmento B
Carrocerías 3-puertas hatchback
Propulsión Gasolina
Configuración MDTD[1]
Largo / ancho
/ alto / batalla
3560 x 1520 x 1370 / 2390
Peso Fase I. 899kg
Fase II. 922 kg
Relacionado Citroën Saxo
Motor Fase I. TU2J2 (1.3cc 100cv)
Fase II. TU5J2 (1.6cc 103cv)
Transmisión Manual 5 velocidades
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Existierón dos versiones distintas. La primera fase se comercializó con el 1.3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extraídos con inyección electrónica. En su segunda fase cambió este motor por el 1.6 TU5J2 de 103 caballos, también inyectado con ocho válvulas en la culata.

Peugeot 106 Rallye Fase II

Su diseño de carrocería cuenta con algunos retoques, como los aletines sobre las ruedas y paragolpes específicos. El fase 1 no contaba con el mismo kit de carrocería de los XSi de la época que tenían una apariencia más cuidada, mientras que los fase 2 compartían el mismo kit de carrocería que las versiones Sport/GTi. Las llantas de chapa pintadas de blanco maximizaban la idea de coche de base para preparaciones, sin incurrir en peso excesivo, y reduciendo la masa no suspendida. Sólo se vendía en blanco, rojo, negro, amarillo y azul (el azul y amarillo no estaban disponibles en la primera fase). El habitáculo es totalmente básico: Los plásticos son duros, y faltan muchos guarnecidos con respecto a otros 106 más cuidados. Aquí se ve chapa, se busca para aligerar peso. El cuadro de relojes cuenta con temperatura del aceite, algo que pocos vehículos llevan de origen. Los asientos delanteros, con tapicería característica para el modelo, van bastante juntos, pero hay espacio sin problemas para dos adultos.

El 106 usa una evolución del bastidor del Citroën AX. El monocasco es muy sencillo, con McPherson delante y brazos tirados unidos por barras de torsión en el eje posterior. En la segunda fase la dirección asistida se ofrecía como opción. También se instalaron frenos de discos delanteros ventilados y traseros macizos en la segunda fase, mejorando los de la primera que eran discos macizos delante y tambor atrás. El Fase II contaba con unas barras estabilizadoras más gruesas que solo compartía con la versión GTi.

Motorizaciones[editar]

Fase I (1991-1996)[editar]

Motores de gasolina
1.0 1.1 1.3 Rallye 1.4 1.4 XSI 1.6 1.6 XSI
Periodo 1992-1993 1992-1994 1994-1996 1991-1993 1991-1994 1994-1996 1993-1996 1991-1993 1991-1994 1994-1996 1991-1993 1991-1994 1993-1996 1994-1996
Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, inyección monopunto, catalizado L4 8v, carburación L4 8v, inyección monopunto, catalizado L4 8v, inyección multipunto, catalizado L4 8v, carburación L4 8v, inyección monopunto, catalizado L4 8v, inyección multipunto L4 8v, inyección multipunto, catalizado
Identificación del motor TU9/K (C1A) TU9 ML/Z (CDY) TU9 ML/Z (CDZ) TU1 F2/K (H1A/H1B/H3A) TU1 ML/Z (HDY) TU1 ML/Z (HDZ) TU2 J2L/Z (MFZ) TU3 F2/K (K2D) TU3 M/Z (KDY) TU3M (KDX) TU3 FJ2/K (K6B) TU3 FJ2/Z (KFZ) TU5 JP (NFZ) TU5 J2/R3 (NFY)
Diametro x carrera 70.0 mm x 62.0 mm 72.0 mm x 69.0 mm 75.0 mm x 73.0 mm 75.0 mm x 77.0 mm 78.5 mm x 82.0 mm
Cilindrada 954 cm³ 1123 cm³ 1294 cm³ 1360 cm³ 1587 cm³
Relación de compresión 9.4: 1 9.1: 1 9.4: 1 10.2: 1 9.3: 1 9.9: 1 9.6: 1 10.2: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 45 CV (33 kW) @ 5200 45 CV (33 kW) @ 6000 50 CV (37 kW) @ 6000 60 CV (44 kW) @ 5800 54 CV (40 kW) @ 6200 60 CV (44 kW) @ 6200 98 CV (72 kW) @ 7200 75 CV (55 kW) @ 5800 98 CV (72 kW) @ 6800 94 CV (69 kW) @ 6600 88 CV (65 kW) @ 5600 103 CV (76 kW) @ 6200
Par máximo: Nm @ rpm 70 Nm @ 3200 74 Nm @ 3700 74 Nm @ 3200 88 Nm @ 3600 88 Nm @ 3800 108 Nm 5400 114 Nm @ 3800 111 Nm @ 3400 120 Nm @ 4200 117 Nm @ 4200 135 Nm @ 3000 135 Nm @ 3500
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h 19.2 s 19.0 s - 13.7 s 10.3 13.1 s 9.2 s 10.0 10.4 s 10.0 s
Velocidad máxima 150 Km/h 160 Km/h - 160 Km/h 172 Km/h 190 Km/h 187 Km/h 180 Km/h 176 Km/h 195 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km) 6.5 6.4 5.9 6.7 7.7 6.5 6.9 6.7 7.3 6.7 7.4
Motores diesel
1.4 D 1.5 D
Periodo 1993-1994 1994-1996
Tipo de motor L4 8v L4 8v, catalizado
Identificación del motor TUD3Y (K9Y) TUD5Y (VJZ)
Diametro x carrera 75.0 mm x 77.0 mm 77.0 mm x 82.0 mm
Cilindrada 1360 cm³ 1527 cm³
Relación de compresión 22.5: 1 23.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 50 CV (37 kW) @ 5000 57 CV (42 kW) @ 5000
Par máximo: Nm @ rpm 82 Nm @ 2500 95 Nm @ 2500
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h 21.0 s 16.9 s
Velocidad máxima 145 Km/h 155 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km) 5.2 5.1

Fase II (1996-2003)[editar]

Motores de gasolina
1.0 1.1 1.4 1.6 1.6 Rallye 1.6 GTI/S16
Periodo 1996-1999 1999-2000 1996-1998 1996-2000 2000-2003 1996-1998 1996-2000 2000-2003 1996-1997 1996-2003
Tipo de motor L4 8v, inyección monopunto, catalizado L4 8v, carburación L4 8v, inyección monopunto, catalizado L4 8v, inyección multipunto, catalizado L4 8v, carburación L4 8v, inyección multipunto, catalizado L4 16v, inyección multipunto, catalizado
Identificación del motor TU9 ML/Z (CDY) TU9 ML/Z (CDZ) TU1 K (H3A) TU1 M/Z (HDZ) TU1 JP (HFX) TU3.2TR/K (K5A) TU3 JP (KFX) TU3 JP (KFW) TU5 JP (NFZ) TU5 J2/R3 (NFW) TU5 J4 (NFX)
Diametro x carrera 70.0 mm x 62.0 mm 72.0 mm x 69.0 mm 75.0 mm x 77.0 mm 78.5 mm x 82.0 mm
Cilindrada 954 cm³ 1123 cm³ 1360 cm³ 1587 cm³
Relación de compresión 9.4: 1 9.7: 1 9.3: 1 10.2: 1 9.6: 1 10.2: 1 10.8: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 45 CV (33 kW) @ 6000 50 CV (37 kW) @ 6000 55 CV (40 kW) @ 5400 60 CV (44 kW) @ 6200 60 CV (44 kW) @ 5500 71 CV (52 kW) @ 5400 75 CV (55 kW) @ 5500 88 CV (65 kW) @ 5600 103 CV (76 kW) @ 5200 120 CV (88 kW) @ 6600
Par máximo: Nm @ rpm 74 Nm @ 3600 74 Nm @ 3700 85 Nm @ 3200 88 Nm @ 3800 94 Nm @ 3500 108 Nm 3800 111 Nm @ 3400 120 Nm @ 3400 135 Nm @ 3000 132 Nm @ 3500 145 Nm @ 5200
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h 19.0 s 19.4 s - 15.4 s 14.9 13.5 s 13.2 s 12.9 s 12.2 s 9.6 s 8.7 s
Velocidad máxima 150 Km/h 160 Km/h 165 Km/h 172 Km/h 178 Km/h 175 Km/h 185 Km/h 195 Km/h 205 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km) 6.2 5.9 6.7 6.1 6.5 6.8 6.2 7.2 8.4 8.1
Motores diesel
1.5 D
Periodo 1996-2000 2000-2003
Tipo de motor L4 8v, catalizado
Identificación del motor TUD5 (VJZ) TUD5 (VJX)
Diametro x carrera 77.0 mm x 82.0 mm
Cilindrada 1527 cm³
Relación de compresión 23.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 57 CV (42 kW) @ 5000
Par máximo: Nm @ rpm 95 Nm @ 2250
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h 18.5 s
Velocidad máxima 158 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km) 5.3 5.2

Características[editar]

  • 106 XN:
    • Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en línea.Cilindrada 1.124 cm³ (72,0 X 69,0 mm).Bloque de aluminio. Culata de aleación ligera. Árbol de levas accionado por correa delantera. Encendido electrónico. Alimentación Carburador monocuerpo Solex. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relación de compresión 9,4:1. Potencia 60 CV DIN a 5.800 rpm. Par 8,9 mkg a 3.200 rpm.
    • Transmisión: Tracción delantera. Embrague monodisco en seco (160 mm). Grupo final 3,765:1. Relación del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4ª 0,814:1 (31,46).
    • Bastidor: Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm). Dirección de cremallera. Vueltas de volante 3,8 (37 cm de diámetro). Diámetro de giro 10,1 m Neumáticos 155/70 R13 T Llantas 4,5" x 13".
    • Carrocería: Peso oficial 760 kg Dimensiones exteriores (m) 3,56x1,56x1,37. Batalla (m) 2,39. Vías delanteras/trasera 1,38/1,30. Depósito de combustible de 45 litros
    • Prestaciones: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14"1. Consumo a los 100 km: 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l.

Galería[editar]

Referencias[editar]

  1. MDTD: Motor delantero tracción delantera

Enlaces externos[editar]