Peugeot 306

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Peugeot 306
Peugeot 306
Peugeot 306
Fabricante Peugeot
Período 1993-2001
Fábricas Bandera de FranciaPoissy, Francia
Bandera de Reino UnidoRyton-on-Dunsmore, Reino Unido (Rootes Group)
Bandera de ArgentinaEl Palomar, Argentina (Sevel)
Bandera de UruguayMontevideo, Uruguay (Oferol)
Bandera de ChileLos Andes, Chile
Predecesor Peugeot 309
Sucesor Peugeot 307
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback 3 y 5 puertas
Sedán 4 puertas
Familiar 4 puertas
Cabriolé 2 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Largo Hatchback: 4030 mm
Sedán: 4267 mm
Familiar: 4338 mm
Cabriolé: 4179 mm
Ancho 1680 mm
Altura Hatchback / Sedán: 1380 mm
Familiar: 1415 mm
Distancia entre ejes 2580 mm
Peso 982 - 1345 kg
Relacionado Citroën ZX
Citroën Xsara
Similares Ford Escort
Fiat Bravo/Brava
Opel Astra
Renault Megane
Citroen ZX
Citroen Xsara
Volkswagen Golf
[editar datos en Wikidata]

El Peugeot 306 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Escort, Fiat Bravo/Brava, Opel Astra, Renault Megane, Citroen ZX, Citroen Xsara y Volkswagen Golf.

El 306 tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Su plataforma es la misma del Citroën ZX, que luego fue utilizada para desarrollar el Citroën Xsara. Comparte numerosos componentes mecánicos con otros modelos del Grupo PSA, como las cajas de cambios y los motores.

Existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, cabriolé de dos puertas, berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1997 respectivamente. El cabriolé es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas.

Motorizaciones[editar]

Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros.

Motores gasolina[editar]

Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones
TU1M 1.1 (1096 cc) 8 60 HP Inyección monopunto
TU3MCZ / TU3FMCZ 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección monopunto
TU3JP 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección multipunto
TU5JPZ 1.6 (1587 cc) 8 90 HP Y 100 HP Inyección multipunto
XU7JPZ 1.8 (1761 cc) 8 103 HP Inyección multipunto
XU7JP4Z 1.8 (1761 cc) 16 112 HP Inyección multipunto
XU10J2CZ 2.0 (1998 cc) 8 123 HP Inyección multipunto
XU10J4R 2.0 (1997 cc) 16 135 HP Inyección multipunto
XU10J4 / XU10J4Z 2.0 (1998 cc) 16 150 HP Inyección multipunto
XU10J4RS 2.0 (1998 cc) 16 167 HP Inyección multipunto

Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 válvulas y doble eje de levas (XU7JP4), resultó bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citroen Xsara WRC de competición y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para después evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc.

Motores diésel[editar]

Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones
XUD9Y 1.9 (1905 cc) 8 69 HP atmosférico
DW8 1.9 (1868 cc) 8 70 HP atmosférico
XUD9AY 1.9 (1905 cc) 8 71 HP atmosférico
XUD9TE 1.9 (1905 cc) 8 92 HP turbocompresor, intercooler
DW10TD 2.0 (1996 cc) 8 90 HP turbocompresor, inyección directa common-rail

Transmisiones[editar]

Las motorizaciones TU3 y TU5 usaron las cajas de tipo MA. Luego las motorizaciones XU7 y XU9 con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición.

Chasis[editar]

La potencia se transmite de motor al eje delantero de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera suspensión MacPherson con barra estabilizadora, mientras que la trasera utiliza el arrastre independiente de barras torsión de PSA Peugeot-Citroën que fue introducido por primera vez en el Peugeot 305. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplean algunas características inusuales, incluyendo manejo de la rueda trasera pasiva, aunque menos que en el Citroën ZX, (por medio de casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera), y en la casa desarrollados y amortiguadores construidos. Con kilometrajes altos es propenso al desgaste de los casquillos del eje. También es propenso al desgaste en los cojinetes del brazo del eje trasero de arrastre, que luego usan los tubos del eje de brazo de arrastre, lo que requiere una costosa reconstrucción o un conjunto de eje de reemplazo. El diesel y los motores de gasolina de mayor capacidad están inclinadas lo más atrás posible en el compartimiento del motor, en un esfuerzo por poner tanto peso como sea posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimizar el subviraje.

306 Fase 1[editar]

Fase 1 (N3)
Peugeot 306 Fase 1
Peugeot 306 Fase 1
Fabricante Peugeot
Período 1993-1997
Motor

Motores Gasolina:
1.1L 8V 60cv kW hp I4
1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 90cv kW hp I4
1.8L 8V 103cv kW hp I4
2.0L 8V 123cv kW hp I4 XSi
2.0L 16V 157cv kW hp I4 S16
2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6

Motores Diesel:
1.9L 8V 71cv kW hp I4
1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4

1.9L 8V 92cv kW hp Turbo I4
[editar datos en Wikidata]

El 306 fue lanzado en marzo 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas, introduciendo más tarde los modelos berlina (sedán) y cabriolet. El modelo Fase 1 se conoce como N3 en Australia, y se presentó en 1994.

Una gran variedad de diferentes modelos se ofrecieron durante toda la vida del 306 Fase 1, incluyendo Génova, XSS, X, XT, XRdt y xD. Más tarde se añadieron varios modelos de alto rendimiento, como el S16, XSi y GTI-6 (gasolina) y el D-Turbo S (diesel).

Todas las variantes del 306, con la excepción de los modelos GTI-6 y cabriolet, tenían un precio muy competitivo.

306 Fase 2[editar]

Fase 2 (N5)
Peugeot 306 Fase 2
Peugeot 306 Fase 2
Fabricante Peugeot
Período 1997-1999
Motor

Motores Gasolina:
1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 90cv kW hp I4
1.8L 16V 110cv kW hp I4
2.0L 16V 136cv kW hp I4 XSi
2.0L 16V 167cv kW hp I4 GTi-6

Motores Diesel:
1.9L 8V 71cv kW hp I4

1.9L 8V 90cv kW hp Turbo I4
[editar datos en Wikidata]
1999–2002 Peugeot 306 (N5) cabriolet, Australia

El 306 se sometieron a la única importante reforma de su vida en mayo de 1997, con el lanzamiento de la "Fase 2" versión (N5 en Australia). La forma básica sigue siendo la misma, pero las luces, parrilla y parachoques se rediseñó en un esfuerzo por llevar el estilo en línea con el nuevo aspecto, más redondeado, familia Peugeot establecido con el Peugeot 406. las luces indicadoras se han incorporado en la unidad de faro y el nuevo "bloque lleno" estilo fue adoptado logotipo de Peugeot león. La Fase 2 también vio la adición de una versión familiar.

Un tipo de letra de estilo nuevo para el número de modelo del coche se adoptó en el portón trasero, retirar la cubierta de plástico negro. También hubo algunos cambios en el diseño de tablero de mandos, incluyendo un odómetro digital, y para recortar calidad que refrescó el coche frente a la competencia cada vez mayor de otros fabricantes. Los nuevos motores también se les ofreció, con ambas 1.8 y 2.0 de gasolina motores ganando cabezas de los cilindros de 16 válvulas, junto con aumentos de potencia modestos. En este momento, las designaciones de acabado anteriores se sustituyeron por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. XS, XSi y GTI-6 modelos continuaron como antes, pero con la Fase 2 faros, parrilla, parachoques y otros cambios cosméticos junto con el resto de la gama.

Coches a partir de 1998 (1999 año del modelo) recibieron nuevas mejoras, incluyendo una consola central de aluminio-efecto en algunas versiones y un logotipo de Peugeot de cromo en el volante. Otros cambios incluyen la eliminación de la tira negro en la tapa del maletero, parachoques con códigos de color en algunos modelos y nuevas tapicerías en la cabina.

Los nuevos modelos también aparecieron en la Fase 2 de guarnición. Se vende sólo en el Reino Unido, el Rally se puso en marcha en 1998 el uso de la mecánica de la IMT-6, pero con menos equipamiento de serie (ventanas manuales y espejos, no hay aire acondicionado, paño Rallye-específica en lugar de cuero y alcántara, focos delanteros eliminado), por lo que es 65 kilogramos (143 lb) más ligero que el GTI-6. Se vende a un precio de descuento de £ 15.995 (más de £ 2000 menos de un GTI-6), que sólo se produjo en cuatro colores - negro, rojo cereza y Bianca blanca y uno sólo en Dragón azul - y sólo 501 fueron producidos. El único inconveniente es que los costos de seguro como el Rallye está en el grupo 16. A medida que la producción del Rallye horcajadas sobre la Fase 2 y 3 modelos, algunos Rallyes había Fase 3 superficiales características tales como el portón trasero de cristal de color y un poco diferente del capó, pero se mantuvo fundamentalmente un modelo de la Fase 2 en características tales como la caja de fusibles y el diseño eléctrico. El Reino Unido Rallye es diferente de la 2001 mercado australiano N5 Rallye, que estaba basado en el modelo XT 5 puertas.

El 'modelo' 'Meridiano' (originalmente una edición especial) también fue relanzado en 1999 y contaba con una lista de equipo generoso, incluyendo nuevos asientos de cuero, media y otras mejoras cosméticas en el interior.

306 Fase 2.1[editar]

Fase 2.1
Peugeot 306 Fase 2.1
Fabricante Peugeot
Período 1999-2001
Motor

Motores Gasolina:
1.4L 8V 75cv kW hp I4
1.6L 8V 100cv kW I4
1.8L 16V 110cv kW I4
2.0L 16V 136cv kW I4 XSi
2.0L 16V 167cv kW I4 GTi-6

Motores Diesel:
1.9L 8V 69cv kW hp I4

2.0L 8V 90cv kW hp Turbo common rail I4 HDi
[editar datos en Wikidata]
Fase 2.1
Break
Sedan

Los modelos de mediados de 1999 vieron mejoras adicionales y modificaciones exteriores, incluyendo opticas delanteras transparentes, faros antiniebla delanteros transparentes y redondos, moldura exterior en el color de la carrocería, la eliminación de la tira de plástico negro en el borde inferior del portón trasero, vidrio del parabrisas trasero sellado a ras del portón, portón trasero rediseñado, diferente limpiaparabrisas trasero y nuevos colores de pintura.

Las mejoras interiores fueron más leves, como pomo de cambio redondeado y acabado en plateado, mientras que el panel de instrumentos recibió un fondo plateado y agujas blancas en el cuadro de instrumentos en lugar de las versiones anteriores de color rojo.

Los modelos XSi, XT y D-Turbo recibieron el bodykit y estilo interior adiciones del GTi-6. En las variantes diesel, el antiguo motor XUD fue sustituido por el más moderno HDi, que contaba con inyección common rail. Algunos modelos de base hecho uso del DW8 normalmente aspirados motor diesel. Casi todos los modelos incluyen ABS y múltiples airbags de serie. Limpiaparabrisas automáticos sensibles a la lluvia también son equipados de serie menos en las versiones más básicas.

Fin de la producción[editar]

A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el coche se coloca mal en una variedad de propiedad y de las encuestas de satisfacción de clientes de la época, tales como el JD Power encuesta anual que fue dirigido en asociación con el BBC Top Gear programa de televisión. Sin embargo, el coche apareció en los 'Top 10 más vendidos de Coches En Gran Bretaña' 'a partir de 1994-1998, y sólo perdiendo por poco en la parte superior 10 durante sus últimos tres años en la venta. Las ventas en Francia y la mayor parte del resto de Europa también eran fuertes [cita requerida].

En Australia ejecución de un modelo de salida se introdujo a principios de 2001. Basado en el modelo de 5 puertas N5 XT, que fue llamado el 306 Rallye. Al igual que con otras variantes XT, que tenía el mismo 99 kW / 132.   del motor CV y ​​caja de cambios de 5 velocidades como los modelos XSI tarde, pero la suspensión diferente (menos deportivo) y acabados interiores. También estaba disponible en automático. Se sustituye el modelo XT en la alineación y fue descontado de AU $ de 2000. Este modelo fue diferente de la 306 Rally que se vende en el Reino Unido en 1998 hasta 1999, que era un coche de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.

El portón trasero 306 se suspendió en 2001 para dar paso a su sustitución, el Peugeot 307. El descapotable y raíces variantes tanto se mantuvieron a la venta hasta el año 2002. El salón-venta lenta fue despedido del mercado Reino Unido en 1999, pero todavía estaba disponible en el resto de Europa hasta 2002.

Seguridad[editar]

En 1998, EuroNCAP probó el 306, y sólo anotó 3 puntos para la protección. [15] Esta fue una actuación competitivo como el Ford Escort 1999 solo se consigue de dos estrellas, [16] pero la reciente introducción 1999 Ford Focus y 1998 Vauxhall / Opel Astra anotó cuatro estrellas. [17] [18]

En los 2006 australianos usados ​​Clasificaciones de seguridad del coche, el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 fue calificado como "significativamente mejor que la media" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de un accidente. Este fue uno de los más altos resultados obtenidos en las votaciones 2006.

Australianos utilizaron calificaciones de seguridad de coches (USCR) dieron el Peugeot 306 una categoría de 4 estrellas (de 5 estrellas) para el conductor y seguridad de los ocupantes, y una calificación de "excelente" para otros usuarios de la carretera en caso de accidente. [19] USCRS se basan en las estadísticas recopiladas en los accidentes automovilísticos que involucran la muerte o lesiones graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. Más de siete millones de policía informó de accidentes se analizaron en la última UCSR. Las calificaciones reflejan la relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves. los tipos de protección del conductor indican relativa seguridad de los vehículos en la prevención de lesiones graves a sus propios controladores, mientras que la protección de otras valoraciones de los usuarios de carreteras indican qué tan bien el vehículo protege a otros usuarios de las vías con las que entran en colisión.

Versiones[editar]

Los niveles del equipamiento eran XN, XL, XR, XT y XS; XN siendo el más básico, y XT el más equipado.
El XT estaba disponible sólo en el 5 puertas y los XR, XN y XL disponible en 5 y 3 puertas. El D-Turbo y XSi estaban disponibles tanto en 3 y 5 puertas, el XS y S16 sólo estaban disponibles en 3 puertas.
Ya no había denominaciones X y G ("X" indicaba 3 puertas, "G" indicaba 5 puertas).
Un modelo diesel podría identificarse con la adición de d después del nivel de equipamiento, y un turbodiesel con la adición de dt.
También hubo varias ediciones especiales:

Ediciones Especiales[editar]

Pais Denominación Motor Año Observaciones
Alpine 1994 3 puertas
Roland Garros XU10J2CZ 1998
1999
3 puertas
Color verde
Tapicería específicos del modelo (Mixta de cuero y tela)

Sedan[editar]

Peugeot 306 Sedan

El sedán fue denominado como SN, SL, SR, y ST. El modelo sedán, para muchos usuarios esta variante era la alternativa a la dominación del mercado por los hatchbacks y fue aclamado en su momento por Jeremy Clarkson, entre otros.

El modelo sedán fue catalogado por la revista británica de automovilismo What Car? como un "hermano pequeño" para el Peugeot 405, pero es cuestionable; el 306 tenía un diseño de suspensión más sofisticada, y se dice que la calidad de construcción era mejor.

Este modelo estuvo a la venta hasta el año 2002 en los mercados europeos, pero se suspendió para el año 1999 en el mercado del Reino Unido.


Cabriolet[editar]

Dentro del descapotable realizado por Pinfarina hay unas serie ediciones.

Peugeot 306 ROLANG GARROS, edición limitada de 1997, se característica por el interior en tapicería clara, cuenta con 2 capotas la de lona eléctrica de serie y la adicional rígida de color carrocería.

Alto rendimiento[editar]

Peugeot creó un "hot hatch", versión D-Turbo, que era esencialmente un modelo XS de gasolina con el motor diésel instalado. El 306 no fue la primera corriente de diesel un rendimiento asequible, con aplauso que podría decirse que ir al MkII VW Golf GTD de mediados de la década de 1980. Sin embargo, la D-306 turbo fue el primero en tener éxito comercial y vender en números significativos, y este éxito ha creado efectivamente el mercado de los vehículos diésel orientados de tal desempeño. Era un vendedor popular en todas sus diversas fases a lo largo de la vida del coche. [Cita requerida] La mayoría de los coches D-Turbo eran 3 modelos de puertas, pero hay unos pocos ejemplos de la puerta 5-D-Turbo.

Las variantes D-Turbo y XS fueron equipados de serie con luces antiniebla delanteros, paragolpes color de la carrocería con spoilers más profundas, asientos deportivos y volante diferente, y un tubo de escape cromado más amplio; llantas de aleación de 14 pulgadas eran un extra opcional. Los modelos equipados en algún lugar entre las variantes XR y XT en términos de equipamiento estándar.

El XSi 2.0 8v gasolina tenía la adición de faldones laterales sutiles. 15-pulgadas, llantas de aleación de cinco radios estaban disponibles como una opción cuando se puso en marcha el modelo, y se convirtió en estándar poco después.

El S16 (para 'soupape-16' o '16 -valve ') era una de 3 puertas Fase 1-único modelo, sustituido por el más potente GTI-6 en 1996. Los motores en ambos coches eran de 16 válvulas XU- unidades de la serie con inyección de combustible Magnetti Marelli y excelentes niveles de potencia y par motor producido por el momento. Así como obtener una relación cerrada de la caja de cambios de 6 velocidades de más de 5 velocidades del S16, el GTI-6 tenía más cortesía potencia de un motor XU10J4RS 167 CV reelaborado sustitución del S16 155 CV XU10J4 ACAV, [9] y algunas revisiones de chasis sutiles . Además de ser más potente, el motor GTI-6 tenía una entrega de potencia más flexible con más de par motor de gama media que en el S16, y la nueva caja de cambios hace que sea más fácil de usar el motor con mayor eficacia. El GTI-6 fue presentado como un modelo de la Fase 1 y debía durar hasta que la producción terminó en 2002. Recibió la Fase 2 y 3 cosmética y actualizaciones eléctricas junto con el resto de la gama, pero el motor y la especificación mecánica se mantuvo prácticamente sin cambios.

Un único modelo UK-306 fue el Rallye de 1999. Mecánicamente el coche era idéntico a un GTI-6, pero tenía una especificación mínima que elimina muchos GTI-6 características estándar, incluyendo faros antiniebla, aire acondicionado, techo solar, elevalunas eléctricos, sensor de temperatura . Sólo 500 fueron producidos en 3 colores no metálicos incluyendo; 100 en negro, rojo cereza en 200 y 200 en blanco Bianca. Mientras que algunos fueron equipados con la Fase 3 puertas traseras y capós, el coche era básicamente una Fase 2 en términos de la caja de fusibles y cableado eléctrico, incluyendo el uso de la Fase 2 de bloqueo remoto. tapicería de los asientos era de tela en un patrón específico Rallye. La especificación más austero llevó hasta el coche es más ligero que un GTI-6.

Competición[editar]

Tanto Peugeot como equipos privados utilizaron el 306 en numerosos campeonatos de turismos y rally. Fue especialmente exitoso con la homologación Kit Car, llamada Peugeot 306 Maxi, resultando campeón francés de rally con Gilles Panizzi al volante en 1996 y 1997.[1] En el campeonato del mundo logró varios podios: fue segundo en el Montecarlo de 1996 con François Delecour y tercero en Rally Cataluña de 1997 y Córcega 1997 con Panizzi. También participó en el Campeonato Británico de Turismos y el TC 2000.

Referencias[editar]

  1. www.rallybase.nl. «French Rally Championship for Drivers» (en inglés). Consultado el 19 de octubre de 2012. 

Enlaces externos[editar]