Motor JTD

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Motor JTD
Alfa Romeo JTDm 159.jpg
Motor JTDm en un Alfa Romeo 159
Fabricante Grupo Fiat
Otros nombres Motor familia B (4 cilindros)
Motor familia C (5 cilindros)
Producción 1997-presente
Configuración 3, 4 o 5 cilindros en línea
Cilindrada 1248 cc, 1598 cc, 1910 cc, 1956 cc, 1997 cc, 2179 cc, 2287 cc, 2387 cc, 2798 cc, 2999 cc, 3500cc,
Diámetro
  • 69,6 mm (2,74 pulgadas)
  • 79,5 mm (3,13 pulgadas)
  • 82 mm (3,23 pulgadas)
  • 83 mm (3,27 pulgadas)
  • 83,8 mm (3,30 pulgadas)
Carrera
  • 80,5 mm (3,17 pulgadas)
  • 82 mm (3,23 pulgadas)
  • 90,4 mm (3,56 pulgadas)
  • 99 mm (3,90 pulgadas)
Bloque Hierro colado
Culata Aluminio
Distribución SOHC 2 válvulas por cilindro
DOHC 4 válvulas por cilindro
Turbocompresor Turbo IHI (geometría fija)
Turbo Garrett (geometría variable)
Biturbo con fase doble
Sistema de combustible Inyección directa por common-rail
Tipo de combustible Diésel
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 70 CV (51 kilovatios) - 210 CV (154 kilovatios)
Torque 400 Nm (40,8 kgm; 295 lb-ft)
Peso 125 kg (276 libras) - 185 kg (408 libras)

El motor JTD (un acrónimo de Jet Turbo Diesel, también conocido como Multijet) es el término utilizado por Fiat-Chrysler para denominar su gama actual de motores turbodiésel de inyección directa common-rail. La mayor parte de las gamas de vehículos de Fiat, Alfa Romeo y Lancia, así como ciertos modelos de Chrysler, Ram Trucks, Jeep y Maserati están equipados con motores Multijet. La propiedad de algunos diseños del motor se comparten con General Motors como parte de un acuerdo de la fusión fallida entre los dos conglomerados automovilísticos, siendo GM Powertrain Torino de Turín el gestor sus intereses en estos motores. Algunos motores diésel del Grupo PSA también son unidades JTD rebautizadas y viceversa.[1]

Son producidos por Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en las factorías de Foggia y Pratola Serra (Italia), Tichy (Polonia), Ranjangaon (India) y Saltillo (México); a través de su filial FPT (Fiat PowerTrain) Industrial.

Características[editar]

La propiedad que distingue al Multijet de las generaciones anteriores de motores diésel common-rail de Fiat es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en los cilindros. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet) que solo presentaban una inyección principal más grande, el sistema Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío mejor y más eficiente, un mejor rendimiento, especialmente en la parte inferior del rango de revoluciones y un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.

Esto permite que incluso los sedanes de tamaño mediano como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra equipados con el motor 1.9 JTD logren un consumo de combustible de 5L/100 km en carreteras secundarias y autopistas, al tiempo que disponen del mismo par motor que el propulsor Alfa Romeo V6 de 3.0 L y 24 válvulas.

Una sofisticada centralita electrónica controla la inyección y cambia la lógica de inyección y el número de inyecciones en función de una multitud de parámetros, entre los que destacan las revoluciones por minuto del motor, el par del motor solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante.

La presión de inyección del combustible diésel en el Multijet de segunda generación está limitada a entre 1400 bar (20 000 psi) en el 1.3 Multijet y 1600 bar (23 000 psi) en el 2.4 Multijet 20V.

Multijet II[editar]

En 2009 Fiat Powertrain introdujo la tercera generación de esta tecnología, denominada Multijet II. Con sus nuevos e innovadores inyectores con electroválvula equilibrada hidráulicamente y una presión de inyección aún mayor de 2000 bar (29.000 psi) es capaz de controlar con mayor precisión el combustible diésel inyectado, inyectándolo de forma más rápida y flexible. Permite hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión e incluyó la tecnología Injection Rate Shaping, que proporciona dos inyecciones piloto muy cercanas que hacen que la entrega de combustible sea más continua y modulada.[2]​ Esto da como resultado un motor que es silencioso y tiene un funcionamiento más suave, menores emisiones, mejor consumo de combustible y mayor rendimiento en comparación con la generación anterior.

Historia[editar]

La denominación se estrenó en 1997 con la comercialización del primer automóvil diésel del mundo con sistema common-rail, el Alfa Romeo 156 con motor JTD y tecnología Unijet. El motor se estrenó con este modelo, dándose a conocer compitiendo en el Campeonato Mundial de Turismos del DTM alemán, que ganó durante 4 años consecutivos, desbancando a BMW y ganándose una gran reputación por fiabilidad.

Actualmente la mayoría de los automóviles diésel de las marcas FIAT, Fiat Professional, Alfa Romeo y Lancia equipan motores JTD.

En 2003 se presentó para sustituir a la tecnología inicial UniJet, una primera evolución del sistema common-rail del motor JTD, denominado desde ese instante como JTD-M, que aplicaba la tecnología MultiJet, capaz de realizar varias pre- y post-inyecciones de combustible en cada uno de los ciclos del cilindro. Esta primera evolución y otras sucesivas serían desarrolladas por el grupo FIAT y aplicadas a sus propulsores en exclusividad. Ese mismo año, en colaboración con GM, se aplicó también el novedoso sistema en la fase final del desarrollo del propulsor 1.3 MultiJet, de nuevo diseño.

La tecnología de inyecciones múltiples ha experimentado sendas evoluciones en 2009 y 2014, denominadas comercialmente como Multijet II y MultiJet III de 3ª generación, quedando esta última reservada únicamente para los modelos del grupo Fiat Chrysler Automobiles, que aporta una reducción del consumo y menores emisiones.

La alianza entre Fiat y GM finalizó en 2007, teniendo que abonar GM una indemnización de 1750 millones de dólares como consecuencia de incorporar la mencionada tecnología en sus vehículos, dando lugar a que el suministro de los mencionados propulsores por parte de FIAT a General Motors debería finalizar previsiblemente en 2015. Los motores son fabricados en la planta que FIAT Chrysler Automobiles (FCA) posee en Tichy (Polonia), denominada FPT, (FIAT Powertrain Technologies), quedando ambas empresas desvinculadas por completo de las sinergias de fabricación que compartieron durante el periodo 2003-2007 para el desarrollo de plataformas, propulsores y sistemas para vehículos de distintos segmentos de los dos grupos.

Estos propulsores exclusivos, son comercializados por Fiat a otros grupos industriales de automoción y de diferentes sectores industriales. FIAT Professional comercializa algunos vehículos comerciales con motores diésel bajo denominación JTD y Multijet, aunque su procedencia puede ser de origen PSA o Mitsubishi, -(Fiat Fullback)-.

El acuerdo de producción entre los grupos FCA y PSA finalizó en 2014, quedando únicamente como vinculado al mismo por el momento el de la fabricación de vehículos comerciales de gran tamaño (acuerdo Sevel Sud).

Motores de automoción[editar]

1.0[editar]

1.0 L
Fabricante General Motors
Otros nombres
  • XSDE (Xtra Smart Diesel Engine)
  • Smartech Diesel
Producción 2011–2017
Configuración 3 en línea
Cilindrada 936 cm³ (57,1 plg³)
Diámetro 69,615 mm (2,74 plg)
Carrera 82 mm (3,23 plg)
Distribución Motor con árbol de levas en cabeza con seguidores de dedos giratorios
Compresión 16.8:1
Sistema de combustible Common-rail
Potencia 57 HP (42,5 kW; 57,8 CV)
Torque 150 N·m (111 lb·pie)
Longitud 553,3 mm (21,78 plg)
Anchura 547,3 mm (21,55 plg)
Altura 700,5 mm (27,58 plg)
Peso 130 kg (287 lb)

En 2011 se introdujo una variante de 3 cilindros y 936 cm³ (0,9 L) (denominada XSDE, Motor Diésel Xtra Smart) o Smartech Diesel. Desarrollado conjuntamente por GM Powertrain Torino y GM Technical Center India para el mercado indio, el motor rinde 57 HP (42,5 kW; 57,0 HP) de potencia y 150 N·m (111 lb·pie) de par.[3]

Aplicaciones:

1.3 Multijet[editar]

1.3 L
Fabricante Fiat
General Motors
Maruti Udyog
Tata Motors
Otros nombres
Producción 2003-presente
Configuración 4 en línea
Cilindrada 1248 cm³ (76,2 plg³)
Diámetro 69,6 mm (2,7 plg)
Carrera 82 mm (3,2 plg)
Distribución Motor con árbol de levas en cabeza
Compresión 17.6:1
Peso 140 kg (308,6 lb)

Una pequeña versión de 1.3 L (1248 cm³ (76,2 plg³)) (llamada SDE, Small Diesel Engine) introducida en febrero de 2003[4]​ se produce en Bielsko-Biała, Polonia,[5]​ en la factoría de Ranjangaon, Pune, India, por la empresa conjunta Fiat India Automobiles y Tata Motors desde 2008,[6]​ y en Gurgaon, Haryana, India, por Maruti Suzuki desde 2012.[7][8]​ La versión Multijet de 75 caballos de potencia fue elegida en 2005 como International Engine of the Year en la categoría de 1 litro a 1.4 litros.

Hay cinco versiones de este motor: uno de 70 CV (51,5 kW; 69,0 HP), uno de 75 CV (55,2 kW; 74,0 HP) (utilizado en los Fiat Punto, Panda, Palio, Albea, e Idea; Opel Corsa, Combo, y Meriva; Suzuki Splash y Swift; y en el Tata Indica/Indigo), que con geometría de entrada variable rinde 90 CV (66,2 kW; 88,8 HP) (utilizado en el Fiat Grande Punto,[9]Linea; Opel Corsa, Astra; Suzuki Ertiga, SX4; Tata Indigo Manza y Alfa Romeo MiTo), uno de 95 CV (69,9 kW; 93,7 HP) de la generación Multijet II,[10]​ y uno de 105 CV (77,2 kW; 103,6 HP) disponible en el Lancia Ypsilon. En el momento del lanzamiento, este era el motor diésel de cuatro cilindros más pequeño disponible y tenía un consumo de combustible de 3,3 L/100 km (30,3 km/L) en algunos casos. El motor puede cumplir con los estándares de contaminación de la Normativa europea sobre emisiones sin el uso de un filtro antipartículas.[10]

En enero de 2008, Tata Motors presentó el nuevo modelo Indica Vista, que presenta la nueva versión de este motor con la marca Quadrajet.[11]​ La segunda generación del Ford Ka utiliza el motor 1.3 Multijet denominado Duratorq TDCi. En la nomenclatura de GM, se llama Motor Diésel Pequeño (Small Diesel Engine, SDE).

Durante 2009, Fiat lanzó una nueva generación con el distintivo Multijet II, con un nuevo sistema de gestión de inyección (hasta 8 inyecciones por ciclo, en lugar de 5) y capaz de cumplir con los estándares de contaminación de la Normativa europea sobre emisiones.[12]​ Está disponible con varias salidas de potencia, desde 75 CV (55,2 kW; 74,0 HP), con turbocompresor de geometría fija, hasta 95 CV (69,9 kW; 93,7 HP), con turbocompresor de geometría variable.[13]

En 2013, se produjeron más de 5 millones de motores 1.3 MultiJet.[14]​ En enero de 2020, la producción del 1.3 Multijet terminó en la India, tanto en la planta de Maruti Suzuki como en la factoría de Fiat-Tata JV cuando entraron en vigor en el país las regulaciones BS6 a partir del 1 de abril de 2020.[15]​ Fiat-Tata fabricó un total de 800.048 motores durante 12 años.[16]

Aplicaciones:

Fiat-Chrysler[editar]

General Motors[editar]

PSA[editar]

Suzuki[editar]

Tata Motors[editar]

Otros[editar]

1.6 Multijet[editar]

1.6 L
Otros nombres Multijet (Fiat)
D16A DDiS (Suzuki)
Producción 2006-presente
Configuración 4 en línea
Cilindrada 1598 cm³ (97,5 plg³)
Diámetro 79,5 mm (3,1 plg)
Carrera 80,5 mm (3,2 plg)

En 2006, Fiat Powertrain anunció una versión reducida del 1.9 16V Multijet, un nuevo 1.6L 16V Multijet (de 1598 cc) con dos niveles de potencia de 105 CV (77,2 kW; 103,6 HP) y 120 CV (88,3 kW; 118,4 HP) para reemplazar el motor 1.9L de 8 válvulas que aún se usa. El nuevo 1.6 Multijet diésel con 105 PS se lanzó en diciembre de 2007, la versión de 120 PS llegó más tarde en 2008.[17]

Aplicaciones:

Fiat-Chrysler[editar]

General Motors[editar]

Suzuki[editar]

1,9[editar]

1.9 L
Fabricante Fiat/GM
Otros nombres
Producción 1997-presente
Configuración 4 en línea
Cilindrada 1910 cm³ (116,6 plg³)
Diámetro 82 mm (3,2 plg)
Carrera 90,4 mm (3,6 plg)
Compresión 18.5
Peso 125 kg (276 lb) (Turbo Sencillo)

El motor JTD más común es el 1.9 L de cuatro cilindros en línea que se encuentra en varias marcas y modelos. El primer automóvil que utilizó este motor fue el Alfa Romeo 156 en 1997 (77,2 kW; 103,6 HP), lo que lo convierte en el primer automóvil de pasajeros diésel common-rail del mundo. En 1999, se introdujo en el Fiat Punto JTD con un turbocompresor más pequeño de geometría fija y 80 CV (58,8 kW; 78,9 HP), así como en la gama Fiat Bravo/Brava/Marea, Bravo y Marea. También estaban disponibles las versiones de 85 CV (62,5 kW; 83,8 HP), 101 CV (74,3 kW; 99,6 HP), 105 CV (77,2 kW; 103,6 HP), 110 CV (80,9 kW; 108,5 HP) y 115 CV (84,6 kW; 113,4 HP). El bloque del motor pesa aproximadamente 125 kg (276 lb), la culata presenta un árbol de levas en cabeza con válvulas accionadas directamente.

El Multijet de segunda generación cuenta con un avanzado sistema common-rail y está disponible con siete salidas de potencia diferentes. La versión de 8 válvulas rinde 101 CV (74,3 kW; 99,6 HP), 120 CV (88,3 kW; 118,4 HP) o 130 CV (95,6 kW; 128,2 HP) y la versión de 16 válvulas produce 134 CV (98,6 kW; 132,2 HP), 138 CV (101,5 kW; 136,1 HP), 150 CV (110,3 kW; 147,9 HP) o 170 CV (125 kW; 167,7 HP). A excepción del 101 PS Multijet, todos los motores cuentan con un turbocompresor de geometría variable.

Opel también usa una versión de este motor. Su motor CDTI, fabricado en Pratola Serra, Italia y Kaiserslautern, es el producto de los cinco años que duró la empresa conjunta entre GM y Fiat. Se utiliza en los Vectra, Signum, Astra, Zafira, Cadillac BLS y Suzuki SX4, así como en algunos Saab marcados como TiD y TTiD (versión biturbo).

Aplicaciones[editar]

Fiat-Chrysler[editar]

General Motors[editar]

Suzuki[editar]

Otros[editar]

Galería[editar]

Twin Turbo[editar]

Tapa del motor 1.9 TT Multijet de un Lancia Delta

Fiat Powertrain publicó información sobre la nueva versión turbo de dos etapas (biturbo) en el verano de 2007 de este motor. Está disponible con dos niveles de potencia, el primero produce 180 CV (132,4 kW; 177,5 HP) y el segundo 190 CV (139,7 kW; 187,4 HP). Ambos tienen una salida de par máximo de 400 N·m (295 lb·pie) a 2000 rpm. La producción de la versión 180 PS comenzó en el verano de 2007. El motor pesa aproximadamente 185 kg (407,9 lb), y sería vendido tanto a Fiat Group Automobiles como a otras marcas, pero la versión 190 CV (139,7 kW; 187,4 HP) qudó reservada únicamente para el grupo Fiat.[19]

Aplicaciones:

2.0 Multijet II[editar]

2.0 L
Alfa Romeo JTDm-2 giulietta.jpg
Motor JTDm 2 de un Alfa Romeo Giulietta
Fabricante
Otros nombres
  • CDTI (Opel)
  • TiD4 o TTiD4 (Saab)
  • GM Familia B Ecotec Diésel (GM)
  • Multijet (Fiat)
  • Kryotec (Tata)
Producción 2008-presente
Configuración 4 en línea
Cilindrada 1956 cm³ (119,4 plg³)
Diámetro 83 mm (3,3 plg)
Carrera 90,4 mm (3,6 plg)
Bloque Fundición de hierro
Culata Aluminio
Distribución Doble árbol de levas en cabeza
Compresión 16.5
Sistema de combustible Inyección directa
Tipo de combustible
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Sistema de refrigeración Por agua
Potencia 110-192 HP (82,0-143,2 kW)
Torque 192-280 lb·pie (260,3-379,6 N·m)
Peso 174-182 kg (383,6-401,2 lb)

Un nuevo motor diésel Multijet de 2 litros (1956 cc, 83 mm de diámetro, 90,4 mm de carrera) se introdujo en la tercera generación del Lancia Delta en el verano de 2008. En su primera versión, este motor produce 165 CV (121,4 kW; 162,7 HP). Para 2009, el motor se instaló en el Alfa Romeo 159 como variante de 170 CV (125 kW; 168 HP). El Fiat Sedici, Suzuki SX4 y la nueva generación Fiat Doblò utilizan una variante con 135 CV (99 kW; 133 HP) de este motor.

GM Powertrain desarrolló por separado sus motores diésel basados en el 1.9 JTD, después del final de la asociación entre GM y Fiat,[20]​ y primero fue la versión de 160 CV (117,7 kW; 157,8 HP) para los Astra e Insignia, que luego se actualizó a 165 PS para el Astra (163 PS en la versión rediseñada del Insignia) y una versión menos potente para el Insignia con 110 PS y 130 PS. En 2011, GM Powertrain Europe desarrolló un nuevo derivado: la versión BiTurbo, con una potencia de 195 CV (143,4 kW; 192,3 HP), que se utiliza en el Insignia y a partir de 2013 en el Astra J. Internamente, el nuevo motor se conoce como Motor GM Ecotec Familia B. El mismo motor también estaba disponible en el Saab 9-5 2011 con doble turbo de 160 CV y 190 CV. En 2013, Opel introdujo versiones más limpias y de menor consumo de combustible del motor 2.0 CDTI y la versión ecoFLEX, con 99 g/km de CO2 y 120 CV (140 CV para el Insignia).[21]

Aplicaciones:

Fiat-Chrysler[editar]

General Motors[editar]

Motor SAIC[editar]

Suzuki[editar]

Tata Motors[editar]

2.2 Multijet II[editar]

2.2 L
Fabricante Fiat (Pratola Serra plant)
Otros nombres
Producción 2015-presente
Configuración 4 en línea
Cilindrada 2184 cm³ (133,3 plg³)
Diámetro 83,8 mm (3,3 plg)
Carrera 99 mm (3,9 plg)
Bloque Fundición de hierro (aluminio moldeado para el Alfa Romeo)
Culata Aluminio
Distribución Doble árbol de levas en cabeza
Compresión 15.5:1
Sistema de combustible Common-rail
Control Multijet II (Magneti Marelli)
Potencia 185-210 CV (136,1-154,5 kW) (182,5-207,1 HP)
Torque 440-470 N·m (324,5-346,7 lb·pie)

El 2.2 Multijet II (2184 cc) fue presentado por Fiat Chrysler a mediados de 2015.[22]​ Estos motores producen 185 CV (136 kW; 182 HP) y 200 CV (147 kW; 197 HP) con 440 N·m (324,5 lb·pie) de par a 2500 RPM en el Jeep Cherokee. Fue desarrollado para ofrecer máspar motor en el rango de bajas revoluciones en comparación con el 2.0L Multijet.[23]​ Mejora aún más el 2.0 Multijet existente en varias áreas, como una mayor presión de inyección (2000 Bar en lugar de 1600 Bar) con Injector Rate Shaping, una bomba de aceite con desplazamiento variable y ejes de contrapeso para reducir ruidos y vibraciones.[24]​ Este motor cumple con las normas de emisión Euro 6 sin el uso de inyección adBlue.

En el Alfa Romeo Giulia (2015) se utiliza un desarrollo adicional de este motor con una cilindrada de 2143 cc y un bloque de aluminio fundido a presión.[25]​ y Jeep Wrangler (JL).

Aplicaciones:

2,4[editar]

2.4 L
Alfa0038 JTD.jpg
Motor 2.4 JTD de un Alfa Romeo 166
Fabricante Fiat
Otros nombres
Configuración 5 cilindros en línea
Cilindrada 2387 cm³ (145,7 plg³)
Diámetro 82 mm (3,2 plg)
Carrera 90,4 mm (3,6 plg)
Bloque Fundición de hierro
Distribución OHC/DOHC
Compresión 18,5
Sistema de combustible Inyección directa
Control Inyección Diésel Bosch EDC15

La versión de 5 cilindros en línea de 2.4 L (2,387 cc) se basa en el motor TD 124 CV (91,2 kW; 122,3 HP) de 5 cilindros y 2.4 litros que se utiliza en el Mk1 Fiat Marea y el Mk1 Lancia Kappa. La versión JTD se beneficia de la sólida construcción del bloque TD y de un sistema de inyección/culata mejorado. Hay 2 versiones del 2.4 JTD, el de 10 válvulas como se usa en el Fiat Marea 130 JTD y los anteriores diésel Alfa Romeo 156/Alfa Romeo 166/Lancia Lybra donde estaba disponible con 136 CV (100 kW; 134 HP), 140 CV (103 kW; 138 HP), 150 CV (110 kW; 148 HP) y más tarde una versión Multijet de 20 válvulas que rinde 175 CV (129 kW; 173 HP) y se usó en el Alfa Romeo 156 posterior a 2003) así como en algunos vehículos Lancia.

Fue diseñado como motor transversal para tracción delantera, aunque se consideró demasiado largo y alto para su uso generalizado en otros productos GM Ecotec o Fiat. En los modelos de 200 CV (147 kW; 197 HP) para los Alfa Romeo 159 y Alfa Romeo Brera se utiliza una variante Multijet más nueva de este motor, compatible con el Fiat Croma. La última versión de este motor produce 210 CV (154 kW; 207 HP) y 400 N·m (295 lb·pie) a 1500 rpm y se utiliza en vehículos Alfa Romeo.[26]

Aplicaciones:

3.0 V6 Multijet II[editar]

Véase Anexo:Motores VM Motori.

Motores de servicio pesado[editar]

2,3[editar]

2.3 L
Otros nombres
Configuración 4 en línea
Cilindrada 2287 cm³ (139,6 plg³)

El 2.3 Multijet (de 2287 cc) fue desarrollado por Iveco para aplicaciones de servicio pesado y está disponible en tres versiones: 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N o F1AE6481D) y 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E). Estos motores producen 120 CV (88 kW; 118 HP), 130 CV (96 kW; 128 HP) y 148 CV (109 kW; 146 HP) respectivamente.

Aplicaciones:

2,8[editar]

2.8 L
Fabricante Iveco
Otros nombres
Configuración 4 en línea
Cilindrada 2798 cm³ (170,7 plg³)

El 2.8 JTD (de 2798 cc) fabricado por Iveco (Sofim) se utilizó en la segunda generación del Fiat Ducato, y produce 127 CV (93 kW; 125 HP) o 146 CV (107,4 kW; 144 HP).

Aplicaciones:

3,0[editar]

3.0 L
Fabricante Iveco
Otros nombres
Configuración 4 en línea
Cilindrada 2998 cm³ (182,9 plg³)

El 160 MultiJet Power, presentado en 2007, vio el desplazamiento aumentado a 3.0 L (2998 cc). Este motor produce 157 CV (115 kW; 155 HP) o 177 CV (130 kW; 175 HP) en los modelos de la marca Fiat. En Iveco Massif este motor también está disponible como versión 176 CV (129 kW; 174 HP).

Aplicaciones:

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. autobild.de: JTD - Lexikon - autobild.de, accessdate: 19. June 2019
  2. «Diesel Injection Rate Shaping». 
  3. Raja, Shrawan (23 de julio de 2011). «Chevrolet Beat XSDE SMARTECH engine». Indian Autos Blog. Consultado el 18 November 2013. 
  4. «Third generation FIRE engine: the 1.3 Multijet 16v». Italiaspeed.com. 7 February 2003. Consultado el 19 February 2014. 
  5. «Archived copy». Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 18 de febrero de 2014. 
  6. «Fiat, Suzuki ink pact for Multijet - News». Autocar India. 19 de enero de 2012. Archivado desde el original el 31 de julio de 2012. Consultado el 18 de mayo de 2012. 
  7. Raj, Shally Seth Mohile,Amrit (17 de julio de 2014). «Maruti Suzuki extends deal with Fiat for sourcing diesel engines». Livemint (en inglés). Consultado el 12 de julio de 2020. 
  8. Khan, Faisal (25 de enero de 2012). «Maruti Suzuki To Setup Diesel Engine Plant In Gurgaon». MotorBeam (en inglés estadounidense). Consultado el 12 de julio de 2020. 
  9. «Fiat Grande Punto: A very comprehensive array of sophisticated engines and gearboxes». Italiaspeed.com. Consultado el 19 February 2014. 
  10. a b «Fiat Punto Evo: Technological innovation». Fiat Group Automobiles Press. 29 September 2009. Consultado el 19 February 2014. 
  11. «Tata Motors launches new vehicle models at the New Delhi Auto Expo». Tata Motors. January 9, 2008. Archivado desde el original el February 27, 2012. Consultado el 10 de enero de 2008. 
  12. «The new 1.3 Multijet II 95 HP (Euro5) engine is making its first appearance on the Fiat 500 and 500C». Fiat Group Automobiles Press. 25 November 2009. Consultado el 19 February 2014. 
  13. «Four millionth 1.3 MultiJet 16V diesel engine is built at Fiat powertrain's Poland factory». Italiaspeed.com. 9 de febrero de 2011. Consultado el 1 de abril de 2012. 
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Bibliografía[editar]