Diferencia entre revisiones de «Transporte Urbano Comarcal de Pamplona»

Transporte Urbano Comarcal
	Archivo:Tcc pamplona.jpg
Lugar
Ubicación	Cuenca de Pamplona; Comunidad Foral de Navarra
Área abastecida	Ver lista Ansoáin; Aranguren; - Mutilva; Villava; Barañáin; Beriáin; Berrioplano; - Artica; - Aizoáin; - Berrioplano; - Berriosuso; Berriozar; Burlada; Valle de Egüés; - Gorráiz; - Olaz; - Sarriguren; Ezcabarte; - Arre; - Oricáin; Cendea de Galar; - Esquíroz; - Cordovilla; Huarte; Pamplona; Noáin; - Noáin; Orcoyen; Zizur Mayor; Cendea de Cizur; - Cizur Menor
Descripción
Tipo	Autobús urbano (en servicio); Tránsito rápido (2023)
Inauguración	1930 (94 años)
Clausura	1969
Reapertura	1970
Ampliación	1999
Características técnicas
Longitud	377,4 km (servicio diurno); 154,2 km (servicio nocturno); 531,6 km (total)
Estaciones	400 (marquesinas); 103 (marquesinas con pantalla); 147 (paradas facultativas); 547 (total)
Sistemas de seguridad	Cámaras (todos los autobuses); Mamparas (mayoría de autobuses)
Propietario	Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Explotación
Estado	En servicio
Líneas	Servicio diurno:; 1 2 3 4 5 6; 7 8 9 10 11 12; 14 15 16 17 18 19; 20 21 22 23 24 25 ; Servicio nocturno:; N1 N2 N3 N4 N5; N6 N7 N8 N9 N10 ; Servicio especial:; R1 R2 R3 F ; Líneas suprimidas:; A 13 21 22 24 ;
N.º de líneas	24 (servicio diurno); 10 (servicio nocturno); 04 (servicio especial); 05 (suprimidas); 38 (total operativas)
N.º de autobuses	103 (vehículos de combustión); 040 (vehículos híbridos); 006 (vehículos eléctricos) 54 (vehículos articulados · 18 m); 92 (vehículos estándar · 12 m); 02 (vehículos pequeños · 10½ m); 149 (total)
Pasajeros	40 639 355 (2019)
Velocidad media	13 km/h
Operador	TCC (Transports Ciutat Comtal)
Autoridad	Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Mapa
	;
Notas
	www.infotuc.eus
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Revisión del 21:50 28 jul 2020

El Transporte Urbano Comarcal de Pamplona (Eskualdeko Hiri Garraioa en euskera y de forma cooficial, y abreviado EHG/TUC) es el servicio de autobuses que opera en Iruña/Pamplona y su comarca, sirviendo a unas 350 000 personas.

EHG/TUC es el único servicio de transporte urbano que opera en Iruñerria, dirigido y coordinado por la Mancomunidad de la Comarca de Iruña/Pamplona y operado por Transports Ciutat Comtal. No obstante, existe un servicio de transporte interurbano, Nbus, del cual es propietario el Gobierno de Navarra y es operado por diversos operadores que une Iruña/Pamplona con el resto de la Comunidad Foral de Navarra que también tiene paradas en la ciudad.

El Transporte Urbano Comarcal es, junto con Bilbobus, la mejor red de transporte de España en cuanto a puntualidad, fiabilidad de la información y nivel de ocupación de los vehículos. Además, la red ha sido puntuada conun 7,8 sobre 10 en satisfacción de los usuarios.^[3] También posee la mayor línea de autobús eléctrico de la península ibérica, la línea 9.^[4]

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, que son los colores de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona. El nombre que reciben popularmente es el de "Villavesas" o "Billabesak", a veces también "Atarrabiarrak", que proviene de "La Villavesa SA", la primera sociedad destinada al transporte de pasajeros interurbano que tenía su sede social en Atarrabia/Villava, surgida a finales de los años veinte para finalmente disolverse en 1969.^[5] Este nombre hace que a personas que provengan de fuera de la Comunidad Foral de Navarra les resulte difícil entender a qué se refieren los habitantes.

Presentación

La red del Transporte Urbano Comarcal está formada por 38 líneas operativas (24 diurnas, 10 nocturnas y 4 especiales) que se esparcen en un total de 531,6 km situados en un área de 314,04 km² y un total de 16 municipios de la Cuenca de Pamplona. En total, dan servicio a 547 paradas, de las cuales 400 son marquesinas y 103 poseen pantallas de información a tiempo real.

En comparación con las redes de otras ciudades parecidas en la península ibérica, en general posee un mayor número de líneas que el resto de ciudades de su misma talla y, además, posee frecuencias mucho más elevadas, como, por ejemplo, Albacete (173 000 habitantes, 8 líneas: Autobuses Urbanos de Albacete), Burgos (175 000 habitantes, 32 líneas: Autobuses Urbanos de Burgos) o Almería (198 000 habitantes, 16 líneas: SURBUS). No obstante, en cuanto a tipos de transporte público, se queda por detrás de ciudades como Donostia (187 000 habitantes, 2 líneas: Metro Donostialdea y 1 línea: Donostiako Aldiriak), Santa Cruz de Tenerife (207 000 habitantes, 2 líneas: Tranvía de Tenerife), Uviéu (219 000 habitantes, 9 líneas: Metrotrén Asturias) o Granada (230 000 habitantes, 1 línea: Metro de Granada).

En cuanto al resto de ciudades europeas de la misma talla, queda largamente sobrepasada por ciudades como Charleroi (201 000 habitantes, 4 líneas: Metro de Charleroi), Ginebra (201 000 habitantes, 5 líneas: Tranvía de Ginebra y 6 líneas: Trolebús de Ginebra) o Kassel (197 000 habitantes, 8 líneas: Tranvía de Kassel y 3 líneas: RegioTram Kassel).

Historia

Cronología

1930: La Villavesa SA consigue las concesiones de las líneas de cercanías a Pamplona^[6]
1953: La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona SA, consigue la concesión del transporte urbano en la ciudad de Iruña/Pamplona^[6]
1969: La Villavesa SA quiebra, dejando las líneas interurbanas y urbanas sin concesionaria^[7]
1970: la recién creada COTUP asume la concesión de las líneas urbanas de autobús en Iruña/Pamplona y La Montañesa SA hace lo propio con las líneas interurbanas de la ya extinguida La Villavesa SA^[7]
1990: la línea 1 de la COTUP se amplía desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública.^[8]
1991: la línea 5 de la COTUP se divide en dos líneas distintas: la 5 y la 11, de nueva creación^[8]
1992: se modifican las frecuencias de la práctica totalidad de las líneas de la COTUP y se modifican algunos recorridos menores para adaptarse a la nueva demanda^[8]
1993: se crea una nueva línea de la COTUP, la línea 12, reduciendo el recorrido de la línea 10^[8]
1995: la línea 10 de la COTUP se divide en dos líneas distintas: la 10 y la 13, de nueva creación^[8]
1 de junio de 1998: el Parlamento Foral de Navarra aprueba las Leyes Forales 7/1998 y 8/1998 de Regulación del Transporte Público^[9]
1999: el Gobierno de Navarra aprueba el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria y se reordenan y fusionan las redes existentes^[10]
30 de septiembre de 1999: la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona da un plazo de seis meses a la COTUP y La Montañesa SA para fusionarse en una sola empresa^[11]
30 de marzo de 2000: la COTUP y La Montañesa SA no llegan a ningún acuerdo sobre el futuro de la concesión del Transporte Urbano Comarcal^[11]
6 de febrero de 2002: finalizan las concesiones de la COTUP y La Montañesa SA en el Transporte Urbano Comarcal^[11]
12 de septiembre de 2002: se adjudica la concesión del Transporte Urbano Comarcal a La Montañesa SA^[11]
2004: Veolia se hace con las acciones de La Montañesa SA y lo compra^[12]
19 de abril de 2004: empieza una huelga indefinida por parte de los trabajadores de La Montañesa SA para pedir un nuevo convenio^[13]
30 de abril de 2004: el Gobierno de Navarra emite un "laudo arbitral de obligado cumplimiento", por el que pone fin a la huelga estableciendo la obligación de la realización de un nuevo convenio^[14]
1 de septiembre de 2008: entra en servicio un nuevo descuento para familias numerosas^[15]
25 de mayo de 2009: la Mancomunidad incorpora 11 nuevos autobuses a la flota del Transporte Urbano Comarcal^[16]
14 de agosto de 2009: los autobuses del Transporte Urbano Comarcal admiten la Herritar Txartela/Tarjeta Ciudadana como medio de pago^[17]
2 de noviembre de 2009: la empresa Transports Ciutat Comtal consigue la concesión del Transporte Urbano Comarcal frente a La Montañesa SA por 10 años^[18]
28 de diciembre de 2009: el Gobierno de Navarra aprueba el II Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria. Se crean las líneas 22 y 23^[19]
30 de marzo de 2010: la Mancomunidad instala 39 pantallas de información a tiempo real en algunas marquesinas de la red^[20]
26 de abril de 2010: se amplían las líneas 15 y N1 desde Zizur Nagusia hasta Ardoi y se crea una nueva línea: la línea 24V. Además, se amplía la línea 18 desde Merindades hasta la Urbanización de Zizur^[21]
5 de julio de 2011: se añaden 14 autobuses a la flota del Transporte Urbano Comarcal^[22]
1 de agosto de 2011: comienza una prueba piloto con la Pilavesa, un autobús 100% eléctrico desarrollado por Foton Motor^[23]
1 de enero de 2011: se suprimen las líneas 21V y 24V y se denomina 21 al sentido antihorario de la línea 3.
26 de abril de 2012: se pone en marcha un segundo autobús eléctrico Pilavesa en la red del Transporte Urbano Comarcal^[24]
12 de diciembre de 2012: se instalan en todas las paradas del Transporte Urbano Comarcal unos códigos QR para conocer la información en tiempo real de todas las líneas^[25]
19 de diciembre de 2012: se suprime la línea 13, se crean las líneas 24 y 25 y se modifican las líneas 1, 9, 14, 17 y 23^[26]
1 de enero de 2013: se sustituye el término de la línea 12 en Arcadio María Larraona por uno en Irunlarrea^[27]
1 de mayo de 2013: la línea 20 modifica su recorrido para dar servicio a Lezkairu los fines de semana. Además, la línea 9 añade una parada antes de RENFE y la N3 añade una parada en Galaria^[28]
30 de mayo de 2013: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal realizan una huelga que se salda con 13 autobuses dañados por actos vandálicos^[29]
23 de septiembre de 2013: las líneas 4 y N5 incorporan dos nuevas paradas en Areta y la 23 otras dos en Zokorena, también en Uharte^[30]
19 de noviembre de 2013: inician una serie de paros parciales los días 19, 21, 26 y 28 del mismo mes por parte de los trabajadores de Transports Ciutat Comtal^[31]
9 de diciembre de 2013: se vuelven a convocar paros parciales para los días 9, 10, 11 y 13 de diciembre por parte de los trabajadores de Transports Ciutat Comtal^[32]
16 de diciembre de 2013: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal inician una huelga indefinida^[33]
16 de diciembre de 2013: en el cuadro de un proyecto a nivel de Navarra, se instalan pictogramas para personas autistas en todos los autobuses del Transporte Urbano Comarcal.^[34]
8 de enero de 2014: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal firman un acuerdo con la empresa mediante el cual ponen fin a la huelga indefinida^[35]
22 de marzo de 2014: durante este día y el siguiente, la información a tiempo real del Transporte Urbano Comarcal no estuvo disponible debido a labores de mantenimiento^[36]
28 de abril de 2014: se mejoran los horarios de la línea 12^[37]
16 de febrero de 2015: se amplía el recorrido de la línea 19 desde Monjardin hasta Erripagaña. Además, se añadieron nuevas paradas a las líneas 4 y N5 en Uharte^[38]^[39]
1 de marzo de 2015: entra en vigor un nuevo bono social en las tarifas de la red, la tarifa F^[40]
12 de junio de 2015: entran en vigor los Abonos 30días de la Mancomunidad^[41]
2 de julio de 2015: se incorporan 9 autobuses más, 4 de ellos híbridos, a la flota del Transporte Urbano Comarcal^[42]
29 de septiembre de 2015: se modifican los horarios de las líneas 16 y N3 hacia Beriáin por obras en Avenida Zaragoza^[43]
15 de octubre de 2015: entra en servicio KulturBus en la línea 4, que promociona la cultura en Iruñerria al conectar el Auditorio Barañáin, Baluarte, el Teatro Gayarre y el Centro de Arte Contemporáneo^[44]
19 de octubre de 2015: las líneas 16 y N3 retoman su horario habitual^[45]
22 de enero de 2016: entran en servicio nueve autobuses más en la red del Transporte Urbano Comarcal^[46]
1 de julio de 2016: entran en servicio siete nuevos autobuses para el Transporte Urbano Comarcal^[47]
16 de diciembre de 2016: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal realizaron una serie de paros parciales durante este día^[48]
20 de diciembre de 2016: la Mancomunidad inicia una prueba con un autobús de biogás en la red del Transporte Urbano Comarcal^[49]
2 de marzo de 2017: se suma otro autobús de biogás a la prueba iniciada por la Mancomunidad^[50]
28 de junio de 2017: se incorporan doce nuevos autobuses híbridos a la flota del Transporte Urbano Comarcal^[51]
4 de septiembre de 2017: dentro del Plan de Amabilización del Centro de Iruña/Pamplona, se modificó el recorrido por el centro de las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11, 12, 17 y 21^[52]
4 de septiembre de 2017: se amplía la línea 15 en Zizur Nagusia, se crea una nueva línea: la línea 22 y se realizan otros cambios menores en las líneas 19, 20 y 23^[52]
6 de noviembre de 2017: se crea una nueva línea para dar servicio al Aeropuerto de Iruña/Pamplona-Noáin, la línea A^[53]
15 de noviembre de 2017: se modifican los horarios de las líneas 4 y 20^[54]
18 de diciembre de 2017: se mejoran las frecuencias de las líneas 3 y 21 en días laborables^[55]
15 de enero de 2018: se mejoran los horarios de la línea A^[56]
2 de marzo de 2018: se suprime una parada y se añaden dos en la zona de Trinitarios para las líneas 3, 16 17, 21 y N4. También se inaugura un aparcamiento disuasorio en la misma zona^[57]
5 de abril de 2018: se mejoran las frecuencias de los sábados de las líneas 4, 11, 12 y 17^[58]
25 de abril de 2018: la Mancomunidad pone en servicio una tarifa gratuita para los usuarios del Transporte Urbano Comarcal que utilicen el aparcamiento de Trinitarios^[59]
11 de junio de 2018: se mejoran las frecuencias de las líneas 9, 10 y 12^[60]
5 de noviembre de 2018: se crean dos nuevas paradas de la línea 7 entre la Txantrea y Burlata^[61]
21 de enero de 2019: se modifica el recorrido de la línea 4 en Uharte, la 18 y N1 en Zizur Nagusia, se añade una parada a la línea 2 en San Inazio y se extiende la línea 5 hasta Kordobila^[62]
30 de enero de 2019: los autobuses de la línea 18 disponen de conexión Wi-Fi gratuita^[63]
22 de marzo de 2019: se sustituyen los autobuses de la línea 9 por seis nuevos autobuses 100% eléctricos. La línea se convierte en la mayor eléctrica de la península ibérica^[64]
1 de abril de 2019: se añaden dos paradas a la línea 20 en Erripagaña y se añaden servicios internos a la línea 23 entre Bianako Printzea e Itaroa^[65]
4 de julio de 2019: se añaden siete nuevos autobuses híbridos a la red del Transporte Urbano Comarcal^[66]
1 de agosto de 2019: se suprime la línea A^[67]
7 de agosto de 2019: por trabajos de mejora en el sistema de Información a Tiempo Real, la información de las líneas 1 y 3 será incorrecta^[68]
1 de septiembre de 2019: la línea 5 elimina su recorrido por Kordobila y la línea 23 se amplía hasta allí para cubrir la demanda, así como se añaden dos paradas en Sarriguren^[69]
17 de septiembre de 2019: la Mancomunidad pone en servicio una aplicación móvil que permite a los usuarios recargar sus abonos mediante pago electrónico y tecnología NFC^[70]
2 de octubre de 2019: las líneas 4, 9 y 12 por el Primer Ensanche por obras frente al Parlamento de Navarra^[71]
17 de octubre de 2019: la información a tiempo real de todas las plataformas de todas las líneas de la red está interrumpida por el cambio de los equipos de pago y de información^[72]
17 de enero de 2020: la información a tiempo real ya vuelve a estar disponible en todas las plataformas^[73]
20 de enero de 2020: las líneas 17, 22 y 25 modifican su recorrido por Mutiloa^[74]
4 de febrero de 2020: La Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona da a conocer el nuevo proyecto para la nueva red del servicio nocturno, la cual pasará a atender la práctica totalidad de las paradas de la red diurna, pudiendo llegar a duplicar el número de líneas nocturnas.
8 de febrero de 2020: EHG/TUC supera por primera vez en su historia los 40 millones de viajeros (2019: 40,6 millones), con un incremento de viajeros en todas las líneas de "Villavesas", con un incremento de 1.631.491 viajeros y un 4,3% de crecimiento.
11 de febrero de 2020: la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona estudiará la puesta en marcha de un pequeño autobús urbano por Alde Zaharra-Casco Antiguo de Iruñea-Pamplona.
13 de marzo de 2020: la línea 24 suspende su actividad hasta nuevo aviso por la suspensión del mercadillo de Landaben debido al COVID-19^[75]

Antecedentes

Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona: primer transporte público

En 1860, abrió la primera línea de ferrocarril de Navarra, de la entonces Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona. Unía la estación de Iruña/Pamplona, entonces tan sólo estación de Pamplona, con Caparroso, en la Zona Media. Un año después, en 1861, se prolongó esta línea hasta la estación de Tudela, hoy Tudela de Navarra. Ese mismo año la línea llegó hasta Casetas, en Zaragoza, donde se conectó a la línea de Madrid-Puerta de Atocha a Barcelona-Estació de França. Más tarde, en 1864 se amplió dicha línea al norte, hasta Irurtzun, llegando a Altsasu en 1865. Esta fue la primera red de transporte público de la Comunidad Foral de Navarra.^[76]

Ferrocarriles del Plazaola y el Irati: primera red de tranvía y cercanías

Esquema de la "red de cercanías" Irati-Plazaola

Leyenda

hacia Leitza y Andoain

Irurzun

Irurtzun

Aizcorba

Aizkorbe

Glina

Gulina

Sarasate

Saratsate

Erice de Iza

Eritze

Sarasa

Saratsa

Cheiza

Oteitza

Berriosuso

Berriogoiti

Ainzoain

Aitzoain

Pamplona-Norte

Iruña-Iparralde

Pamplona-Taconera

Iruña-Basotxoa

Pamplona-Sarasate

Iruña-Sarasate

Pamplona-Ciudad

Iruña-Hirigunea

Kotxetegiak

Burlada

Burlata

Villava

Atarrabia

Huarte de Pamplona

Uharte-Iruña

Egüés

Egues

Ibiricu

Ibiriku

Mendióroz-Uroz

Mendiorotz-Urotz

Lizoáin

Lizoain

Urroz-Villa

Urrotz

Liberri

hacia Irunberri y Zangoza

Aoiz

Agoitz

El 23 de abril de 1911, entró en servicio el Ferrocarril Pamplona-Sangüesa, más conocido como "el Irati". Unía Iruña/Pamplona con Zangoza/Sangüesa, pasando por Agoitz. En el interior de Iruña/Pamplona, tenía un servicio de tranvía, lo cual lo convierte en la primera y única red de tranvía de Navarra.^[77] De tipo tranvía por las estaciones de Pamplona-Norte o Pamplona-Empalme, Pamplona-Taconera, Pamplona-Sarasate, Pamplona-Cocheras, Burlada, Villava y Huarte de Pamplona, el tren se dirigía después hacia las estaciones de Egüés, Ibiricu, Mendióroz-Uroz, Lizoáin, Urroz-Villa y Liberri, antes de llegar al empalme de Agoitz y proseguir hacia la mencionada Agoitz o hacia Zangoza. Esto hace que sea también considerado el primer tren-tram de la península ibérica^[78]

El 19 de enero de 1914, se inauguró el Ferrocarril Pamplona-San Sebastián, más conocido como "el Plazaola". Unía las ciudades de Iruña/Pamplona y Donostia/San Sebastián y supondría un paso más adelante en la creación de una red de transporte público en Iruñerria. El tren, que tenía parada en Pamplona-Ciudad, Pamplona-Empalme, Ainzoain, Berriosuso, Cheiza, Sarasa, Erice de Iza, Sarasate, Gulina y Aizcorba antes de llegar a Irurtzun podría asimilarse, junto al ferrocarril "el Irati", a una red moderna de tren de cercanías, al conectar los núcleos urbanos del norte de Iruñerria con la capital, conectándolos además con los del este, mediante el ferrocarril del Irati.^[79] El nombre oficial de la época de las estaciones está en grande, siendo el pequeño entre paréntesis el actual.

La Villavesa SA y las primeras sociedades a motor

En el año 1915, la empresa La Montañesa SA, encargada de realizar a caballo el recorrido entre Iruña/Pamplona y Luzaide, pasando por Zubiri, Lintzoain, Auritz y Orreaga, compra el primer autobús, como lo conoceríamos nosotros actualmente, cuya matrícula fue NA-101, el primer vehículo a motor de Navarra. Después, surgieron otras empresas similares, entre ellas La Villavesa SA en el año 1927. Nacida para competir contra el ferrocarril del "Irati", su labor fue la de unir los pueblos de la comarca con la capital, empezando por Atarrabia/Villava, de ahí el nombre. Todos sus autobuses, iniciales y posteriores, fueron de la marca Unic, actual Iveco, dado que uno de los promotores, Nazario Unanua, era agente para Navarra de la marca. El nombre de "villavesa", pese a estar desaparecida la empresa, sigue utilizándose como sinónimo de autobús urbano por parte de los habitantes de la comarca.^[80]

No fue hasta 1930 cuando se expidieron las primeras concesiones de rutas de autobús, como la Iruña/Pamplona-Burlata, la Iruña/Pamplona-Atarrabia o la Iruña/Pamplona-Zizur, ampliándose la primera hasta Uharte. El auge del autobús como medio de transporte y la posguerra hicieron suficiente daño a los ferrocarriles Irati y Plazaola que, en 1955 y 1953, respectivamente, se desmantelaron dichos ferrocarriles.^[81]^[82]

Inicios del Transporte Urbano en la comarca

Autobuses Pamplona: primera red de transporte urbano

En el año 1953, La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona, obtiene la concesión para el servicio de transporte urbano en la ciudad de Iruña/Pamplona. Entre los servicios de los que disponía estaban las rutas a Etxabakoitz, Zizur Nagusia, Atarrabia o Antsoain. Dado que el primer semáforo de la ciudad se instaló en 1956 y que no había ni pasos de peatones, sumado al escaso parque de vehículos de entonces, hizo que la puntualidad del servicio fuese muy buena y el tráfico fluido. Los autobuses eran verdes, de tipo omnibus, donde había dos trabajadores: el conductor y el vendedor de billetes. Además, solía haber un tercero, el revisor. Era obligatorio circular con las ventanillas bajadas, puesto que, de lo contrario, el aire se volvería irrespirable. Estaba permitido fumar y, cuando el vehículo estaba arrancado pero parado, el motor vibraba mucho, con un ruido ensordecedor, que recuerdan los más nostálgicos.^[6]

COTUP y La Montañesa SA: fin de La Villavesa SA

En el año 1969, debido a la crisis financiera de Autobuses Pamplona y, en consecuencia, de La Villavesa SA, ambas empresas desaparecieron, cediendo las rutas interurbanas a La Montañesa SA y las urbanas a la recién creada Cooperativa de Transporte Urbano de Pamplona o COTUP. Esta cooperativa estaba inicialmente compuesta por 97 trabajadores, la mayoría provenientes de Autobuses Pamplona, que decidieron tomar las riendas de las conocidas como "villavesas" para que pudieran seguir funcionando.^[7]

Las líneas urbanas de la entonces estrenada COTUP radiaban en la entonces Plaza de la Argentina, hoy en día Plaza del Vínculo, a una manzana del Paseo Pablo Sarasate, en el Primer Ensanche de Pamplona. Así estaban distribuidas en 1989:

**Distribución de las líneas de la *COTUP* en el año 1989**
Línea	Nombre	Inicio	Recorrido	Fin	Paradas	Frecuencia		Pasajeros
Línea	Nombre	Inicio	Recorrido	Fin	Paradas	Lectivos	Festivos	Pasajeros
1	Universidad	Universidad Privada	Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III	Conde Rodezno	8	20'	-	625 811
2	Echavacoiz-Iturrama	Echavacóiz	Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama	Iturrama	19	12'	-	2 063 592
3	San Pedro	Argentina	Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina	Argentina	18	6'	8'	2 822 232
4	Hospital	Argentina	Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea	Hospital	10	7'	7'	2 360 229
5	Milagrosa-Chantrea	Milagrosa	Calle Sadar · Avenida Zaragoza · Plaza Argentina · Cuesta Labrit · Calle San Cristóbal	Chantrea	20	7	10'	2 420 761
6	Rochapea-Santa María La Real	Rochapea	Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa	Santa María La Real	22	15'	30'	1 280 155
7	Chantrea-Vistabella	Chantrea	Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañáin	Vistabella	18	20'	20'	2 182 748
8	San Juan	Argentina	Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache	San Juan	7	8'	11'	1 457 507
9	San Jorge	Argentina	Plaza Argentina · Avenida Bayona · Avenida Navarra · Avenida San Jorge	San Jorge	10	6'	12'	2 045 014
10	Ermitagaña-Beloso	Ermitagaña	Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso • Calle Fuente de la Teja	Beloso • Lezcairu	15	30' • 60'	30' • 60'	849 753
20	Nocturno				8	20'	20'	65 980
21	Santa Lucía	Argentina	Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri	Santa Lucía	8	3 al día	60'	151 669

En el año 1990, se amplió la línea 1 desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública. Además, se separó la línea 5 en dos distintas: la 5 y la 11. En 1993 se creó la línea 12, reduciendo la distancia de la línea 10. En 1995, se dividió la línea 10 en dos distintas: la 10 y la 13. Así quedaron las líneas de la COTUP en 1995:^[8]

**Distribución de las líneas de la *COTUP* en el año 1995**
Línea	Nombre	Inicio	Recorrido	Fin	Paradas	Frecuencia		Pasajeros
Línea	Nombre	Inicio	Recorrido	Fin	Paradas	Lectivos	Festivos	Pasajeros
1	Universidades	Universidad Privada	Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar	Universidad Pública	15	20'	60'	764 683
2	Echavacoiz-Iturrama	Echavacóiz	Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama	Iturrama	24	10'	-	2 007 752
3	San Pedro	Argentina	Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Argentina	San Pedro	20	10'	17'	2 766 299
4	Hospitales	Argentina	Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea	Hospital	15	11'	15'	2 836 077
5	Orvina 1 y 3-Universidad	Orvina 1 y 3	Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña	Universidad Pública	22	11'	15'	2 127 788
6	Rochapea-Universidad	Rochapea	Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa · Calle Gayarre	Universidad Pública	20	15'	20'	1 840 025
7	Chantrea-Límite Barañain	Chantrea	Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañáin	Barañáin	20	12'	20'	2 351 946
8	San Jorge	Argentina	Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra	San Jorge	11	10'	13'	1 539 268
9	RENFE-Universidad	San Jorge	Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar	Universidad Pública	20	20'	18'	1 365 246
10	San Jorge-San Miguel	Ermitagaña	Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso	Beloso	17	20'	30'	574 997
11	Orvina 2-Universidad	Orvina 2	Calle Canal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña	Universidad Pública	22	15'	15'	1 400 588
12	Mendillorri	Ermitagaña	Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz	Mendillorri	17	12'	20'	2 032 037
13	San Jorge-Lezcairu	San Jorge	Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Fuente de la Teja	Lezcairu	17	20'	30'	-
20	Nocturno				27	20'	20'	55 367
21	Landaben	Argentina	Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri · Landaben	Landaben • S. Lucía	11	- • 3/día	60' • 3/día	26 450

En cuanto a La Montañesa SA, encargada de las líneas interurbanas de la comarca junto con La Pamplonesa SA y Autocares Río Irati SA, tenía en total 13 líneas denominadas "de cercanías a Pamplona". Así estaban distribuidas:^[8]

**Distribución de las líneas de *"cercanías*" en el año 1995**
Línea	Nombre	Empresa	Inicio	Recorrido	Fin	Frecuencia		Pasajeros
Línea	Nombre	Empresa	Inicio	Recorrido	Fin	Lectivos	Festivos	1987	1988	1995
L1	Añorbe - Pamplona	La Montañesa SA	Añorbe	Añorbe · Tirapu · Úcar · Campanas · Tiebas · Noáin · Autobuses	Iruña/Pamplona	-	-	-	-	-
L2	Potasas - Pamplona	La Montañesa SA	Potasas	Potasas · Beriáin · Noáin · Autobuses	Iruña/Pamplona	30'	60'	-	111 325	734 000
L3	Huarte - Pamplona	La Montañesa SA	Huarte	Huarte · Villava · Burlada · Blanca de Navarra	Iruña/Pamplona	20'	40'	262 997	249 774	3 151 000
L4	Villava - Pamplona	La Montañesa SA	Villava	Villava · Burlada · Blanca de Navarra	Iruña/Pamplona	10'	20'
L5	Olaz - Pamplona	La Montañesa SA	Olaz	Olaz · Villava · Burlada · Blanca de Navarra	Iruña/Pamplona	50'	90'
L6	Gorraiz - Pamplona	La Montañesa SA	Gorraiz	Gorraiz · Olaz · Mendillorri · Blanca de Navarra	Iruña/Pamplona	-	-
L7	Oricáin - Pamplona	La Montañesa SA	Oricáin	Oricáin · Arre · Villava · Burlada · Blanca de Navarra	Iruña/Pamplona	-	-	-	-	-
L8	Mutilva - Pamplona	La Montañesa SA	Mutilva	Mutilva · Blanca de Navarra	Iruña/Pamplona	90'	90'	-	-	-
L9	Barañain - Pamplona	La Montañesa SA	Barañáin	Barañáin · Yanguas y Miranda	Iruña/Pamplona	10'	20'	123 345	128 407	1 534 000
L10	Berriozar - Pamplona	La Montañesa SA	Berriozar	Berriozar · Yanguas y Miranda	Iruña/Pamplona	20'	30'	85 621	88 536	964 000
L11	Cizur Mayor - Pamplona	La Montañesa SA	Zizur	Urbanización · Cizur Mayor · Yanguas y Miranda	Iruña/Pamplona	15'	40'	31 640	33 512	885 000
L12	Munárriz - Echauri - Orcoyen - Pamplona	La Pamplonesa SA	Murárriz	Munárriz · Aizpún · Ollo · Asiáin · Echauri · Ororbia · Orcoyen · Autobuses	Iruña/Pamplona	-	-	-	-	-
L13	Clínica Elcano - Pamplona	Autocares Río Irati SA	Elcano	Clínica · Elcano · Ibiricu · Egüés · Alzuza · Olaz · Autobuses	Iruña/Pamplona	-	-	-	-	-

Creación y unificación del Transporte Urbano Comarcal

En el año 1990, se aprobó la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, a la que le siguieron la Ley Foral 7/1998, de Regulación del Transporte Público por Carretera, y la Ley Foral 8/1998, de Regulación del Transporte Regular de Viajeros en la Comarca de Pamplona. La primera establecía que todas las concesiones debían ser unificadas, bajo una nueva concesión. La segunda, atribuía las competencias en transporte a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, confirmadas por el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria de 1999, realizado por el Gobierno de Navarra.^[9]^[10]

Así quedó la red del Transporte Urbano Comarcal tras la unificación:

**Distribución de las líneas del *Transporte Urbano Comarcal* en el año 2000**
Línea		Inicio	Recorrido	Fin	Paradas	Frecuencia
1995	2000	Inicio	Recorrido	Fin	Paradas	Laborables	Sábados	Festivos
1	1	Cizur Menor	Carretera Zizur · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar	Universidad Pública	16	20'	30' - 60'	60'
2	2	Cortes de Navarra	Calle Cortes de Navarra · Plaza Merindades · Avenida Sancho el Fuerte/Calle Abejeras · Calle Iturrama · Avenida Pio XII · Grupo Urdánoz	Etxabakoitz	16	10' - 12'	12' - 15'	15' - 20'
3	3	Paseo Sarasate	Paseo Sarasate · Calle Taconera · Avenida Gipuzkoa · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Paseo Sarasate	Paseo Sarasate	23	10' - 12'		12' - 15'
4 L3 L4 L9	4	Barañáin	Avenida Eulza · Avenida Central · Avenida Barañáin · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Avenida Baja Navarra · Calle Mayor · (Zubiarte)	Villava / Huarte	26	6' - 8'	10'	12' - 15'
5	5	Orvina 1 y 3	Calle Ezkaba · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Buenaventura Iñiguez · Calle Esquíroz	Universidad de Navarra	17	15'	20'
6	6	Rochapea	Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Sangüesa/Tajonar	Universidad Pública	20	15'		20'
7	7	Chantrea	Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañáin	Barañáin	33	10' - 12'	15'	15' - 20'
8	8	Blanca de Navarra	Plaza Blanca de Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Ejército · Avenida Bayona · Calle Monasterio Oliva · Paseo Santa Lucía	Buztintxuri	11	12' - 15'	15'	20'
9	9	San Jorge	Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar	Universidad Pública	16	12'	15'	20'
10	10	Beloso Alto	Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Carretera Echauri	Orcoyen	16	30'	35'
11	11	Ezcaba	Calle Canal · Calle Adoain/Calle Tarazona · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Vial a Galaria	Galaria	22	15'	20'
12	12	Ermitagaña	Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz	Mendillorri	17	10' - 12'	15'	20'
13 21	13	Landaben	Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra	Lezcairu	13	60'
	14	Merindades	Plaza Merindades · Avenida Carlos III · Cuesta Santo Domingo · Calle Río Arga · Calle Artica · (Carretera Artica)	Rochapea / Artica	1	30'
L11	15	Paseo Sarasate	Sarasate/Ejército · Avenida Pio XII · Avenida Aróstegui · Calle Belascoáin · Ronda San Cristóbal	Zizur Mayor	15	20'		30'
L2 L10	16	Berriozar	Avenida Gipuzkoa · Calle Taconera · Avenida Zaragoza · Carretera Zaragoza · Calle Real · Avenida Pamplona	Beriáin	25	12' - 15'	15'	20'
L8	17	Mutilva	Paseo Ibaialde · Avenida Pamplona · Calle San Saturnino · Carretera Mutilva · Calle Amaya/Calle Caballero · Avenida Gipuzkoa	Nuevo Artica	23	20'	20' - 40'	40'
	18	Merindades	Avenida Baja Navarra · Carretera Sarriguren · Avenida Reyno de Navarra	Sarriguren	10	15'		20'
	19	Barañáin	Avenida Central · Calle Irunlarrea · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama · Calle Monte Monjardin	Monjardin	21	15'		20'
L5 L6	20	Príncipe de Viana	Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Carretera Sarriguren · Carretera Huarte · Avenida Egues / Camino Ardanaz	Gorraiz	22	20'	30'
	21	Plaza de la Paz	Calle Yanguas · Avenida Bayona · Avenida Barañáin · Avenida Navarra · Carretera Zaragoza	Aeropuerto	8	30'

Aprobado por la mancomunidad el 30 de septiembre de 1999, se dio un plazo de seis meses a la COTUP y a La Montañesa SA para que se fusionasen en una sola empresa. Al no conseguirlo, se esperó hasta el 6 de febrero de 2002 para que finalizasen ambas concesiones y poder celebrar un concurso cerrado para determinar cuál de las dos empresas se quedaría con el servicio. Así pues, el 12 de septiembre de 2002 se adjudicó el contrato único a favor de La Montañesa SA, que empezó en diciembre del mismo año a trabajar con toda la red unificada. Después de eso, La Montañesa SA absorbió a la COTUP, por lo que toda la plantilla pasó a formar parte de La Montañesa SA.^[11]

En el año 2004, Veolia, compró el total de las acciones de La Montañesa SA, integrándola en su empresa y convirtiéndose en la titular de la concesión.^[12]

Huelga indefinida de 2004

El 19 de abril de 2004, un conflicto entre los trabajadores y la dirección de La Montañesa SA por la realización de un nuevo convenio desembocó en un paro general indefinido que dejó entonces a más de 85 000 viajeros diarios sin ningún autobús circulando por sus calles. La empresa, por su parte, expedientó a más de cincuenta trabajadores por no cumplir los servicios mínimos y denunció sabotajes violentos. Asimismo, presentó una demanda en el Juzgado de lo Social para que declarase ilegal la huelga. Del lado de los trabajadores, tras la revelación por parte de Luis Ibero de los contactos mantenidos con la empresa CTSA, filial de la empresa FCC, Fomento de Construcciones y Contratas SA, para que esta asumiese la concesión del Transporte Urbano Comarcal, consideran que impide cualquier negociación para parar la protesta.^[13]

El resultado del paro indefinido fue que una semana después, el 26 de abril de 2004, el Gobierno de Navarra impuso un arbitraje obligatorio como solución, que se emitió el 30 de abril del mismo año. El laudo arbitral contenía el convenio colectivo que se ampliaría para los trabajadores de la empresa La Montañesa SA.^[14]

La empresa, tras la huelga, dictaminó que había perdido 51 000€ diarios por el paro, es decir, 357 000€ en todo el episodio de la huelga, sin contar el descenso posterior de pasajeros. Entonces, Connex, propietaria de Veolia que, a su vez, es propietaria de La Montañesa SA, impuso una reclamación a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona pidiendo más de 3 000 000€ por las pérdidas sufridas por el laudo y la posterior bajada en el número de viajeros. El entonces presidente de la mancomunidad, Luis Ibero, propuso entonces una compensación de 770 736€ por la pérdida, según ellos, de 1,8 millones de viajeros por la repercusión de la huelga. No obstante, en junio de 2006, la asamblea mancomunada votó en contra del pago de dicha compensación. La empresa recurrió esta decisión a los tribunales, pero estos concluyeron en marzo de 2008 que en el pliego de condiciones por el que se le concedió a La Montañesa SA la concesión del servicio, no existía ninguna cláusula que contemplase ninguna compensación por descenso de viajeros o desequilibrio económico.^[83]

Proyecto de tranvía o metro ligero

Proyecto de tranvía en Iruñerria

Leyenda

Kanala

Orvina

Gipuzkoa

Txantrea

Ezkaba

San Kristobal

REFENA

Magdalena

Buztintxuri

río Arga

Cuatrovientos

Vergel

Bernardino Tirapu

Runa

Arrotxapea

Erreniega

río Arga

Zizur Nagusia

Donejakue Bidea

Geltokia

Etxabakoitz

Gaztelu

Arostegi

Ospitaleak

Pablo Sarasate

Pio XII

Antso Azkarra

Yanguas y Miranda

Foruak

Larrabide

Merindadeen

Taxoare

Unibertsitate Publikoa

Media Luna

Sadar

Arena

Apaizgaitegia

Galaria

Mendillorri

río Arga

Erripagaña

Ezkabazabal

Nafarroako Erresuma

Serapio Huici

Europar Batasuna

San Andres

Bertiz

río Arga

Areta

Ugarrandia

Zubiarte

El proyecto de tranvía en Iruñerria fue una iniciativa propuesta por los principales partidos políticos de la capital que llegó a ser estudiada por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra con el objetivo de aumentar el porcentaje de uso del transporte público en los desplazamientos dentro del área metropolitana de Iruña/Pamplona, y de paliar los problemas de tráfico que sufren algunas de las principales avenidas de la capital de la Comunidad Foral de Navarra, mediante la construcción de una red de tranvía o metro ligero.

El gobierno foral encargó un estudio de viabilidad,^[84] que concluyó afirmado que la propuesta de implantar el tranvía en Iruñerria cuenta con «muchas posibilidades de éxito». El estudio trazó dos líneas, una de este a oeste y otra de norte a sur, que atravesarían los principales núcleos de población del área metropolitana.^[85] Así mismo, se planteó la posibilidad de crear una tercera línea radial que serviría para conectar las dos líneas principales. Se estimó que el presupuesto de las obras sería superior a los 120 millones de euros, y que la longitud total de las dos primeras líneas sería de unos 25 kilómetros.

En el mismo estudio aparecía la posibilidad de que la línea norte - sur se soterrase en el centro de Iruña/Pamplona, pasando por debajo del Casco Antiguo por un túnel que conectaría el barrio de Arrotxapea con la Estación de Autobuses.^[86]

El proyecto de tranvía fue uno de los temas en el que los principales partidos políticos estuvieron de acuerdo en las elecciones municipales de 2007.

El Gobierno de Navarra consideró en un primer momento que no tenía los datos técnicos suficientes para decidir si promovía la red de tranvía en Iruñerria,^[87] mientras que el presidente de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona, el socialista Javier Torrens, consideró que el tranvía serviría para consolidar el transporte público frente al privado.^[88]

El 5 de junio de 2008, el Gobierno de Navarra anunció su decisión de rechazar la instalación de una red de tranvía en el Área metropolitana de Iruña/Pamplona debido a lo que consideró un alto volumen de inversión, estimado en 700 millones de euros, y al impacto urbanístico que tendría su construcción para la ciudad. El Gobierno Foral anunció que estaba estudiando alternativas más económicas y sencillas de realizar como instalar carriles bus por las principales avenidas.^[89]

Concesión a Transports Ciutat Comtal

El 2 de noviembre 2009, se adjudicó la concesión del Transporte Urbano Comarcal a la empresa Transports Ciutat Comtal, abreviado TCC, que es una compañía filial de Moventis por una duración de 10 años.^[18]

El 28 de diciembre de ese mismo año, debido al II Plan de Transportes de la Comarca de Pamplona, la red se expandió a las localidades de Berriobeiti, Berriogoiti y Olloki con la creación de nuevas líneas y la extensión de otras. También se procedió a la sustitución del medio de pago, la implantación de un Sistema de Ayuda a la Explotación y la renovación del mobiliario urbano (marquesinas y postes de parada). Con esta última renovación, la Mancomunidad introdujo las pantallas con información a tiempo real, que también se puede consultar en la aplicación Tu Villavesa.^[19]

Por otro lado, en mayo del 2010, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, en un acuerdo con la multinacional Google, anexionó el Transporte Urbano Comarcal al servicio de información de horarios de Google Maps. Google Transit, que es así como se llama el servicio, ayuda al usuario a buscar la ruta más corta a la parada del TUC más cercana, para luego informar de cuál es la mejor conexión de autobús para llegar al destino deseado. Con la posterior evolución de Google Transit, se espera que en un futuro próximo, también se encuentre en este servicio la información en tiempo real. También es posible encontrar la información de la red en Bing Maps.

En agosto de 2011, se puso en marcha el primer autobús totalmente eléctrico que prestará servicio en la Comarca de Pamplona, apodado Pilavesa. Se trata del primer vehículo de su categoría (11,8 metros de longitud y capacidad para 61 viajeros), fruto del acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y la multinacional china Foton Motor, que se va a poner a prueba en Europa para el servicio urbano y que estará financiado por el Ejecutivo Foral a través de la convocatoria de ayudas para el impulso del Vehículo Eléctrico en Navarra.^[90]

Ya en mayo de 2013, se empezaron a hacer pruebas para instaurar autobuses híbrido-eléctricos, haciendo estos su primera aparición en la red en julio de 2015. En diciembre de 2016, otra experiencia piloto, esta vez con biogás tuvo lugar en la red del Transporte Urbano Comarcal.^[91]

Otra prueba piloto, la de la conexión Wi-Fi, se empezó a desarrollar en la línea 18 a partir del 30 de enero de 2019. A esta línea le siguió la línea 9 que además fue resultado de otra prueba piloto, la del autobús 100% eléctrico. A partir del 22 de marzo de 2019, los autobuses de la línea 9 son eléctricos y además incorporan conexión Wi-Fi.^[92]^[93]

Además, actualmente todos los autobuses de la flota de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona están adaptados para discapacitados, siendo señalados con el símbolo

Desde septiembre de 2019, la información a tiempo real tanto de las marquesinas, como de la aplicación Tu Villavesa de las líneas 1 y 3 no está disponible debido a las pruebas que se están realizando desde TCC para implantar una nueva maquinaria de pago y de información a tiempo real en la red. De paso, se mejorará el anuncio de la siguiente parada desde dentro del vehículo (antes se señalizaba GIPUZKOA/STA ENGRACIA; con las mejoras se señalizará Próxima parada: Avenida de Gipuzkoa (Puente de Santa Engracia) en español y Hurrengo geltokia: Gipuzkoako etorbidea (Dona Graziako Zubia) en euskera). Como consecuencia, desde el 17 de octubre del mismo año, no está disponible la información de ninguna línea, tan sólo la hora a la que está previsto que pase el autobús, sin tener en cuenta el tráfico. Aunque estaba previsto que para noviembre de 2019 estuvieran en marcha los nuevos sistemas de información, finalmente todos estuvieron instalados y en funcionamiento el 17 de enero de 2020, acarreando críticas por parte de usuarios y conductores.^[73]^[94]^[95]

La concesión a Transports Ciutat Comtal expiraba el 31 de octubre de 2019, por lo que, desde 2018, la mancomunidad preparaba el concurso para la licitación de la concesión. No obstante, al encontrarse un cambio de gobierno y de la asamblea mancomunada en mtiad del proceso, la mancomunidad amplió desde el 28 de octubre, hasta entre 14 y 24 meses, la concesión a la empresa TCC.^[96]

Crisis del coronavirus

Artículo principal: Pandemia de enfermedad por coronavirus de 2020 en España

Durante la crisis del coronavirus de Wuhan, el Gobierno de Navarra decretó el cese de las actividades docentes el 12 de marzo de 2020, siendo efectivo a partir del día siguiente. Dos días después, se decretó el confinamiento total de la población, excepto por motivos de trabajo o fuerza mayor. Por ello, el número de viajeros registrados durante la siguiente semana registró una caída de más del 70% de los viajes. Ante esta situación, la mancomunidad suspendió temporalmente el servicio de la línea 24 a partir del 15 de marzo.^[97]

Algunos días después, la mancomunidad volvió a anunciar nuevas medidas. En primer lugar, el acceso a los autobuses se realizará siempre por la segunda puerta (anteriormente habilitada como salida) y la puerta de entrada habitual quedará clausurada. En segundo lugar, los usuarios pagarán su viaje mediante la segunda máquina validadora, la más alejada del conductor, dado que los asientos más próximos a él también serán clausurados y, en tercer lugar, se prohíbe el pago en metálico.^[98]

El miércoles 18 de marzo, se anunciaron cambios en el servicio. El más importante consiste en la reducción del número de autobuses a los de un día festivo a partir del día 20, lo que supone un descenso del 42% en el número de autobuses empleados. Asimismo, se utilizarán autobuses de gran capacidad (de 18 metros de largo) para facilitar el esparcimiento de los usuarios y evitar contagios. Pese a disminuir el número de autobuses, se reforzarán las líneas que sean necesarias para evitar aglomeraciones. Igualmente, las líneas nocturnas tendrán sus frecuencias de noches laborables (de domingo a jueves), con el paso de tan sólo dos o tres autobuses cada noche. Por último, se anula la caducidad de cualquier abono temporal (abonos 30 días) y se modifica el primer servicio de las líneas 4, 7, 8, 12, 17, 18, 23 y 25.^[99]

El 23 de marzo, tras varios días de prueba, se mejoró la oferta, modificando las primeras salidas de las líneas 4 y 7.^[100] Un día después, se adelantó la primera salida de la línea 16 en Beriáin.^[101]

El 2 de abril de 2020, dadas las nuevas restricciones de movilidad, se anunció la suspensión del servicio nocturno, así como una nueva reducción del servicio diurno, asegurando en todo momento la distancia de seguridad entre las personas.^[102]

**Red del *Transporte Urbano Comarcal* durante la panedmia del COVID-19**
Línea	Recorrido	Cambios en el servicio normal	Laborables			Sábados y Festivos
Línea	Recorrido	Cambios en el servicio normal	Inicio	Fin	Frecuencia	Inicio	Fin	Frecuencia
1	Zizur Txikia ↔ Askatasuna	No da servicio a la Universidad Pública de Navarra	07:00	22:00	60'	07:00	22:00	60'
2	Nafarroako Gorteen ↔ Etxabakoitz		06:40	22:00	40'	06:40	22:00	60'
3	Zirkularra Mendebaldea/Circular Oeste: Hirigunea ↔ Antsoain		06:20	22:20	20'	06:30	22:30	40'
4	Barañáin ↔ Atarrabia		06:30	22:25	12'	06:30	22:30	30'
	Merindadeen ↔ Uharte		06:20	22:36	24'	06:30	22:54	60'
	Merindadeen ↔ Arre	(Horarios en Arre) Laborables: 06:57, 07:57, 13:09, 14:21, 21:57 / Sábados y Festivos: 06:56, 12:56, 13:56, 21:56
	Merindadeen ↔ Orikain	(Horarios en Orikain) Laborables: 09:06, 10:18, 16:18, 19:30 / Sábados y Festivos: 08:53, 10:53, 16:53, 19:53
5	Orvina 3 ↔ Nafarroako Unibertsitatea		06:30	22:30	30'	06:30	22:00	60'
6	Arrotxapea ↔ Taxoare Biribilgunea	No da servicio a la Universidad Pública de Navarra	06:40	22:10	30	06:30	22:30	60'
7	Barañáin ↔ Atarrabia	Se añade una salida a las 06:20 desde la Txantrea	06:30	22:40	20'	06:30	22:30	30'
8	Blanka Nafarroakoa ↔ Buztintxuri		06:42	22:20	40'	06:42	22:20	40'
9	RENFE Geltokia ↔ Bianako Printzea	No da servicio a la Universidad Pública de Navarra	06:46	22:30	40'	06:46	22:30	40'
10	Belosogoiti ↔ Orkoien		06:45	21:55	35'	06:45	22:05	40'
11	Ezkaba ↔ Sario		06:28	22:30	40'	06:28	22:30	40'
	Bianako Printzea ↔ Galaria	(Horarios en Galaria) Todos los días: 07:45, 09:05, 10:25, 11:45, 13:05, 14:25, 15:45, 17:05, 18:25, 19:45, 21:05, 22:25
	Bianako Printzea ↔ Mutiloa Industrialdea	(Horarios en Mutiloa) Todos los días: 07:05, 08:25, 09:45, 11:05, 12:25, 13:45, 15:05, 16:25, 17:45, 19:05, 20:25, 21:45
12	Ermitagaña ↔ Mendillorri		06:30	22:32	30'	06:30	22:30	60'
14	Merindadeen / Udaletxea ↔ Arrotxapea	Los sábados y festivos, se sustituye Udaletxea por Merindadeen	06:40	22:20	30'	06:40	22:16	60'
14	Merindadeen / Udaletxea ↔ Artika		06:35	21:35	60'	06:35	21:35	60'
15	Pablo Sarasate ↔ Zizur Nagusia	Las extensiones se incorporan al tronco de línea	06:27	22:30	60'	06:27	22:30	60'
16	Berriogoiti ↔ Beriáin	Las extensiones se incorporan al tronco de línea	06:25	22:35	30'	06:25	22:31	35'
17	Berriozar ↔ Mutiloa		06:30	22:30	40'	06:30	22:30	40'
18	Zizur Nagusia ↔ Sarriguren		06:25	22:35	30'	06:25	22:20	35'
19	Erripagaña ↔ Barañáin		06:25	22:25	30'	06:30	22:30	40'
20	Bianako Printzea ↔ Gorraitz	Las extensiones se incorporan al tronco de línea (Sur → Norte → Itaroa)	06:42	22:15	30'	06:42	22:15	40'
21	Zirkularra Ekialdea/Circular Este: Hirigunea ↔ Antsoain		06:30	22:30	20'	06:30	22:30	40'
22	Merindadeen ↔ Mutiloa		06:33	22:33	30'	06:53	22:05	60'
23	Kordobila ↔ Olloki	Las extensiones se incorporan al tronco de línea	06:25	22:08	90'	06:25	22:08	90'
25	Bianako Printzea ↔ Mutiloa		06:30	11:30	40'	06:30	22:30	60'

Líneas

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 3 tipos de servicios: servicio diurno, servicio nocturno y servicio especial.

Servicio diurno

Las líneas del servicio diurno son las 24 líneas de la red que están activas principalmente entre las 06:00 y las 22:00, algunas de ellas excediéndose un poco de este periodo y otras de ellas sólo estando activas puntualmente. Son también las líneas de referencia del sistema. Poseen frecuencias entre los 10' y los 20' en días laborables, alargándose un poco más en días de menor demanda.

Línea	Recorrido	Apertura	Última ampliación	Longitud	Paradas	Frecuencia
Línea	Recorrido	Apertura	Última ampliación	Longitud	Paradas	Laborables	Sábados	Festivos
1	Zizur Txikia — Nafarroako Unibertsitatea ↔ Askatasuna — Unibertsitate Publikoa Cizur Menor — Universidad de Navarra ↔ Libertad — Unibersidad Pública	1953	2017	16,2 km	17	20'	30' - 60'	60'
2	Nafarroako Gorteen ↔ Etxabakoitz Cortes de Navarra ↔ Etxabakoitz	1953	2019	13,3 km	17	10' - 12'	12' - 15'	15' - 20'
3	Zirkularra Mendebaldea: Hirigunea ↔ Antsoain Circular Oeste: Centro ↔ Antsoain	1953	2018	8,4 km	23	10' - 12'		12' - 15'
4	Barañáin ↔ Atarrabia — Uharte — Arre — Orikain Barañain ↔ Villava — Huarte — Arre — Orikain	1953	2019	33,8 km	39	6' - 8'	10'	12' - 15'
5	Orvina 3 ↔ Nafarroako Unibertsitatea Orvina 3 ↔ Universidad de Navarra	1953	2019	11,1 km	17	15'	20'
6	Arrotxapea ↔ Unibertsitate Publikoa Rochapea ↔ Universidad Pública	1953	2017	11,6 km	18	15'		20'
7	Barañáin ↔ Atarrabia Barañain ↔ Villava	1953	2018	21,5 km	35	10' - 12'	15'	15' - 20'
8	Blanka Nafarroakoa ↔ Buztintxuri Blanca de Navarra ↔ Buztintxuri	1953	1999	10,1 km	12	12' - 15'	15'	20'
9	RENFE Geltokia ↔ Bianako Printzea — Unibertsitate Publikoa Estación RENFE ↔ Príncipe de Viana — Universidad Pública	1953	2018	13,2 km	16	12'	15'	20'
10	Belosogoiti ↔ Orkoien Beloso Alto ↔ Orkoien	1953	2017	18,4 km	22	30'	35'
11	Ezkaba ↔ Galaria — Mutiloa Industrialdea Ezkaba ↔ Galaria — Polígono Mutilva	1991	2018	20,6 km	21	15'	20'
12	Ermitagaña ↔ Mendillorri Ermitagaña ↔ Mendillorri	1993	2018	13,9 km	19	10' - 12'	15'	20'
14	Udaletxea ↔ Arrotxapea — Artika Ayuntamiento ↔ Rochapea — Artica	1999	1999	4,1 km	9	30'
15	Pablo Sarasate ↔ Ardoi — Zizur Nagusia Pablo Sarasate ↔ Ardoi — Zizur Mayor	1930	2017	16,2 km	17	20'		30'
16	Berriogoiti — Berriozar ↔ Noáin — Beriáin Berriosuso — Berriozar ↔ Noain — Beriain	1930	2018	36,4 km	34	12' - 15'	15'	20'
17	Berriozar ↔ Mutiloa Berriozar ↔ Mutilva	1930	2020	15,4 km	20	15'	20'	40'
18	Zizur Nagusia ↔ Sarriguren Zizur Mayor ↔ Sarriguren	1999	2019	24,2 km	28	15'		20'
19	Erripagaña ↔ Barañáin Erripagaña ↔ Barañain	1999	2017	18,0 km	29	15'		20'
20	Bianako Printzea ↔ Gorraitz Príncipe de Viana ↔ Gorraitz	1953	2019	19,2 km	22	20'	30'
21	Zirkularra Ekialdea: Hirigunea ↔ Antsoain Circular Este: Centro ↔ Antsoain	1953	2018	8,4 km	23	10' - 12'		12' - 15'
22	Merindadeen ↔ Mutiloa Merindades ↔ Mutilva	2017	2020	7,4 km	9	30'
23	Kordobila — Bianako Printzea ↔ Itaroa — Olloki Cordovilla — Príncipe de Viana ↔ Itaroa — Olloki	2009	2019	25,8 km	22	60'	30' - 90'
24	Merkatuko Zirkularra: Donibane ↔ Landaben Circular Mercadillo: San Juan ↔ Landaben	2010	2012	5,8 km	11			25'
25	Bianako Printzea ↔ Mutiloa Príncipe de Viana ↔ Mutilva	2012	2020	10,9 km	15	20'		40'

Servicio nocturno

Las líneas del servicio nocturno son las 10 líneas de la red que se encargan de sustituir a las del servicio diurno mientras no estén en servicio, es decir, durante la noche. El número de autobuses que pasan de cada línea oscila entre los 2 y los 3 para la mayoría de las líneas, aumentando en las noches de viernes y sábado.

Línea	Recorrido	Apertura	Última ampliación	Longitud	Paradas	Frecuencia
Línea	Recorrido	Apertura	Última ampliación	Longitud	Paradas	Semana	Viernes	Sábados
N1	San Inazio ↔ Zizur Nagusia San Ignacio ↔ Zizur Mayor	2005	2019	17,9 km	24	60'
N2	Pablo Sarasate ↔ Barañáin Pablo Sarasate ↔ Barañain	2005	2005	12,9 km	21	30'
N3	Labriteko Aldapa ↔ Beriáin Bajada de Labrit ↔ Beriain	2005	2013	23,1 km	22	60'
N4	Pablo Sarasate ↔ Berriozar — Berriogoiti Pablo Sarasate ↔ Berriozar — Berriosuso	2005	2018	15,0 km	19	40'
N5	Nafarroako Gorteen ↔ Uharte — Gorraitz Cortes de Navarra ↔ Huarte — Gorraitz	2005	2015	21,7 km	25	30'
N6	Nafarroako Gorteen ↔ Mendillorri Cortes de Navarra ↔ Mendillorri	2005	2005	7,5 km	10	30'
N7	Pablo Sarasate ↔ Bexe Nafarroa Pablo Sarasate ↔ Baja Navarra	2005	2005	19,0 km	27	35'	35'	15'
N8	Labriteko Aldapa ↔ Mutiloa Bajada de Labrit ↔ Mutilva	2005	2005	12,2 km	15	60'	120'
N9	Pablo Sarasate ↔ Orkoien Pablo Sarasate ↔ Orkoien	2005	2005	13,6 km	14		120'
N10	Nafarroako Gorteen ↔ Sarriguren Cortes de Navarra ↔ Sarriguren	2005	2005	11,3 km	13	40'

Servicio especial

Las líneas del servicio especial son las 4 líneas de la red que se encargan de dar servicio en momentos puntuales y excepcionales. Su propósito es absorber toda la demanda extraordinaria generada por algún evento especial.

Servicio	Inicio	Abastece	Líneas modificadas	Líneas añadidas
Refuerzo Fútbol	2017	Días de partido (Estadio El Sadar)	1 6 9 11 16 19	R1 R2
Refuerzo Arena	2019	Días de evento (Navarra Arena)	1 6 9 11 16 19 N3	R3
Refuerzo San Fermín	2015	San Fermín (5 al 15 de julio)	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 22 23 25	F

Líneas suprimidas

Las líneas suprimidas formaron parte de la red del Transporte Urbano Comarcal en algún momento de su historia y después dejaron de prestar servicio y se sustituyeron por otras líneas, generalmente por falta de demanda. Algunos de sus números han vuelto a ser utilizados en líneas de creación posterior.

Línea	Recorrido	Apertura	Cierre	Longitud	Paradas	Líneas sustitutas
A	RENFE Geltokia ↔ Autobusen Geltokia ↔ Aireportua Estación RENFE ↔ Estación de Autobuses ↔ Aeropuerto	2017	2019	19,0 km	6	16
13	Lezkairu ↔ Landaben Lezkairu ↔ Landaben	1999	2013	13,2 km	14	10 23 24
21	Pakearen Plaza ↔ Aireportua Plaza de la Paz ↔ Aeropuerto	1999	2010	17,4 km	8	A
22	Yanguas y Miranda ↔ Berriogoiti Yanguas y Miranda ↔ Berriosuso	1999	2016	13,7 km	17	16
24	Zizur Nagusia ↔ Ardoi Zizur Mayor ↔ Ardoi	2010	2011	5,7 km	9	15

Datos técnicos

Estaciones

Artículo principal: Anexo:Paradas del Transporte Urbano Comarcal

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 547 estaciones, repartidas a lo largo de toda la red, de las cuales 400 son marquesinas y 103 de ellas poseen pantallas de información a tiempo real. El nombre que reciben es el de la calle en la que están situadas, acompañadas del número del portal más cercano, como Bexe Nafarroaren Etorbidea 14 | Avenida de la Baja Navarra nº14. En el caso en el que no se encuentre a una distancia aceptable, se toma como referencia el portal de en frente, señalizando "frente a ", como es el caso de Abejeras Kalea (12aren parean) | Calle Abajeras (frente nº12). Si la parada no se encuentra cerca de ningún edificio, se procede entonces a nombrar la calle más cercana con la que intersecciona, por ejemplo, Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Gipuzkoa (Paseo Kosterapea).

Aparcamientos disuasorios

Actualmente, la red del Transporte Urbano Comarcal tan sólo cuenta con un aparcamiento disuasorio oficial. Se trata del de Trinitarios, al alcance de las líneas 3 16 17 21 y N4. Al acceder a dicho aparcamiento, un lector registra la matrícula del vehículo. Cuando el o los ocupantes del mismo abandonan el aparcamiento, tienen derecho a extraer, con su matrícula, un máximo de 4 billetes de villavesa gratuitos, únicamente utilizables en la parada Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Gipuzkoa (Paseo Kosterapea). Este permite subir hasta el centro de la ciudad (máximo 4 paradas) y, una vez allí, volver a bajar hasta Kosterapea para retirar el vehículo del aparcamiento. Los billetes tienen una validez de 24 horas.^[103]


Aparcamiento	Ubicación	Conexiones	Inauguración	Plazas	Tiempo
Trinitarios	Arrotxapea, Iruña/Pamplona	3 16 17 21 N4	2 de marzo de 2018	500	ilimitado

Explotación de la red

Actualmente, la explotación de la red corre a cargo de la empresa catalana Transports Ciutat Comtal, abreviado en TCC, filial de Moventis.^[96]

Amplitud horaria

Según su horario, se distinguen dos grandes grupos de líneas: las líneas diurnas y las líneas nocturnas. Las primeras operan generalmente entre las 06:30 y las 22:00, siendo la línea 7 la más madrugadora, su primer servicio es a las 06:25 los sábados, y la línea 17 la más tardía, siendo su primer servicio los sábados a las 07:10. En cuanto a la hora de finalización, la línea 9, acabando a las 22:48 los días laborables, es la última línea en acabar el servicio, en contraposición a la línea 10, cuyo último servicio es a las 21:55.

Las líneas nocturnas operan pasadas las 23:00, variando su hora de finalización dependiendo del día: las noches de domingo a jueves tenderán a acabar para las 00:30, mientras que las noches de viernes se alargarán hasta las 04:00 y las de sábado hasta las 06:00. La línea N4, con salida a las 22:40, es la primera de su categoría en empezar el servicio, siendo las líneas N1 N7 N8 y N9, que empiezan a las 23:00, las últimas en dejarse ver. La línea que más tarde circula es la línea N7, cuyo último servicio es a las 06:30 las noches de sábado.

Frecuencias

Por lo general, las líneas poseen una frecuencia muy elevada con respecto a otras ciudades de su talla, siendo la línea 4, con una frecuencia de 6' en días laborables, la más rápida, y, la línea 23 la más lenta, con un servicio cada hora en días laborables. De la totalidad de las líneas en días laborables, una línea posee una frecuencia menor de 10', 13 poseen un tiempo de espera de entre 10 y 15 minutos, 9 líneas tienen una frecuencia situada entre 15 y 30 minutos y tan sólo una, la 23, tiene un servicio por más de 30'. Además, debido a la circulación de varias líneas en un mismo tramo, estas son las frecuencias de paso por las principales avenidas de la ciudad en días laborables por sentido:


Vía	Localización	Líneas	Tiempo entre autobuses
Merindadeen/Merindades	Segundo Ensanche	1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 17 18 20 22 23 25	1 minuto
Navas de Tolosa	Primer Ensanche	3 4 8 9 10 12 16 17 21	1¼ minutos
Pablo Sarasate	Casco Antiguo	3 8 10 15	3¾ minutos
Askatasuna/Libertad	Segundo Ensanche	1 6 9 17 25	3⅛ minutos
Plaza de la Paz	Segundo Ensanche	4 8 9 10 12 16 17 18 21	1⅓ minutos
Avenida Zaragoza	Segundo Ensanche	1 2 5 11 16	2¾ minutos
Labrit	Casco Antiguo	2 3 5 6 11 21	2 minutos
Carretera Sarriguren	Erripagaña	12 18 19 20 23	3 minutos
San Kristobal	Txantrea	3 5 7 21	2¾ minutos
Avenida Gipuzkoa	Arrotxapea	3 16 17 21	2¾ minutos
Avenida Baiona	Donibane	8 9 10 12	3⅓ minutos
Monasterio de la Oliva	Donibane	7 8 9 10 24	3 minutos
Avenida Barañáin	Ermitagaña	4 7 19	2¾ minutos
Pio XII	Iturrama	2 4 15 18	2½ minutos
Antso Azkarra/Sancho el Fuerte	Iturrama	1 2 19 23	4 minutos
Avenida San Jorge	Sanduzelai	7 9	5½ minutos
Marcelo Celayeta	Arrotxapea	3 7 21	1¼ minutos

Información a los viajeros

Todos los autobuses están equipados de un localizador GPS que les informa en todo momento de eventuales retrasos, adelantos u otros problemas. Esa información también se envía a una central de datos que los distribuye por las diferentes plataformas, que son las siguientes:

Web del Transporte Urbano Comarcal: en la página web se pueden consultar incidencias en el servicio, así como los horarios teóricos de las líneas y un planificador de trayecto. También se puede acceder a un mapa con la posición real de los autobuses en directo.
App Tu Villavesa: en la aplicación se pueden consultar los horarios a tiempo real de las líneas y se puede acceder igualmente al planificador de trayecto.
Google Maps: desde 2010, la información de la red está anexionada a Google Maps, lo que hace que se puedan ver los horaros teóricos de la diferentes líneas y se puede planificar el recorrido con las herramientas disponibles.
Paneles de información a tiempo real: en los paneles aparecen, de 3 en 3, las líneas con parada, sus destinos y el tiempo que falta para que llegue el autobús a tiempo real. Aquí hay un ejemplo de la parada Pio XIIaren Etorbidea 16/Avenida de Pio XII nº16, donde paran y las líneas 4 15 18:

`L4`	`Barañain`	`*`
`L18`	`Zizur Nagusia`	`2'`
`L15`	`Ardoi`	`5'`

Además de eso, en el interior de los autobuses, los conductores disponen de un servicio de transceptor de radio que les pone en contacto inmediato con la central coordinadora, situada en las oficinas de la Mancomunidad. Para los viajeros, existe un panel luminoso que va informando de las estaciones a las que llega el autobús de la siguiente manera: Hurrengo geltokia: Teobaldoren Kalea 1-5 Próxima parada: Calle de los Teobaldos nº1-5. Si no hay ninguna parada cerca, proyecta la fecha y la hora de la siguiente manera: 12/08/2019 17:55.

Alteraciones del tráfico

Actualmente, 7 líneas ven su recorrido afectado por trabajos de manutención y mejora de la red en diferentes puntos:


Alteración	Líneas	Paradas anuladas	Paradas habilitadas
Derrumbe de los antiguos cines Saide Carlos III de Pamplona^[104]	8 10 N1 N7	San Inazioaren etorbidea, 5-7 Avenida de San Ignacio nº5-7	San Inazioaren etorbidea (Eliza) Avenida de San Ignacio (Iglesia)
	8 10 N1 N7		San Inazioaren etorbidea (12aren parean) Avenida de San Ignacio (frente nº12)

Flota

Actualmente, la flota que compone la red del Transporte Urbano Comarcal se divide en tres tipos: autobuses articulados, autobuses convencionales y microbuses, con una longitud de 18, 12 y 10 metros, respectivamente.

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, los colores de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona. El interior es luminoso, con asientos de dos colores: azules y rojos. Los asientos rojos están destinados a personas con movilidad reducida, ancianos, mujeres embarazadas y enfermos, mientras que en los azules se puede sentar cualquiera. Hay dos espacios, situados a la altura de la segunda puerta, reservados para silletas o sillas de ruedas, así como una rampa plegable en esa puerta desde hace muchos años.

Flota de autobuses

-solaris urbino 12 (12m)

-solaris urbino 18 (18m)

-vectia veris 12 hybrid (12m)

-vectia teris 10 (10m)

-vectia veris 12 fast charge (12m)

-iveco urbanway (18m)

-heuliez gx437hyb (18m)

-scania n310ua castrosua city versus (18m)

-man nl273f castrosua city versus (12m)

-man nl283f castrosua city versus (12m)

-man nl283f sunsundegui astral vía (12m)

-man a22 castrosua new city (12m)

-scania n270ub castrosua city versus (12m)

-scania n280ub castrosua city versus (12m)

-man ng314f castrosua city versus (18m)

-scania n320ub castrosua new city (12m)

-man lions city nl263 (12m)

-man lions city nl273 (12m)

-man lions city 313 (18m)

-man lions city eficient hybrid (12m)

-man lions city eficient hybrid (18m)

-volvo 7900 hybrid (12m)

-mercedes Benz citaro (12m)

-mercedes Benz citaro g (18m)

Mantenimiento

Todos los autobuses, si no están circulando, se estacionan en las cocheras de Ezkaba, situadas en el barrio de a Txantrea, en Iruña/Pamplona, en las inmediaciones de la autovía PA-30 .

Tarifas

No existe zonificación alguna en la red del Transporte Urbano Comarcal, por lo que todos los precios y billetes son válidos en todas las paradas.^[105]

Precios actuales

Ocasional

Nombre del billete	Precio
Tiket arrunta Billete Sencillo	1,35€
Tiket arrunta (Sanferminetan) Billete Sencillo (San Fermín)	1,60€
Aldatzea (linea desberdinen artean) Transbordo (entre distintas líneas)	1,35€

Tarjeta de Transporte

Nombre del billete	Precio
Herritar txartela (eguneko zerbitzua) Tarjeta Ciudadana (servicio diurno)	0,70€
Herritar txartela (gaueko zerbitzua) Tarjeta Ciudadana (servicio nocturno)	1,02€
Aldatzea (linea desberdinen artean) Transbordo (entre distintas líneas)	0,00€

Abonos

Nombre del billete	Precio
30 egunak (orokorra) Abono 30 días (general)	30€
30 egunak (gaztea) Abono 30 días (joven)	24€
30 egunak (familia ugarientzat) Abono 30 días (familias numerosas)	21€

Tarjetas especiales

Nombre del billete	Precio
F gizarte (baztertze sozialak) Social F (excluidos sociales)	0,17€
B gizarte (erretirodunak) Social B (jubilados)	0,33€
C gizarte (familia ugarientzat) Social C (familias numerosas)	0,49€

Transbordo

El transbordo está vigente (excepto en Abonos y Billetes Ocasionales) durante 45' y sólo entre distintas líneas, no es válido para la misma línea. Aquí hay una tabla con ejemplos de recorridos y costes:


Recorrido	Líneas	Tiempo	Coste
RENFE Geltokia → Universidad de Navarra	9 hasta Baiona (Irurita) hasta Pio XII 18 18 hasta Pio XII (Clínica)	10 minutos 7 minutos 3 minutos	Ocasional: 1,35€ Tarjeta Ciudadana: 0,70€ Abono 30 días: 0€
Artiberri → Mutiloa	17 hasta Gipuzkoa (Buztintxuri) 16 hasta Moret (Baluarte) 17 hasta Ibaialde 187	10 minutos 7 minutos 27 minutos	Ocasional: 4,05€ Tarjeta Ciudadana: 1,40€ Abono 30 días: 0€
Orikain → Zizur Nagusia	4 hasta Pio XII (Clínica) 18 hasta San Kristobal 219	46 minutos 18 minutos	Ocasional: 2,70€ Tarjeta Ciudadana: 1,40€ Abono 30 días: 0€

Las Tarjetas Especiales sólo son válidas durante el servicio diurno. Durante el servicio nocturno se aplican las tarifas de Tarjeta de Transporte
El billete San Fermín es válido del 6 de julio a las 06:00 al 15 de julio a las 06:00, en ambos servicios diurno y nocturno

Evolución de precios

Financiamiento

La red está financiada por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y el Gobierno de Navarra, al 35% y 65% respectivamente.^[106]

Estadísticas

Los autobuses de la red del Transporte Urbano Comarcal registraron algo más de 40 600 000 de desplazamientos en el año 2019, con un crecimiento de algo más de 1 600 000 viajeros mas, y un 4,18% de crecimiento.

Viajeros por año

Estas son las cifras totales de viajes por año:^[107]

1953 - 1999
Año	Viajes
1987	503 603
1988	611 554
1989	19 715 451
1995	21 688 523
1995	7 268 000
1995	28 956 523
1997	28 811 483
1998	28 760 533
1999	31 675 795

2000 - 2009
Año	Viajes	Variación
2000	33 699 308	▲ 6,3%
2001	34 212 117	▲ 1,5%
2002	33 961 015	▼ 0,8%
2003	34 944 307	▲ 2,9%
2004	33 372 871	▼ 5,5%
2005	35 706 415	▲ 7,0%
2006	37 354 615	▲ 4,6%
2007	38 470 295	▲ 3,0%
2008	38 518 647	▲ 0,1%
2009	36 927 599	▼ 5,2%

2010 - 2019
Año	Viajes	Variación
2010	36 591 990	▼ 0,9%
2011	36 449 281	▼ 0,4%
2012	34 738 115	▼ 5,7%
2013	33 212 817	▼ 5,4%
2014	32 711 053	▼ 2,5%
2015	34 060 583	▲ 4,1%
2016	35 529 472	▲ 4,3%
2017	36 991 480	▲ 4,1%
2018	39 007 864	▲ 5,5%
2019	40 639 355	▲ 4,2%

líneas de la COTUP | líneas de La Montañesa SA | líneas del Transporte Urbano Comarcal

Viajeros por línea

Líneas diurnas
Posición	Línea	Recorrido	2019	2018	Diferencia	Diferencia (%)
1	4	Barañáin ↔ Atarrabia/Villava	8 447 631	8 297 704	149 927	▲ 1,81%
2	7	Atarrabia/Villava ↔ Barañáin	3 809 490	3 620 964	189 294	▲ 5,23%
3	16	Berriogoiti — Berriozar ↔ Noáin — Beriáin	3 465 894	3 212 907	252 987	▲ 7,87%
4	18	Zizur Nagusia ↔ Sarriguren	3 235 621	3 112 859	122 762	▲ 3,94%
5	12	Ermitagaña ↔ Mendillorri	2 531 903	2 504 875	27 028	▲ 1,08%
6	11	Ezkaba ↔ Galaria — Mutiloa Industrialdea	2 100 515	2 039 565	60 950	▲ 2,99%
7	9	RENFE ↔ Unibertsitate Publikoa	1 824 745	1 796 466	28 279	▲ 1,57%
8	19	Barañáin ↔ Erripagaña	1 792 051	1 679 053	112 998	▲ 6,73%
9	3	Zirkularra Mendebaldea/Circular Oeste: Hirigunea ↔ Antsoain	1 561 176	1 532 285	28 891	▲ 1,89%
10	21	Zirkularra Ekialdea/Circular Este: Hirigunea ↔ Antsoain	1 485 715	1 386 966	98 749	▲ 7,12%
11	17	Mutiloa ↔ Berriozar	1 383 051	1 288 225	94 826	▲ 7,36%
12	5	Orvina 3 ↔ Universidad de Navarra	1 317 909	1 259 089	58 820	▲ 4,67%
13	8	Nafarroako Blanka ↔ Buztintxuri	1 295 283	1 253 475	41 808	▲ 3,34%
14	2	Nafarroako Gorteaen/Cortes de Navarra ↔ Etxabakoitz	1 229 551	1 199 739	29 812	▲ 2,48%
15	6	Arrotxapea ↔ Unibertsitate Publikoa	1 094 592	1 061 637	32 955	▲ 3,10%
16	10	Belosogoiti ↔ Orkoien	733 556	689 534	44 022	▲ 6,38%
17	20	Bianako Printzea ↔ Gorraitz	638 356	556 771	81 585	▲ 14,65%
18	15	Pablo Sarasate ↔ Zizur Nagusia	561 985	541 150	20 835	▲ 3,85%
19	1	Zizur Txikia — Universidad de Navarra ↔ Unibertsitate Publikoa	431 878	426 792	5 086	▲ 1,19%
20	25	Merindadeen/Merindades ↔ Mutiloa	293 548	274 627	18 921	▲ 6,89%
21	23	Kordobila Bianako Printzea ↔ Itaroa — Olloki	232 357	175 159	57 198	▲ 32,65%
22	14	Udaletxea ↔ Arrotxapea — Artika	170 746	168 890	1 856	▲ 1,10%
23	22	Merindadeen/Merindades ↔ Mutiloa	99 890	82 700	16.489	▲ 7,12%
24	24	Merkatuko Zirkularra: Donibane ↔ Landaben	12 079	10 930	1.149	▲ 10,51%
Total diurnas:			39 811 783	38 238 653	1 573 130	▲ 4,11%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona

Líneas nocturnas
Posición	Línea	Recorrido	2019	2018	Diferencia	Diferencia (%)
1	N7	Pablo Sarasate ↔ Bexe Nafarroa	221 829	209 690	12 139	▲ 5,79%
2	N5	Nafarroako Gorteen/Cortes de Navarra ↔ Uharte — Gorraitz	142 660	132 252	10 408	▲ 7,87%
3	N2	Pablo Sarasate ↔ Barañáin	133 517	122 527	10 990	▲ 8,97%
4	N4	Pablo Sarasate ↔ Berriozar — Berriogoiti	76 912	66 911	10 001	▲ 14,95%
5	N10	Nafarroako Gorteen/Cortes de Navarra ↔ Sarriguren	59 900	55 462	4 438	▲ 8,00%
6	N1	San Inazio ↔ Zizur Nagusia	55 969	55 817	152	▲ 0,27%
7	N6	Nafarroako Gorteen/Cortes de Navarra ↔ Mendillorri	54 273	53 091	1.182	▲ 2,23%
8	N3	Labriteko Aldapa ↔ Beriáin	51 082	45 574	5 508	▲ 12,09%
9	N8	Labriteko Aldapa ↔ Mutiloa	19 738	17 821	1 917	▲ 10,76%
10	N9	Pablo Sarasate ↔ Orkoien	11 692	10 103	1 589	▲ 15,73%
Total nocturnas:			827 572	769 248	58 324	▲ 7,58%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona

Servicios
Servicio	2019	2018	Diferencia	Diferencia (%)
Diurno	39 811 783	38 238 653	1 573 130	▲ 4,11%
Nocturno	827 572	769 248	58 324	▲ 7,58%
Total:	40 639 355	39 007 901	1 631 454	▲ 4,18%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona

Calidad del servicio

Satisfacción

Según diversos estudios, la satisfacción media de los usuarios con el servicio no ha hecho más que aumentar. Si en 2015, la Encuesta sobre satisfacción de los ciudadanos con el Transporte Público de la OCU otorgaba el cuarto puesto al Transporte Urbano Comarcal, detrás de Bilbao, Gijón y Logroño^[108], en agosto de 2018, OSUR le daba el segundo puesto en su Primer Barómetro de Satisfacción de Servicios Urbanos, incluyendo también a Nbus, Tierra Estella Bus y Urbano de Tudela, situándolo detrás de Euskadi solamente^[109] y, en noviembre de ese mismo año, ya era el primero de todos, junto con Bilbobus, en Bilbao, también según la OCU. En concreto, se le valoraba con 5 puntos sobre 5 el hecho de que no hubiesen aglomeraciones, 4 sobre 5 en puntualidad según lo anunciado en pantallas y 3 sobre 5 en retraso sobre lo programado.

Según el Estudio de Satisfacción del Transporte Urbano Comarcal, realizado en 2017 por la Mancomunidad, la nota media de la red se situó en un 7,8 sobre 10, máximo histórico, según ellos. Además, la información de horarios y frecuencias obtuvo 7,9 puntos y la puntualidad en horarios se quedó en 7,6.^[110]

Fraude

Pese a no estar medida, la tasa de fraude en la red del Transporte Urbano Comarcal es muy baja, debido a dos factores principales: la entrada única y exclusivamente por la puerta delantera, donde se sitúa el conductor, lo que permite que los infractores sean detectados fácilmente y, en segundo lugar, la presencia de cámaras de videovigilancia en la totalidad de los autobuses. Hay tres cámaras por autobús y hasta seis en los vehículos articulados, que obtienen una vista general del interior, así como una vista ampliada de cada una de las puertas traseras, a las que el conductor tiene acceso permanente.

Sí que se han dado episodios de tentativas de lo que se conoce como "simpa", es decir, de entrar sin pagar, pero, en esos casos, la Policía Foral actuó rápidamente, multando y expulsando del autobús a los infractores.^[111]^[112]

Accesibilidad

El 100% de los autobuses de la flota del Transporte Urbano Comarcal posee doble rampa en la primera puerta trasera, una automática y otra manual. Además, a la misma altura, todos los autobuses disponen de dos espacios reservados a las sillas de ruedas, que comparten con las silletas. Además, las personas ciegas disponen de un mando que, al presionarlo, si se encuentra un autobús cerca, este último activará una megafonía que le indicará a qué línea pertenece, en qué dirección va y a qué distancia se encuentra de la persona.

Futuro del Transporte Urbano Comarcal

Sare Nagusia/Red Troncal

Esquema con las posibles nuevas líneas de la red

Artículo principal: Red Troncal del Transporte Urbano Comarcal

Dentro del plan de desarrollo del Transporte Urbano Comarcal, se va a implementar un sistema de tránsito rápido compuesto por 5 líneas, a medio camino entre el autobús y el tranvía.

Reestructuración del servicio nocturno

Dado que la red nocturna data del año 2005 y que ha habido desarrollos urbanos importantes posteriores, dicho servicio no se adapta correctamente a las nuevas demandas de movilidad nocturna. Por ello, el 10 de febrero de 2020, la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona estudiará su extensión o modificación.^[113]

Lanzadera por Alde Zaharra/Casco Antiguo

El Ayuntamiento de Pamplona emitió una declaración en la que instaba a la mancomunidad a desarrollar una o varias redes de autobús, eléctrico y de poco tamaño, por el Casco Antiguo de Pamplona, dado que desde su peatonalización, los autobuses de la red paran a una distancia considerable de algunos puntos, como la Catedral de Pamplona. Además, otros muchos como el Ayuntamiento de Pamplona, la Iglesia de San Saturnino o el Palacio de los Reyes de Navarra están a proximidad de la parada Udaletxea/Ayuntamiento, pero solo recibe autobuses de la línea 14 hacia Artika, sin pasar por los ensanches.^[113]

Desarrollo de otras líneas

Proposición de metro para Iruña/Pamplona

Leyenda

Berriogoiti

Gorraitz

Plazaola

Itaroa

Iruregaña

Uharte

Berriozar

Areta

Buztintxuri

Atarrabia

Orkoien

Artiberri

Euntzeandia

Artika

Miguel Hernandez

Julio Caro Baroja

Iturgain

Burlata

Ipertegi

Beloso

Arrotxapea

Soto

Cuatrovientos

Antsoain

Sanduzelai

Ezkaba

Landaben

Txantrea

Ermitagaña

Magdalena

Anelier

Apaizgaitegia

Gaztelu

Merindadeen

Zitadela

Foruak

Baiona

Arrosadia

Europa

Unibertsitate Publikoa

Pio XII

Askatasuna

Iturrama

Lezkairu

Nafarroako Unibertsitatea

Mendillorri

Azpilagaña

Copenhague

Ospitaleak

Erripagaña

Barañáin

Roma

Antzira

Nafarroako Erresuma

Ardoi

Europar Batasuna

Zizur Nagusia

Urbasa

San Andres

Mutiloa

Miraballes

Eguzki

Zizur Txikia

Anaitasuna

Orreaga

Mutiloa

San Kristobal

Galaria

Erreniega

Aireportua

Noáin

Imarkoain

Antes de la fusión de las dos redes de transporte público de la comarca, existían algunas líneas que aún no se han incorporado al Transporte Urbano Comarcal. Esas son las siguientes:

L1 (Iruña/Pamplona ↔ Añorbe)
L12 (Iruña/Pamplona ↔ Ororbia ↔ Etxauri)
L13 (Iruña/Pamplona ↔ Clínica Ubarmin)

Además, con los desarrollos urbanos de los últimos años, una población importante no tiene acceso al TUC en las siguientes localidades:

Asimismo, está previsto desarrollar nuevas áreas urbanas, que también necesitarían acceso a la red:

Txantrea Sur (Txantrea)
Donapea (Kordobila/Cordovilla)
Etxabakoitz

Por último, las siguientes zonas, aunque disponen de una conexión con la red, exigen una mejor conexión:

Erripagaña (se reclama una conexión con el centro desde el interior del barrio y otra con Burlata)
Noáin (se exige una conexión directa con Ospitaleak)
Orkoien (mejor frecuencia demandada)
Landaben (se pide una línea con el centro todos los días)
Alde Zaharra/Casco Antiguo (creación de una red de lanzaderas entre el barrio y las diferentes paradas ubicadas en los ensanches)

Proyecto de metro en Iruña/Pamplona

El proyecto de metro en Iruña/Pamplona es una iniciativa propuesta por un grupo de ingenieros que pretende dotar a la capital navarra de una red de metro formada por tres líneas: una norte-sur, una este-oeste y una última circular.^[114]

Línea	Recorrido	Longitud (km)	Estaciones	Frecuencia
M 1	Gorraitz ↔ Erreniega	15,7	19	10'
M 2	Berriogoiti ↔ Imarkoain	20,6	20	10'
M 3	Circular: Merindadeen ↔ Sanduzelai	16,0	19	10'

Además, se han proyectado otras cuatro líneas, esta vez de metro ligero o tranvía, para dar servicio a espacios sin servicio de metro y, así, acercarse a la red "principal".^[115]

Línea	Recorrido	Longitud (km)	Estaciones	Frecuencia
T 4	Sanduzelai ↔ Orkoien	3,6	6	15'
T 5	Zizur Nagusia ↔ Erreniega	4,1	7	15'
T 6	Arrotxapea ↔ Berriozar	3,7	5	15'
T 7	Mendillorri ↔ Urbasa	3,4	7	15'

Accidentes

Afortunadamente, la red del Transporte Urbano Comarcal apenas registra accidentes mayores, siendo la mayoría averías o pequeñas colisiones poco frecuentes. Aquí hay algunos de los acidentes más destacados en lo últimos años:

3 de abril de 2017: una camioneta no cedió el paso a un autobús de la línea 6 en la calle Navarro Villoslada y colisionó con él y otro turismo hacia las 14:25, resultando su conductor herido.^[116]
25 de agosto de 2017: un autobús de la línea 9, sin pasajeros, sufrió un aparatoso accidente en las inmediaciones de la Universidad Pública de Navarra y acabó encima de un contenedor sobre las 07:40.^[117]
11 de octubre de 2018: un autobús de la línea 3 realizó en el cruce entre la Avenida Marcelo Celayeta y la calle Bernardino Tirapu una maniobra brusca para evitar un accidente y cuatro ocupantes resultaron heridos cerca de las 09:00.^[118]
30 de noviembre de 2018: un autobús de la línea 8 chocó con un turismo en el cruce entre la Avenida Baja Navarra y la Calle Amaia.^[119]
17 de mayo de 2019: un autobús de la línea 4 chocó, alrededor de las 11:10, con un turismo en la calle Yanguas y Miranda. Una pasajera tuvo que ser trasladada a un centro médico.^[120]
17 de octubre de 2019: un autobús de la línea 2 colisionó con un ciclista, que resultó herido grave, en la Plaza de los Fueros, alrededor de las 16:00.^[121]

Referencias

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Transporte Urbano en la Comunidad Foral de Navarra

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[112] «Unos 80 jóvenes intentan hacer un “simpa” en una villavesa nocturna para ir a las fiestas de Noáin». La Vanguardia. 26 de agosto de 2019. Consultado el 7 de enero de 2020.

[:14-113] Navarra.com. «NA+ pone dos condiciones para apoyar el plan de transporte urbano en Pamplona: paradas antiacoso y líneas en el Casco Viejo». Navarra.com. Consultado el 8 de febrero de 2020.

[114] Navarra.com. «Una 'red de metro' para Pamplona: la propuesta de dos jóvenes navarros para lograr un servicio más eficiente». Navarra.com. Consultado el 27 de marzo de 2020.

[115] «¿Un metro en la comarca de Pamplona? -». 26 de enero de 2019. Consultado el 27 de marzo de 2020.

[116] Navarra.com. «Aparatoso accidente en Pamplona: herido el conductor de una furgoneta al chocar con una villavesa y golpear un escaparate». Navarra.com. Consultado el 7 de enero de 2020.

[117] Navarra.com. «Asombroso accidente de una villavesa en Pamplona: choca contra unos contenedores y queda suspendida por dos de sus ruedas». Navarra.com. Consultado el 7 de enero de 2020.

[118] Navarra.com. «El brusco frenazo de una villavesa para evitar un accidente en la Rochapea termina con cuatro heridos». Navarra.com. Consultado el 7 de enero de 2020.

[119] Navarra.com. «Tres heridos en Pamplona en 9 accidentes de circulación: un coche colisiona con una villavesa en el centro». Navarra.com. Consultado el 7 de enero de 2020.

[120] Navarra, Diario de (17 de mayo de 2019). «Una mujer resulta herida al chocar una villavesa con un coche en Pamplona». diariodenavarra.es. Consultado el 7 de enero de 2020.

[121] Navarra.com. «Brutal impacto contra una villavesa: herido grave un ciclista arrollado en la plaza de los Fueros de Pamplona». Navarra.com. Consultado el 7 de enero de 2020.

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 Durante la crisis del [[COVID-19|coronavirus de Wuhan]], el [[Gobierno de Navarra]] decretó el cese de las actividades docentes el 12 de marzo de [[2020]], siendo efectivo a partir del día siguiente. Dos días después, se decretó el confinamiento total de la población, excepto por motivos de trabajo o fuerza mayor. Por ello, el número de viajeros registrados durante la siguiente semana registró una caída de más del 70% de los viajes. Ante esta situación, la [[Mancomunidad de la Comarca de Pamplona|mancomunidad]] suspendió temporalmente el servicio de la [[Línea 24 (TUC Pamplona)|línea 24]] a partir del 15 de marzo.<ref>{{Cita web|url=https://infotuc.es/index.php/es/noticias/item/supresion-temporal-de-la-linea-24-s-juan-mercadillo|título=SUPRESIÓN TEMPORAL DE LA LÍNEA 24 (S. JUAN - MERCADILLO)|fechaacceso=23 de marzo de 2020|sitioweb=infotuc.es}}</ref>
-Algunos días después, la [[Mancomunidad de la Comarca de Pamplona|mancomunidad]] volvió a anunciar nuevas medidas. En primer lugar, el acceso a los autobuses se realizará siempre por la segunda puerta (anteriormente habilitada como salida) y la puerta de entrada habitual quedará clausurada. En segundo lugar, los usuarios pagarán su viaje mediante la segunda máquina validadora, la más alejada del conductor, dado que los asientos más próximos a él también serán clausurados y, en tercer lugar, se prohibe el pago en metálico.<ref>{{Cita web|url=https://infotuc.es/index.php/es/noticias/archivo-de-noticias/item/medidas-extraordinarias-en-el-transporte-urbano-comarcal-para-reducir-el-riesgo-de-contagio|título=MEDIDAS EXTRAORDINARIAS EN EL TRANSPORTE URBANO COMARCAL PARA REDUCIR EL RIESGO DE CONTAGIO|fechaacceso=23 de marzo de 2020|sitioweb=infotuc.es}}</ref>
+Algunos días después, la [[Mancomunidad de la Comarca de Pamplona|mancomunidad]] volvió a anunciar nuevas medidas. En primer lugar, el acceso a los autobuses se realizará siempre por la segunda puerta (anteriormente habilitada como salida) y la puerta de entrada habitual quedará clausurada. En segundo lugar, los usuarios pagarán su viaje mediante la segunda máquina validadora, la más alejada del conductor, dado que los asientos más próximos a él también serán clausurados y, en tercer lugar, se prohíbe el pago en metálico.<ref>{{Cita web|url=https://infotuc.es/index.php/es/noticias/archivo-de-noticias/item/medidas-extraordinarias-en-el-transporte-urbano-comarcal-para-reducir-el-riesgo-de-contagio|título=MEDIDAS EXTRAORDINARIAS EN EL TRANSPORTE URBANO COMARCAL PARA REDUCIR EL RIESGO DE CONTAGIO|fechaacceso=23 de marzo de 2020|sitioweb=infotuc.es}}</ref>
 El miércoles 18 de marzo, se anunciaron cambios en el servicio. El más importante consiste en la reducción del número de autobuses a los de un día festivo a partir del día 20, lo que supone un descenso del 42% en el número de autobuses empleados. Asimismo, se utilizarán autobuses de gran capacidad (de 18 metros de largo) para facilitar el esparcimiento de los usuarios y evitar contagios. Pese a disminuir el número de autobuses, se reforzarán las líneas que sean necesarias para evitar aglomeraciones. Igualmente, las líneas nocturnas tendrán sus frecuencias de noches laborables (de domingo a jueves), con el paso de tan sólo dos o tres autobuses cada noche. Por último, se anula la caducidad de cualquier abono temporal (abonos 30 días) y se modifica el primer servicio de las líneas [[Línea 4 (TUC Pamplona)|4]], [[Línea 7 (TUC Pamplona)|7]],  [[Línea 8 (TUC Pamplona)|8]], [[Línea 12 (TUC Pamplona)|12]], [[Línea 17 (TUC Pamplona)|17]], [[Línea 18 (TUC Pamplona)|18]], [[Línea 23 (TUC Pamplona)|23]] y [[Línea 25 (TUC Pamplona)|25]].<ref>{{Cita web|url=https://infotuc.es/index.php/es/noticias/item/el-servicio-de-transporte-urbano-comarcal-se-reducira-a-partir-del-viernes-y-aplicara-el-horario-de-dias-festivos|título=EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO COMARCAL SE REDUCIRÁ A PARTIR DEL VIERNES Y APLICARÁ EL HORARIO DE DÍAS FESTIVOS|fechaacceso=23 de marzo de 2020|sitioweb=infotuc.es}}</ref>