Aeropuerto de Pamplona

Aeropuerto de Pamplona
Iruñeko aireportua
IATA: PNA OACI: LEPP
Localización
Coordenadas	42°46′12″N 1°38′49″O
Ubicación	Noain (Navarra), España
Elevación	458,43
Sirve a	Pamplona
Detalles del aeropuerto
Tipo	Público
Propietario	ENAIRE
Operador	Aena
Servicios y conexiones
Aerolíneas	Binter Canarias Iberia Regional/Air Nostrum Volotea
Servicios
Transporte público	16 (indirecta) (Taxi)
Estadísticas (2025 )
Pasajeros	233.398
Dif. 2024/25	5,9%
Operaciones	7.109
Dif. 2024/25	21,8%
Pistas
Dirección Largo Superficie 15/33 2405×45 Asfalto
Mapa
PNA/LEPP Localización del Aeropuerto de Pamplona en Navarra
Sitio web
www.aena.es/es/pamplona
Fuente: Aena

El Aeropuerto de Pamplona (en euskera: Iruñeko aireportua) es un aeropuerto español de Aena que se encuentra a 6 kilómetros de la ciudad de Pamplona, capital de Navarra, dentro de los términos concejiles de Noáin y Esquíroz, pertenecientes al valle de Elorz y la cendea de Galar, respectivamente. Es un aeropuerto público propiedad de la sociedad Aena. En su mejor año, 2007, registró un total de 500 097 pasajeros. En los primeros 24 años del siglo XXI ha registrado una media anual de aproximadamente 250 150 pasajeros, siendo más elevada la media en los años 2000 (364 785 pasajeros) que en los 2010 (193 345). En los años 2020, comenzó con un desplome de pasajeros ocasionado por la pandemia de COVID-19 en España. Una vez terminado el 2020, el aeropuerto crece cada año en número de pasajeros.

Historia

Aeropuerto de Pamplona-Noain

Antecedentes

La actual zona del aeropuerto de Pamplona era un aeródromo utilizado esporádicamente por las fuerzas sublevadas en la guerra civil española. Tras la cual fue abandonado.

Inicios

En 1965, se constituye el Real Aeroclub de Navarra. Tres años más tarde se aprueba la construcción de una pista de 500 m (metros) en la antigua zona del aeródromo. En 1969 una avioneta del RAN estrenaría la nueva pista de aterrizaje, que finalmente constaría de 1 000 m por 45 m de ancho. Dos años más tarde la pista se volvería a ampliar, en esta ocasión hasta los 1 750 m.

El 5 de julio de 1972, el pequeño aeropuerto se abre al tráfico de pasajeros categorizándose como un aeropuerto de tercera categoría después de un viaje inaugural que conectó el aeropuerto de Barajas con la capital navarra gracias a un Fokker F27-100 de Aviaco. Durante las décadas de 1970 y 1980 se añadirán nuevos instrumentos de aeronavegación a la terminal y esta se irá ampliando para ofrecer servicios a pasajeros.

Hacia finales de los años 1980, la terminal de Pamplona supera los 100.000 viajeros, lo que cimienta el argumento de remodelar la obsoleta terminal de viaje y construir una más moderna que permita albergar mayor capacidad de aeronaves y pasajeros.

A comienzos de la década de 1990 se comienza la demolición del edificio para construir una nueva terminal y una pista de mayor superficie. Durante las obras, la antigua Ermita de Santa Elena de Esquiroz fue trasladada por razones de seguridad para el futuro tráfico que habría en la zona de aeronaves y vehículos. El 11 de noviembre de 1992 se inaugura el nuevo edificio.

Aprovechando el tirón del nuevo edificio y el mantenimiento del número de pasajeros, se inaugurará la empresa Líneas Aéreas Navarras (LAN) que en sus dos primeros años ayudará a aumentar un poco más el tráfico aéreo del aeropuerto con sus conexiones a Madrid, Barcelona, Santiago de Compostela y Valencia. Desafortunadamente la compañía dejaría de operar poco tiempo después, en 1997.

Ampliación

En 2005, AENA comienza una importante inversión para ampliar y modernizar las prestaciones del aeropuerto, que estimaba que concluirián en 2010 tras un periodo en el que estimaba una inversión de más de 70 000 000 €, con los cuales se ampliaría la terminal para darle una capacidad de 1 100 000 pasajeros al año, el doble de los pasajeros registrados en el mejor año del aeropuerto.

Finalmente, las obras de ampliación se anunciaron para 2007, aunque no empezarían hasta 2008 con un presupuesto inicial de 28 000 000 €. Las obras sí finalizarían en 2010 con un sobrecoste del 19,34 %, dejando la inversión en 33 340 000 €, Un poco menos de la mitad de lo aunciado inicialmente antes de la crisis de 2008.

Estudio de nuevas rutas

El Gobierno de Navarra, presentó el 5 de octubre de 2016 el estudio sobre demanda potencial de pasajeros e impacto económico de nuevas rutas aéreas en el aeropuerto de Pamplona-Noáin.

En dicho estudio se constataba la demanda suficiente para la implantación de nuevas rutas a los aeropuertos de París-Charles de Gaulle, Fráncfort y Ámsterdam-Schiphol, y que estas fuesen económicamente viables. Según el estudio la demanda existente permitiría una ruta con dos vuelos de ida y vuelta al día todos los días de la semana y que el avión pernoctase en Pamplona. El estudio estimó que entre 160.000 y 200.000 pasajeros utilizarían la ruta cada año. Además de estas conexiones con Europa, también consideraba viable la ruta aérea con Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aunque con una demanda menor que en el pasado.

Llegada del vuelo inaugural de Lufthansa el 6 de noviembre de 2017

Por ello, el Gobierno de Navarra sé puso en contactos con las compañías que operan en estos aeropuertos (Lufthansa, Air France-KLM y Air Nostrum), y fruto de ello se estableció en noviembre de 2017 la conexión aérea Pamplona-Fráncfort con cuatro vuelos semanales.

A comienzos de 2020, la entonces directora del aeropuerto, Vanesa Polo Subías, informó de que se estaba barajando aumentar la frecuencia de la conexión Pamplona-Fráncfort a diaria al igual que los vuelos a Madrid debido a los buenos resultados de 2019. Sin embargo, durante la pandemia de COVID-19 iniciada en 2020 la ruta se paralizó y no ha vuelto a recuperarse. Además, el se adoptaron las medidas de contención que se impusieron en España para frenar la expansión del virus , el aeropuerto de Pamplona-Noáin inició una serie de medidas higiénico-sanitarias que le sirvieron para obtener tanto en 2021 como en 2022 el galardón a «Mejores Medidas de Higiene» frente a la COVID por parte del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), galardón que comparte con otros cinco aeropuertos españoles.

El 5 de septiembre de 2022 el aeropuerto de Pamplona recuperó la conexión aérea con el aeropuerto de Barcelona que no se explotaba de manera continua desde 2012. Sin embargo, el pasado 1 de marzo de 2023, Air Nostrum dejó de operar dicha ruta. De momento, sin una previsión futura de su reanudación.

En 2025, la aerolínea canaria Binter añadió un destino nuevo con el Aeropuerto de Pamplona, inauguraría la ruta Pamplona-Tenerife Norte, que se sumaría a la ruta directa a La Palma de Gran Canaria que venía operando desde 2019.

A finales de 2025, el Gobierno de Navarra anunció una licitación para cuatro rutas aéreas (2 nacionales y 2 internacionales) para mejorar la conectividad del aeropuerto de Pamplona. La licitación se presupuestó en 4 millones de euros para cuatro años, una cifra baja en comparación a aeropuertos cercanos como el de Vitoria que licitaron una mejora de la conexión nacional con Madrid y Barcelona por 5,8 millones de euros para 2 años. Finalmente la licitación quedó desierta y no se inauguró ninguna nueva ruta en el aeropuerto pamplonés por esa vía.

Infraestructuras

Campo de aviación

El campo de vuelos está situado 6 kilómetros al sur del centro de la ciudad de Pamplona, capital de la Comunidad Foral de Navarra, emplazado en la denominada cuenca de Pamplona, a una altitud de 444 metros sobre el nivel del mar en un entorno caracterizado por una orografía montañosa periférica que influye de forma directa en las trayectorias de aproximación de las aeronaves a su pista de aterrizaje.

Su término territorial se encuentra dividido de forma compartida entre los municipios de Noain (Valle de Elorz) y Galar (en el concejo de Esquiroz).

Torre de control

La torre de control del aeropuerto es una estructura de 20 metros de altura y 1500 m² de superficie construida. Fue inaugurada dentro del plan de modernización del campo de vuelos para sustituir a la antigua torre e integrarse de forma logística junto al nuevo edificio terminal.
Se encarga de la gestión de los tráficos hacia/desde el aeropuerto en su frecuencia 118.200 MHz Pamplona TWR (es posible contactar también Pamplona GMC, en 121.700 MHz). La torre está equipada con sistemas de presentación radar para la vigilancia ATS en aproximación final y entorno de aeródromo, además de un radiogoniómetro (VDF) como ayuda a la navegación.
Los controladores de Pamplona TWR gestionan de forma autónoma el espacio aéreo asignado a su Zona de Control (CTR) y la aproximación inicial hasta el nivel de vuelo FL095, coordinando las transferencias de tráfico instrumental y planes de vuelo directamente con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Madrid (Madrid Control).

Pista de aterrizaje

El aeropuerto dispone de una única pista de aterrizaje y despegue, denominada Pista 15/33. Tras las obras de ampliación ejecutadas en 2010, promovidas por el Ministerio de Fomento y gestionadas por Aena, la infraestructura se amplió en 200 metros con el fin de permitir la operación a plena carga de aviones reactores de mayor envergadura, como los Airbus A320 o los Boeing B737; esto facilita la posibilidad de la apertura de nuevas rutas operadas por este tipo de aeronaves a destinos más alejados sin ningún tipo de limitación operativa.

• Dimensiones: La pista tiene una longitud pavimentada de 2405 metros de largo por 45 metros de ancho. Adicionalmente, se autorizan despegues desde la intersección de la pista 33 con la calle de rodaje [A] para aeronaves que no precisan de toda la longitud de la pista para su despegue. Las distancias declaradas son:
  • Cabecera 15: TORA: 2205 m, TODA: 2285 m, ASDA: 2485 m y LDA: 2405 m
  • Cabecera 33: TORA: 2405 m, TODA: 2505 m, ASDA: 2405 m y LDA: 1905 m (tiene el umbral desplazado 500 m)
• Orientación: La cabecera 33 (preferente) tiene una orientación de 329° y la cabecera 15 está a de 149° del Norte magnético.
• Pavimentación: Su superficie está compuesta de asfalto y posee una resistencia estructural clasificada como PCN 51/F/B/X/T.
• Plataformas de giro: Ambas cabeceras tienen habilitadas raquetas o plataformas de giro en pista para facilitar la maniobra de regreso (backtrack) de aeronaves comerciales de, incluso, Clase D (Boeing 757-200 o similares).
• Ayudas a la navegación: El aeropuerto está certificado para operaciones en IFR y VFR. Para las operaciones instrumentales cuenta con los VOR-DME de PAP y PPN (este es tipo DVOR), así como el NDB PAM y dos localizadores: PP y NO. La cabecera 15 cuenta con un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS de Categoría I (CAT I) que ha sido renovado integralmente en octubre de 2025; curiosamente, debido al régimen de vientos dominantes de componente norte en la cuenca de Pamplona, la pista de uso preferente y más habitual en condiciones meteorológicas adversas suele ser la cabecera 33.

Debido a la intrincada ubicación orográfica del Aeropuerto de Pamplona, es requerida una habilitación especial por parte del piloto al mando (PF) para poder aterrizar en este aeropuerto que consiste en la realización previa de la aproximación instrumental en condiciones visuales, como PNF (literalmente, piloto-que-no-vuela) en otro vuelo, o en un simulador aprobado.

Plataforma de estacionamiento (APRON)

Plataforma de estacionamiento del aeropuerto

La plataforma de aviación comercial cuenta actualmente con un total de 8 posiciones de estacionamiento para aeronaves.
Esta infraestructura de Aena está distribuida operativamente de la siguiente manera:

• 3 puestos – 2, 3 y 4: Aeronaves de Clase C (tipo Airbus A320, Boeing B737 o similares).
• 5 puestos – 1, 5, 6, 7 y 8: Aeronaves de Clase B aviación privada y/o regional (tipo ATR 72 o similares).
• 4 puestos – H1, H2, H4 y H5: Helicópteros.

Parque de bomberos

El aeropuerto cuenta con un Parque de Bomberos propio que alberga el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI), gestionado por Aena. Su función principal es garantizar la atención inmediata de cualquier contingencia o emergencia aeronáutica en el campo de vuelos y sus áreas de influencia directas.

• Categoría OACI: La infraestructura cuenta de forma fija con un nivel de protección SEI 7 de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Esta clasificación determina la capacidad operativa obligatoria en cuanto a volumen de agentes extintores, dotación de personal y vehículos en base al tamaño de las aeronaves comerciales que operan regularmente en el aeródromo
• Tiempo de respuesta: Las directrices del manual de contingencias estipulan un objetivo operacional de intervención inferior a los 3 minutos hacia cualquier extremo de la pista de aterrizaje (pista 15/33), con la meta ideal de alcanzar el punto de emergencia en menos de 2 minutos.
• Equipamiento e instalaciones: El parque cuenta con un edificio técnico independiente dotado de depósitos elevados para la carga rápida de agua y de emulsor, salas de formación técnica, central de comunicaciones y gimnasio de entrenamiento.
• Equipamiento: El servicio dispone de la siguiente flota de vehículos para el desarrollo de sus tareas.
  • 2 vehículos extintores pesados tipo extravial (ARFF) con alta aceleración, tracción total para acceso a zonas fuera de pista. Dotados con depósitos masivos de agua (6000-10000 l), agente espumógeno y torreta superior de proyección a gran distancia.
  • 1 autobomba pesada urbana/forestal: Camión adaptado principalmente para contingencias en las edificaciones del aeropuerto (como el edificio terminal o hangares) o para dar apoyo en incendios de vegetación en los márgenes del perímetro aeroportuario.
  • 1 vehículo de intervención rápida (VIR): Vehículo todoterreno ligero equipado con herramientas de excarcelación médica urgente, extintores de polvo químico/CO₂ y sistemas de comunicaciones avanzados. Su función es el desplazamiento inmediato del Jefe de Dotación al lugar del incidente para evaluar la situación antes de la llegada de los camiones pesados, o bien para guiar a los servicios de emergencia de apoyo externo.

Terminal de pasajeros

Vista del exterior de la terminal y aparcamiento del aeropuerto de Pamplona

Terminal nueva

El Aeropuerto de Pamplona cuenta con una única e integral Terminal de Pasajeros, inaugurada oficialmente el 11 de noviembre de 2010. El nuevo edificio, que sustituyó a la antigua y limitada instalación construida en 1992, supuso multiplicar por más de cuatro la superficie disponible y triplicar la capacidad operativa del aeródromo, permitiendo gestionar un flujo de hasta 1,1 millones de pasajeros anuales. El edificio posee una superficie construida de 12400 m². Fue diseñado con criterios de alta eficiencia lumínica a través de grandes fachadas acristaladas y un tejado ondulado singular. Su estructura interna elimina las barreras arquitectónicas y optimiza los recorridos cortos para los usuarios.
Las instalaciones se distribuyen de forma logística en una planta sótano (destinada a almacenes y áreas de servicio técnico), una planta baja principal (donde se concentran todos los servicios públicos de salidas y llegadas), y plantas superiores reservadas para oficinas de compañías aéreas, administración y el bloque técnico.
El horario operativo de la terminal comienza de forma fija a las 05:00h y cierra a las 24:00h de lunes a domingo, adaptando su operatividad a los vuelos de pernocta en caso necesario.

Zona de salidas

Vista del interior de la terminal de pasajeros

Ubicada en el ala norte de la planta baja, da cabida a los recursos logísticos gestionados por Aena como son los 10 mostradores estándar (numerados del 1 al 9), complementados por 1 mostrador exclusivo para equipajes especiales o fuera de medida. Acoge también los filtros de seguridad para acceso a la sala de embarque (zona aire) contando con dos líneas de inspección de equipajes por rayos X y los correspondientes arcos de seguridad.
La sala de embarque tiene una superficie diáfana equipada con zonas de asientos ergonómicos y 3 puertas de embarque (Puertas 1, 2 y 3) que conectan de forma directa con la plataforma de estacionamiento, realizándose a pie el recorrido hasta las aeronaves.

Zona de llegadas

Situada en el ala sur de la planta baja del edificio, da cabida a la zona de recogida de equipajes equipada con 2 carruseles para equipajes de tamaño convencional y 1 para los de tamaño especial que, obviamente, pueden funcionar de forma simultanea. En esta misma zona están los mostradores de asistencia al pasajero en caso de alguna incidencia con el equipaje.
En este área se encuentran también ubicados los servicios de control aduanero y de pasaportes gestionados por la Guardia Civil y Policía Nacional respectivamente.

Servicios comerciales en la terminal

Área de acceso público
Alquiler de coches (Car rental)

• Hertz/Dollar/Thrifty

Compras

• DF Group – Tienda de venta de prensa, regalos, perfumes, souvenirs, etc.

Restauración

• Cafetería

Máquinas de vending

• Selecta – Máquinas expendedoras de café, agua, refrescos y snacks.

| Plastificado de equipajes

Área de acceso exclusivo pasajeros (zona aire)
Máquinas de vending

• Selecta – Máquinas expendedoras de café, agua, refrescos y snacks.

Terminal antigua

La antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto de Pamplona no se ha derribado tras la apertura del nuevo edificio en 2010 ya que Aena optó por conservarla debido a su buen estado estructural, dándole un uso logístico, administrativo y, de manera muy destacada, cultural.

• Plató de cine y televisión: Al mantenerse intacta y en perfectas condiciones operativas, el Gobierno de Navarra y diversas productoras la han reutilizado como escenario real para el rodaje de producciones audiovisuales.
  
• Uso interno y contingencias: El espacio sirve de apoyo logístico para la gestión del propio aeropuerto y como reserva de infraestructura ante necesidades técnicas específicas de la aviación general o corporativa.

Aparcamiento

En el exterior de la terminal de pasajeros se encuentra un aparcamiento en superficie para vehículos de 657 plazas. En 2010, el aparcamiento fue ampliado sumándole 118 plaza nuevas a las 539 plazas existentes anteriormente, sumando el total actual.

Accesos

Autobús

Actualmente no hay ninguna línea de autobús directa al aeropuerto, aunque la línea 16, que une Pamplona con Noáin, tiene una parada a 800 m (metros) de distancia. Anteriormente, desde noviembre de 2017 hasta agosto de 2019, la línea A del Transporte Urbano Comarcal de Pamplona unía el aeropuerto con la estación de autobuses y la estación de tren, la cual fue reemplazada por un servicio de taxi. Actualmente no existe acceso peatonal directo al aeropuerto.

Taxi

El aeropuerto cuenta con parada del servicio de taxi local el cual tiene un suplemento de 2,55 € a la carrera. Además, desde el 1 de agosto de 2019 cuenta con un servicio especial a demanda subvencionado por el Gobierno de Navarra con origen o destino el Paseo de Sarasate en el centro de Pamplona, por 0,70 € por persona, que sustituye a la línea A de autobuses. Desde su implementación en agosto de 2019 hasta comienzos de 2024 realizó 3324 servicios, desplazado a 5795 personas, unos datos bastante más moderados que los 34 299 viajes que desplazó la línea A en 2018. En 2025, el importe del servicio es de 0,85 €.

• Vehículo privado

El aeropuerto se encuentra cerca de la Ronda Oeste de Pamplona de la Autopista de Navarra  A-15 , de la Autovía de los Pirineos  A-21 , de la Ronda Este de Pamplona  PA-30  y del Acceso Sur a Pamplona  PA-31 . Mediante esta última, el aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad en apenas 10 minutos.

Alquiler de coches (Car rental)

La oferta de alquiler de vehículos sin conductor directamente en las instalaciones del Aeropuerto de Pamplona es muy limitada, siendo Hertz la única compañía oficial que cuenta con un mostrador físico dentro de la terminal ubicado en la zona pública de llegadas de la Planta 0 de la terminal; también da cobertura e integra la gestión y recogida de vehículos de sus filiales internacionales Dollar y Thrifty.
Enterprise/Alamo/National, tiene una oficina offsite situada a unos 100 metros (saliendo de la terminal a mano derecha), siendo un punto de encuentro a donde personal de la agencia acude a entregar el coche bajo confirmación previa. Físicamente, sus bases comerciales más cercanas se sitúan en el Polígono Industrial Talluntxe II en Noain (a escasos minutos en coche) o junto a la Estación de Tren de Iruña-Pamplona.

Aeronaves

Aeronaves utilizadas habitualmente por cada aerolínea

– Mitsubishi CRJ-1000

– Embraer E-195-E2

– Airbus A320

Aerolíneas y destinos

Novedades en destinos, operadores, operaciones especiales y frecuencias

Ciudad de destino	Modelo de avión	Operador	Fecha Inicio / Fin	Observaciones
Barcelona	CRJ 1000	Air Nostrum	25-10-26 (year round)	Recuperación ruta - 3x/w (M, V y D)
Sevilla	Airbus A320	Volotea	06-11-26 (year round)	Nueva ruta y operador - 2x/w (L y V)

Última actualización: 29/08/2026

Destinos nacionales

PNA

BCN

LPA

MAD

SVQ

TFN

Localización de los destinos nacionales.

Leyendas: El color rojo corresponde al Aeropuerto de Pamplona, los verdes a los destinos regulares, los naranajas a destinos regulares discontinuos y los azules a estacionales (verano)

Ciudad	Nombre del aeropuerto	Aerolínea	Operativa	Frecuencias
Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona-El Prat	Air Nostrum	Year round	L M X J V S D
Gran Canaria	Gran Canaria-Gando	Binter	Year round	L M X J V S D
Madrid	Adolfo Suárez Madrid-Barajas	Air Nostrum	Year round	L M X J V S D
Sevilla *	Sevilla-San Pablo	Volotea	Year round	L M X J V S D
Tenerife	Tenerife-Norte Ciudad de La Laguna	Binter	Year round	L M X J V S D

* Esta ruta no opera dese el 04/01/27 al 05/02/27 y del 21/06/27 al 06/09/27 conforme a los datos publicados en la web de la aerolínea.

Aerolíneas operadoras y Destinos (activos y no activos)

Aerolínea	Tipo	Ciudad de destino	Cód. OACI	Fecha inicio	Fecha fin
Rutas activas
Binter Canarias	Nacional	Gran Canaria	LPA	27/10/2019	———
		Tenerife-Norte	TFN	11/04/2025	———
Iberia/Air Nostrum	Nacional	Barcelona	BCN	26/10/2026	———
		Madrid	MAD	11/11/1992	———
Volotea	Nacional	Sevilla	SVQ	06/11/2026	———
Rutas canceladas o suspendidas
Iberia/Air Nostrum	Nacional	Palma de Mallorca	PMI	23/07/2022	04/09/2022
		Ibiza	IBZ	24/07/2022	04/09/2022
		Menorca	MAH	23/07/2022	03/10/2022
		Barcelona	BCN	05/09/2022	01/03/2023
LAN	Nacional
		Barcelona	BCN	Julio 1995	Marzo 1997
		Madrid	MAD
		Santiago de Compostela	SCQ
		Valencia	VLC
Lufthansa	Internacional	Fráncfort del Meno	FRA	03/11/2017	29/03/2020
Orbest Orizonia	Nacional	Lanzarote	ACE	Estacional 2011	Estacional 2013
Portugália	Internacional	Lisboa	LIS	Marzo de 2005	15/10/2011
Spanair	Nacional	Madrid	MAD	25/03/2007	28/01/2012
Vueling Airlines	Nacional	Barcelona	BCN	22/03/2013	30/10/2013

Línea temporal de la operativa de las aerolíneas desde 1992

Estadísticas

Datos anuales • Periodo 2005-2026

Año	Pasajeros	Dif. s/año anterior	Operaciones	Dif. s/año anterior	Mercancía (kg)	Dif. s/año anterior
2005	342.614	6,6%	10.482	1,2%	138.754	16,2%
2006	375.308	9,5%	11.419	8,9%	59.21	57,3%
2007	500.097	33,2%	13.442	17,7%	47.455	19,9%
2008	434.477	13,1%	12.971	3,5%	52.942	11,6%
2009	335.612	22,8%	11.690	9,9}%	44.578	15,8}%
2010	291.553	13,1%	10.456	10,6%	42.548	4,6%
2011	238.511	18,2%	9.604	8,1%	34.162	19,7%
2012	190.329	20,2%	7.523	21,7%	12.061	64,7%
2013	159.090	16,4%	5.843	22,3%	2.822	76,6%
2014	138.312	13,1%	5.459	6,6%	8.277	193,3%
2015	148.561	7,4%	5.702	4,5%	4.279	48,3%
2016	153.469	3,3%	5.372	5,8%	2006	53,1%
2017	165.604	7,9%	5.683	5,8%	7.293	263,6%
2018	205.503	24,1%	6.422	13,1%	29.302	301,8%
2019	242.520	18,0%	6.135	4,5%	22.170	24,3%
2020	84.059	65,5%	3.538	42,3%	44	99,8%
2021	112.534	33,9%	5.241	48,1%	2.263	5.043,2%
2022	172.543	53,3%	5.865	11,8%	7.206	217,0%
2023	197.509	14,5%	5.352	8,8%	268	96,3%
2024	220.243	11,5%	5.835	8,9%	1.500	459,7%
2025	233.398	5,9%	7.109	21,8%	——	100,0%
2026	179.748	4,5%	6.038	8,9%	——
Fuente: AENA • Informes anuales tráfico de pasajeros, operaciones y cargas (datos a 30/09/26)

Gráfica de evolución de pasajeros totales • Periodo 2005-2026

Total pasajeros por ruta • Periodo 2021-2025 (Top 10 anual)

Pos.	2021		2022		2023		2024		2025
	Aero.	Px.	Aero.	Px.	Aero.	Px.	Aero.	Px.	Aero.	Px.
1	MAD	80.469	MAD	122.402	MAD	145.225	MAD	171.621	MAD	170.828
2	LPA	16.404	LPA	27.821	LPA	33.467	LPA	35.540	LPA	33.312
3	TFN	3.995	BCN	4.762	PMI	2.518	PRG	1.164	TFN	17.374
4	PMI	2.118	PMI	2.733	BCN	2.509	SVQ	848	IST	1.059
5	MAH	1.406	TFN	1.712	SVQ	2.338	XRY	694	BCN	751
6	IBZ	996	MAH	1.024	IST	632	IST	674	SVQ	731
7	VLC	702	CAI	934	PNA	609	VLC	668	VLC	667
8	SVQ	605	VLC	809	BUD	493	IBZ	614	TIN	584
9	BCN	503	LXR	762	LXR	493	BCN	569	MAH	469
10	KTW	361	PNA	747	LIS	489	PNA	518	PMI	442
Fuente: AENA

Polémicas

En opinión de la entonces diputada del Congreso, Uxue Barkos, hay un «monopolio de facto en torno al transporte aéreo en la Comunidad Foral de Navarra» ante el anuncio de la compañía Spanair de dejar de operar en el aeropuerto en la línea Madrid-Pamplona-Madrid. Sin embargo, el mercado aéreo en España se encuentra totalmente liberalizado y cualquier compañía es libre de operar en cualquier momento esta ruta.

Debido a la cancelación de 200 vuelos durante 2007, principalmente por niebla, se interpeló a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por parte de los diputados de Nafarroa Bai en el Congreso. Esta prometió que a partir de octubre de 2008, el nuevo sistema de aterrizaje solventaría el problema en un 95 %. Para el año 2011, el aeropuerto dispuso de un sistema ILS CAT I que permite operar instrumentalmente a las aeronaves incluso en condiciones de visibilidad reducida. No obstante, cuando se superan los umbrales de visibilidad de tal categoría se producen desvíos a los aeropuertos de Vitoria o San Sebastián. Este sistema se quiere mejorar con otros de categoría superior que podrían evitar tales inconvenientes.

Véase también

• Red Ciclista de Pamplona
• Servicio de Taxi de la Comarca de Pamplona
• Transporte Urbano Comarcal de Pamplona
• Estación de autobuses de Pamplona
• Estación de Pamplona

Bibliografía

• Utrilla Navarro, Luis; Parejo, José (2007). AENA, ed. Historia del aeropuerto de Pamplona. Historia de los aeropuertos españoles. España: Aeuropuertos Españoles y Navegación Aérea. ISBN 978-84-96456-72-3. 
• Jimeno Jurío, José María (1995). Historia de Pamplona y de sus lenguas. Gure klasikoak. Tafalla, España: Txalaparta. ISBN 978-84-8136-017-2. 
• Jimeno Aranguren, Roldán (2003). Departamento de Cultura y Turismo, ed. El culto a los santos en la cuenca de Pamplona (siglos V-XVI). Navarra, España: Gobierno de Navarra. ISBN 978-84-235-2364-1. 
• Romero González, Juan et al. (2019). Geografía del despilfarro en España. Valencia, España: Universidad de Valencia. ISBN 978-84-9134-478-0. 

Enlaces externos

• Página web oficial del aeropuerto.
• Real Aeroclub de Navarra.
• Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Pamplona en FallingRain.com

• Datos: Q1314151
• Multimedia: Aeropuerto de Pamplona-Noáin / Q1314151