Transporte Urbano Comarcal de Pamplona

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Eskualdeko Hiri Garraioa
Transporte Urbano Comarcal
Tcc pamplona.jpg
Villavesas en Merindades.jpg
Lugar
Ubicación Iruñerria-Comarca de Pamplona
Bandera de Navarra.svg Comunidad Foral de Navarra
Área abastecida
Descripción
Tipo Autobús urbano (en servicio)
Znak A-14.svg Tránsito rápido (2023)
Inauguración 1930 (90 años)
Clausura 1969
Reapertura 1970
Ampliación 1999
Características técnicas
Longitud 377,4 km (servicio diurno)
154,2 km (servicio nocturno)
531,6 km (total)
Estaciones 400 (marquesinas)
103 (marquesinas con pantalla)
147 (paradas facultativas)
547 (total)
Sistemas de seguridad Cámaras (todos los autobuses)
Mamparas (mayoría de autobuses)
Propietario Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Explotación
Estado En servicio
Líneas
N.º de líneas 24 (servicio diurno)
10 (servicio nocturno)
04 (servicio especial)
05 (suprimidas)
38 (total operativas)
N.º de autobuses

103 (vehículos de combustión)
040 (vehículos híbridos)
006 (vehículos eléctricos)

54 (vehículos articulados · 18 m)
92 (vehículos estándar · 12 m)
02 (vehículos pequeños · 10½ m)
149 (total)[1]
Pasajeros 40 639 355 (2019) [2]
Velocidad media 13 km/h
Operador TCC (Transports Ciutat Comtal)
Autoridad Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Esquema ¿?

Notas
Página web www.infotuc.eus

El Transporte Urbano Comarcal de Pamplona (Eskualdeko Hiri Garraioa en euskera y de forma cooficial, y abreviado EHG/TUC) es el servicio de autobuses que opera en Iruña/Pamplona y su comarca, sirviendo a unas 300 000 personas.

EHG/TUC es el único servicio de transporte urbano que opera en Iruñerria, dirigido y coordinado por la Mancomunidad de la Comarca de Iruña/Pamplona y operado por Transports Ciutat Comtal. No obstante, existe un servicio de transporte interurbano, Nbus, del cual es propietario el Gobierno de Navarra y es operado por diversos operadores que une Iruña/Pamplona con el resto de la Comunidad Foral de Navarra que también tiene paradas en la ciudad.

El Transporte Urbano Comarcal es, junto con Bilbobus, la mejor red de transporte de España en cuanto a puntualidad, fiabilidad de la información y nivel de ocupación de los vehículos. Además, la red ha sido puntuada conun 7,8 sobre 10 en satisfacción de los usuarios.[3]​ También posee la mayor línea de autobús eléctrico de la Península Ibérica, la línea 9.[4]

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, que son los colores de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona. El nombre que reciben popularmente es el de "Villavesas" o "Billabesak", a veces también "Atarrabiarrak", que proviene de "La Villavesa SA", la primera sociedad destinada al transporte de pasajeros interurbano que tenía su sede social en Atarrabia/Villava, surgida a finales de los años veinte para finalmente disolverse en 1969.[5]​ Este nombre hace que a personas que provengan de fuera de la Comunidad Foral de Navarra les resulte difícil entender a qué se refieren los habitantes.

Historia[editar]

Cronología[editar]

Antecedentes[editar]

Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona: primer transporte público[editar]

En 1860, abrió la primera línea de ferrocarril de Navarra, de la entonces Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona. Unía la estación de Iruña/Pamplona, entonces tan sólo estación de Pamplona, con Caparroso, en la Zona Media. Un año después, en 1861, se prolongó esta línea hasta la estación de Tudela, hoy Tudela de Navarra. Ese mismo año la línea llegó hasta Casetas, en Zaragoza, donde se conectó a la línea de Madrid-Puerta de Atocha a Barcelona-Estació de França. Más tarde, en 1864 se amplió dicha línea al norte, hasta Irurtzun, llegando a Altsasu en 1865. Esta fue la primera red de transporte público de la Comunidad Foral de Navarra.[75]

Ferrocarriles del Plazaola y el Irati: primera red de tranvía y cercanías[editar]

Esquema de la "red de cercanías" Irati-Plazaola
dirección Leitza y Andoain
CONTg BSicon .svg
Irurzun (Irurtzun)
BHF BSicon .svg
Aizcorba (Aizkorbe)
HST BSicon .svg
Gulina (Gulina)
BHF BSicon .svg
Sarasate (Sarasate)
HST BSicon .svg
Erice de Iza (Eritze)
HST BSicon .svg
Sarasa (Saratsa)
BHF BSicon .svg
Cheiza (Oteitza)
HST BSicon .svg
Berriosuso (Berriogoiti)
HST BSicon .svg
Ainzoain (Aitzoain)
BHF BSicon .svg
Pamplona-Empalme (Iruña/Pamplona)
INT-L uKINTa-R
Pamplona-Empalme (Iruña/Pamplona)
STR uBHF
Pamplona-Taconera (Iruña/Pamplona)
STR uHST
Pamplona-Sarasate (Iruña/Pamplona)
Pamplona-Ciudad (Iruña/Pamplona)
INT-L uINT-R
Pamplona-Ciudad (Iruña/Pamplona)
Pamplona-Ciudad (Iruña/Pamplona)
eHST uBHF
Pamplona-Cocheras (Iruña/Pamplona)
Cocheras del Plazaola
KDSTe uDST
Cocheras del Irati
BSicon .svg uBHF
Burlada (Burlata/Burlada)
BSicon .svg uBHF
Villava (Atarrabia/Villava)
BSicon .svg uBHF
Huarte de Pamplona (Uharte/Huarte)
BSicon .svg BHF
Egüés (Egues)
BSicon .svg HST
Ibiricu (Ibiriku)
BSicon .svg BHF
Mendióroz-Uroz (Mendiorotz-Urotz)
BSicon .svg HST
Lizoáin (Lizoain)
BSicon .svg BHF
Urroz-Villa (Urrotz)
BSicon .svg HST
Liberri (Liberri)
dirección Irunberri y Zangoza
CONTgq ABZgr
Empalme de Agoitz
BSicon .svg KBHFe
Aoiz (Agoitz)

El 23 de abril de 1911, entró en servicio el Ferrocarril Pamplona-Sangüesa, más conocido como "el Irati". Unía Iruña/Pamplona con Zangoza/Sangüesa, pasando por Agoitz. En el interior de Iruña/Pamplona, tenía un servicio de tranvía, lo cual lo convierte en la primera y única red de tranvía de Navarra.[76]​ De tipo tranvía por las estaciones de Pamplona-Norte o Pamplona-Empalme, Pamplona-Taconera, Pamplona-Sarasate, Pamplona-Cocheras, Burlada, Villava y Huarte de Pamplona, el tren se dirigía después hacia las estaciones de Egüés, Ibiricu, Mendióroz-Uroz, Lizoáin, Urroz-Villa y Liberri, antes de llegar al empalme de Agoitz y proseguir hacia la mencionada Agoitz o hacia Zangoza. Esto hace que sea también considerado el primer tren-tram de la Península Ibérica[77]

El 19 de enero de 1914, se inauguró el Ferrocarril Pamplona-San Sebastián, más conocido como "el Plazaola". Unía las ciudades de Iruña/Pamplona y Donostia/San Sebastián y supondría un paso más adelante en la creación de una red de transporte público en Iruñerria. El tren, que tenía parada en Pamplona-Ciudad, Pamplona-Empalme, Ainzoain, Berriosuso, Cheiza, Sarasa, Erice de Iza, Sarasate, Gulina y Aizcorba antes de llegar a Irurtzun podría asimilarse, junto al ferrocarril "el Irati", a una red moderna de tren de cercanías, al conectar los núcleos urbanos del norte de Iruñerria con la capital, conectándolos además con los del este, mediante el ferrocarril del Irati.[78]​ El nombre oficial de la época de las estaciones está en grande, siendo el pequeño entre paréntesis el actual.

La Villavesa SA y las primeras sociedades a motor[editar]

En el año 1915, la empresa La Montañesa SA, encargada de realizar a caballo el recorrido entre Iruña/Pamplona y Luzaide, pasando por Zubiri, Lintzoain, Auritz y Orreaga, compra el primer autobús, como lo conoceríamos nosotros actualmente, cuya matrícula fue NA-101, el primer vehículo a motor de Navarra. Después, surgieron otras empresas similares, entre ellas La Villavesa SA en el año 1927. Nacida para competir contra el ferrocarril del "Irati", su labor fue la de unir los pueblos de la comarca con la capital, empezando por Atarrabia/Villava, de ahí el nombre. Todos sus autobuses, iniciales y posteriores, fueron de la marca Unic, actual Iveco, dado que uno de los promotores, Nazario Unanua, era agente para Navarra de la marca. El nombre de "villavesa", pese a estar desaparecida la empresa, sigue utilizándose como sinónimo de autobús urbano por parte de los habitantes de la comarca.[79]

No fue hasta 1930 cuando se expidieron las primeras concesiones de rutas de autobús, como la Iruña/Pamplona-Burlata, la Iruña/Pamplona-Atarrabia o la Iruña/Pamplona-Zizur, ampliándose la primera hasta Uharte. El auge del autobús como medio de transporte y la posguerra hicieron suficiente daño a los ferrocarriles Irati y Plazaola que, en 1955 y 1953, respectivamente, se desmantelaron dichos ferrocarriles.[80][81]

Inicios del Transporte Urbano en la comarca[editar]

Autobuses Pamplona: primera red de transporte urbano[editar]

En el año 1953, La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona, obtiene la concesión para el servicio de transporte urbano en la ciudad de Iruña/Pamplona. Entre los servicios de los que disponía estaban las rutas a Etxabakoitz, Zizur Nagusia, Atarrabia o Antsoain. Dado que el primer semáforo de la ciudad se instaló en 1956 y que no había ni pasos de peatones, sumado al escaso parque de vehículos de entonces, hizo que la puntualidad del servicio fuese muy buena y el tráfico fluido. Los autobuses eran verdes, de tipo omnibus, donde había dos trabajadores: el conductor y el vendedor de billetes. Además, solía haber un tercero, el revisor. Era obligatorio circular con las ventanillas bajadas, puesto que, de lo contrario, el aire se volvería irrespirable. Estaba permitido fumar y, cuando el vehículo estaba arrancado pero parado, el motor vibraba mucho, con un ruido ensordecedor, que recuerdan los más nostálgicos.[6]

COTUP y La Montañesa SA: fin de La Villavesa SA[editar]

En el año 1969, debido a la crisis financiera de Autobuses Pamplona y, en consecuencia, de La Villavesa SA, ambas empresas desaparecieron, cediendo las rutas interurbanas a La Montañesa SA y las urbanas a la recién creada Cooperativa de Transporte Urbano de Pamplona o COTUP. Esta cooperativa estaba inicialmente compuesta por 97 trabajadores, la mayoría provenientes de Autobuses Pamplona, que decidieron tomar las riendas de las conocidas como "villavesas" para que pudieran seguir funcionando.[7]

Las líneas urbanas de la entonces estrenada COTUP radiaban en la entonces Plaza de la Argentina, hoy en día Plaza del Vínculo, a una manzana del Paseo Pablo Sarasate, en el Primer Ensanche de Pamplona. Así estaban distribuidas en 1989:

Distribución de las líneas de la COTUP en el año 1989
Línea Nombre Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos
1 Universidad Universidad Privada Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III Conde Rodezno 8 20' - 625 811
2 Echavacoiz-Iturrama Echavacoiz Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama Iturrama 19 12' - 2 063 592
3 San Pedro Argentina Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina Argentina 18 6' 8' 2 822 232
4 Hospital Argentina Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea Hospital 10 7' 7' 2 360 229
5 Milagrosa-Chantrea Milagrosa Calle Sadar · Avenida Zaragoza · Plaza Argentina · Cuesta Labrit · Calle San Cristóbal Chantrea 20 7 10' 2 420 761
6 Rochapea-Santa María La Real Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa Santa María La Real 22 15' 30' 1 280 155
7 Chantrea-Vistabella Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañain Vistabella 18 20' 20' 2 182 748
8 San Juan Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache San Juan 7 8' 11' 1 457 507
9 San Jorge Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Avenida Navarra · Avenida San Jorge San Jorge 10 6' 12' 2 045 014
10 Ermitagaña-Beloso Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso • Calle Fuente de la Teja BelosoLezcairu 15 30' • 60' 30' • 60' 849 753
20 Nocturno 8 20' 20' 65 980
21 Santa Lucía Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri Santa Lucía 8 3 al día 60' 151 669

En el año 1990, se amplió la línea 1 desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública. Además, se separó la línea 5 en dos distintas: la 5 y la 11. En 1993 se creó la línea 12, reduciendo la distancia de la línea 10. En 1995, se dividió la línea 10 en dos distintas: la 10 y la 13. Así quedaron las líneas de la COTUP en 1995:[8]

Distribución de las líneas de la COTUP en el año 1995
Línea Nombre Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos
1 Universidades Universidad Privada Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar Universidad Pública 15 20' 60' 764 683
2 Echavacoiz-Iturrama Echavacoiz Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama Iturrama 24 10' - 2 007 752
3 San Pedro Argentina Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Argentina San Pedro 20 10' 17' 2 766 299
4 Hospitales Argentina Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea Hospital 15 11' 15' 2 836 077
5 Orvina 1 y 3-Universidad Orvina 1 y 3 Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña Universidad Pública 22 11' 15' 2 127 788
6 Rochapea-Universidad Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa · Calle Gayarre Universidad Pública 20 15' 20' 1 840 025
7 Chantrea-Límite Barañain Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañain Barañain 20 12' 20' 2 351 946
8 San Jorge Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra San Jorge 11 10' 13' 1 539 268
9 RENFE-Universidad San Jorge Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar Universidad Pública 20 20' 18' 1 365 246
10 San Jorge-San Miguel Ermitagaña Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso Beloso 17 20' 30' 574 997
11 Orvina 2-Universidad Orvina 2 Calle Canal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña Universidad Pública 22 15' 15' 1 400 588
12 Mendillorri Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz Mendillorri 17 12' 20' 2 032 037
13 San Jorge-Lezcairu San Jorge Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Fuente de la Teja Lezcairu 17 20' 30' -
20 Nocturno 27 20' 20' 55 367
21 Landaben Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri · Landaben LandabenS. Lucía 11 - • 3/día 60' • 3/día 26 450

En cuanto a La Montañesa SA, encargada de las líneas interurbanas de la comarca junto con La Pamplonesa SA y Autocares Río Irati SA, tenía en total 13 líneas denominadas "de cercanías a Pamplona". Así estaban distribuidas:[8]

Distribución de las líneas de "cercanías" en el año 1995
Línea Nombre Empresa Inicio Recorrido Fin Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos 1987 1988 1995
L1 Añorbe - Pamplona La Montañesa SA Añorbe Añorbe · Tirapu · Úcar · Campanas · Tiebas · Noain · Autobuses Iruña/Pamplona - - - - -
L2 Potasas - Pamplona La Montañesa SA Potasas Potasas · Beriain · Noain · Autobuses Iruña/Pamplona 30' 60' - 111 325 734 000
L3 Huarte - Pamplona La Montañesa SA Huarte Huarte · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 20' 40' 262 997 249 774 3 151 000
L4 Villava - Pamplona La Montañesa SA Villava Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 10' 20'
L5 Olaz - Pamplona La Montañesa SA Olaz Olaz · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 50' 90'
L6 Gorraiz - Pamplona La Montañesa SA Gorraiz Gorraiz · Olaz · Mendillorri · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona - -
L7 Oricáin - Pamplona La Montañesa SA Oricáin Oricáin · Arre · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona - - - - -
L8 Mutilva - Pamplona La Montañesa SA Mutilva Mutilva · Blanca de Navarra Iruña/Pamplona 90' 90' - - -
L9 Barañain - Pamplona La Montañesa SA Barañain Barañain · Yanguas y Miranda Iruña/Pamplona 10' 20' 123 345 128 407 1 534 000
L10 Berriozar - Pamplona La Montañesa SA Berriozar Berriozar · Yanguas y Miranda Iruña/Pamplona 20' 30' 85 621 88 536 964 000
L11 Cizur Mayor - Pamplona La Montañesa SA Zizur Urbanización · Cizur Mayor · Yanguas y Miranda Iruña/Pamplona 15' 40' 31 640 33 512 885 000
L12 Munárriz - Echauri - Orcoyen - Pamplona La Pamplonesa SA Murárriz Munárriz · Aizpún · Ollo · Asiáin · Echauri · Ororbia · Orcoyen · Autobuses Iruña/Pamplona - - - - -
L13 Clínica Elcano - Pamplona Autocares Río Irati SA Elcano Clínica · Elcano · Ibiricu · Egüés · Alzuza · Olaz · Autobuses Iruña/Pamplona - - - - -

Creación y unificación del Transporte Urbano Comarcal[editar]

En el año 1990, se aprobó la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, a la que le siguieron la Ley Foral 7/1998, de Regulación del Transporte Público por Carretera, y la Ley Foral 8/1998, de Regulación del Transporte Regular de Viajeros en la Comarca de Pamplona. La primera establecía que todas las concesiones debían ser unificadas, bajo una nueva concesión. La segunda, atribuía las competencias en transporte a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, confirmadas por el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria de 1999, realizado por el Gobierno de Navarra.[9][10]

Así quedó la red del Transporte Urbano Comarcal tras la unificación:

Distribución de las líneas del Transporte Urbano Comarcal en el año 2000
Línea Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia
1995 2000 Laborables Sábados Festivos
1 1 Cizur Menor Carretera Zizur · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar Universidad Pública 16 20' 30' - 60' 60'
2 2 Cortes de Navarra Calle Cortes de Navarra · Plaza Merindades · Avenida Sancho el Fuerte/Calle Abejeras · Calle Iturrama · Avenida Pio XII · Grupo Urdánoz Etxabakoitz 16 10' - 12' 12' - 15' 15' - 20'
3 3 Paseo Sarasate Paseo Sarasate · Calle Taconera · Avenida Gipuzkoa · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Paseo Sarasate Paseo Sarasate 23 10' - 12' 12' - 15'
4 L3 L4 L9 4 Barañain Avenida Eulza · Avenida Central · Avenida Barañain · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Avenida Baja Navarra · Calle Mayor · (Zubiarte) Villava / Huarte 26 6' - 8' 10' 12' - 15'
5 5 Orvina 1 y 3 Calle Ezkaba · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Buenaventura Iñiguez · Calle Esquiroz Universidad de Navarra 17 15' 20'
6 6 Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Sangüesa/Tajonar Universidad Pública 20 15' 20'
7 7 Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañain Barañain 33 10' - 12' 15' 15' - 20'
8 8 Blanca de Navarra Plaza Blanca de Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Ejército · Avenida Bayona · Calle Monasterio Oliva · Paseo Santa Lucía Buztintxuri 11 12' - 15' 15' 20'
9 9 San Jorge Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar Universidad Pública 16 12' 15' 20'
10 10 Beloso Alto Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Carretera Echauri Orcoyen 16 30' 35'
11 11 Ezcaba Calle Canal · Calle Adoain/Calle Tarazona · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Vial a Galaria Galaria 22 15' 20'
12 12 Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz Mendillorri 17 10' - 12' 15' 20'
13 21 13 Landaben Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra Lezcairu 13 60'
14 Merindades Plaza Merindades · Avenida Carlos III · Cuesta Santo Domingo · Calle Río Arga · Calle Artica · (Carretera Artica) Rochapea / Artica 1 30'
L11 15 Paseo Sarasate Sarasate/Ejército · Avenida Pio XII · Avenida Aróstegui · Calle Belascoáin · Ronda San Cristóbal Zizur Mayor 15 20' 30'
L2 L10 16 Berriozar Avenida Gipuzkoa · Calle Taconera · Avenida Zaragoza · Carretera Zaragoza · Calle Real · Avenida Pamplona Beriain 25 12' - 15' 15' 20'
L8 17 Mutilva Paseo Ibaialde · Avenida Pamplona · Calle San Saturnino · Carretera Mutilva · Calle Amaya/Calle Caballero · Avenida Gipuzkoa Nuevo Artica 23 20' 20' - 40' 40'
18 Merindades Avenida Baja Navarra · Carretera Sarriguren · Avenida Reyno de Navarra Sarriguren 10 15' 20'
19 Barañain Avenida Central · Calle Irunlarrea · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama · Calle Monte Monjardin Monjardin 21 15' 20'
L5 L6 20 Príncipe de Viana Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Carretera Sarriguren · Carretera Huarte · Avenida Egues / Camino Ardanaz Gorraiz 22 20' 30'
21 Plaza de la Paz Calle Yanguas · Avenida Bayona · Avenida Barañain · Avenida Navarra · Carretera Zaragoza Aeropuerto 8 30'

Aprobado por la mancomunidad el 30 de septiembre de 1999, se dio un plazo de seis meses a la COTUP y a La Montañesa SA para que se fusionasen en una sola empresa. Al no conseguirlo, se esperó hasta el 6 de febrero de 2002 para que finalizasen ambas concesiones y poder celebrar un concurso cerrado para determinar cuál de las dos empresas se quedaría con el servicio. Así pues, el 12 de septiembre de 2002 se adjudicó el contrato único a favor de La Montañesa SA, que empezó en diciembre del mismo año a trabajar con toda la red unificada. Después de eso, La Montañesa SA absorbió a la COTUP, por lo que toda la plantilla pasó a formar parte de La Montañesa SA.[11]

En el año 2004, Veolia, compró el total de las acciones de La Montañesa SA, integrándola en su empresa y convirtiéndose en la titular de la concesión.[12]

Huelga indefinida de 2004[editar]

El 19 de abril de 2004, un conflicto entre los trabajadores y la dirección de La Montañesa SA por la realización de un nuevo convenio desembocó en un paro general indefinido que dejó entonces a más de 85 000 viajeros diarios sin ningún autobús circulando por sus calles. La empresa, por su parte, expedientó a más de cincuenta trabajadores por no cumplir los servicios mínimos y denunció sabotajes violentos. Asimismo, presentó una demanda en el Juzgado de lo Social para que declarase ilegal la huelga. Del lado de los trabajadores, tras la revelación por parte de Luis Ibero de los contactos mantenidos con la empresa CTSA, filial de la empresa FCC, Fomento de Construcciones y Contratas SA, para que esta asumiese la concesión del Transporte Urbano Comarcal, consideran que impide cualquier negociación para parar la protesta.[13]

El resultado del paro indefinido fue que una semana después, el 26 de abril de 2004, el Gobierno de Navarra impuso un arbitraje obligatorio como solución, que se emitió el 30 de abril del mismo año. El laudo arbitral contenía el convenio colectivo que se ampliaría para los trabajadores de la empresa La Montañesa SA.[14]

La empresa, tras la huelga, dictaminó que había perdido 51 000€ diarios por el paro, es decir, 357 000€ en todo el episodio de la huelga, sin contar el descenso posterior de pasajeros. Entonces, Connex, propietaria de Veolia que, a su vez, es propietaria de La Montañesa SA, impuso una reclamación a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona pidiendo más de 3 000 000€ por las pérdidas sufridas por el laudo y la posterior bajada en el número de viajeros. El entonces presidente de la mancomunidad, Luis Ibero, propuso entonces una compensación de 770 736€ por la pérdida, según ellos, de 1,8 millones de viajeros por la repercusión de la huelga. No obstante, en junio de 2006, la asamblea mancomunada votó en contra del pago de dicha compensación. La empresa recurrió esta decisión a los tribunales, pero estos concluyeron en marzo de 2008 que en el pliego de condiciones por el que se le concedió a La Montañesa SA la concesión del servicio, no existía ninguna cláusula que contemplase ninguna compensación por descenso de viajeros o desequilibrio económico.[82]

Proyecto de tranvía o metro ligero[editar]

El proyecto de tranvía en Iruñerria fue una iniciativa propuesta por los principales partidos políticos de la capital que llegó a ser estudiada por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra con el objetivo de aumentar el porcentaje de uso del transporte público en los desplazamientos dentro del área metropolitana de Iruña/Pamplona, y de paliar los problemas de tráfico que sufren algunas de las principales avenidas de la capital de la Comunidad Foral de Navarra, mediante la construcción de una red de tranvía o metro ligero.

El gobierno foral encargó un estudio de viabilidad,[83]​ que concluyó afirmado que la propuesta de implantar el tranvía en Iruñerria cuenta con «muchas posibilidades de éxito». El estudio trazó dos líneas, una de este a oeste y otra de norte a sur, que atravesarían los principales núcleos de población del área metropolitana.[84]​ Así mismo, se planteó la posibilidad de crear una tercera línea radial que serviría para conectar las dos líneas principales. Se estimó que el presupuesto de las obras sería superior a los 120 millones de euros, y que la longitud total de las dos primeras líneas sería de unos 25 kilómetros.

En el mismo estudio aparecía la posibilidad de que la línea norte - sur se soterrase en el centro de Iruña/Pamplona, pasando por debajo del Casco Antiguo por un túnel que conectaría el barrio de Arrotxapea con la Estación de Autobuses.[85]

El proyecto de tranvía fue uno de los temas en el que los principales partidos políticos estuvieron de acuerdo en las elecciones municipales de 2007.

El Gobierno de Navarra consideró en un primer momento que no tenía los datos técnicos suficientes para decidir si promovía la red de tranvía en Iruñerria,[86]​ mientras que el presidente de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona, el socialista Javier Torrens, consideró que el tranvía serviría para consolidar el transporte público frente al privado.[87]

El 5 de junio de 2008, el Gobierno de Navarra anunció su decisión de rechazar la instalación de una red de tranvía en el Área metropolitana de Iruña/Pamplona debido a lo que consideró un alto volumen de inversión, estimado en 700 millones de euros, y al impacto urbanístico que tendría su construcción para la ciudad. El Gobierno Foral anunció que estaba estudiando alternativas más económicas y sencillas de realizar como instalar carriles bus por las principales avenidas.[88]

Estaciones Estaciones
Gipuzkoa            
Ezkaba            
REFENA            
Buztintxuri            
Cuatrovientos            
Bernardino Tirapu            
Kanala/Canal          
Orvina         Erreniega
Txantrea         Zizur Nagusia/Zizur Mayor
San Kristobal         Donejakue Bidea/Camino de Santiago
Magdalena         RENFE
Vergel         Etxabakoitz
Runa         Arostegi
Arrotxapea Ospitaleak/Hospitales
Gaztelu/Castillo           Pio XII
Pablo Sarasate           Antso Azkarra/Sancho el Fuerte
Yanguas y Miranda         Yanguas y Miranda
Fueros           Merindades EGH-TUC Logo.svg
Galicia           Media Luna
Taxoare/Tajonar           Beloso
Unibertsitate Publikoa/Universidad Pública           Mendillorri
Sadar           Erripagaña
Arena           Nafarroako Erresuma/Reino de Navarra
Galaria           Europar Batasuna/Unión Europea
            Bertiz
            Ezkabazabal
            Serapio Huici
            San Andres
            Areta
            Ugarrandia
            Zubiarte

Concesión a Transports Ciutat Comtal[editar]

El 2 de noviembre 2009, se adjudicó la concesión del Transporte Urbano Comarcal a la empresa Transports Ciutat Comtal, abreviado TCC, que es una compañía filial de Moventis por una duración de 10 años.[18]

El 28 de diciembre de ese mismo año, debido al II Plan de Transportes de la Comarca de Pamplona, la red se expandió a las localidades de Berriobeiti, Berriogoiti y Olloki con la creación de nuevas líneas y la extensión de otras. También se procedió a la sustitución del medio de pago, la implantación de un Sistema de Ayuda a la Explotación y la renovación del mobiliario urbano (marquesinas y postes de parada). Con esta última renovación, la Mancomunidad introdujo las pantallas con información a tiempo real, que también se puede consultar en la aplicación Tu Villavesa.[19]

Por otro lado, en mayo del 2010, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, en un acuerdo con la multinacional Google, anexionó el Transporte Urbano Comarcal al servicio de información de horarios de Google Maps. Google Transit, que es así como se llama el servicio, ayuda al usuario a buscar la ruta más corta a la parada del TUC más cercana, para luego informar de cuál es la mejor conexión de autobús para llegar al destino deseado. Con la posterior evolución de Google Transit, se espera que en un futuro próximo, también se encuentre en este servicio la información en tiempo real. También es posible encontrar la información de la red en Bing Maps.

En agosto de 2011, se puso en marcha el primer autobús totalmente eléctrico que prestará servicio en la Comarca de Pamplona, apodado Pilavesa. Se trata del primer vehículo de su categoría (11,8 metros de longitud y capacidad para 61 viajeros), fruto del acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y la multinacional china Foton Motor, que se va a poner a prueba en Europa para el servicio urbano y que estará financiado por el Ejecutivo Foral a través de la convocatoria de ayudas para el impulso del Vehículo Eléctrico en Navarra.[89]

Ya en mayo de 2013, se empezaron a hacer pruebas para instaurar autobuses híbrido-eléctricos, haciendo estos su primera aparición en la red en julio de 2015. En diciembre de 2016, otra experiencia piloto, esta vez con biogás tuvo lugar en la red del Transporte Urbano Comarcal.[90]

Otra prueba piloto, la de la conexión Wi-Fi, se empezó a desarrollar en la línea 18 a partir del 30 de enero de 2019. A esta línea le siguió la línea 9 que además fue resultado de otra prueba piloto, la del autobús 100% eléctrico. A partir del 22 de marzo de 2019, los autobuses de la línea 9 son eléctricos y además incorporan conexión Wi-Fi.[91][92]

Además, actualmente todos los autobuses de la flota de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona están adaptados para discapacitados, siendo señalados con el símbolo

Desde septiembre de 2019, la información a tiempo real tanto de las marquesinas, como de la aplicación Tu Villavesa de las líneas 1 y 3 no está disponible debido a las pruebas que se están realizando desde TCC para implantar una nueva maquinaria de pago y de información a tiempo real en la red. De paso, se mejorará el anuncio de la siguiente parada desde dentro del vehículo (antes se señalizaba GIPUZKOA/STA ENGRACIA; con las mejoras se señalizará Próxima parada: Avenida de Gipuzkoa (Puente de Santa Engracia) en español y Hurrengo geltokia: Gipuzkoako etorbidea (Dona Graziako Zubia) en euskera). Como consecuencia, desde el 17 de octubre del mismo año, no está disponible la información de ninguna línea, tan sólo la hora a la que está previsto que pase el autobús, sin tener en cuenta el tráfico. Aunque estaba previsto que para noviembre de 2019 estuvieran en marcha los nuevos sistemas de información, finalmente todos estuvieron instalados y en funcionamiento el 17 de enero de 2020, acarreando críticas por parte de usuarios y conductores.[73][93][94]

La concesión a Transports Ciutat Comtal expiraba el 31 de octubre de 2019, por lo que, desde 2018, la mancomunidad preparaba el concurso para la licitación de la concesión. No obstante, al encontrarse un cambio de gobierno y de la asamblea mancomunada en mtiad del proceso, la mancomunidad amplió desde el 28 de octubre, hasta entre 14 y 24 meses, la concesión a la empresa TCC.[95]

Red actual[editar]

Línea 18 del Tranvía de Ginebra entre las estaciones de Bois-du-Lan y Meyrin-Village

Presentación de la red[editar]

La red del Transporte Urbano Comarcal está formada por 38 líneas operativas que se esparcen en un total de 531,6 km situados en un área de 314,04 km2 y un total de 16 municipios de la Cuenca de Pamplona. En total, dan servicio a 547 paradas, de las cuales 400 son marquesinas y 103 poseen pantallas de información a tiempo real.

En comparación con las redes de otras ciudades parecidas en la Península ibérica, en general posee un mayor número de líneas que el resto de ciudades de su misma talla y, además, posee frecuencias mucho más elevadas, como, por ejemplo, Albacete (173 000 habitantes, 8 líneas: Autobuses Urbanos de Albacete), Burgos (175 000 habitantes, 32 líneas: Autobuses Urbanos de Burgos) o Almería (198 000 habitantes, 16 líneas: SURBUS). No obstante, en cuanto a tipos de transporte público, se queda por detrás de ciudades como Donostia (187 000 habitantes, 2 líneas: Metro Donostialdea y 1 línea: Donostiako Aldiriak), Santa Cruz de Tenerife (207 000 habitantes, 2 líneas: Tranvía de Tenerife), Uviéu (219 000 habitantes, 9 líneas: Metrotrén Asturias) o Granada (230 000 habitantes, 1 línea: Metro de Granada).

En cuanto al resto de ciudades europeas de la misma talla, queda largamente sobrepasada por ciudades como Charleroi (201 000 habitantes, 4 líneas: Metro de Charleroi), Ginebra (201 000 habitantes, 5 líneas: Tranvía de Ginebra y 6 líneas: Trolebús de Ginebra) o Kassel (197 000 habitantes, 8 líneas: Tranvía de Kassel y 3 líneas: RegioTram Kassel).

Líneas que componen la red[editar]

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 3 tipos de servicios: servicio diurno, servicio nocturno y servicio especial.

Servicio diurno[editar]

Las líneas del servicio diurno son las 24 líneas de la red que están activas principalmente entre las 06:00 y las 22:00, algunas de ellas excediéndose un poco de este periodo y otras de ellas sólo estando activas puntualmente. Son también las líneas de referencia del sistema. Poseen frecuencias entre los 10' y los 20' en días laborables, alargándose un poco más en días de menor demanda.

Línea Recorrido Apertura Última
ampliación
Longitud Paradas Frecuencia
Laborables Sábados Festivos
1 Zizur TxikiaNafarroako UnibertsitateaAskatasunaUnibertsitate Publikoa
Cizur MenorUniversidad de NavarraLibertadUnibersidad Pública
1953 2017 16,2 km 17 20' 30' - 60' 60'
2 Nafarroako GorteenEtxabakoitz
Cortes de NavarraEtxabakoitz
1953 2019 13,3 km 17 10' - 12' 12' - 15' 15' - 20'
3 Zirkularra Mendebaldea: HiriguneaAntsoain
Circular Oeste: CentroAntsoain
1953 2018 8,4 km 23 10' - 12' 12' - 15'
4 BarañainAtarrabiaUharteArreOrikain
BarañainVillavaHuarteArreOrikain
1953 2019 33,8 km 39 6' - 8' 10' 12' - 15'
5 Orvina 3Nafarroako Unibertsitatea
Orvina 3Universidad de Navarra
1953 2019 11,1 km 17 15' 20'
6 ArrotxapeaUnibertsitate Publikoa
RochapeaUniversidad Pública
1953 2017 11,6 km 18 15' 20'
7 BarañainAtarrabia
BarañainVillava
1953 2018 21,5 km 35 10' - 12' 15' 15' - 20'
8 Blanka NafarroakoaBuztintxuri
Blanca de NavarraBuztintxuri
1953 1999 10,1 km 12 12' - 15' 15' 20'
9 RENFE GeltokiaBianako PrintzeaUnibertsitate Publikoa
Estación RENFEPríncipe de VianaUniversidad Pública
1953 2018 13,2 km 16 12' 15' 20'
10 BelosogoitiOrkoien
Beloso AltoOrkoien
1953 2017 18,4 km 22 30' 35'
11 EzkabaGalariaMutiloa Industrialdea
EzkabaGalariaPolígono Mutilva
1991 2018 20,6 km 21 15' 20'
12 ErmitagañaMendillorri
ErmitagañaMendillorri
1993 2018 13,9 km 19 10' - 12' 15' 20'
14 UdaletxeaArrotxapeaArtika
AyuntamientoRochapeaArtica
1999 1999 13,9 km 9 60'
15 Pablo SarasateArdoiZizur Nagusia
Pablo SarasateArdoiZizur Mayor
1930 2017 16,2 km 17 20' 30'
16 BerriogoitiBerriozarNoainBeriain
BerriosusoBerriozarNoainBeriain
1930 2018 36,4 km 34 12' - 15' 15' 20'
17 Berriozar Mutiloa
BerriozarMutilva
1930 2020 15,4 km 20 15' 20' 40'
18 Zizur NagusiaSarriguren
Zizur MayorSarriguren
1999 2019 24,2 km 28 15' 20'
19 ErripagañaBarañain
ErripagañaBarañain
1999 2017 18,0 km 29 15' 20'
20 Bianako PrintzeaGorraitz
Príncipe de VianaGorraitz
1953 2019 19,2 km 22 20' 30'
21 Zirkularra Ekialdea: HiriguneaAntsoain
Circular Este: CentroAntsoain
1953 2018 8,4 km 23 10' - 12' 12' - 15'
22 MerindadeenMutiloa
MerindadesMutilva
2017 2020 7,4 km 9 30'
23 KordobilaBianako PrintzeaItaroaOlloki
CordovillaPríncipe de VianaItaroaOlloki
2009 2019 25,8 km 22 60' 30' - 90'
24 Merkatuko Zirkularra: DonibaneLandaben
Circular Mercadillo: San JuanLandaben
2010 2012 5,8 km 11 25'
25 Bianako PrintzeaMutiloa
Príncipe de VianaMutilva
2012 2020 10,9 km 15 20' 40'
Servicio nocturno[editar]

Las líneas del servicio nocturno son las 10 líneas de la red que se encargan de sustituir a las del servicio diurno mientras no estén en servicio, es decir, durante la noche. El número de autobuses que pasan de cada línea oscila entre los 2 y los 3 para la mayoría de las líneas, aumentando en las noches de viernes y sábado.

Línea Recorrido Apertura Última
ampliación
Longitud Paradas Frecuencia
Semana Viernes Sábados
N1 San InazioZizur Nagusia
San IgnacioZizur Mayor
2005 2019 17,9 km 24 60'
N2 Pablo SarasateBarañain
Pablo SarasateBarañain
2005 2005 12,9 km 21 30'
N3 Labriteko AldapaBeriain
Bajada de LabritBeriain
2005 2013 23,1 km 22 60'
N4 Pablo SarasateBerriozarBerriogoiti
Pablo SarasateBerriozarBerriosuso
2005 2018 15,0 km 19 40'
N5 Nafarroako GorteenUharteGorraitz
Cortes de NavarraHuarteGorraitz
2005 2015 21,7 km 25 30'
N6 Nafarroako GorteenMendillorri
Cortes de NavarraMendillorri
2005 2005 7,5 km 10 30'
N7 Pablo SarasateBaja Navarra
Pablo SarasateBexe Nafarroa
2005 2005 19,0 km 27 35' 35' 15'
N8 Labriteko AldapaMutiloa
Bajada de LabritMutilva
2005 2005 12,2 km 15 60' 120'
N9 Pablo SarasateOrkoien
Pablo SarasateOrkoien
2005 2005 13,6 km 14 120'
N10 Nafarroako GorteenSarriguren
Cortes de NavarraSarriguren
2005 2005 11,3 km 13 40'
Servicio especial[editar]

Las líneas del servicio especial son las 4 líneas de la red que se encargan de dar servicio en momentos puntuales y excepcionales. Su propósito es absorber toda la demanda extraordinaria generada por algún evento especial.

Servicio Inicio Servicio Líneas modificadas Líneas añadidas
Refuerzo
Fútbol
2017 Días de partido
(Estadio El Sadar)
1 6 9 11 16 19 R1 R2
Refuerzo
Arena
2019 Días de evento
(Navarra Arena)
1 6 9 11 16 19 N3 R3
Refuerzo
San Fermín
San Fermín
(5 al 15 de julio)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 14 15 16 17 18 19 20 22 23 25
F
Líneas suprimidas[editar]

Las líneas suprimidas formaron parte de la red del Transporte Urbano Comarcal en algún momento de su historia y después dejaron de prestar servicio y se sustituyeron por otras líneas, generalmente por falta de demanda. Algunos de sus números han vuelto a ser utilizados en líneas de creación posterior.

Línea Recorrido Apertura Cierre Longitud Paradas Líneas sustitutas
A RENFE GeltokiaAutobusen GeltokiaAireportua
Estación RENFEEstación de AutobusesAeropuerto
2017 2019 19,0 km 6 16
13 LezkairuLandaben
LezkairuLandaben
1999 2013 13,2 km 14 10 23 24
21 Pakearen PlazaAireportua
Plaza de la PazAeropuerto
1999 2010 17,4 km 8
22 Yanguas y MirandaBerriogoiti
Yanguas y MirandaBerriosuso
1999 2016 13,7 km 17 16
24 Zizur NagusiaArdoi
Zizur MayorArdoi
2010 2011 5,7 km 9 15
Poste indicador situado en San Inazioaren Etorbidea

Estaciones[editar]

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 547 estaciones, repartidas a lo largo de toda la red, de las cuales 400 son marquesinas y 103 de ellas poseen pantallas de información a tiempo real. El nombre que reciben es el de la calle en la que están situadas, acompañadas del número del portal más cercano, como Bexe Nafarroaren Etorbidea 14 | Avenida de la Baja Navarra nº14. En el caso en el que no se encuentre a una distancia aceptable, se toma como referencia el portal de en frente, señalizando "frente a ", como es el caso de Abejeras Kalea (12aren parean) | Calle Abajeras (frente nº12). Si la parada no se encuentra cerca de ningún edificio, se procede entonces a nombrar la calle más cercana con la que intersecciona, por ejemplo, Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Gipuzkoa (Paseo Kosterapea).

El estilo de los postes indicadores, reutilizado en otros elementos de la ciudad como los accesos al Casco Antiguo, consiste en una estructura de metal de aproximadamente 2,5 m, dividido en dos partes. En el anverso, la parte superior, de forma cuadrada, muestra el logotipo del Transporte Urbano Comarcal, EGH-TUC Logo.svg, seguido del nombre de la parada y del número correspondiente, todo en tinta negra sobre un fondo amarillo oscuro. La parte inferior del anverso es de color negra, con unos toques amarillos y verdes en la parte más baja. En ella están inscritos los números de las líneas que tienen parada en la estación, con sus correspondientes colores. En el reverso, la parte superior, también de fondo amarillo y letras negras, indica que la parada pertenece a la red del Transporte Urbano Comarcal, de forma similar a como aparece en los autobuses, solo que en color negro. La parte inferior del mismo lado está dividida en secciones rectangulares, dos por fila, 8 en total, destinadas a albergar las fichas de ruta de las diferentes líneas con parada.

Marquesina simple situada en Bexe Nafarroako Etorbidea

En lo que respecta a las marquesinas, estas integran el poste indicador dentro de su estructura, siendo un gran apoyo para la estructura. Las hay de dos tipos: simple y doble. Las simples poseen un espacio vertical destinado a la publicidad (se pueden poner dos anuncios a la vez: uno delante y otro detrás) en el que se apoya, si es el caso, la pantalla de información a tiempo real. Este conjunto constituye una "pared". La siguiente, formando un ángulo de 90º con la anterior, es de cristal y es más amplia, situándose paralela a la carretera y, en consecuencia, a donde parará el autobús. Hay un espacio destinado a un mapa de la red que, del lado de dentro es el de la red diurna y, del de fuera, el de la red nocturna. En la parte baja del cristal hay unos asientos para mejorar la espera. Formando otro ángulo de 90º, hay un poste del mismo estilo que el poste indicador, que informa de los avances en movilidad sostenible que se llevan realizando en Iruñerria. Separado de éste, y más distante de la publicidad que él, se encuentra otro poste, igual que el poste indicador. En él aparecen, por un lado, el nombre de la parada y las líneas que paran y, por el otro, las fichas de línea.

Las marquesinas dobles, por el contrario, poseen el poste indicador en el centro, de forma que resultan en la fusión de dos marquesinas simples de manera opuesta, por lo que ambos postes indicadores se superponen el uno del otro y entre una y otra cristalera hay un vacío. También hay dos soportes publicitarios y cuatro anuncios posibles. En estos casos, la pantalla de información a tiempo real se encontraría sólo en un lado.

Aún quedan unas pocas marquesinas de estilo antiguo en la red que datan de la época de la COTUP o incluso de la de La Villavesa SA. Estas eran completamente verdes, sostenidas por dos barras metálicas, situadas casi al borde de la acera, y con un cristal que contenía el mapa de la red. En el techo, verticalmente, estaban colocados dos escudos de Iruña/Pamplona, uno para cada lado. Entre otras cosas, no se anunciaban las líneas con parada ni la ficha de información que, actualmente, sustituye al mapa en estas marquesinas. La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona lleva reduciendo significativamente el número de estas marquesinas desde 2014, sustituyéndolas por las nuevas.

Según la Mancomunidad, cada marquesina simple cuesta 14 000€ y cada marquesina doble 18 500€.[96]

Explotación de la red[editar]

Actualmente, la explotación de la red corre a cargo de la empresa catalana Transports Ciutat Comtal, abreviado en TCC, filial de Moventis.[95]

Autobús de la línea 16 en Berriozar

Amplitud horaria[editar]

Según su horario, se distinguen dos grandes grupos de líneas: las líneas diurnas y las líneas nocturnas. Las primeras operan generalmente entre las 06:30 y las 22:00, siendo la línea 7 la más madrugadora, su primer servicio es a las 06:25 los sábados, y la línea 17 la más tardía, siendo su primer servicio los sábados a las 07:10. En cuanto a la hora de finalización, la línea 9, acabando a las 22:48 los días laborables, es la última línea en acabar el servicio, en contraposición a la línea 10, cuyo último servicio es a las 21:55.

Las líneas nocturnas operan pasadas las 23:00, variando su hora de finalización dependiendo del día: las noches de domingo a jueves tenderán a acabar para las 00:30, mientras que las noches de viernes se alargarán hasta las 04:00 y las de sábado hasta las 06:00. La línea N4, con salida a las 22:40, es la primera de su categoría en empezar el servicio, siendo las líneas N1 N7 N8 y N9, que empiezan a las 23:00, las últimas en dejarse ver. La línea que más tarde circula es la línea N7, cuyo último servicio es a las 06:30 las noches de sábado.

Frecuencias[editar]

Por lo general, las líneas poseen una frecuencia muy elevada con respecto a otras ciudades de su talla, siendo la línea 4, con una frecuencia de 6' en días laborables, la más rápida, y, la línea 23 la más lenta, con un servicio cada hora en días laborables. De la totalidad de las líneas en días laborables, una línea posee una frecuencia menor de 10', 13 poseen un tiempo de espera de entre 10 y 15 minutos, 9 líneas tienen una frecuencia situada entre 15 y 30 minutos y tan sólo una, la 23, tiene un servicio por más de 30'. Además, debido a la circulación de varias líneas en un mismo tramo, estas son las frecuencias de paso por las principales avenidas de la ciudad en días laborables por sentido:

Vía Localización Líneas Tiempo entre autobuses
Merindadeen/Merindades Segundo Ensanche 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 17 18 20 22 23 25 1 minuto
Navas de Tolosa Primer Ensanche 3 4 8 9 10 12 16 17 21 minutos
Pablo Sarasate Casco Antiguo 3 8 10 15 minutos
Askatasuna/Libertad Segundo Ensanche 1 6 9 17 25 3⅛ minutos
Plaza de la Paz Segundo Ensanche 4 8 9 10 12 16 17 18 21 1⅓ minutos
Avenida Zaragoza Segundo Ensanche 1 2 5 11 16 minutos
Labrit Casco Antiguo 2 3 5 6 11 21 2 minutos
Carretera Sarriguren Erripagaña 12 18 19 20 23 3 minutos
San Kristobal Txantrea 3 5 7 21 minutos
Avenida Gipuzkoa Arrotxapea 3 16 17 21 minutos
Avenida Baiona Donibane 8 9 10 12 3⅓ minutos
Monasterio de la Oliva Donibane 7 8 9 10 24 3 minutos
Avenida Barañain Ermitagaña 4 7 19 minutos
Pio XII Iturrama 2 4 15 18 minutos
Antso Azkarra/Sancho el Fuerte Iturrama 1 2 19 23 4 minutos
Avenida San Jorge Sanduzelai 7 9 minutos
Marcelo Celayeta Arrotxapea 3 7 21 minutos

Información a los viajeros[editar]

Capura de pantalla de la app Tu Villavesa en la vista de la línea 1

Todos los autobuses están equipados de un localizador GPS que les informa en todo momento de eventuales retrasos, adelantos u otros problemas. Esa información también se envía a una central de datos que los distribuye por las diferentes plataformas, que son las siguientes:

  • Web del Transporte Urbano Comarcal: en la página web se pueden consultar incidencias en el servicio, así como los horarios teóricos de las líneas y un planificador de trayecto. También se puede acceder a un mapa con la posición real de los autobuses en directo.
  • App Tu Villavesa: en la aplicación se pueden consultar los horarios a tiempo real de las líneas y se puede acceder igualmente al planificador de trayecto.
  • Google Maps: desde 2010, la información de la red está anexionada a Google Maps, lo que hace que se puedan ver los horaros teóricos de la diferentes líneas y se puede planificar el recorrido con las herramientas disponibles.
  • Paneles de información a tiempo real: en los paneles aparecen, de 3 en 3, las líneas con parada, sus destinos y el tiempo que falta para que llegue el autobús a tiempo real. Aquí hay un ejemplo de la parada Pio XIIaren Etorbidea 16/Avenida de Pio XII nº16, donde paran y las líneas 4 15 18:
L4 Barañain *
L18 Zizur Nagusia 2'
L15 Ardoi 5'

Además de eso, en el interior de los autobuses, los conductores disponen de un servicio de transceptor de radio que les pone en contacto inmediato con la central coordinadora, situada en las oficinas de la Mancomunidad. Para los viajeros, existe un panel luminoso que va informando de las estaciones a las que llega el autobús de la siguiente manera: Hurrengo geltokia: Teobaldoren Kalea 1-5 Próxima parada: Calle de los Teobaldos nº1-5. Si no hay ninguna parada cerca, proyecta la fecha y la hora de la siguiente manera: 12/08/2019 17:55.

Flota[editar]

Autobús eléctrico de la línea 9 cargándose en RENFE Geltokia

Actualmente, la flota que compone la red del Transporte Urbano Comarcal se divide en tres tipos: autobuses articulados, autobuses convencionales y microbuses, con una longitud de 18, 12 y 10½ metros, respectivamente.

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, los colores de la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona. El interior es luminoso, con asientos de dos colores: azules y rojos. Los asientos rojos están destinados a personas con movilidad reducida, ancianos, mujeres embarazadas y enfermos, mientras que en los azules se puede sentar cualquiera. Hay dos espacios, situados a la altura de la segunda puerta, reservados para silletas o sillas de ruedas, así como una rampa plegable en esa puerta desde 2009.

Modelo Marca Unidades Líneas Notas
Autobuses articulados (18 metros)
Scania N310 Scania 3 7 11 16 18 Vehículos de combustión
Urbino 18 Solaris 9 7 11 16 18 Vehículos de combustión
HEULIEZ GX 437 HYB Iveco 6 7 11 16 18 Vehículos híbridos
Iveco Urbanway Iveco 5 4 Vehículos híbridos
Autobuses convencionales (12 metros)
Scania N270 Scania 8 19 20 21 23 Vehículos de combustión
? MAN 2 22 24 25 Vehículos de combustión
? Scania 8 19 20 21 23 Vehículos de combustión
VOLVO 7900 Volvo 10 1 3 12 22 25 Vehículos híbridos
? Scania 3 19 20 21 23 Vehículos de combustión
? MAN 2 19 20 21 23 Vehículos de combustión
VOLVO D15K240 Volvo 2 1 3 12 Vehículos híbridos
Solaris Paccar Solaris 5 5 6 8 10 15 17 Vehículos de combustión
Veris 12 Fast Charge Vectia-CAF 6 9 Vehículos eléctricos
Microbuses (10½ metros)
Vectia Teris 10 Vectia 2 14 Vehículos híbridos

Mantenimiento[editar]

Todos los autobuses, si no están circulando, se estacionan en las cocheras de Ezkaba, situadas en el barrio de a Txantrea, en Iruña/Pamplona, en las inmediaciones de la autovía  PA-30 .

Tarificación[editar]

Modelo antiguo de bonobus, ahora Herritar Txartela-Tarjeta Ciudadana

No existe zonificación alguna en la red del Transporte Urbano Comarcal, por lo que todos los precios y billetes son válidos en todas las paradas. Estos son los precios para el año 2020:[97]

Ocasional
Nombre del billete Precio
Tiket arrunta
Billete Sencillo
1,35€
Tiket arrunta (Sanferminetan)
Billete Sencillo (San Fermín)
1,60€
Aldatzea (linea desberdinen artean)
Transbordo (entre distintas líneas)
1,35€
Tarjeta de Transporte
Nombre del billete Precio
Herritar txartela (eguneko zerbitzua)
Tarjeta Ciudadana (servicio diurno)
0,70€
Herritar txartela (gaueko zerbitzua)
Tarjeta Ciudadana (servicio nocturno)
1,02€
Aldatzea (linea desberdinen artean)
Transbordo (entre distintas líneas)
0,00€
Abonos
Nombre del abono Precio
30 egunak (orokorra)
Abono 30 días (general)
30€
30 egunak (gaztea)
Abono 30 días (joven)
24€
30 egunak (familia ugarientzat)
Abono 30 días (familias numerosas)
21€
Tarjetas especiales
Nombre del abono Precio
F gizarte (baztertze sozialak)
Social F (excluidos sociales)
0,17€
B gizarte (erretirodunak)
Social B (jubilados)
0,33€
C gizarte (familia ugarientzat)
Social C (familias numerosas)
0,49€
Modelo de Herritar Txartela-Tarjeta Ciudadana
  • El transbordo está vigente (excepto en Abonos y Billetes Ocasionales) durante 45' y sólo entre distintas líneas, no es válido para la misma línea. Aquí hay una tabla con ejemplos de recorridos y costes:
Recorrido Líneas Tiempo Coste
RENFE GeltokiaUniversidad de Navarra 9 hasta Baiona (Irurita)
Pictograma andando.svg hasta Pio XII 18
18 hasta Pio XII (Clínica)
10 minutos
Pictograma andando.svg 7 minutos
3 minutos
Ocasional: 1,35€
Tarjeta Ciudadana: 0,70€
Abono 30 días: 0€
ArtiberriMutiloa 17 hasta Gipuzkoa (Buztintxuri)
16 hasta Moret (Baluarte)
17 hasta Ibaialde 187
10 minutos
7 minutos
27 minutos
Ocasional: 4,05€
Tarjeta Ciudadana: 1,40€
Abono 30 días: 0€
OrikainZizur Nagusia 4 hasta Pio XII (Clínica)
18 hasta San Kristobal 219
46 minutos
18 minutos
Ocasional: 2,70€
Tarjeta Ciudadana: 1,40€
Abono 30 días: 0€
  • Las Tarjetas Especiales sólo son válidas durante el servicio diurno. Durante el servicio nocturno se aplican las tarifas de Tarjeta de Transporte
  • El billete San Fermín es válido del 6 de julio a las 06:00 al 15 de julio a las 06:00, en ambos servicios diurno y nocturno

Financiamiento[editar]

La red está financiada por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y el Gobierno de Navarra, al 35% y 65% respectivamente.[98]

Antiguo modelo de autobuses de la línea 3


Tráfico[editar]

Los autobuses de la red del Transporte Urbano Comarcal registraron algo más de 39 000 000 de desplazamientos en el año 2018 y, según el entonces presidente de la mancomunidad, Aritz Ayesa, a finales de 2019 ya se habrán sobrepasado los 40 millones como, efectivamente, ocurrió. Estas son las cifras totales de viajes por año:[99]

1953 - 1999   2000 - 2009   2010 - 2019
Año Viajes Año Viajes Variación Año Viajes Variación
2000 33 699 308 ▲ 6,3% 2010 36 591 990 ▼ 0,9%
1987 503 603 2001 34 212 117 ▲ 1,5% 2011 36 449 281 ▼ 0,4%
1988 611 554 2002 33 961 015 ▼ 0,8% 2012 34 738 115 ▼ 5,7%
1989 19 715 451 2003 34 944 307 ▲ 2,9% 2013 33 212 817 ▼ 5,4%
1995 21 688 523 2004 33 372 871 ▼ 5,5% 2014 32 711 053 ▼ 2,5%
1995 7 268 000 2005 35 706 415 ▲ 7,0% 2015 34 060 583 ▲ 4,1%
1995 28 956 523 2006 37 354 615 ▲ 4,6% 2016 35 529 472 ▲ 4,3%
1997 28 811 483 2007 38 470 295 ▲ 3,0% 2017 36 991 480 ▲ 4,1%
1998 28 760 533 2008 38 518 647 ▲ 0,1% 2018 39 007 864 ▲ 5,5%
1999 31 675 795 2009 36 927 599 ▼ 5,2% 2019 40 639 355 ▲ 4,2%

     líneas de la COTUP |      líneas de La Montañesa SA

     líneas del Transporte Urbano Comarcal

Interior de un autobús modelo Solaris Paccar, donde se pueden apreciar a la derecha los dos espacios dedicados a PMR

Calidad del servicio[editar]

Satisfacción[editar]

Según diversos estudios, la satisfacción media de los usuarios con el servicio no ha hecho más que aumentar. Si en 2015, la Encuesta sobre satisfacción de los ciudadanos con el Transporte Público de la OCU otorgaba el cuarto puesto al Transporte Urbano Comarcal, detrás de Bilbao, Gijón y Logroño[100]​, en agosto de 2018, OSUR le daba el segundo puesto en su Primer Barómetro de Satisfacción de Servicios Urbanos, incluyendo también a Nbus, Tierra Estella Bus y Urbano de Tudela, situándolo detrás de Euskadi solamente[101]​ y, en noviembre de ese mismo año, ya era el primero de todos, junto con Bilbobus, en Bilbao, también según la OCU. En concreto, se le valoraba con 5 puntos sobre 5 el hecho de que no hubiesen aglomeraciones, 4 sobre 5 en puntualidad según lo anunciado en pantallas y 3 sobre 5 en retraso sobre lo programado.

Según el Estudio de Satisfacción del Transporte Urbano Comarcal, realizado en 2017 por la Mancomunidad, la nota media de la red se situó en un 7,8 sobre 10, máximo histórico, según ellos. Además, la información de horarios y frecuencias obtuvo 7,9 puntos y la puntualidad en horarios se quedó en 7,6.[102]

Fraude[editar]

Interior de un autobús modelo Scania N310, donde también se pueden apreciar abajo a la derecha los dos espacios dedicados a PMR

Pese a no estar medida, la tasa de fraude en la red del Transporte Urbano Comarcal es muy baja, debido a dos factores principales: la entrada única y exclusivamente por la puerta delantera, donde se sitúa el conductor, lo que permite que los infractores sean detectados fácilmente y, en segundo lugar, la presencia de cámaras de videovigilancia en la totalidad de los autobuses. Hay tres cámaras por autobús y hasta seis en los vehículos articulados, que obtienen una vista general del interior, así como una vista ampliada de cada una de las puertas traseras, a las que el conductor tiene acceso permanente.

Sí que se han dado episodios de tentativas de lo que se conoce como "simpa", es decir, de entrar sin pagar, pero, en esos casos, la Policía Foral actuó rápidamente, multando y expulsando del autobús a los infractores.[103][104]

Accesibilidad[editar]

El 100% de los autobuses de la flota del Transporte Urbano Comarcal posee doble rampa en la primera puerta trasera, una automática y otra manual. Además, a la misma altura, todos los autobuses disponen de dos espacios reservados a las sillas de ruedas, que comparten con las silletas. Además, las personas ciegas disponen de un mando que, al presionarlo, si se encuentra un autobús cerca, éste último activará una megafonía que le indicará a qué línea pertenece, en qué dirección va y a qué distancia se encuentra de la persona.

Futuro del Transporte Urbano Comarcal[editar]

Sare Nagusia/Red Troncal[editar]

Esquema con las posibles nuevas líneas de la red

Dentro del plan de desarrollo del Transporte Urbano Comarcal, se va a implementar un sistema de tránsito rápido compuesto por 5 líneas, a medio camino entre el autobús y el tranvía.

Reestructuración del servicio nocturno[editar]

Dado que la red nocturna data del año 2005 y que ha habido desarrollos urbanos importantes posteriores, dicho servicio no se adapta correctamente a las nuevas demandas de movilidad nocturna. Por ello, el 10 de febrero de 2020, la Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona estudiará su extensión o modificación.[105]

Lanzadera por Alde Zaharra/Casco Antiguo[editar]

El Ayuntamiento de Pamplona emitió una declaración en la que instaba a la mancomunidad a desarrollar una o varias redes de autobús, eléctrico y de poco tamaño, por el Casco Antiguo de Pamplona, dado que desde su peatonalización, los autobuses de la red paran a una distancia considerable de algunos puntos, como la Catedral de Pamplona. Además, otros muchos como el Ayuntamiento de Pamplona, la Iglesia de San Saturnino o el Palacio de los Reyes de Navarra están a proximidad de la parada Udaletxea/Ayuntamiento, pero sólo recibe autobuses de la línea 14 hacia Artika, sin pasar por los ensanches.[105]

Desarrollo de otras líneas[editar]

Ciudad del Transporte, en Imarkoain, fuente de gran demanda

Antes de la fusión de las dos redes de transporte público de la comarca, existían algunas líneas que aún no se han incorporado al Transporte Urbano Comarcal. Esas son las siguientes:

Además, con los desarrollos urbanos de los últimos años, una población importante no tiene acceso al TUC en las siguientes localidades:

Asimismo, está previsto desarrollar nuevas áreas urbanas, que también necesitarían acceso a la red:

Por último, las siguientes zonas, aunque disponen de una conexión con la red, exigen una mejor conexión:

  • Erripagaña (se reclama una conexión con el centro desde el interior del barrio y otra con Burlata)
  • Noain (se exige una conexión directa con Ospitaleak)
  • Orkoien (mejor frecuencia demandada)
  • Landaben (se pide una línea con el centro todos los días)
  • Alde Zaharra/Casco Antiguo (creación de una red de lanzaderas entre el barrio y las diferentes paradas ubicadas en los ensanches)

Accidentes[editar]

Afortunadamente, la red del Transporte Urbano Comarcal apenas registra accidentes mayores, siendo la mayoría averías o pequeñas colisiones poco frecuentes. Aquí hay algunos de los acidentes más destacados en lo últimos años:

  • 3 de abril de 2017: una camioneta no cedió el paso a un autobús de la línea 6 en la calle Navarro Villoslada y colisionó con él y otro turismo hacia las 14:25, resultando su conductor herido.[106]
  • 25 de agosto de 2017: un autobús de la línea 9, sin pasajeros, sufrió un aparatoso accidente en las inmediaciones de la Universidad Pública de Navarra y acabó encima de un contenedor sobre las 07:40.[107]
  • 11 de octubre de 2018: un autobús de la línea 3 realizó en el cruce entre la Avenida Marcelo Celayeta y la calle Bernardino Tirapu una maniobra brusca para evitar un accidente y cuatro ocupantes resultaron heridos cerca de las 09:00.[108]
  • 30 de noviembre de 2018: un autobús de la línea 8 chocó con un turismo en el cruce entre la Avenida Baja Navarra y la Calle Amaia.[109]
  • 17 de mayo de 2019: un autobús de la línea 4 chocó, alrededor de las 11:10, con un turismo en la calle Yanguas y Miranda. Una pasajera tuvo que ser trasladada a un centro médico.[110]
  • 17 de octubre de 2019: un autobús de la línea 2 colisionó con un ciclista, que resultó herido grave, en la Plaza de los Fueros, alrededor de las 16:00.[111]

Referencias[editar]

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