Transporte Urbano Comarcal de Pamplona

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Transporte Urbano Comarcal
Lugar
Ubicación Cuenca de Pamplona
Bandera de Navarra.svg Comunidad Foral de Navarra
Área abastecida
Descripción
Tipo Autobús urbano (en servicio)
Znak A-14.svg Tránsito rápido (2023)
Inauguración 1930 (91 años)
Clausura 1969
Reapertura 1970
Ampliación 1999
Características técnicas
Longitud 377,4 km (servicio diurno)
154,2 km (servicio nocturno)
531,6 km (total)
Estaciones 400 (marquesinas)
103 (marquesinas con pantalla)
147 (paradas facultativas)
547 (total)
Sistemas de seguridad Cámaras (todos los autobuses)
Mamparas (157 de 159 autobuses llevan mampara) (2 no llevan)
Propietario Mancomunidad de la Comarca de Pamplona
Explotación
Estado En servicio
Líneas
N.º de líneas 24 (servicio diurno)
10 (servicio nocturno)
04 (servicio especial)
05 (suprimidas)
38 (total operativas)
N.º de autobuses

097 (vehículos de combustión)
056 (vehículos híbridos)
006 (vehículos eléctricos)

58 (vehículos articulados · 18 m)
99 (vehículos estándar · 12 m)
02 (vehículos pequeños · 10½ m)
159(total)[1]
Pasajeros 40 639 355 (2019) [2]
Velocidad media 13 km/h
Operador TCC (Transports Ciutat Comtal)
Autoridad Mancomunidad de la Comarca de Pamplona
Mapa
ESKUALDEKO HIRI GARRAIOA sarearen mapa.svg
Notas
Página web www.infotuc.eus

El Transporte Urbano Comarcal de Pamplona (Eskualdeko Hiri Garraioa en euskera y de forma cooficial, y abreviado EHG/TUC) es el servicio de autobuses que opera en Pamplona y su comarca, sirviendo a unas 350 000 personas.

EHG/TUC es el único servicio de transporte urbano que opera en Área metropolitana de Pamplona, dirigido y coordinado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y operado por Transports Ciutat Comtal. No obstante, existe un servicio de transporte interurbano, Nbus, del cual es propietario el Gobierno de Navarra y es operado por diversos operadores que une Pamplona con el resto de la Comunidad Foral de Navarra que también tiene paradas en la ciudad.

El Transporte Urbano Comarcal es, junto con Bilbobus, la mejor red de transporte de España en cuanto a puntualidad, fiabilidad de la información y nivel de ocupación de los vehículos. Además, la red ha sido puntuada con un 7,8 sobre 10 en satisfacción de los usuarios.[3]​ También posee la mayor línea de autobús eléctrico de la península ibérica, la línea 9.[4]

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, que son los colores de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. El nombre que reciben popularmente es el de "Villavesas" que proviene de "La Villavesa SA", la primera sociedad destinada al transporte de pasajeros interurbano que tenía su sede social en Villava, surgida a finales de los años veinte para finalmente disolverse en 1969.[5]​ Este nombre hace que a personas que provengan de fuera de la Comunidad Foral de Navarra les resulte difícil entender a qué se refieren los habitantes.

Presentación[editar]

La red del Transporte Urbano Comarcal está formada por 38 líneas operativas (24 diurnas, 10 nocturnas y 4 especiales) que se esparcen en un total de 531,6 km situados en un área de 314,04 km² y un total de 16 municipios de la Cuenca de Pamplona. En total, dan servicio a 547 paradas, de las cuales 400 son marquesinas y 103 poseen pantallas de información a tiempo real.

En comparación con las redes de otras ciudades parecidas en la península ibérica, en general posee un mayor número de líneas que el resto de ciudades de su misma talla y, además, posee frecuencias mucho más elevadas, como, por ejemplo, Albacete (173 000 habitantes, 8 líneas: Autobuses Urbanos de Albacete), Burgos (175 000 habitantes, 32 líneas: Autobuses Urbanos de Burgos) o Almería (198 000 habitantes, 16 líneas: SURBUS). No obstante, en cuanto a tipos de transporte público, se queda por detrás de ciudades como San Sebastián (187 000 habitantes, 2 líneas: Metro de San Sebastián y 1 línea: Cercanías San Sebastián), Santa Cruz de Tenerife (207 000 habitantes, 2 líneas: Tranvía de Tenerife), Oviedo (219 000 habitantes, 9 líneas: Metrotrén Asturias) o Granada (230 000 habitantes, 1 línea: Metro de Granada).

En cuanto al resto de ciudades europeas de la misma talla, queda largamente sobrepasada por ciudades como Charleroi (201 000 habitantes, 4 líneas: Metro de Charleroi), Ginebra (201 000 habitantes, 5 líneas: Tranvía de Ginebra y 6 líneas: Trolebús de Ginebra) o Kassel (197 000 habitantes, 8 líneas: Tranvía de Kassel y 3 líneas: RegioTram Kassel).

Historia[editar]

Cronología[editar]

  • 1930: La Villavesa SA consigue las concesiones de las líneas de cercanías a Pamplona[6]
  • 1953: La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona SA, consigue la concesión del transporte urbano en la ciudad de Pamplona[6]
  • 1969: La Villavesa SA quiebra, dejando las líneas interurbanas y urbanas sin concesionaria[7]
  • 1970: la recién creada COTUP asume la concesión de las líneas urbanas de autobús en Pamplona y La Montañesa SA hace lo propio con las líneas interurbanas de la ya extinguida La Villavesa SA[7]
  • 1990: la línea 1 de la COTUP se amplía desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública.[8]
  • 1991: la línea 5 de la COTUP se divide en dos líneas distintas: la 5 y la 11, de nueva creación[8]
  • 1992: se modifican las frecuencias de la práctica totalidad de las líneas de la COTUP y se modifican algunos recorridos menores para adaptarse a la nueva demanda[8]
  • 1993: se crea una nueva línea de la COTUP, la línea 12, reduciendo el recorrido de la línea 10[8]
  • 1995: la línea 10 de la COTUP se divide en dos líneas distintas: la 10 y la 13, de nueva creación[8]
  • 1 de junio de 1998: el Parlamento Foral de Navarra aprueba las Leyes Forales 7/1998 y 8/1998 de Regulación del Transporte Público[9]
  • 1999: el Gobierno de Navarra aprueba el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria y se reordenan y fusionan las redes existentes[10]
  • 30 de septiembre de 1999: la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona da un plazo de seis meses a la COTUP y La Montañesa SA para fusionarse en una sola empresa[11]
  • 30 de marzo de 2000: la COTUP y La Montañesa SA no llegan a ningún acuerdo sobre el futuro de la concesión del Transporte Urbano Comarcal[11]
  • 6 de febrero de 2002: finalizan las concesiones de la COTUP y La Montañesa SA en el Transporte Urbano Comarcal[11]
  • 12 de septiembre de 2002: se adjudica la concesión del Transporte Urbano Comarcal a La Montañesa SA[11]
  • 2004: Veolia se hace con las acciones de La Montañesa SA y lo compra[12]
  • 19 de abril de 2004: empieza una huelga indefinida por parte de los trabajadores de La Montañesa SA para pedir un nuevo convenio[13]
  • 30 de abril de 2004: el Gobierno de Navarra emite un "laudo arbitral de obligado cumplimiento", por el que pone fin a la huelga estableciendo la obligación de la realización de un nuevo convenio[14]
  • 1 de septiembre de 2008: entra en servicio un nuevo descuento para familias numerosas[15]
  • 25 de mayo de 2009: la Mancomunidad incorpora 11 nuevos autobuses a la flota del Transporte Urbano Comarcal[16]
  • 14 de agosto de 2009: los autobuses del Transporte Urbano Comarcal admiten la Herritar Txartela/Tarjeta Ciudadana como medio de pago[17]
  • 2 de noviembre de 2009: la empresa Transports Ciutat Comtal consigue la concesión del Transporte Urbano Comarcal frente a La Montañesa SA por 10 años[18]
  • 28 de diciembre de 2009: el Gobierno de Navarra aprueba el II Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria. Se crean las líneas 22 y 23[19]
  • 30 de marzo de 2010: la Mancomunidad instala 39 pantallas de información a tiempo real en algunas marquesinas de la red[20]
  • 26 de abril de 2010: se amplían las líneas 15 y N1 desde Zizur Mayor hasta Ardoi y se crea una nueva línea: la línea 24V. Además, se amplía la línea 18 desde Merindades hasta la Urbanización de Zizur[21]
  • 5 de julio de 2011: se añaden 14 autobuses a la flota del Transporte Urbano Comarcal[22]
  • 1 de agosto de 2011: comienza una prueba piloto con la Pilavesa, un autobús 100% eléctrico desarrollado por Foton Motor[23]
  • 1 de enero de 2011: se suprimen las líneas 21V y 24V y se denomina 21 al sentido antihorario de la línea 3.
  • 26 de abril de 2012: se pone en marcha un segundo autobús eléctrico Pilavesa en la red del Transporte Urbano Comarcal[24]
  • 12 de diciembre de 2012: se instalan en todas las paradas del Transporte Urbano Comarcal unos códigos QR para conocer la información en tiempo real de todas las líneas[25]
  • 19 de diciembre de 2012: se suprime la línea 13, se crean las líneas 24 y 25 y se modifican las líneas 1, 9, 14, 17 y 23[26]
  • 1 de enero de 2013: se sustituye el término de la línea 12 en Arcadio María Larraona por uno en Irunlarrea[27]
  • 1 de mayo de 2013: la línea 20 modifica su recorrido para dar servicio a Lezcairu los fines de semana. Además, la línea 9 añade una parada antes de RENFE y la N3 añade una parada en Galaria[28]
  • 30 de mayo de 2013: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal realizan una huelga que se salda con 13 autobuses dañados por actos vandálicos[29]
  • 23 de septiembre de 2013: las líneas 4 y N5 incorporan dos nuevas paradas en Areta y la 23 otras dos en Zokorena, también en Huarte[30]
  • 19 de noviembre de 2013: inician una serie de paros parciales los días 19, 21, 26 y 28 del mismo mes por parte de los trabajadores de Transports Ciutat Comtal[31]
  • 9 de diciembre de 2013: se vuelven a convocar paros parciales para los días 9, 10, 11 y 13 de diciembre por parte de los trabajadores de Transports Ciutat Comtal[32]
  • 16 de diciembre de 2013: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal inician una huelga indefinida[33]
  • 16 de diciembre de 2013: en el cuadro de un proyecto a nivel de Navarra, se instalan pictogramas para personas autistas en todos los autobuses del Transporte Urbano Comarcal.[34]
  • 8 de enero de 2014: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal firman un acuerdo con la empresa mediante el cual ponen fin a la huelga indefinida[35]
  • 22 de marzo de 2014: durante este día y el siguiente, la información a tiempo real del Transporte Urbano Comarcal no estuvo disponible debido a labores de mantenimiento[36]
  • 28 de abril de 2014: se mejoran los horarios de la línea 12[37]
  • 16 de febrero de 2015: se amplía el recorrido de la línea 19 desde Monjardin hasta Erripagaña. Además, se añadieron nuevas paradas a las líneas 4 y N5 en Huarte[38][39]
  • 1 de marzo de 2015: entra en vigor un nuevo bono social en las tarifas de la red, la tarifa F[40]
  • 12 de junio de 2015: entran en vigor los Abonos 30días de la Mancomunidad[41]
  • 2 de julio de 2015: se incorporan 9 autobuses más, 4 de ellos híbridos, a la flota del Transporte Urbano Comarcal[42]
  • 29 de septiembre de 2015: se modifican los horarios de las líneas 16 y N3 hacia Beriáin por obras en Avenida Zaragoza[43]
  • 15 de octubre de 2015: entra en servicio KulturBus en la línea 4, que promociona la cultura en la Cuenca de Pamplona al conectar el Auditorio Barañáin, Baluarte, el Teatro Gayarre y el Centro de Arte Contemporáneo[44]
  • 19 de octubre de 2015: las líneas 16 y N3 retoman su horario habitual[45]
  • 22 de enero de 2016: entran en servicio nueve autobuses más en la red del Transporte Urbano Comarcal[46]
  • 1 de julio de 2016: entran en servicio siete nuevos autobuses para el Transporte Urbano Comarcal[47]
  • 16 de diciembre de 2016: los trabajadores de Transports Ciutat Comtal realizaron una serie de paros parciales durante este día[48]
  • 20 de diciembre de 2016: la Mancomunidad inicia una prueba con un autobús de biogás en la red del Transporte Urbano Comarcal[49]
  • 2 de marzo de 2017: se suma otro autobús de biogás a la prueba iniciada por la Mancomunidad[50]
  • 28 de junio de 2017: se incorporan doce nuevos autobuses híbridos a la flota del Transporte Urbano Comarcal[51]
  • 4 de septiembre de 2017: dentro del Plan de Amabilización del Centro de Pamplona, se modificó el recorrido por el centro de las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11, 12, 17 y 21[52]
  • 4 de septiembre de 2017: se amplía la línea 15 en Zizur Mayor, se crea una nueva línea: la línea 22 y se realizan otros cambios menores en las líneas 19, 20 y 23[52]
  • 6 de noviembre de 2017: se crea una nueva línea para dar servicio al Aeropuerto de Pamplona, la línea A[53]
  • 15 de noviembre de 2017: se modifican los horarios de las líneas 4 y 20[54]
  • 18 de diciembre de 2017: se mejoran las frecuencias de las líneas 3 y 21 en días laborables[55]
  • 15 de enero de 2018: se mejoran los horarios de la línea A[56]
  • 2 de marzo de 2018: se suprime una parada y se añaden dos en la zona de Trinitarios para las líneas 3, 16 17, 21 y N4. También se inaugura un aparcamiento disuasorio en la misma zona[57]
  • 5 de abril de 2018: se mejoran las frecuencias de los sábados de las líneas 4, 11, 12 y 17[58]
  • 25 de abril de 2018: la Mancomunidad pone en servicio una tarifa gratuita para los usuarios del Transporte Urbano Comarcal que utilicen el aparcamiento de Trinitarios[59]
  • 11 de junio de 2018: se mejoran las frecuencias de las líneas 9, 10 y 12[60]
  • 5 de noviembre de 2018: se crean dos nuevas paradas de la línea 7 entre la Chantrea y Burlada[61]
  • 21 de enero de 2019: se modifica el recorrido de la línea 4 en Huarte, la 18 y N1 en Zizur Mayor, se añade una parada a la línea 2 en San Ignacio y se extiende la línea 5 hasta Cordovilla[62]
  • 30 de enero de 2019: los autobuses de la línea 18 disponen de conexión Wi-Fi gratuita[63]
  • 22 de marzo de 2019: se sustituyen los autobuses de la línea 9 por seis nuevos autobuses 100% eléctricos. La línea se convierte en la mayor eléctrica de la península ibérica[64]
  • 1 de abril de 2019: se añaden dos paradas a la línea 20 en Erripagaña y se añaden servicios internos a la línea 23 entre Príncipe de Viana e Itaroa[65]
  • 4 de julio de 2019: se añaden siete nuevos autobuses híbridos a la red del Transporte Urbano Comarcal[66]
  • 1 de agosto de 2019: se suprime la línea A[67]
  • 7 de agosto de 2019: por trabajos de mejora en el sistema de Información a Tiempo Real, la información de las líneas 1 y 3 será incorrecta[68]
  • 1 de septiembre de 2019: la línea 5 elimina su recorrido por Cordovilla y la línea 23 se amplía hasta allí para cubrir la demanda, así como se añaden dos paradas en Sarriguren[69]
  • 17 de septiembre de 2019: la Mancomunidad pone en servicio una aplicación móvil que permite a los usuarios recargar sus abonos mediante pago electrónico y tecnología NFC[70]
  • 2 de octubre de 2019: las líneas 4, 9 y 12 por el Primer Ensanche por obras frente al Parlamento de Navarra[71]
  • 17 de octubre de 2019: la información a tiempo real de todas las plataformas de todas las líneas de la red está interrumpida por el cambio de los equipos de pago y de información[72]
  • 17 de enero de 2020: la información a tiempo real ya vuelve a estar disponible en todas las plataformas[73]
  • 20 de enero de 2020: las líneas 17, 22 y 25 modifican su recorrido por Mutilva[74]
  • 4 de febrero de 2020: La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona da a conocer el nuevo proyecto para la nueva red del servicio nocturno, la cual pasará a atender la práctica totalidad de las paradas de la red diurna, pudiendo llegar a duplicar el número de líneas nocturnas.
  • 8 de febrero de 2020: EHG/TUC supera por primera vez en su historia los 40 millones de viajeros (2019: 40,6 millones), con un incremento de viajeros en todas las líneas de "Villavesas", con un incremento de 1.631.491 viajeros y un 4,3% de crecimiento.
  • 11 de febrero de 2020: la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona estudiará la puesta en marcha de un pequeño autobús urbano por Casco Antiguo de Pamplona de Pamplona.
  • 13 de marzo de 2020: la línea 24 suspende su actividad hasta nuevo aviso por la suspensión del mercadillo de Landaben debido al COVID-19[75]

Antecedentes[editar]

Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona: primer transporte público[editar]

En 1860, abrió la primera línea de ferrocarril de Navarra, de la entonces Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona. Unía la estación de Estación de Pamplona, entonces tan solo estación de Pamplona, con Caparroso, en la Zona Media. Un año después, en 1861, se prolongó esta línea hasta la estación de Tudela, hoy Tudela de Navarra. Ese mismo año la línea llegó hasta Casetas, en Zaragoza, donde se conectó a la línea de Madrid-Puerta de Atocha a Barcelona-Estación de Francia. Más tarde, en 1864 se amplió dicha línea al norte, hasta Irurzun, llegando a Alsasua en 1865. Esta fue la primera red de transporte público de la Comunidad Foral de Navarra.[76]

Ferrocarriles del Plazaola y el Irati: primera red de tranvía y cercanías[editar]

Esquema de la "red de cercanías" Irati-Plazaola
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hacia Leiza y Andoáin
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Irurtzun Irurzun
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Aizkorbe Aizcorba
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Gulina Glina
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Sarasate Sarasate
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Eritze Erice de Iza
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Saratsa Sarasa
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Oteitza Cheiza
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Berriogoiti Berriosuso
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Aitzoain Ainzoain
INT-L green KINTa-R yellow
Iruña-Iparralde Pamplona-Norte
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Iruña-Basotxoa Pamplona-Taconera
STR green HST yellow
Iruña-Sarasate Pamplona-Sarasate
INT-L green INT-R yellow
Iruña-Hirigunea Pamplona-Ciudad
KDSTe green DST yellow
Kotxetegiak Cocheras
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Burlata Burlada
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Atarrabia Villava
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Uharte-Iruña Huarte de Pamplona
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Egues Egüés
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Ibiriku Ibiricu
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Mendiorotz-Urotz Mendióroz-Uroz
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Lizoain Lizoáin
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Urrotz Urroz-Villa
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Liberri Liberri
CONTgq yellow ABZgr yellow
hacia Lumbier y Sangüesa
BSicon .svg KBHFe yellow
Agoitz Aoiz

El 23 de abril de 1911, entró en servicio el Ferrocarril Pamplona-Sangüesa, más conocido como "el Irati". Unía Pamplona con Sangüesa, pasando por Aoiz. En el interior de Pamplona, tenía un servicio de tranvía, lo cual lo convierte en la primera y única red de tranvía de Navarra.[77]​ De tipo tranvía por las estaciones de Pamplona-Norte o Pamplona-Empalme, Pamplona-Taconera, Pamplona-Sarasate, Pamplona-Cocheras, Burlada, Villava y Huarte de Pamplona, el tren se dirigía después hacia las estaciones de Egüés, Ibiricu, Mendióroz-Uroz, Lizoáin, Urroz-Villa y Liberri, antes de llegar al empalme de Aoiz y proseguir hacia la mencionada Aoiz o hacia Sangüesa. Esto hace que sea también considerado el primer tren-tram de la península ibérica[78]

El 19 de enero de 1914, se inauguró el Ferrocarril Pamplona-San Sebastián, más conocido como "el Plazaola". Unía las ciudades de Pamplona y San Sebastián y supondría un paso más adelante en la creación de una red de transporte público en Cuenca de Pamplona. El tren, que tenía parada en Pamplona-Ciudad, Pamplona-Empalme, Ainzoain, Berriosuso, Cheiza, Sarasa, Erice de Iza, Sarasate, Gulina y Aizcorba antes de llegar a Irurzun podría asimilarse, junto al ferrocarril "el Irati", a una red moderna de tren de cercanías, al conectar los núcleos urbanos del norte de Cuenca de Pamplona con la capital, conectándolos además con los del este, mediante el ferrocarril del Irati.[79]​ El nombre oficial de la época de las estaciones está en grande, siendo el pequeño entre paréntesis el actual.

La Villavesa SA y las primeras sociedades a motor[editar]

En el año 1915, la empresa La Montañesa SA, encargada de realizar a caballo el recorrido entre Pamplona y Valcarlos, pasando por Zubiri, Linzoáin, Burguete y Roncesvalles, compra el primer autobús, como lo conoceríamos nosotros actualmente, cuya matrícula fue NA-101, el primer vehículo a motor de Navarra. Después, surgieron otras empresas similares, entre ellas La Villavesa SA en el año 1927. Nacida para competir contra el ferrocarril del "Irati", su labor fue la de unir los pueblos de la comarca con la capital, empezando por Villava, de ahí el nombre. Todos sus autobuses, iniciales y posteriores, fueron de la marca Unic, actual Iveco, dado que uno de los promotores, Nazario Unanua, era agente para Navarra de la marca. El nombre de "villavesa", pese a estar desaparecida la empresa, sigue utilizándose como sinónimo de autobús urbano por parte de los habitantes de la comarca.[80]

No fue hasta 1930 cuando se expidieron las primeras concesiones de rutas de autobús, como la Pamplona-Burlada, la Pamplona-Villava o la Pamplona-Zizur, ampliándose la primera hasta Huarte. El auge del autobús como medio de transporte y la posguerra hicieron suficiente daño a los ferrocarriles Irati y Plazaola que, en 1955 y 1953, respectivamente, fueron desmantelados.[81][82]

Inicios del Transporte Urbano en la comarca[editar]

Autobuses Pamplona: primera red de transporte urbano[editar]

En el año 1953, La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona, obtiene la concesión para el servicio de transporte urbano en la ciudad de Pamplona. Entre los servicios de los que disponía estaban las rutas a Echavacóiz, Zizur Mayor, Villava o Ansoáin. Dado que el primer semáforo de la ciudad se instaló en 1956 y que no había ni pasos de peatones, sumado al escaso parque de vehículos de entonces, hizo que la puntualidad del servicio fuese muy buena y el tráfico fluido. Los autobuses eran verdes, de tipo ómnibus, donde había dos trabajadores: el conductor y el vendedor de billetes. Además, solía haber un tercero, el revisor. Era obligatorio circular con las ventanillas bajadas, puesto que, de lo contrario, el aire se volvería irrespirable. Estaba permitido fumar y, cuando el vehículo estaba arrancado pero parado, el motor vibraba mucho, con un ruido ensordecedor, que recuerdan los más nostálgicos.[6]

COTUP y La Montañesa SA: fin de La Villavesa SA[editar]

En el año 1969, debido a la crisis financiera de Autobuses Pamplona y, en consecuencia, de La Villavesa SA, ambas empresas desaparecieron, cediendo las rutas interurbanas a La Montañesa SA y las urbanas a la recién creada Cooperativa de Transporte Urbano de Pamplona o COTUP. Esta cooperativa estaba inicialmente compuesta por 97 trabajadores, la mayoría provenientes de Autobuses Pamplona, que decidieron tomar las riendas de las conocidas como "villavesas" para que pudieran seguir funcionando.[7]

Las líneas urbanas de la entonces estrenada COTUP radiaban en la entonces Plaza de la Argentina, hoy en día Plaza del Vínculo, a una manzana del Paseo Pablo Sarasate, en el Primer Ensanche de Pamplona. Así estaban distribuidas en 1989:

Distribución de las líneas de la COTUP en el año 1989
Línea Nombre Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos
1 Universidad Universidad Privada Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III Conde Rodezno 8 20' 40' 625 811
2 Echavacóiz-Iturrama Echavacóiz Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama Iturrama 19 12' 20' 2 063 592
3 San Pedro Argentina Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina Argentina 18 6' 8' 2 822 232
4 Hospital Argentina Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea Hospital 10 7' 7' 2 360 229
5 Milagrosa-Chantrea Milagrosa Calle Sadar · Avenida Zaragoza · Plaza Argentina · Cuesta Labrit · Calle San Cristóbal Chantrea 20 7 10' 2 420 761
6 Rochapea-Santa María La Real Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa Santa María La Real 22 15' 30' 1 280 155
7 Chantrea-Vistabella Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañáin Vistabella 18 20' 20' 2 182 748
8 San Juan Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache San Juan 7 8' 11' 1 457 507
9 San Jorge Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Avenida Navarra · Avenida San Jorge San Jorge 10 6' 12' 2 045 014
10 Ermitagaña-Beloso Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso • Calle Fuente de la Teja BelosoLezcairu 15 30' • 60' 30' • 60' 849 753
20 Nocturno Chantrea Avenida Navarra . Monasterio la Oliva . Avenida bayona . Navas de Tolosa . Calle Estella . Bajada de Labrit . San Cristóbal . Av Villava . Marcelo Celayeta . Av san Jorge San Jorge 8 20' 20' 65 980
21 Santa Lucía Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri Santa Lucía 8 3 al día 60' 151 669

En el año 1990, se amplió la línea 1 desde Conde Rodezno hasta Universidad Pública. Además, se separó la línea 5 en dos distintas: la 5 y la 11. En 1993 se creó la línea 12, reduciendo la distancia de la línea 10. En 1995, se dividió la línea 10 en dos distintas: la 10 y la 13. Así quedaron las líneas de la COTUP en 1995:[8]

Distribución de las líneas de la COTUP en el año 1995
Línea Nombre Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos
1 Universidades Universidad Privada Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar Universidad Pública 15 20' 60' 764 683
2 Echavacóiz-Iturrama Echavacóiz Grupo Urdánoz · Avenida Pio XII · Plaza Argentina · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama Iturrama 24 10' 20' 2 007 752
3 San Pedro Argentina Plaza Argentina · Calle Bernardino Tirapu · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Argentina San Pedro 20 10' 17' 2 766 299
4 Hospitales Argentina Plaza Argentina · Avenida Pio XII · Calle Irunlarrea Hospital 15 11' 15' 2 836 077
5 Orvina 1 y 3-Universidad Orvina 1 y 3 Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña Universidad Pública 22 11' 15' 2 127 788
6 Rochapea-Universidad Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Sangüesa · Calle Gayarre Universidad Pública 20 15' 20' 1 840 025
7 Chantrea-Límite Barañain Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañáin Barañáin 20 12' 20' 2 351 946
8 San Jorge Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra San Jorge 11 10' 13' 1 539 268
9 RENFE-Universidad San Jorge Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Carlos III · Calle Tajonar Universidad Pública 20 20' 18' 1 365 246
10 San Jorge-San Miguel Ermitagaña Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Beloso Beloso 17 20' 30' 574 997
11 Orvina 2-Universidad Orvina 2 Calle Canal · Cuesta Labrit · Plaza Argentina · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Calle Cataluña Universidad Pública 22 15' 15' 1 400 588
12 Mendillorri Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz Mendillorri 17 12' 20' 2 032 037
13 San Jorge-Lezcairu San Jorge Avenida Navarra · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Fuente de la Teja Lezcairu 17 20' 30' -
20 Nocturno Chantrea Av Navarra . Monasterio la Oliva . Avenida Bayona . Navas de Tolosa . Calle Estella . Bajada de Labrit . San Cristóbal . Av Villava . Marcelo Celayeta . Av San Jorge San Jorge 27 20' 20' 55 367
21 Landaben Argentina Plaza Argentina · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra · Carretera Echauri · Landaben LandabenS. Lucía 11 - • 3/día 60' • 3/día 26 450

En cuanto a La Montañesa SA, encargada de las líneas interurbanas de la comarca junto con La Pamplonesa SA y Autocares Río Irati SA, tenía en total 13 líneas denominadas "de cercanías a Pamplona". Así estaban distribuidas:[8]

Distribución de las líneas de "cercanías" en el año 1995
Línea Nombre Empresa Inicio Recorrido Fin Frecuencia Pasajeros
Lectivos Festivos 1987 1988 1995
L1 Añorbe - Pamplona La Montañesa SA Añorbe Añorbe · Tirapu · Úcar · Campanas · Tiebas · Noáin · Autobuses Pamplona - - - - -
L2 Potasas - Pamplona La Montañesa SA Potasas Potasas · Beriáin · Noáin · Autobuses Pamplona 30' 60' - 111 325 734 000
L3 Huarte - Pamplona La Montañesa SA Huarte Huarte · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Pamplona 20' 40' 262 997 249 774 3 151 000
L4 Villava - Pamplona La Montañesa SA Villava Villava · Burlada · Blanca de Navarra Pamplona 10' 20'
L5 Olaz - Pamplona La Montañesa SA Olaz Olaz · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Pamplona 50' 90'
L6 Gorraiz - Pamplona La Montañesa SA Gorraiz Gorraiz · Olaz · Mendillorri · Blanca de Navarra Pamplona - -
L7 Oricáin - Pamplona La Montañesa SA Oricáin Oricáin · Arre · Villava · Burlada · Blanca de Navarra Pamplona - - - - -
L8 Mutilva - Pamplona La Montañesa SA Mutilva Mutilva · Blanca de Navarra Pamplona 90' 90' - - -
L9 Barañain - Pamplona La Montañesa SA Barañáin Barañáin · Yanguas y Miranda Pamplona 10' 20' 123 345 128 407 1 534 000
L10 Berriozar - Pamplona La Montañesa SA Berriozar Berriozar · Yanguas y Miranda Pamplona 20' 30' 85 621 88 536 964 000
L11 Zizur Mayor - Pamplona La Montañesa SA Zizur Urbanización · Zizur Mayor · Yanguas y Miranda Pamplona 15' 40' 31 640 33 512 885 000
L12 Munárriz - Echauri - Orcoyen - Pamplona La Pamplonesa SA Munárriz Munárriz · Aizpún · Ollo · Asiáin · Echauri · Ororbia · Orcoyen · Autobuses Pamplona - - - - -
L13 Clínica Elcano - Pamplona Autocares Río Irati SA Elcano Clínica · Elcano · Ibiricu · Egüés · Alzuza · Olaz · Autobuses Pamplona - - - - -

Creación y unificación del Transporte Urbano Comarcal[editar]

En el año 1990, se aprobó la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, a la que le siguieron la Ley Foral 7/1998, de Regulación del Transporte Público por Carretera, y la Ley Foral 8/1998, de Regulación del Transporte Regular de Viajeros en la Comarca de Pamplona. La primera establecía que todas las concesiones debían ser unificadas, bajo una nueva concesión. La segunda, atribuía las competencias en transporte a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, confirmadas por el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria de 1999, realizado por el Gobierno de Navarra.[9][10]

Así quedó la red del Transporte Urbano Comarcal tras la unificación:

Distribución de las líneas del Transporte Urbano Comarcal en el año 2000
Línea Inicio Recorrido Fin Paradas Frecuencia
1995 2000 Laborables Sábados Festivos
1 1 Cizur Menor Carretera Zizur · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar Universidad Pública 16 20' 30' - 60' 60'
2 2 Cortes de Navarra Calle Cortes de Navarra · Plaza Merindades · Avenida Sancho el Fuerte/Calle Abejeras · Calle Iturrama · Avenida Pio XII · Grupo Urdánoz Echavacóiz 16 10' - 12' 12' - 15' 15' - 20'
3 3 Paseo Sarasate Paseo Sarasate · Calle Taconera · Avenida Guipúzcoa · Avenida Celayeta · Avenida Villava · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Paseo Sarasate Paseo Sarasate 23 10' - 12' 12' - 15'
4 L3 L4 L9 4 Barañáin Avenida Eulza · Avenida Central · Avenida Barañáin · Avenida Pio XII · Sarasate/Ejército · Avenida Baja Navarra · Calle Mayor · (Zubiarte) Villava / Huarte 26 6' - 8' 10' 12' - 15'
5 5 Orvina 1 y 3 Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Buenaventura Iñiguez · Calle Esquíroz Universidad de Navarra 17 15' 20'
6 6 Rochapea Calle Bernardino Tirapu · Calle Mayor · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Sangüesa/Tajonar Universidad Pública 20 15' 20'
7 7 Chantrea Calle Ezcaba · Calle San Cristóbal · Avenida Villava · Avenida Celayeta · Avenida San Jorge · Avenida Barañáin Barañáin 33 10' - 12' 15' 15' - 20'
8 8 Blanca de Navarra Plaza Blanca de Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Ejército · Avenida Bayona · Calle Monasterio Oliva · Paseo Santa Lucía Buztintxuri 11 12' - 15' 15' 20'
9 9 San Jorge Avenida San Jorge · Avenida Bayona · Sarasate/Ejército · Plaza Merindades · Calle Amaya/Calle Caballero · Calle Tajonar Universidad Pública 16 12' 15' 20'
10 10 Beloso Alto Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Carretera Echauri Orcoyen 16 30' 35'
11 11 Ezcaba Calle Canal · Calle Adoain/Calle Tarazona · Cuesta Labrit · Plaza Merindades · Avenida Zaragoza · Calle Sadar · Vial a Galaria Galaria 22 15' 20'
12 12 Ermitagaña Calle Ermitagaña · Avenida Bayona · Plaza Argentina · Avenida Baja Navarra · Calle Amocáin · Calle Gorráiz Mendillorri 17 10' - 12' 15' 20'
13 21 13 Landaben Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Sarasate/Yanguas · Avenida Bayona · Calle Monasterio Irache · Avenida Navarra Lezcairu 13 60'
14 Merindades Plaza Merindades · Avenida Carlos III · Cuesta Santo Domingo · Calle Río Arga · Calle Ártica · (Carretera Ártica) Rochapea / Ártica 1 30'
L11 15 Paseo Sarasate Sarasate/Ejército · Avenida Pio XII · Avenida Aróstegui · Calle Belascoáin · Ronda San Cristóbal Zizur Mayor 15 20' 30'
L2 L10 16 Berriozar Avenida Guipúzcoa · Calle Taconera · Avenida Zaragoza · Carretera Zaragoza · Calle Real · Avenida Pamplona Beriáin 25 12' - 15' 15' 20'
L8 17 Mutilva Paseo Ibaialde · Avenida Pamplona · Calle San Saturnino · Carretera Mutilva · Calle Amaya/Calle Caballero · Avenida Guipúzcoa Nuevo Ártica 23 20' 20' - 40' 40'
18 Merindades Avenida Baja Navarra · Carretera Sarriguren · Avenida Reyno de Navarra Sarriguren 10 15' 20'
19 Barañáin Avenida Central · Calle Irunlarrea · Avenida Sancho el Fuerte · Calle Iturrama · Calle Monte Monjardin Monjardin 21 15' 20'
L5 L6 20 Príncipe de Viana Avenida Baja Navarra · Plaza Merindades · Carretera Sarriguren · Carretera Huarte · Avenida Egues / Camino Ardanaz Gorraiz 22 20' 30'
21 Plaza de la Paz Calle Yanguas · Avenida Bayona · Avenida Barañáin · Avenida Navarra · Carretera Zaragoza Aeropuerto 8 30'

Aprobado por la mancomunidad el 30 de septiembre de 1999, se dio un plazo de seis meses a la COTUP y a La Montañesa SA para que se fusionasen en una sola empresa. Al no conseguirlo, se esperó hasta el 6 de febrero de 2002 para que finalizasen ambas concesiones y poder celebrar un concurso cerrado para determinar cuál de las dos empresas se quedaría con el servicio. Así pues, el 12 de septiembre de 2002 se adjudicó el contrato único a favor de La Montañesa SA, que empezó en diciembre del mismo año a trabajar con toda la red unificada. Después de eso, La Montañesa SA absorbió a la COTUP, por lo que toda la plantilla pasó a formar parte de La Montañesa SA.[11]

En el año 2004, Veolia, compró el total de las acciones de La Montañesa SA, integrándola en su empresa y convirtiéndose en la titular de la concesión.[12]

Huelga indefinida de 2004[editar]

El 19 de abril de 2004, un conflicto entre los trabajadores y la dirección de La Montañesa SA por la realización de un nuevo convenio desembocó en un paro general indefinido que dejó entonces a más de 85 000 viajeros diarios sin ningún autobús circulando por sus calles. La empresa, por su parte, expedientó a más de cincuenta trabajadores por no cumplir los servicios mínimos y denunció sabotajes violentos. Asimismo, presentó una demanda en el Juzgado de lo Social para que declarase ilegal la huelga. Del lado de los trabajadores, tras la revelación por parte de Luis Ibero de los contactos mantenidos con la empresa CTSA, filial de la empresa FCC, Fomento de Construcciones y Contratas SA, para que esta asumiese la concesión del Transporte Urbano Comarcal, consideran que impide cualquier negociación para parar la protesta.[13]

El resultado del paro indefinido fue que una semana después, el 26 de abril de 2004, el Gobierno de Navarra impuso un arbitraje obligatorio como solución, que se emitió el 30 de abril del mismo año. El laudo arbitral contenía el convenio colectivo que se ampliaría para los trabajadores de la empresa La Montañesa SA.[14]

Tras la huelga la empresa dictaminó que había perdido 51 000€ diarios por el paro, es decir, 357 000€ en todo el episodio de la huelga, sin contar el descenso posterior de pasajeros. Entonces, Connex, propietaria de Veolia que, a su vez, es propietaria de La Montañesa SA, impuso una reclamación a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona pidiendo más de 3 000 000€ por las pérdidas sufridas por el laudo y la posterior bajada en el número de viajeros. El entonces presidente de la mancomunidad, Luis Ibero, propuso entonces una compensación de 770 736€ por la pérdida, según ellos, de 1,8 millones de viajeros por la repercusión de la huelga. No obstante, en junio de 2006, la asamblea mancomunada votó en contra del pago de dicha compensación. La empresa recurrió esta decisión a los tribunales, pero estos concluyeron en marzo de 2008 que en el pliego de condiciones por el que se le concedió a La Montañesa SA la concesión del servicio, no existía ninguna cláusula que contemplase ninguna compensación por descenso de viajeros o desequilibrio económico.[83]

Proyecto de tranvía o metro ligero[editar]

Proyecto de tranvía en Iruñerria
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg KBHFa green BUS2
Canal
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BHF green BSicon .svg
Orvina
Guipúzcoa
BUS2 KBHFa green BSicon .svg BHF green BSicon .svg
Chantrea
Ezcaba
BSicon .svg BHF green BSicon .svg BHF green BSicon .svg
San Cristóbal
REFENA
PARKING BHF green BSicon .svg BHF green BSicon .svg
Magdalena
Buztintxuri
BSicon .svg BHF green WASSER+l hKRZWae green BSicon .svg
río Arga
Cuatrovientos
BSicon .svg BHF green WASSER BHF green BSicon .svg
Vergel
Bernardino Tirapu
BSicon .svg BHF green WASSER BHF green BSicon .svg
Runa
BSicon .svg ABZg+l green hKRZWaeq green STRr green BSicon .svg
Rochapea
BSicon .svg BHF green WASSER KBHFa red BUS2
Erreniega
río Arga
BSicon .svg hKRZWae green WASSERr BHF red BSicon .svg
Zizur Mayor
BSicon .svg STR green BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Camino de Santiago
BSicon .svg tSTRa@g green BSicon .svg BHF red TRAIN2
Estación
BSicon .svg tSTR green BSicon .svg BHF red PARKING
Echavacóiz
Castillo
BSicon .svg tBHF green BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Aróstegui
BSicon .svg tSTR green BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Hospitales
Pablo Sarasate
BSicon .svg tBHF green BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Pio XII
BSicon .svg tSTRe@g green BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Sancho el Fuerte
Yanguas y Miranda
BUS INT-L green lINT-M INT-R red PARKING
Yanguas y Miranda
Fueros
BSicon .svg BHF green BSicon .svg STR red BSicon .svg
Larrabide
BSicon .svg BHF green BSicon .svg BHF red BUS
Merindades
Tajonar
BSicon .svg BHF green BSicon .svg STR red BSicon .svg
Universidad Pública
BSicon .svg BHF green BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Media Luna
Sadar
PARKING BHF green BSicon .svg STR red BSicon .svg
Arena
BSicon .svg BHF green BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Seminario
Galaria
BUS2 KBHFe green BSicon .svg STR red BSicon .svg
BSicon .svg STR+l red STRq red ABZgr red BSicon .svg
Mendillorri
BSicon .svg BHF red WASSER+l hKRZWae red BSicon .svg
río Arga
Erripagaña
PARKING BHF red WASSER BHF red BSicon .svg
Ezcabazábal
Reino de Navarra
BSicon .svg BHF red WASSER BHF red BSicon .svg
Serapio Huici
Unión Europea
BSicon .svg BHF red WASSER BHF red BSicon .svg
San Andrés
Bertiz
BUS2 KBHFe red WASSERl hKRZWae red BSicon .svg
río Arga
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BHF red PARKING
Areta
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Ugarrandia
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg KBHFe red BUS2
Zubiarte

El proyecto de tranvía en Cuenca de Pamplona fue una iniciativa propuesta por los principales partidos políticos de la capital que llegó a ser estudiada por el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra con el objetivo de aumentar el porcentaje de uso del transporte público en los desplazamientos dentro del Área metropolitana de Pamplona, y de paliar los problemas de tráfico que sufren algunas de las principales avenidas de la capital de la Comunidad Foral de Navarra, mediante la construcción de una red de tranvía o metro ligero.

El gobierno foral encargó un estudio de viabilidad,[84]​ que concluyó afirmado que la propuesta de implantar el tranvía en la Cuenca de Pamplona cuenta con «muchas posibilidades de éxito». El estudio trazó dos líneas, una de este a oeste y otra de norte a sur, que atravesarían los principales núcleos de población del área metropolitana.[85]​ Así mismo, se planteó la posibilidad de crear una tercera línea radial que serviría para conectar las dos líneas principales. Se estimó que el presupuesto de las obras sería superior a los 120 millones de euros, y que la longitud total de las dos primeras líneas sería de unos 25 kilómetros.

En el mismo estudio aparecía la posibilidad de que la línea norte - sur se soterrase en el centro de Pamplona, pasando por debajo del Casco Antiguo por un túnel que conectaría el barrio de Rochapea con la Estación de Autobuses.[86]

El proyecto de tranvía fue uno de los temas en el que los principales partidos políticos estuvieron de acuerdo en las elecciones municipales de 2007.

El Gobierno de Navarra consideró en un primer momento que no tenía los datos técnicos suficientes para decidir si promovía la red de tranvía en la Cuenca de Pamplona,[87]​ mientras que el presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, el socialista Javier Torrens, consideró que el tranvía serviría para consolidar el transporte público frente al privado.[88]

El 5 de junio de 2008, el Gobierno de Navarra anunció su decisión de rechazar la instalación de una red de tranvía en el Área metropolitana de Pamplona debido a lo que consideró un alto volumen de inversión, estimado en 700 millones de euros, y al impacto urbanístico que tendría su construcción para la ciudad. El Gobierno Foral anunció que estaba estudiando alternativas más económicas y sencillas de realizar como instalar carriles bus por las principales avenidas.[89]

Concesión a Transports Ciutat Comtal[editar]

El 2 de noviembre de 2009, se adjudicó la concesión del Transporte Urbano Comarcal a la empresa Transports Ciutat Comtal, abreviado TCC, que es una compañía filial de Moventis por una duración de 10 años.[18]

El 28 de diciembre de ese mismo año, debido al II Plan de Transportes de la Comarca de Pamplona, la red se expandió a las localidades de Berrioplano, Berriosuso y Olloqui con la creación de nuevas líneas y la extensión de otras. También se procedió a la sustitución del medio de pago, la implantación de un Sistema de Ayuda a la Explotación y la renovación del mobiliario urbano (marquesinas y postes de parada). Con esta última renovación, la Mancomunidad introdujo las pantallas con información a tiempo real, que también se puede consultar en la aplicación Tu Villavesa.[19]

Por otro lado, en mayo del 2010, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, en un acuerdo con la multinacional Google, anexionó el Transporte Urbano Comarcal al servicio de información de horarios de Google Maps. Google Transit, que es así como se llama el servicio, ayuda al usuario a buscar la ruta más corta a la parada del TUC más cercana, para luego informar de cuál es la mejor conexión de autobús para llegar al destino deseado. Con la posterior evolución de Google Transit, se espera que en un futuro próximo, también se encuentre en este servicio la información en tiempo real. También es posible encontrar la información de la red en Bing Maps.

En agosto de 2011, se puso en marcha el primer autobús totalmente eléctrico que prestará servicio en la Comarca de Pamplona, apodado Pilavesa. Se trata del primer vehículo de su categoría (11,8 metros de longitud y capacidad para 61 viajeros), fruto del acuerdo de colaboración entre el Gobierno de Navarra y la multinacional china Foton Motor, que se va a poner a prueba en Europa para el servicio urbano y que estará financiado por el Ejecutivo Foral a través de la convocatoria de ayudas para el impulso del Vehículo Eléctrico en Navarra.[90]

Ya en mayo de 2013, se empezaron a hacer pruebas para instaurar autobuses híbrido-eléctricos, haciendo estos su primera aparición en la red en julio de 2015. En diciembre de 2016, otra experiencia piloto, esta vez con biogás tuvo lugar en la red del Transporte Urbano Comarcal.[91]

Otra prueba piloto, la de la conexión Wi-Fi, se empezó a desarrollar en la línea 18 a partir del 30 de enero de 2019. A esta línea le siguió la línea 9 que además fue resultado de otra prueba piloto, la del autobús 100% eléctrico. A partir del 22 de marzo de 2019, los autobuses de la línea 9 son eléctricos y además incorporan conexión Wi-Fi.[92][93]

Además, actualmente todos los autobuses de la flota de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona están adaptados para discapacitados, siendo señalados con el símbolo

Desde septiembre de 2019, la información a tiempo real tanto de las marquesinas, como de la aplicación Tu Villavesa de las líneas 1 y 3 no está disponible debido a las pruebas que se están realizando desde TCC para implantar una nueva maquinaria de pago y de información a tiempo real en la red. De paso, se mejorará el anuncio de la siguiente parada desde dentro del vehículo (antes se señalizaba GUIPÚZCOA/STA ENGRACIA; con las mejoras se señalizará Próxima parada: Avenida de Guipúzcoa (Puente de Santa Engracia) en español y Hurrengo geltokia: Gipuzkoako etorbidea (Dona Graziako Zubia) en euskera). Como consecuencia, desde el 17 de octubre del mismo año, no está disponible la información de ninguna línea, tan solo la hora a la que está previsto que pase el autobús, sin tener en cuenta el tráfico. Aunque estaba previsto que para noviembre de 2019 estuvieran en marcha los nuevos sistemas de información, finalmente todos estuvieron instalados y en funcionamiento el 17 de enero de 2020, acarreando críticas por parte de usuarios y conductores.[73][94][95]

La concesión a Transports Ciutat Comtal expiraba el 31 de octubre de 2019, por lo que, desde 2018, la mancomunidad preparaba el concurso para la licitación de la concesión. No obstante, al encontrarse un cambio de gobierno y de la asamblea mancomunada en mitad del proceso, la mancomunidad amplió desde el 28 de octubre, hasta entre 14 y 24 meses, la concesión a la empresa TCC.[96]

Crisis del coronavirus[editar]

Durante la crisis del coronavirus de Wuhan, el Gobierno de Navarra decretó el cese de las actividades docentes el 12 de marzo de 2020, siendo efectivo a partir del día siguiente. Dos días después, se decretó el confinamiento total de la población, excepto por motivos de trabajo o fuerza mayor. Por ello, el número de viajeros registrados durante la siguiente semana registró una caída de más del 70% de los viajes. Ante esta situación, la mancomunidad suspendió temporalmente el servicio de la línea 24 a partir del 15 de marzo.[97]

Algunos días después, la mancomunidad volvió a anunciar nuevas medidas. En primer lugar, el acceso a los autobuses se realizará siempre por la segunda puerta (anteriormente habilitada como salida) y la puerta de entrada habitual quedará clausurada. En segundo lugar, los usuarios pagarán su viaje mediante la segunda máquina validadora, la más alejada del conductor, dado que los asientos más próximos a él también serán clausurados y, en tercer lugar, se prohíbe el pago en metálico.[98]

El miércoles 18 de marzo, se anunciaron cambios en el servicio. El más importante consiste en la reducción del número de autobuses a los de un día festivo a partir del día 20, lo que supone un descenso del 42% en el número de autobuses empleados. Asimismo, se utilizarán autobuses de gran capacidad (de 18 metros de largo) para facilitar el esparcimiento de los usuarios y evitar contagios. Pese a disminuir el número de autobuses, se reforzarán las líneas que sean necesarias para evitar aglomeraciones. Igualmente, las líneas nocturnas tendrán sus frecuencias de noches laborables (de domingo a jueves), con el paso de tan solo dos o tres autobuses cada noche. Por último, se anula la caducidad de cualquier abono temporal (abonos 30 días) y se modifica el primer servicio de las líneas 4, 7, 8, 12, 17, 18, 23 y 25.[99]

El 23 de marzo, tras varios días de prueba, se mejoró la oferta, modificando las primeras salidas de las líneas 4 y 7.[100]​ Un día después, se adelantó la primera salida de la línea 16 en Beriáin.[101]

El 2 de abril de 2020, dadas las nuevas restricciones de movilidad, se anunció la suspensión del servicio nocturno, así como una nueva reducción del servicio diurno, asegurando en todo momento la distancia de seguridad entre las personas.[102]

Red del Transporte Urbano Comarcal durante la pandemia del COVID-19
Línea Recorrido Cambios en el servicio normal Laborables Sábados y festivos
Inicio Fin Frecuencia Inicio Fin Frecuencia
1 Cizur MenorLibertad No da servicio a la Universidad Pública de Navarra 07:00 22:00 60' 07:00 22:00 60'
2 Cortes de NavarraEchavacóiz 06:40 22:00 40' 06:40 22:00 60'
3 Circular Oeste: CentroAnsoáin 06:20 22:20 20' 06:30 22:30 40'
4 BarañáinVillava 06:30 22:25 12' 06:30 22:30 30'
MerindadesHuarte 06:20 22:36 24' 06:30 22:54 60'
MerindadesArre (Horarios en Arre) Laborables: 06:57, 07:57, 13:09, 14:21, 21:57 / Sábados y festivos: 06:56, 12:56, 13:56, 21:56
MerindadesOricáin (Horarios en Oricáin) Laborables: 09:06, 10:18, 16:18, 19:30 / Sábados y festivos: 08:53, 10:53, 16:53, 19:53
5 Orvina 3Universidad de Navarra 06:30 22:30 30' 06:30 22:00 60'
6 RochapeaMilagrosa No da servicio a la Universidad Pública de Navarra 06:40 22:10 30 06:30 22:30 60'
7 BarañáinVillava Se añade una salida a las 06:20 desde la Chantrea 06:30 22:40 20' 06:30 22:30 30'
8 Blanca de NavarraBuztintxuri 06:42 22:20 40' 06:42 22:20 40'
9 Estación de PamplonaPríncipe de Viana No da servicio a la Universidad Pública de Navarra 06:46 22:30 40' 06:46 22:30 40'
10 BelosogoitiOrcoyen 06:45 21:55 35' 06:45 22:05 40'
11 EzcabaSario 06:28 22:30 40' 06:28 22:30 40'
Príncipe de VianaGalaria (Horarios en Galaria) Todos los días: 07:45, 09:05, 10:25, 11:45, 13:05, 14:25, 15:45, 17:05, 18:25, 19:45, 21:05, 22:25
Príncipe de VianaPolígono Mutilva (Horarios en Mutilva) Todos los días: 07:05, 08:25, 09:45, 11:05, 12:25, 13:45, 15:05, 16:25, 17:45, 19:05, 20:25, 21:45
12 ErmitagañaMendillorri 06:30 22:32 30' 06:30 22:30 60'
14 Merindades / Casco AntiguoRochapea Los sábados y festivos, se sustituye Casco Antiguo por Merindades 06:40 22:20 30' 06:40 22:16 60'
Merindades / Casco AntiguoÁrtica 06:35 21:35 60' 06:35 21:35
15 Pablo SarasateZizur Mayor Las extensiones se incorporan al tronco de línea 06:27 22:30 60' 06:27 22:30 60'
16 BerriosusoBeriáin Las extensiones se incorporan al tronco de línea 06:25 22:35 30' 06:25 22:31 35'
17 Berriozar Mutilva 06:30 22:30 40' 06:30 22:30 40'
18 Zizur MayorSarriguren 06:25 22:35 30' 06:25 22:20 35'
19 ErripagañaBarañáin 06:25 22:25 30' 06:30 22:30 40'
20 Príncipe de VianaGorráiz Las extensiones se incorporan al tronco de línea (Sur → Norte → Itaroa) 06:42 22:15 30' 06:42 22:15 40'
21 Circular Este: CentroAnsoáin 06:30 22:30 20' 06:30 22:30 40'
22 MerindadesMutilva 06:33 22:33 30' 06:53 22:05 60'
23 CordovillaOlloqui Las extensiones se incorporan al tronco de línea 06:25 22:08 90' 06:25 22:08 90'
25 Príncipe de VianaMutilva 06:30 11:30 40' 06:30 22:30 60'

Líneas[editar]

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 3 tipos de servicios: servicio diurno, servicio nocturno y servicio especial.

Servicio diurno[editar]

Las líneas del servicio diurno son las 24 líneas de la red que están activas principalmente entre las 06:00 y las 22:00, algunas de ellas excediéndose un poco de este periodo y otras de ellas solo estando activas puntualmente. Son también las líneas de referencia del sistema. Poseen frecuencias entre los 10' y los 20' en días laborables, alargándose un poco más en días de menor demanda.

Línea Recorrido Apertura Última
ampliación
Longitud Paradas Frecuencia
Laborables Sábados Festivos
1 Cizur MenorUniversidad de NavarraLibertadUniversidad Pública
Zizur Txikia — Nafarroako Unibertsitatea ↔ Askatasuna — Unibertsitate Publikoa
1953 2017 16,2 km 17 20' 30' - 60' 60'
2 Avenida San IgnacioEchavacóiz
San Inazio etorbidea ↔ Etxabakoitz
1953 2019 13,3 km 17 10' - 12' 12' - 15' 15' - 20'
3 Circular Oeste: CentroAnsoáin
Zirkularra Mendebaldea: Hirigunea ↔ Antsoain
1953 2018 8,4 km 23 10' - 12' 12' - 15'
4 BarañáinVillavaHuarteArreOricáin
Barañain ↔ Atarrabia — Uharte — Arre — Orikain
1953 2019 33,8 km 39 6' - 8' 10' 12' - 15'
5 Orvina 3Universidad de Navarra
Orvina 3 ↔ Nafarroako Unibertsitatea
1953 2019 11,1 km 17 15' 20'
6 RochapeaUniversidad Pública
Arrotxapea ↔ Unibertsitate Publikoa
1953 2017 11,6 km 18 15' 20'
7 BarañáinVillava
Barañain ↔ Atarrabia
1953 2018 21,5 km 35 10' - 12' 15' 15' - 20'
8 Blanca de NavarraBuztintxuri
Blanka Nafarroakoa ↔ Buztintxuri
1953 1999 10,1 km 12 12' - 15' 15' 20'
9 Estación RENFEPríncipe de VianaUPNA
RENFE Geltokia ↔ Bianako Printzea — Unibertsitate Publikoa
1953 2018 13,2 km 16 12' 15' 20'
10 Beloso AltoOrcoyen
Belosogoiti ↔ Orkoien
1953 2017 18,4 km 22 30' 35'
11 EzcabaGalariaPolígono Mutilva
Ezkaba ↔ Galaria — Mutiloa Industrialdea
1991 2018 20,6 km 21 15' 20'
12 ErmitagañaMendillorri
Ermitagaña ↔ Mendillorri
1993 2018 13,9 km 19 10' - 12' 15' 20'
14 AyuntamientoRochapeaÁrtica
Udaletxea ↔ Arrotxapea —Artika
1999 1999 4,1 km 9 30'
15 Pablo SarasateArdoiZizur Mayor
Pablo Sarasate ↔ Ardoi — Zizur Nagusia
1930 2017 16,2 km 17 20' 30'
16 BerriosusoBerriozarNoáinBeriáin
Berriogoiti — Berriozar ↔ Noain —Beriain
1930 2018 36,4 km 34 12' - 15' 15' 20'
17 Berriozar Mutilva
Berriozar ↔ Mutiloa
1930 2020 15,4 km 20 15' 20' 40'
18 Zizur MayorSarriguren
Zizur Nagusia ↔ Sarriguren
1999 2019 24,2 km 28 12-15' 15' 20'
19 ErripagañaBarañáin
Erripagaña ↔ Barañain
1999 2017 18,0 km 29 15' 20'
20 Príncipe de VianaGorráiz
Bianako Printzea ↔ Gorraitz
1953 2019 19,2 km 22 20' 30'
21 Circular Este: CentroAnsoáin
Zirkularra Ekialdea: Hirigunea ↔ Antsoain
1953 2018 8,4 km 23 10' - 12' 12' - 15'
22 MerindadesMutilva
Merindadeen ↔ Mutiloa
2017 2020 7,4 km 9 30'
23 CordovillaPríncipe de VianaItaroaOlloqui
Kordobila —Bianako Printzea ↔ Itaroa — Olloki
2009 2019 25,8 km 22 60' 30' - 90'
24 Circular Mercadillo: San JuanLandaben
Merkatuko Zirkularra: Donibane ↔ Landaben
2010 2012 5,8 km 11 25'
25 Príncipe de VianaMutilva
Bianako Printzea ↔ Mutiloa
2012 2020 10,9 km 15 20' 40'

Servicio nocturno[editar]

Las líneas del servicio nocturno son las 10 líneas de la red que se encargan de sustituir a las del servicio diurno mientras no estén en servicio, es decir, durante la noche. El número de autobuses que pasan de cada línea oscila entre los 2 y los 3 para la mayoría de las líneas, aumentando en las noches de viernes y sábado.

Línea Recorrido Apertura Última
ampliación
Longitud Paradas Frecuencia
Semana Viernes Sábados
N1 San IgnacioZizur Mayor
San Inazio ↔ Zizur Nagusia
2005 2019 17,9 km 24 60'
N2 Pablo SarasateBarañáin
Pablo Sarasate ↔ Barañain
2005 2005 12,9 km 21 30'
N3 Bajada de LabritBeriáin
Labriteko Aldapa ↔ Beriain
2005 2013 23,1 km 22 60'
N4 Pablo SarasateBerriozarBerriosuso
Pablo Sarasate ↔ Berriozar — Berriogoiti
2005 2018 15,0 km 19 40'
N5 Cortes de NavarraHuarteGorráiz
Nafarroako Gorteen ↔ Uharte — Gorraitz
2005 2015 21,7 km 25 30'
N6 Cortes de NavarraMendillorri
Nafarroako Gorteen ↔ Mendillorri
2005 2005 7,5 km 10 30'
N7 Pablo SarasateBaja Navarra
Pablo Sarasate ↔ Bexe Nafarroa
2005 2005 19,0 km 27 35' 35' 15'
N8 Bajada de LabritMutilva
Labriteko Aldapa ↔ Mutiloa
2005 2005 12,2 km 15 60' 120'
N9 Pablo SarasateOrcoyen
Pablo Sarasate ↔ Orkoien
2005 2005 13,6 km 14 120'
N10 Cortes de NavarraSarriguren
Nafarroako Gorteen ↔ Sarriguren
2005 2005 11,3 km 13 40'

Servicio especial[editar]

Las líneas del servicio especial son las 4 líneas de la red que se encargan de dar servicio en momentos puntuales y excepcionales. Su propósito es absorber toda la demanda extraordinaria generada por algún evento especial.

Servicio Inicio Abastece Líneas modificadas Líneas añadidas
Refuerzo
Fútbol
2017 Días de partido
(Estadio El Sadar)
1 6 9 11 16 19 R1 R2
Refuerzo
Arena
2019 Días de evento
(Navarra Arena)
1 6 9 11 16 19 N3 R3
Refuerzo
San Fermín
2015 San Fermín
(5 al 15 de julio)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25
F

Líneas suprimidas[editar]

Las líneas suprimidas formaron parte de la red del Transporte Urbano Comarcal en algún momento de su historia y después dejaron de prestar servicio y se sustituyeron por otras líneas, generalmente por falta de demanda. Algunos de sus números han vuelto a ser utilizados en líneas de creación posterior.

Línea Recorrido Apertura Cierre Longitud Paradas Líneas sustitutas
A Estación RENFEEstación de AutobusesAeropuerto
RENFE Geltokia ↔ Autobusen Geltokia ↔ Aireportua
2017 2019 19,0 km 6 16
13 LezcairuLandaben
Lezkairu ↔ Landaben
1999 2013 13,2 km 14 10 23 24
21 Plaza de la PazAeropuerto
Pakearen Plaza ↔ Aireportua
1999 2010 17,4 km 8 A
22 Yanguas y MirandaBerriosuso
Yanguas y MirandaBerriosuso
1999 2016 13,7 km 17 16
24 Zizur MayorArdoi
Zizur Nagusia ↔ Ardoi
2010 2011 5,7 km 9 15

Datos técnicos[editar]

Estaciones[editar]

La red del Transporte Urbano Comarcal se compone de 547 estaciones, repartidas a lo largo de toda la red, de las cuales 400 son marquesinas y 103 de ellas poseen pantallas de información a tiempo real. El nombre que reciben es el de la calle en la que están situadas, acompañadas del número del portal más cercano, como Bexe Nafarroaren Etorbidea 14 | Avenida de la Baja Navarra nº14. En el caso en el que no se encuentre a una distancia aceptable, se toma como referencia el portal de en frente, señalizando "frente a ", como es el caso de Abejeras Kalea (12aren parean) | Calle Abajeras (frente nº12). Si la parada no se encuentra cerca de ningún edificio, se procede entonces a nombrar la calle más cercana con la que intersecciona, por ejemplo, Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Guipúzcoa (Paseo Kosterapea).

Aparcamientos disuasorios[editar]

Actualmente, la red del Transporte Urbano Comarcal tan solo cuenta con un aparcamiento disuasorio oficial. Se trata del de Trinitarios, al alcance de las líneas 3 16 17 21 y N4. Al acceder a dicho aparcamiento, un lector registra la matrícula del vehículo. Cuando el o los ocupantes del mismo abandonan el aparcamiento, tienen derecho a extraer, con su matrícula, un máximo de 4 billetes de villavesa gratuitos, únicamente utilizables en la parada Gipuzkoako Etorbidea (Kosterapea Pasealekua) | Avenida de Guipúzcoa (Paseo Kosterapea). Este permite subir hasta el centro de la ciudad (máximo 4 paradas) y, una vez allí, volver a bajar hasta Kosterapea para retirar el vehículo del aparcamiento. Los billetes tienen una validez de 24 horas.[103]

Aparcamiento Ubicación Conexiones Inauguración Plazas Tiempo
Trinitarios Rochapea, Pamplona 3 16 17 21 N4 2 de marzo de 2018 500 ilimitado

Explotación de la red[editar]

Actualmente, la explotación de la red corre a cargo de la empresa catalana Transports Ciutat Comtal, abreviado en TCC, filial de Moventis.[96]

Amplitud horaria[editar]

Según su horario, se distinguen dos grandes grupos de líneas: las líneas diurnas y las líneas nocturnas. Las primeras operan generalmente entre las 06:30 y las 22:00, siendo la línea 7 la más madrugadora, su primer servicio es a las 06:25 los sábados, y la línea 17 la más tardía, siendo su primer servicio los sábados a las 07:10. En cuanto a la hora de finalización, la línea 9, acabando a las 22:48 los días laborables, es la última línea en acabar el servicio, en contraposición a la línea 10, cuyo último servicio es a las 21:55.

Las líneas nocturnas operan pasadas las 23:00, variando su hora de finalización dependiendo del día: las noches de domingo a jueves tenderán a acabar para las 00:30, mientras que las noches de viernes se alargarán hasta las 04:00 y las de sábado hasta las 06:00. La línea N4, con salida a las 22:40, es la primera de su categoría en empezar el servicio, siendo las líneas N1 N7 N8 y N9, que empiezan a las 23:00, las últimas en dejarse ver. La línea que más tarde circula es la línea N7, cuyo último servicio es a las 06:30 las noches de sábado.

Frecuencias[editar]

Por lo general, las líneas poseen una frecuencia muy elevada con respecto a otras ciudades de su talla, siendo la línea 4, con una frecuencia de 6' en días laborables, la más rápida, y, la línea 23 la más lenta, con un servicio cada hora en días laborables. De la totalidad de las líneas en días laborables, una línea posee una frecuencia menor de 10', 13 poseen un tiempo de espera de entre 10 y 15 minutos, 9 líneas tienen una frecuencia situada entre 15 y 30 minutos y tan solo una, la 23, tiene un servicio por más de 30'. Además, debido a la circulación de varias líneas en un mismo tramo, estas son las frecuencias de paso por las principales avenidas de la ciudad en días laborables por sentido:

Vía Localización Líneas Tiempo entre autobuses
Merindades Segundo Ensanche 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 17 18 20 22 23 25 1 minuto
Navas de Tolosa Primer Ensanche 3 4 8 9 10 12 15 16 17 21 1¼ minutos
Pablo Sarasate Casco Antiguo 3 8 10 15 3¾ minutos
Libertad Segundo Ensanche 1 6 9 17 25 3⅛ minutos
Plaza de la Paz Segundo Ensanche 4 8 9 10 12 15 16 17 18 21 1⅓ minutos
Avenida Zaragoza Segundo Ensanche 1 2 5 11 16 2¾ minutos
Labrit Casco Antiguo 2 3 5 6 11 21 2 minutos
Carretera Sarriguren Erripagaña 12 18 19 20 23 3 minutos
San Cristóbal Chantrea 3 5 7 11 21 2¾ minutos
Avenida Guipúzcoa Rochapea 3 16 17 21 2¾ minutos
Avenida Bayona San Juan 7 8 9 10 12 3⅓ minutos
Monasterio de la Oliva San Juan 7 8 9 10 24 3 minutos
Avenida Barañáin Ermitagaña 4 7 19 2¾ minutos
Pio XII Iturrama 2 4 15 18 2½ minutos
Sancho el Fuerte Iturrama 1 2 19 23 4 minutos
Avenida San Jorge San Jorge 7 9 5½ minutos
Marcelo Celayeta Rochapea 3 7 14 21 1¼ minutos

Información a los viajeros[editar]

Todos los autobuses están equipados de un localizador GPS que les informa en todo momento de eventuales retrasos, adelantos u otros problemas. Esa información también se envía a una central de datos que los distribuye por las diferentes plataformas, que son las siguientes:

  • Web del Transporte Urbano Comarcal: en la página web se pueden consultar incidencias en el servicio, así como los horarios teóricos de las líneas y un planificador de trayecto. También se puede acceder a un mapa con la posición real de los autobuses en directo.
  • App Tu Villavesa: en la aplicación se pueden consultar los horarios a tiempo real de las líneas y se puede acceder igualmente al planificador de trayecto.
  • Google Maps: desde 2010, la información de la red está anexionada a Google Maps, lo que hace que se puedan ver los horarios teóricos de las diferentes líneas y se puede planificar el recorrido con las herramientas disponibles.
  • Paneles de información a tiempo real: en los paneles aparecen, de 3 en 3, las líneas con parada, sus destinos y el tiempo que falta para que llegue el autobús a tiempo real. Aquí hay un ejemplo de la parada Pio XIIaren Etorbidea 16/Avenida de Pio XII nº16, donde paran y las líneas 4 15 18:
L4 Barañáin *
L18 Zizur Mayor 2'
L15 Ardoi 5'

Además de eso, en el interior de los autobuses, los conductores disponen de un servicio de transceptor de radio que les pone en contacto inmediato con la central coordinadora, situada en las oficinas de la Mancomunidad. Para los viajeros, existe un panel luminoso que va informando de las estaciones a las que llega el autobús de la siguiente manera: Hurrengo geltokia: Teobaldoren Kalea 1-5 Próxima parada: Calle de los Teobaldos nº1-5. Si no hay ninguna parada cerca, proyecta la fecha y la hora de la siguiente manera: 12/08/2019 17:55.

Alteraciones del tráfico[editar]

  1. Actualmente, 7 líneas ven su recorrido afectado por trabajos de manutención y mejora de la red en diferentes puntos:

Flota[editar]

Actualmente, la flota que compone la red del Transporte Urbano Comarcal se divide en tres tipos: autobuses articulados de 18 metros, autobuses normales de 12 metros y minibuses de 10½ metros. La flota se va renovando año tras año con el fin de mejorar el servicio y no superar la edad media de la flota.

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, los colores de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y llevan tanto el logo de la mancomunidad de pamplona como el de la empresa adjudicataria actual del servicio;tcc. El interior es luminoso, con asientos de dos colores: azules y rojos. Los asientos rojos están destinados a personas con movilidad reducida, ancianos, mujeres embarazadas y enfermos, mientras que en los azules se puede sentar cualquiera. Hay dos espacios, situados a la altura de la segunda puerta, reservados para silletas o sillas de ruedas, así como una rampa plegable en esa puerta desde 2009.

Volvo 7900 Hybrid, el primer modelo híbrido adquirido en Pamplona.
Un Scania N320UB con carrocería Castrosua New City, de 2015
Un MAN Lion's City Efficient Hybrid de 12m, el modelo más reciente adquirido en Pamplona.
Marca y modelo Año Unidades Números de unidad Combustible Líneas
Man Lions City NL263F 12M 2006 4 Unidades 249-252 Diésel 2 5 6 8 10 12 15 20 24
Man Lions City G NG313F 18M 2006 1 Unidad 255 Diésel 4 7 11 16 18
Man Lions City NL273F 12M 2007 4 Unidades 259-261 Diésel 2 5 6 8 10 12 15 20 24
Man Lions City G NG313F 18M 2007 8 Unidades 262-269 Diésel 4 7 11 16 18
Man NL273F Castrosua City Versus

12M

2007 5 Unidades 270-275 (sin 273) Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
Man NG314F Castrosua City Versus

18M

2007 4 Unidades 277-281 (sin 276 y 278) Diésel 4 7 11 16 18
N270UB4x2/2 Castrosua City Versus

12M

2008 4 Unidades 282-285 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
N310UA6x2/2 Castrosua City Versus

18M

2008 7 Unidades 286-292 Diésel 4 7 11 16 18
N270UB4x2/2 Castrosua City Versus

12M

2009 8 Unidades 293-300 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
N310UA6x2/2 Castrosua City Versus

18M

2009 3 Unidades 301-303 Diésel 4 7 11 16 18
N280UB Castrosua City Versus 12M 2011 8 Unidades 304-311 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
NL283F Castrosua City Versus 12M 2011 4 Unidades 312-315 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
N280UB Castrosua City Versus 12M 2012 5 Unidades 316-320 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
NL283F Castrosua City Versus 12M 2012 5 Unidades 321-325 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
NL283F Sunsundegui Astral Via 12M 2011 2 Unidades 326-327 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
NL283F Sunsundegui Astral Via 12M 2012 2 Unidades 328-329 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
N280UB Castrosua City Versus 12M 2009 4 Unidades 330-333 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
N320UB Castrosua New City 12M 2015 3 Unidades 334-336 Diésel 5 6 12 19 20 21 22 23 25
7900 Hybrid 12M 2015 4 Unidades 337-340 Híbrido 1 3 12 22 25
Man A22 Castrosua New City 12M 2015 2 Unidades 341-342 Diésel 5 6 8 19 20 21 22 23 25
Urbino 18 18M 2016 9 Unidades 343-351 Diésel 4 7 11 16 18
Urbino 12 12M 2016 5 Unidades 352-356 Diésel 2 5 6 8 10 15 17 21 25
Veris 12 hybrid 12M 2016 3 Unidades 357-359 Híbrido 3 5 6 10 12 22 24
D15K240 12M 2016 2 Unidades 360-361 Híbrido 1 3 12 22 25
7900 Hybrid 12M 2017 6 Unidades 362-367 Híbrido 1 3 12 22 25
GX437HYB 18M 2017 6 Unidades 368-373 Híbrido 4 7 11 16 18
Citaro G Hybrid 18M 2018 8 Unidades 374-381 Híbrido 4 7 11 16 18
Citaro Hybrid 12M 2018 4 Unidades 382-385 Híbrido 1 3 5 6 12 19 20 21 25
Veris 12 Fast Charge 12M 2019 6 Unidades 386-391 Eléctrico 9
Teris 10 Hybrid 10½M 2019 2 Unidades 392-393 Híbrido 14
Urbanway 18 Full Hybrid 18M 2019 5 Unidades 394-398 Híbrido 4 7 11 16 18
Lions City 18C EfficientHybrid 18M 2020 7 Unidades 399-405 Híbrido 4 7 11 16 18
Lions City 12C EfficientHybrid 12M 2020 9 Unidades 406-414 Híbrido 1 3 5 6 12 19 20 21 25
Flota de la montañesa (antes de TCC)
Marca y modelo Año Unidades Combustible Líneas
Pegaso 5024 12M 1982 1 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Pegaso 603812M 1984 7 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Pegaso 6038 12M 1986 7 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Mercedes O305 12M 1986 1 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Scania N112 12M 1987 7 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Scania N112 12M 1988 4 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Scania N113 12M 1989 5 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Volvo B10M 12M 1989 3 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Scania N113 12M 1990 8 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Scania N113 12M 1991 6 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Volvo B10M 12M 1991 3 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Volvo B10M 12M 1993 2 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Renault R-312 12M 1993 5 Diésel 1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 15 19 20
Volvo B10M 12M 1995 4 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 15 19 20
Scania L113CLL 12M 1995 13 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 19 20
Volvo B10M Articulado 18M 1996 2 Diésel 4 7 16
Volvo B10M Articulado 18M 1997 1 Diésel 4 7 16
Scania L113CLL 12M 1997 6 Diésel 1 2 3 5 6 8 9 11 12 13 15 17 19 20 21
Scania N94UB Castrosua CS40 12M 1997 160-165 Diésel 1 2 3 5 6 8 10 12 13 17 19 20 21 23 24
Scania N94UB Castrosua CS40 12M 1998 166-173 Diésel 1 2 3 5 6 8 10 12 13 17 19 20 21 23 24
Scania N94UB Castrosua CS40 12M 1999 100-103 Diésel 1 2 5 11 15 17 18 20 23
Volvo B10L Aticulado 18M 1999 3 Diésel 4 7 16
Scania N94UB Castrosua CS40 12M 1999 174-182 Diésel 1 2 3 5 6 8 10 12 13 17 19 20 21 23 24
Man NG313F Castrosua CS40 18M 2002 190-196 Diésel 4 7 11 16 18
Man NG313F Hispano Habit 18M 2002 200-202 Diésel 4 7 11 16 18
Volvo B7L Sunsundegui Citystylo 12M 2003 203-204 Diésel 1 2 3 5 6 8 12 15 17 19 20 21
Man NG313F Hispano Habit 18M 2003 205-206 Diésel 4 7 11 16 18
Man NM223F Castrosua CS40 Magnus 9M 2003 207-209 Diésel 14 A
Scania N94UA Castrosua CS40 18M 2003 210-213 Diésel 4 7 11 16 18
Man NL263F Castrosua CS40 12M 2003 214-218 Diésel 1 2 5 6 8 10 12 17 19 20 21 23 25
Scania N94UA Castrosua CS40 18M 2004 219-234 Diésel 4 7 11 16 18
Volvo B7L Sunsundegui Citystylo 12M 2004 235-242 Diésel 1 2 3 5 6 8 10 12 15 17 19 20 21 22 23 25
Man Lions City NL263F EURO 3 12M 2006 243-253 Diésel 1 2 5 6 8 10 12 13 15 17 20 24 25
Man Lions City G NG313F 18M 2006 254-257 Diésel 4 7 11 16 18
Man Lions City NL273F EURO 4 12M 2007 258-261 Diésel 1 2 5 6 8 10 12 13 15 17 20 24 25
Man Lions City G NG313F 18M 2007 262-269 Diésel 4 7 11 16 18
Man NL273F Castrosua City Versus 12M 2007 270-275 Diésel 2 5 6 8 12 15 17 19 20 21 22 23 25
Man NG314F Castrosua City Versus 18M 2007 276-281 Diésel 4 7 11 16 18
Scania N270UB4X2/2 Castrosua City Versus 12M 2008 282-285 Diésel 5 6 12 15 17 19 20 21 22 23 24 25
Scania N310UA6x2/2 Castrosua City Versus 18M 2008 286-292 Diésel 4 7 11 16 18
Scania N270UB4X2/2 Castrosua City Versus 12M 2009 293-300 Diésel 5 6 12 15 17 19 20 21 22 23 24 25
Scania N310UA6x2/2 Castrosua City Versus 18M 2009 301-303 Diésel 4 7 11 16 18
Autobuses que estuvieron en pruebas en Pamplona
Marca Modelo año Líneas en las que estuvo Combustible
Man Truck & Bus NM223F Castrosua CS40 9′7M 2002 14 Diésel
Foton Bus BJ6123EVCA 12M 2011 4 18 23 Eléctrico
Foton Bus ? 2012 10 Híbrido
Man Truck & bus Lions City Hybrid 12M 2013 5 6 Híbrido
Volvo Bus 7900 Hybrid 12M 2013 1 5 6 Híbrido
Irizar I2e-1 12M 2015 10 Eléctrico
Solaris Urbino 12 GNC 12M 2017 8 10 19 GNC
Mercedes Benz Citaro GNC 12M 2017 3 5 6 8 10 GNC
Scania Citywide GNC 12M 2017 3 5 6 GNC

Uso de biodiesel en los autobuses de la flota[editar]

El transporte urbano comarcal de pamplona estuvo utilizando desde 2007 un combustible ecológico denominado biodiesel,siendo este utilizado en el 50% de la flota de las villavesas desde ese año,y ya en el año 2010 se extendió a toda la flota del servicio, es decir 140 autobuses.En el año 2014 la mancomunidad decidio dejar de utilizar dicho combustible debido a razones económicas ya que además en el año 2009 cuando la mancomunidad estableció un pliego para contratar el servicio de transporte urbano durante 10 años,se pedía que la flota utilizara este tipo de combustible y se siguió utilizando pero en el año 2013 la compañía catalana TCC denuncio la ruptura económica del equilibrio de la concesión y se deicidio eliminar la obligatoriedad de utilizarlo.Mancomunidad prometio en su lugar la incorporacion y puesta en marcha de 4 autobuses hibridos que combinasen diesel y electricidad como medida para la reduccion de las emisiones y del gasto economico que generaba dicha flota,ya que ademas en ese tiempo el 100% de la flota del servicio era de combustion.

Cocheras[editar]

El depósito de los autobuses o villavesas del EHG/TUC se encuentra en las inmediaciones de la autovía  PA-30 . Limita al sur con la citada Ronda Norte, al este con la boca sur de los Túneles de Ezcaba, y al norte con el monte Ezcaba, de donde recibe el nombre de las cocheras de Ezcaba.

Esta cocheras tienen limitaciones como la separación de perímetro, limitaciones de espacio y pendientes, por lo que no son adecuadas para futuras ampliaciones. [104]​ Por todos estos motivos, y en especial por la falta de espacio para albergar a las villavesas, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona ha estudiado el traslado de estas a una nueva ubicación. Tras estudiar diferentes emplazamientos en distintos puntos de la Comarca, se ha optado por un solar en el polígono de Agustinos, antiguamente ocupado por el colegio San Agustín.[105]​ Entre los beneficios de esta opción destacan estar metido dentro de un polígono industrial, tener buena accesibilidad para vehículos grandes como autobuses y tener acceso a infraestructuras de gas, dado que en el futuro se prevé que la totalidad de la flota villavesas (al igual que todos lo camiones de recogida de residuos) funcionen con biometano, procedente en un 70-80% de la nueva planta de reciclaje de Imárcoain, y el 30% restante de la EDAR de Arazuri, con lo que todos los vehículos de la Mancomunidad se propulsarán con combustible limpio de producción local.[106]​ Actualmente el proyecto esta paralizado a la espera de que el Ayuntamiento de Pamplona obtenga la citada parcela, pero antes deben presentarse los Proyectos de Reparcelación y de Urbanización. Por ello se están analizando diferentes alternativas para resolver la situación.[107][108]

Tarifas[editar]

Los precios y billetes son iguales y valen lo mismo en todo el servicio, no hay diferencia en cuanto a ámbito o líneas se refiere.

El precio de las tarifas para el 2021 son los siguientes:[109]

Pago en efectivo
Nombre del billete Precio
Billete Sencillo 1,35€
Billete Sencillo (San Fermín) 1,60€
Tarjeta de Transporte
Nombre del billete Precio
Tarjeta Ciudadana (servicio diurno) 0,70€
Tarjeta Ciudadana (servicio nocturno) 1,02€
Transbordo (entre distintas líneas,

hasta 45´ entre cancelaciones)

0,00€
Abonos temporales
Nombre del billete Precio
Abono 30 días (general) 30€
Social J (Abono 30 días joven) 24€
Social C (Abono 30 días

familias numerosas)

21€
Tarifas especiales
Nombre del billete Precio
Social F (excluidos sociales) 0,17€
Social B (mayores de 65 años)

Social E (personas con discapacidad

igual o superior al 65%)

0,33€
Social C (familias numerosas) 0,49€

Evolución de precios[editar]



Transbordo[editar]

El transbordo está vigente (excepto en Abonos y Billetes Ocasionales) durante 45' y solo entre distintas líneas, no es válido para la misma línea. Aquí hay una tabla con ejemplos de recorridos y costes:

Recorrido Líneas Tiempo Coste
Estación de PamplonaUniversidad de Navarra 9 hasta Bayona (Irurita)
Pictograma andando.svg hasta Pio XII 18
18 hasta Pio XII (Clínica)
10 minutos
Pictograma andando.svg 7 minutos
3 minutos
Ocasional: 1,35€
Tarjeta Ciudadana: 0,70€
Abono 30 días: 0€
ArtiberriMutilva 17 hasta Guipúzcoa (Buztintxuri)
16 hasta Moret (Baluarte)
17 hasta Ibaialde 187
10 minutos
7 minutos
27 minutos
Ocasional: 4,05€
Tarjeta Ciudadana: 1,40€
Abono 30 días: 0€
OricáinZizur Mayor 4 hasta Pio XII (Clínica)
18 hasta San Cristóbal 219
46 minutos
18 minutos
Ocasional: 2,70€
Tarjeta Ciudadana: 1,40€
Abono 30 días: 0€
  • Las Tarjetas Especiales solo son válidas durante el servicio diurno. Durante el servicio nocturno se aplican las tarifas de Tarjeta de Transporte
  • El billete San Fermín es válido del 6 de julio a las 06:00 al 15 de julio a las 06:00, en ambos servicios diurno y nocturno

Financiamiento[editar]

La red está financiada por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y el Gobierno de Navarra, al 35% y 65% respectivamente.[110]

Estadísticas[editar]

Los autobuses de la red del Transporte Urbano Comarcal registraron algo más de 40 600 000 de desplazamientos en el año 2019, con un crecimiento de algo más de 1 600 000 viajeros más, y un 4,18% de crecimiento.

Viajeros por año[editar]

Estas son las cifras totales de viajes por año:[111]

1953 - 1999
Año Viajes
1987 503 603
1988 611 554
1989 19 715 451
1995 21 688 523
1995 7 268 000
1995 28 956 523
1997 28 811 483
1998 28 760 533
1999 31 675 795
2000 - 2020
Año Viajes Variación
2000 33 699 308 ▲ 6,3%
2001 34 212 117 ▲ 1,5%
2002 33 961 015 ▼ 0,8%
2003 34 944 307 ▲ 2,9%
2004 33 372 871 ▼ 5,5%
2005 35 706 415 ▲ 7,0%
2006 37 354 615 ▲ 4,6%
2007 38 470 295 ▲ 3,0%
2008 38 518 647 ▲ 0,1%
2009 36 927 599 ▼ 5,2%
2010 36 591 990 ▼ 0,9%
2011 36 449 281 ▼ 0,4%
2012 34 738 115 ▼ 5,7%
2013 33 212 817 ▼ 5,4%
2014 32 711 053 ▼ 2,5%
2015 34 060 583 ▲ 4,1%
2016 35 529 472 ▲ 4,3%
2017 36 991 480 ▲ 4,1%
2018 39 007 864 ▲ 5,5%
2019 40 639 355 ▲ 4,2%
2020 23 321 299 ▼ 42,61%
     líneas de la COTUP |      líneas de La Montañesa SA |      líneas del Transporte Urbano Comarcal
Gráfica de pasajeros del TUC 2000-2020

Viajeros por línea[editar]

Líneas diurnas
Posición Línea Recorrido 2019 2018 Diferencia Diferencia (%)
1 4 BarañáinVillava 8 447 631 8 297 704 149 927 ▲ 1,81%
2 7 VillavaBarañáin 3 809 490 3 620 964 189 294 ▲ 5,23%
3 16 BerriosusoBerriozarNoáinBeriáin 3 465 894 3 212 907 252 987 ▲ 7,87%
4 18 Zizur MayorSarriguren 3 235 621 3 112 859 122 762 ▲ 3,94%
5 12 ErmitagañaMendillorri 2 531 903 2 504 875 27 028 ▲ 1,08%
6 11 EzcabaGalariaPolígono Mutilva 2 100 515 2 039 565 60 950 ▲ 2,99%
7 9 RENFEUniversidad Pública 1 824 745 1 796 466 28 279 ▲ 1,57%
8 19 BarañáinErripagaña 1 792 051 1 679 053 112 998 ▲ 6,73%
9 3 Circular Oeste: CentroAnsoáin 1 561 176 1 532 285 28 891 ▲ 1,89%
10 21 Circular Este: CentroAnsoáin 1 485 715 1 386 966 98 749 ▲ 7,12%
11 17 MutilvaBerriozar 1 383 051 1 288 225 94 826 ▲ 7,36%
12 5 Orvina 3Universidad de Navarra 1 317 909 1 259 089 58 820 ▲ 4,67%
13 8 Blanca de NavarraBuztintxuri 1 295 283 1 253 475 41 808 ▲ 3,34%
14 2 Cortes de NavarraEchavacóiz 1 229 551 1 199 739 29 812 ▲ 2,48%
15 6 RochapeaUniversidad Pública 1 094 592 1 061 637 32 955 ▲ 3,10%
16 10 BelosogoitiOrcoyen 733 556 689 534 44 022 ▲ 6,38%
17 20 Príncipe de VianaGorraiz 638 356 556 771 81 585 ▲ 14,65%
18 15 Pablo SarasateZizur Mayor 561 985 541 150 20 835 ▲ 3,85%
19 1 Cizur MenorUniversidad de NavarraUniversidad Pública de Navarra 431 878 426 792 5 086 ▲ 1,19%
20 25 MerindadesMutilva 293 548 274 627 18 921 ▲ 6,89%
21 23 Cordovilla Príncipe de VianaItaroaOlloqui 232 357 175 159 57 198 ▲ 32,65%
22 14 Casco AntiguoRochapeaÁrtica 170 746 168 890 1 856 ▲ 1,10%
23 22 MerindadesMutilva 99 890 82 700 16.489 ▲ 7,12%
24 24 Circular Mercadillo: San JuanLandaben 12 079 10 930 1.149 ▲ 10,51%
Total diurnas: 39 811 783 38 238 653 1 573 130 ▲ 4,11%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona


Líneas nocturnas
Posición Línea Recorrido 2019 2018 Diferencia Diferencia (%)
1 N7 Pablo SarasateBaja Navarra 221 829 209 690 12 139 ▲ 5,79%
2 N5 Cortes de NavarraHuarteGorraiz 142 660 132 252 10 408 ▲ 7,87%
3 N2 Pablo SarasateBarañáin 133 517 122 527 10 990 ▲ 8,97%
4 N4 Pablo SarasateBerriozarBerriosuso 76 912 66 911 10 001 ▲ 14,95%
5 N10 Cortes de NavarraSarriguren 59 900 55 462 4 438 ▲ 8,00%
6 N1 San IgnacioZizur Mayor 55 969 55 817 152 ▲ 0,27%
7 N6 Cortes de NavarraMendillorri 54 273 53 091 1.182 ▲ 2,23%
8 N3 Bajada de LabritBeriáin 51 082 45 574 5 508 ▲ 12,09%
9 N8 Bajada de LabritMutilva 19 738 17 821 1 917 ▲ 10,76%
10 N9 Pablo SarasateOrcoyen 11 692 10 103 1 589 ▲ 15,73%
Total nocturnas: 827 572 769 248 58 324 ▲ 7,58%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona
Servicios
Servicio 2019 2018 Diferencia Diferencia (%)
Diurno 39 811 783 38 238 653 1 573 130 ▲ 4,11%
Nocturno 827 572 769 248 58 324 ▲ 7,58%
Total: 40 639 355 39 007 901 1 631 454 ▲ 4,18%
Fuente: Mancomunidad de Iruñerria-Comarca de Pamplona

Calidad del servicio[editar]

Satisfacción[editar]

Según diversos estudios, la satisfacción media de los usuarios con el servicio no ha hecho más que aumentar. Si en 2015, la Encuesta sobre satisfacción de los ciudadanos con el Transporte Público de la OCU otorgaba el cuarto puesto al Transporte Urbano Comarcal, detrás de Bilbao, Gijón y Logroño[112]​, en agosto de 2018, OSUR le daba el segundo puesto en su Primer Barómetro de Satisfacción de Servicios Urbanos, incluyendo también a Nbus, Tierra Estella Bus y Urbano de Tudela, situándolo detrás de País Vasco solamente[113]​ y, en noviembre de ese mismo año, ya era el primero de todos, junto con Bilbobus, en Bilbao, también según la OCU. En concreto, se le valoraba con 5 puntos sobre 5 el hecho de que no hubiese aglomeraciones, 4 sobre 5 en puntualidad según lo anunciado en pantallas y 3 sobre 5 en retraso sobre lo programado.

Según el Estudio de Satisfacción del Transporte Urbano Comarcal, realizado en 2017 por la Mancomunidad, la nota media de la red se situó en un 7,8 sobre 10, máximo histórico, según ellos. Además, la información de horarios y frecuencias obtuvo 7,9 puntos y la puntualidad en horarios se quedó en 7,6.[114]

Fraude[editar]

Pese a no estar medida, la tasa de fraude en la red del Transporte Urbano Comarcal es muy baja, debido a dos factores principales: la entrada única y exclusivamente por la puerta delantera, donde se sitúa el conductor, lo que permite que los infractores sean detectados fácilmente y, en segundo lugar, la presencia de cámaras de videovigilancia en la totalidad de los autobuses. Hay tres cámaras por autobús y hasta seis en los vehículos articulados, que obtienen una vista general del interior, así como una vista ampliada de cada una de las puertas traseras, a las que el conductor tiene acceso permanente.

Sí que se han dado episodios de tentativas de lo que se conoce como "simpa", es decir, de entrar sin pagar, pero, en esos casos, la Policía Foral actúa rápidamente, multando y expulsando del autobús a los infractores.[115][116]

Accesibilidad[editar]

El 100% de los autobuses de la flota del Transporte Urbano Comarcal posee doble rampa en la primera puerta trasera, una automática y otra manual. Además, a la misma altura, todos los autobuses disponen de dos espacios reservados a las sillas de ruedas, que comparten con las silletas. Además, las personas ciegas disponen de un mando que, al presionarlo, si se encuentra un autobús cerca, este último activará una megafonía que le indicará a qué línea pertenece, en qué dirección va y a qué distancia se encuentra de la persona.

Futuro del Transporte Urbano Comarcal[editar]

Red Troncal[editar]

Esquema con las posibles nuevas líneas de la red

Dentro del plan de desarrollo del Transporte Urbano Comarcal, se va a implementar un sistema de tránsito rápido compuesto por 5 líneas, a medio camino entre el autobús y el tranvía.

Reestructuración del servicio nocturno[editar]

Dado que la red nocturna data del año 2005 y que ha habido desarrollos urbanos importantes posteriores, dicho servicio no se adapta correctamente a las nuevas demandas de movilidad nocturna. Por ello, el 10 de febrero de 2020, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona estudiará su extensión o modificación.[117]

Lanzadera por Casco Antiguo[editar]

El Ayuntamiento de Pamplona emitió una declaración en la que instaba a la mancomunidad a desarrollar una o varias redes de autobús, eléctrico y de poco tamaño, por el Casco Antiguo de Pamplona, dado que desde su peatonalización, los autobuses de la red paran a una distancia considerable de algunos puntos, como la Catedral de Pamplona. Además, otros muchos como el Ayuntamiento de Pamplona, la Iglesia de San Saturnino o el Palacio de los Reyes de Navarra están a proximidad de la parada Udaletxea/Ayuntamiento, pero solo recibe autobuses de la línea 14 hacia Ártica, sin pasar por los ensanches.[117]

Desarrollo de otras líneas[editar]

Proposición de metro para Pamplona
Berriogoiti
BSicon .svg KBHFa red BSicon .svg BSicon .svg KBHFa blue
Gorráiz
Plazaola
BSicon .svg BHF red BSicon .svg BSicon .svg BHF blue
Itaroa
Iruregaña
BSicon .svg BHF red BSicon .svg BSicon .svg BHF blue
Huarte
Berriozar
BSicon .svg
BHF red + HUBaq
KBHFa yellow + HUBeq
BSicon .svg BHF blue
Areta
Buztintxuri
BSicon .svg BHF red STR yellow BSicon .svg BHF blue
Atarrabia
Orcoyen
KBHFa yellow STR red BHF yellow BSicon .svg STR blue
Artiberri
Euntzeandia
BHF yellow STR red BHF yellow BSicon .svg STR blue
Artica
Miguel Hernández
BHF yellow STR red BHF yellow BSicon .svg STR blue
Julio Caro Baroja
Iturgain
BHF yellow STR red
KBHFe yellow + HUBa
BSicon .svg BHF blue
Burlada
Ipertegi
BHF yellow STR red
STR+l green + HUB
STR+r green BHF blue
Beloso
Rochapea
KBHFe yellow + HUBa
STR red
INT green + HUBe
STR green BHF blue
Soto
Cuatrovientos
STR+l green + HUB
mTINT_red+green STRr green BHF green STR blue
Ansoáin
San Jorge
INT green + HUBe
STR red BSicon .svg BHF green STR blue
Ezcaba
Landaben
BHF green STR red BSicon .svg BHF green STR blue
Chantrea
Ermitagaña
BHF green STR red BSicon .svg BHF green STR blue
Magdalena
Anelier
STR green BHF red BSicon .svg BHF green STR blue
Seminario
Castillo
STR green AINTml+l_blue+red AINTmq+r_red+blue mTINT_green+blue STRr blue
Merindades
Ciudadela
STR green BHF blue AINTml+l_green+red AINTmr+r_red+green BSicon .svg
Fueros
Bayona
STR green BHF blue BHF green STR red BSicon .svg
Milagrosa
Europa
AINTml+l_blue+green AINTmr+r_green+blue BHF green STR red BSicon .svg
Universidad Pública
Pio XII
STR blue BHF green STR green BHF red BSicon .svg
Libertad
Iturrama
STR blue BHF green STR green BHF red BSicon .svg
Universidad de Navarra
STR blue BHF green STR green
BHF red + HUBaq
KBHFa yellow + HUBeq
Mendillorri
Azpilagaña
STR blue BHF green STR green STR red BHF yellow
Copenhague
Hospitales
BHF blue STRl green STRr green STR red BHF yellow
Erripagaña
Barañáin
BHF blue BSicon .svg BSicon .svg STR red BHF yellow
Roma
Antzira
BHF blue BSicon .svg BSicon .svg STR red BHF yellow
Reino de Navarra
Ardoi
BHF blue BSicon .svg BSicon .svg STR red BHF yellow
Unión Europea
Zizur Mayor
BHF blue + HUBaq
KBHFa yellow + HUBeq
BSicon .svg STR red KBHFe yellow
Urbasa
San Andrés
STR blue BHF yellow BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Mutilva
Miraballes
STR blue BHF yellow BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Eguzki
Zizur Menor
STR blue BHF yellow BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Anaitasuna
Roncesvalles
STR blue BHF yellow BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Mutilva
San Cristóbal
STR blue BHF yellow BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Galaria
Erreniega
KBHFe blue + HUBaq
KBHFe yellow + HUBeq
BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Aeropuerto
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BHF red BSicon .svg
Noáin
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg KBHFe red BSicon .svg
Imárcoain

Antes de la fusión de las dos redes de transporte público de la comarca, existían algunas líneas que aún no se han incorporado al Transporte Urbano Comarcal. Esas son las siguientes:

Además, con los desarrollos urbanos de los últimos años, una población importante no tiene acceso al TUC en las siguientes localidades:

Asimismo, está previsto desarrollar nuevas áreas urbanas, que también necesitarían acceso a la red:

Por último, las siguientes zonas, aunque disponen de una conexión con la red, exigen una mejor conexión:

Proyecto de metro en Pamplona[editar]

El proyecto de metro en Pamplona es una iniciativa propuesta por un grupo de ingenieros que pretende dotar a la capital navarra de una red de metro formada por tres líneas: una norte-sur, una este-oeste y una última circular.[118]

Línea Recorrido Longitud (km) Estaciones Frecuencia
M 1 Gorráiz ↔ Erreniega 15,7 19 10'
M 2 Berriogoiti ↔ Imárcoain 20,6 20 10'
M 3 Circular: Merindades ↔ San Jorge 16,0 19 10'

Además, se han proyectado otras cuatro líneas, esta vez de metro ligero o tranvía, para dar servicio a espacios sin servicio de metro y, así, acercarse a la red "principal".[119]

Línea Recorrido Longitud (km) Estaciones Frecuencia
T 4 San Jorge ↔ Orcoyen 3,6 6 15'
T 5 Zizur Mayor ↔ Erreniega 4,1 7 15'
T 6 Rochapea ↔ Berriozar 3,7 5 15'
T 7 Mendillorri ↔ Urbasa 3,4 7 15'

Accidentes[editar]

Afortunadamente, la red del Transporte Urbano Comarcal apenas registra accidentes mayores, siendo la mayoría averías o pequeñas colisiones poco frecuentes. Estos son algunos de los accidentes más destacados en los últimos años:

  • 3 de abril de 2017: una camioneta no cedió el paso a un autobús de la línea 6 en la calle Navarro Villoslada y colisionó con él y otro turismo hacia las 14:25, resultando su conductor herido.[120]
  • 25 de agosto de 2017: un autobús de la línea 9 , sin pasajeros, sufrió un aparatoso accidente en las inmediaciones de la Universidad Pública de Navarra y acabó encima de un contenedor sobre las 07:40.[121]
  • 11 de octubre de 2018: un autobús de la línea 3 realizó en el cruce entre la Avenida Marcelo Celayeta y la calle Bernardino Tirapu una maniobra brusca para evitar un accidente y cuatro ocupantes resultaron heridos cerca de las 09:00.[122]
  • 30 de noviembre de 2018: un autobús de la línea 8 chocó con un turismo en el cruce entre la Avenida Baja Navarra y la Calle Amaia.[123]
  • 17 de mayo de 2019: un autobús de la línea 4 chocó, alrededor de las 11:10, con un turismo en la calle Yanguas y Miranda. Una pasajera tuvo que ser trasladada a un centro médico.[124]
  • 17 de octubre de 2019: un autobús de la línea 2 colisionó con un ciclista, que resultó herido grave, en la Plaza de los Fueros, alrededor de las 16:00.[125]

Referencias[editar]

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