Solaris Bus & Coach

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Solaris Bus & Coach
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Solaris Bolechowo (001).jpg
Tipo negocio y empresa
Industria Industria del automóvil
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1999
Sede Bolechowo (Polonia)
Productos buses, trams
Ingresos 527 000 000 euros
Beneficio neto -74 000 000 euro
Capital social Crecimiento 87.6 million
Propietario Krzysztof Olszewski y Solange Olszewska
Empleados 2600
Matriz Neoplan y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Coordenadas 52°32′47″N 16°58′37″E / 52.54635, 16.97701
Sitio web www.solarisbus.com

Solaris Bus & Coach es un productor polaco de vehículos de transporte público (autobuses, Trolebús y tranvías), con su sede en Bolechowo-Osiedle cerca de Poznań. Solaris posee cuatro sitios de producción: su fábrica principal y sede en Bolechowo (ensamblaje final de autobuses y trolebuses), dos plantas en Środa Wielkopolska (un taller de soldadura para carrocerías de autobuses y trolebuses y un taller de soldadura para carrocerías de tranvía), así como un taller final nave de montaje deMaterial rodante, ubicada en Poznań, en la calle Wieruszowska.

La empresa surgió de la empresa Neoplan Polska establecida en 1994. En 1996 se inauguró una planta de producción en Bolechowo-Osiedle, cerca de Poznań. El primer autobús de piso bajo producido en Bolechowo salió de la línea de montaje el 22 de marzo de 1996 y es esta misma fecha que se entiende como el inicio de la historia de la empresa. 1999 vio el estreno del primer autobús urbano de la marca Solaris: el Solaris Urbino 12. En 2001, la empresa pasó a llamarse Solaris Bus & Coach Sp. z oo, solo para convertirse de una Sociedad de responsabilidad limitada es una Sociedad Anónima. La empresa no cotiza en bolsa.

Los autobuses urbanos Solaris están disponibles en diversas configuraciones de accionamiento, así como en tamaños y tipos de carrocería. En 2006, Solaris se convirtió en el primer fabricante en comercializar en Europa el primer bus de accionamiento híbrido Solaris Urbino 18 Hybrid. producido en serie . La cartera del fabricante de autobuses cubre los vehículos de combustible convencional (diésel) y los de propulsión alternativa (autobuses o trolebuses eléctricos, híbridos y de GNC). El Solaris Urbino 12 eléctrico fue el primer polaco, y el primer autobús eléctrico, en ganar un título internacional para el año Bus y Autocar del año 2017. En julio de 2018, se anunció que Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) había adquirido Solaris.[1]

Historia[editar]

Neoplan Polska[editar]

En 1994, Krzysztof Olszewski fundó la empresa Neoplan Polska Sp. z oo, una sucursal para el mercado polaco de la marca de autobuses alemana Neoplan. En 1995, esta empresa ganó una licitación para la entrega de 72 pisos bajos autobuses urbanos para Poznań. La licitación se condicionó a la ubicación de la fábrica de autobuses en las cercanías de Poznań. Como resultado, la empresa puso en marcha una planta de montaje de autobuses en Bolechowo-Osiedle. El primer autobús fabricado por Neoplan Polska salió recién salido de la línea de producción el 22 de marzo de 1996. Tras realizar el pedido de Poznań, la empresa pasó a alcanzar la posición de líder del mercado polaco en el segmento de autobuses urbanos de piso bajo. Inicialmente, la planta de Bolechowo fabricaba autobuses con licencia de la familia Neoplan:

Los autobuses destacaban sobre los demás por su fiabilidad y la calidad de ejecución, pero sobre todo por su diseño innovador y, que era una novedad en ese momento, su accesibilidad para personas mayores y discapacitadas gracias al piso bajo. Un elemento que distingue a los autobuses Neoplan producidos en Polonia de los fabricados en el extranjero fue el logotipo del perro salchicha verde pegado en la esquina izquierda de la cara frontal. Se suponía que simbolizaba la característica de piso bajo del autobús y la simplicidad de uso. El color del perro salchicha fue una referencia al compromiso medioambiental de la empresa en la producción de vehículos de transporte público. El perro salchicha verde sigue siendo el símbolo de la empresa hasta el día de hoy.[2][3][4]

En la segunda mitad de la década de 1990, la empresa Neoplan Polska amplió su propia oficina técnica a cargo de la investigación y el desarrollo. En ese entonces, la empresa ya estaba utilizando un software que le permitía acortar el tiempo necesario para diseñar y construir un prototipo de un nuevo modelo. Hacia finales de la década de 1990, Neoplan lanzó una nueva generación de autobuses urbanos. Sin embargo, el Sr. Olszewski decidió no lanzar su producción en la planta de Bolechowo, ya que no encontrarían interés en Polonia debido a su precio exorbitante. Luego, en 1998, los ingenieros de Neoplan Polska construyeron el primer autobús urbano que se produciría solo en Bolechowo: el Neoplan K4016TD (y su versión más corta, el Neoplan K4010TD), con fines de marketing denominado Olibus . 1999 vio el debut del primer autobús urbano de Solaris Urbino familia (ver: apartado Autobuses urbanos e Interurbanos ). Al principio, Neoplan Polska estaba vinculada por su contrato con Neoplan , por lo que la empresa del Sr. Olszewski solo podía vender autobuses en Polonia o en países de Europa central y oriental. En 2001, la empresa alemana MAN adquirió Neoplan . Por ello, el 1 de septiembre de 2001, la empresa Neoplan Polska se transformó en una compañía limitada privada (pol. Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) , y su nombre se cambió a Solaris Bus & Coach Sp. zooKrzysztof y Solange Olszewski se convirtieron en los únicos propietarios. A partir de ese momento, la exportación de autobuses Solaris dejó de estar limitada por contratos con Neoplan y todos los vínculos con esa empresa quedaron invalidados. El 1 de julio de 2005, la empresa se transformó enSociedad Anónima pol. Spółka akcyjna ) Solaris Bus & Coach S.A[2][4].

Años después, Solange Olszewska señala: “Mi esposo y yo buscábamos un nombre que evocara connotaciones positivas en todos los idiomas, que fuera fácil de pronunciar y que estuviera relacionado con el futuro. No pudimos encontrar nada adecuado. Luego, entre cientos de palabras, notamos "solaris", un nombre simple que recuerda asociaciones positivas con la luz del sol y comienza con la misma letra que mi nombre de pila..[2][3][4]

Nuevo Propietario – CAF[editar]

El 5 de septiembre de 2018 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) adquirió Solaris Bus & Coach. Adicionalmente, CAF ha celebrado un acuerdo con el Fondo de Desarrollo de Polonia - Polski Fundusz Rozwoju - para la adquisición por parte de este último de una participación minoritaria en Solaris (35%) en los mismos términos y condiciones acordados por CAF en la adquisición de Solaris.

Autobuses urbanos e interurbanos[editar]

Los primeros autobuses del Solaris Urbino la familia estuvo diseñada por un grupo de ingenieros polacos en Los primeros autobuses de la familia Solaris Urbino fueron diseñados por un grupo de ingenieros polacos en colaboración con la oficina de diseño IFS Designatelier, con sede en Berlín, bajo la dirección de Krzysztof Olszewski. En mayo de 1999, en el Salón Feria Internacional de Poznań la compañía presentó su autobús urbano de piso bajo clase MAXI Solaris Urbino 12 . Ese mismo año se estrenaron otros dos modelos de la clase MEGA: el Solaris Urbino 15 y el Solaris Urbino 18. 2000 vio el lanzamiento al mercado del miembro más pequeño de la familia de autobuses: Solaris Urbino 9. Una carrocería totalmente de acero inoxidable y el parabrisas delantero asimétrico se están convirtiendo en características típicas de todos los autobuses de la familia Urbino. La nueva serie de autobuses urbanos se caracterizó por el diseño moderno y las soluciones técnicas innovadoras (por ejemplo, la línea asimétrica del parabrisas delantero mejora el campo de visión del conductor). Los autobuses de primera generación se fabricaron principalmente para el mercado polaco. En marzo de 2000, la empresa vendió el primer vehículo a una empresa no polaca; el Solaris Urbino 15 fue a DPO desde la ciudad checa de Ostrava. Los autobuses Solaris Urbino de primera generación también llegaron a Eslovaquia, Letonia y Alemania.[2][3][4]

La segunda generación de Urbinos se estrenó en 2002. El fabricante introdujo pequeñas modificaciones en comparación con los predecesores, por lo que la segunda generación fue una transición entre la primera y la tercera edición de Urbino. Además, se introdujo el nuevo Solaris Urbino 10 , en sustitución del Urbino 9. El año 2002 también fue un momento histórico para la empresa, ya que marca la primera vez que las ventas de exportación se duplican y los pedidos extranjeros superan el volumen de comisiones nacionales[2][3][4]

En 2002 también se presentó el primer autobús interurbano Solaris, denominado Solaris Valleta con fines comerciales. El vehículo fue diseñado para un operador regional, con sede en Valletta, Malta. Fue el primer autobús Solaris adaptado al sentido de circulación izquierdo. 2004 también vio el debut del modelo de autobús interurbano de acceso bajo Solaris Urbino 12 LE. [2][3][4]

En septiembre de 2004, debutó la tercera generación de autobuses Solaris Urbino; La producción en serie de esos modelos comenzó en la primavera de 2005. Se llevaron a cabo muchas modificaciones de estilo y construcción. Es este modelo el que permitió el éxito global de la empresa a nivel internacional. Además, en 2004, la empresa presentó también el modelo Solaris Urbino 15 CNG, el primer autobús Solaris que funciona con gas natural comprimido. El Solaris Urbino participó en un concurso titulado Autobús 2005, donde quedó segundo, perdiendo por un pelo ante el MAN Lion's City En 2006, Solaris se convirtió en el primer fabricante europeo en presentar un bus de accionamiento híbrido producido en serie : el Solaris Urbino 18 híbrido. En 2011 la compañía también lanzó un modelo híbrido de 12 metros.[2][3][4]

En 2006 la compañía producción lanzada de un 15cm modelo más corto, 8.6m mucho tiempo, i.e. el modelo Solaris Alpino, diseñó específicamente para calles estrechas de centros de ciudad y también menos frecuente rutas de comunicación. En 2008, la compañía extendió la línea de producción por dos modelos de entrada baja, el Solaris Alpino 8,9 LE y el Solaris Urbino 15 LE. También abajo-piso CNG- o biogas-alimentó modelos, diseñó específicamente para compradores en países escandinavos, estuvo lanzado alrededor de aquel tiempo.[2][3][4]

A mediados de 2009, la compañía diseñó los primeros prototipos del autobús interurbano Solaris InterUrbino 12 que se estrenó en septiembre de 2009 en la feria Transexpo. [2][4]

En septiembre de 2011, Solaris presentó el prototipo del autobús urbano de clase MIDI totalmente eléctrico: el Solaris Urbino 8,9 LE eléctrico.. El primer comprador de ese autobús Solaris eléctrico fue un transportista austriaco de Klagenfurt. Un año después, en la feria IAA de Hannover , el productor dio a conocer la versión de 12 metros de su autobús eléctrico, el Solaris Urbino 12 eléctrico. El primer modelo de este tipo se vendió en 2013 a un operador en Braunschweig, Alemania. Allí también se dirigieron los primeros autobuses eléctricos articulados, el Solaris Urbino 18 eléctrico. En 2014, el fabricante suministró sus innovadores autobuses urbanos Solaris Urbino 18,75 eléctricos a Hamburgo ; Estos vehículos fueron los primeros en utilizar un pila de combustible de hidrógeno como fuente de energía adicional. [2][4]

En septiembre de 2014, durante la feria IAA en Hannover (estreno mundial), y en octubre de ese año, en la feria Transexpo en Kielce (estreno polaco), Solaris presentó la nueva generación de autobuses Solaris Urbino, inicialmente solo con accionamientos convencionales y en las versiones de longitud 12 y 18 metros. Esta vez, el fabricante introdujo más modificaciones en el diseño en comparación con los autobuses predecesores. El diseño se modificó profundamente y se aplicaron muchas innovaciones técnicas. Durante los años siguientes, Solaris mostró una gama de modelos de nueva generación (la firma comenzó a usar ese nombre en lugar de la cuarta generación, para distinguirlo del modelo anterior), aunque continuó fabricando simultáneamente vehículos de la tercera generación..[2][4]

En 2016, Solaris anunció que la nueva generación Solaris Urbino 12 eléctrica competiría en el "Bus Euro Test 2016" por el título de Autobús y autocar del año del Año 2017. En el concurso, el autobús Solaris se enfrentó a tres competidores; los autobuses también evaluaron en la prueba estuvieron el Mercedes-Benz Citaro C2 NGT,, el Van Hool Exqui.City 18,el Irizari i2e y el Ebusco 2.01. Solaris resultó el ganador final, convirtiéndose así en el primer autobús polaco en conseguir este título y en el primer autobús eléctrico en ganar esta distinción.[2][4]

Solaris suministra buses completos, es decir, no utiliza chasis de otros fabricantes. Sin embargo, implementa componentes fabricados por otros subproveedores. Instala motores diésel y motores GNC fabricados por Paccar/DAF, Cummins,mientras que las transmisiones son suministradas por Voith o ZF Friedrichshafen.En el caso de propulsores híbridos, los vehículos Solaris utilizan BAE Sistemas.[2][4]

El 29 de noviembre de 2016, Solaris se convirtió en el líder de un grupo tecnológico denominado "Bus eléctrico polaco: cadena de suministro para la movilidad eléctrica". El objetivo del clúster es el diseño de buses eléctricos, baterías y opciones de carga. El grupo está formado por: Akademia Górniczo-Hutnicza (Universidad de Ciencia y Tecnología), Politechnika Poznańska (Poznań Universidad de Tecnología), Politechnika Warszawska (Universidad de Varsovia de Tecnología),EC Grupa, Ekoenergetyka Polska, Impact Clean Power Technology, Medcom, Instytut Napęw i Maszyn Elektrycznych KOMEL y SKB Drive. Posteriormente se incorporaron al clúster las empresas El-Cab y ENEA.[2][5]

En 2018, Solaris anunció el debut de los tres vehículos siguientes: el Solaris Trollino 24, el Solaris Urbino 12 de hidrógeno con propulsión de hidrógeno y el Solaris Urbino 12 LE lite híbrido, lo que significa un autobús de bajo ingreso y bajas emisiones que implica menores costos operativos. [2][6]

Entrenadores[editar]

En los primeros años de funcionamiento, Neoplan Polska también se encargó del montaje de los autocares Neoplan Transliner y Neoplan Skyliner. La producción en serie del autocar de turismo de diseño propio de la empresa Solaris Vacanza 12 comenzó un año después de la inauguración oficial en agosto de 2001. El diseño de estos autocares fue elaborado por la empresa IFS Designatelier con sede en Berlín. Un rasgo característico de estos vehículos es la línea de carrocería en forma de cuña. Se utilizaron motores fabricados por DAF para la línea de transmisión. En 2004, la empresa lanzó la producción del modelo más largo Solaris Vacanza 13. En 2003, el Solaris Vacanza ocupó el segundo lugar ( ex aequo con el Volvo 9700) en el concurso Coach of the Year 2004, justo detrás de marcas como MAN Lion's Star y Scania Irizar PB, que se llevaron el primer lugar ex aequo . Debido a las ventas limitadas, Solaris decidió eliminarlos de su oferta en 2011..[2][7]

En 2002, Solaris montó su primer vehículo de propósito especial: una estación móvil de donación de sangre basada en el autocar Vacanza. Los móviles de sangre Solaris se han utilizado en muchas ciudades polacas, pero también se han vendido a Riga. En 2018, Solaris presentó el primer vehículo especial totalmente eléctrico para donación de sangre, basado en el modelo Urbino 8.9 LE.[2][7]

Trolebuses[editar]

Los trolebuses Solaris Trollino se fabrican desde 2001, basados en autobuses de piso bajo de la serie Solaris Urbino. Las primeras unidades Trollino 12 se crearon en colaboración con PKT Gdynia.En 2002, la empresa lanzó la producción en serie de trolebuses más largos, a saber, versiones de 15 y 18 metros. El Solaris Trollino 15 fue el primer trolebús del mundo de esa longitud. Originalmente, los vehículos se fabricaban con accionamientos fabricados por la empresa húngara Ganz Transelektro y la empresa checa Cegelec . En la primavera de 2007, Solaris y la firma Medcom de Varsovia decidió construir un prototipo del trolebús Solaris Trollino 12, equipado con un accionamiento asíncrono fabricado en Polonia. Fue creado en agosto de 2007 y luego se sometió a pruebas en Lublin. Se fabricaron dos vehículos más para el operador público MPK Lublin. TLT de Tychy también está autorizado para ensamblar y obtener la aprobación de tipo para el modelo Trollino. [2][4][7]

Los trolebuses Solaris Trollino están disponibles en varias versiones de longitud: modelos de 12, 15 y 18 metros. En Polonia, el Trollino se puede encontrar en las calles de Gdynia, Tychy y Lublin. También se han entregado para la red de trolebuses que se está reconstruyendo en Roma (la versión a batería que permite circular por el centro de la ciudad desconectada de la línea de tracción) y para las redes existentes en Riga, Vilna , Tallin,Landskrona,Opava y Ostrava . En 2009, el primer trolebús llegó a Portugal . El Solaris Trollino también está disponible en una versión especial con una Carrocería MetroStyle que tiene afinidad con el estilo del tranvía Solaris Tramino. Se han suministrado trolebuses de este tipo a Salzburgo, Esslingen am Neckar y Castellón de la Plana.[2][7]

Tranvías[editar]

En marzo de 2006, Solaris Bus & Coach firmó un contrato con Bombardier Transportation y la empresa alemana Vossloh Kiepe para el montaje de tranvías en Polonia. En 2006 estas empresas ganaron un concurso para el suministro de 24 tranvías del tipo Bombardier NGT6/2 para Cracovia y 3 para Gdańsk.. Según el acuerdo de cooperación, Bombardier Transportation suministró las carrocerías y los vagones, Vossloh Kiepe proporcionó los accesorios eléctricos y Solaris se encargó de la entrega de los componentes restantes y el montaje de los vehículos, en colaboración con MPK Kraków. El montaje de los tranvías para Cracovia se llevó a cabo en la estación de tranvías Zajezdnia Podgórze. 2007 vio la entrega de tres vehículos pedidos a Gdańsk y de ocho vehículos para MPK Kraków..[2][4][7]

A mediados de 2009, Solaris presentó el prototipo de su propio tranvía, denominado Solaris Tramino. Su debut tuvo lugar el 14 de octubre de 2009 durante la feria comercial Trako en Gdańsk. Solaris obtuvo su primera comisión por tranvías de su propio diseño cuando ganó una licitación para el suministro de 45 tranvías al operador MPK en Poznań. La entrega de los vehículos comenzó en julio de 2011 y finalizó en mayo de 2012. [2][8]

La segunda licitación de Solaris se refería a un pedido de 5 tranvías articulados de piso totalmente bajo adaptados a un ancho de vía de 1000 mm, realizado por Jenaer Nahverkehr, un operador de transporte público de la ciudad alemana de Jena. Los tranvías han sido equipados con dos cabinas de conductor, tres bogies, incluidos cuatro ejes integrados con un motor de 90kW, y un sistema de aire acondicionado para el habitáculo. Los tranvías se entregaron en 2013. Fueron los primeros producidos en Polonia y vendidos a un cliente en Alemania. Como parte de la tercera licitación en 2014, Solaris proporcionó 18 tranvías articulados con un ancho de vía de 1100 mm a Brunswick en Alemania. Estos fueron los tranvías más largos hechos por Solaris.[2][9]

En agosto de 2012, Solaris ganó una licitación para el suministro de 15 tranvías de doble extremo para la red de tranvías recién construida en Olsztyn. Este vehículo cuenta con muchas soluciones de vanguardia, como baterías de tracción que permiten un viaje de corta distancia sin una conexión a la línea de tracción. Estos también son los tranvías que menos ruido emiten en Polonia. Los 15 vehículos se suministraron en 2015.[2][10]

A principios de febrero de 2015, Solaris ganó una comisión para el suministro de 41 tranvías al operador de transporte público con sede en Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH en Alemania. Los nuevos tranvías para el comprador sajón han recibido un diseño completamente nuevo, de acuerdo con los deseos del cliente. Sin embargo, se mantienen las referencias a la antigua construcción de Tramino. El vehículo más largo de la familia (37 630 mm) se llamó Tramino XL . El estreno oficial del Tramino para Leipzig tuvo lugar en febrero de 2017, marcando también el inicio de la entrega..[2][11]

El 20 de septiembre de 2016, en la feria comercial InnoTrans en Berlín, la compañía anunció que había comenzado a cooperar con Stadler Rail , un productor suizo de material rodante. El consorcio ganó una licitación para la entrega de 50 tranvías para el operador de transporte público MPK S.A de Cracovia.[2][12]

El 9 de diciembre de 2016, Solaris anunció el establecimiento de la empresa conjunta Solaris Tram. La compañía comenzó a operar el 1 de enero de 2017, con Zbigniew Palenica asumiendo el cargo de CEO, mientras que las acciones se dividen entre Solaris y Stadler Rail a 40:60. En julio de 2017, Solaris Tram obtuvo su primer pedido, para el suministro, a Braunschweig, de siete tranvías con un diseño similar al de los vehículos del contrato anterior.[2][13]

Administración de compañía y personal[editar]

Administración de compañía[editar]

Krzysztof Olszewski Y Solange Olszewska
De Hasta que Chairwoman Del Tablero Presidente del Tablero Supervisor
1994 2008 Krzysztof Olszewski
2008 2014 Solange Olszewska Krzysztof Olszewski
2014 2015 Ryszard Petru
2015 2016 Andreas Strecker Janusz Reiter
2016 2018 Solange Olszewska
2018 Javier Calleja Josu Imaz

Número de empleados[editar]

En el primer año de funcionamiento había 36 empleados trabajando en la nave de producción. En los años siguientes, a medida que se inauguraron nuevas naves de producción y se expandió la producción, el número de empleados siguió creciendo. En 2005, Solaris informó una plantilla de 1000. A partir de 2018, Solaris emplea a 2300 personas en Polonia y en agencias extranjeras.[4][7][14]

Logotipo[editar]

Solaris Logotipo (2005-2012)

Inicialmente, Neoplan Polska no usó su logo- se basó en el símbolo del holding Neoplan. El primer logotipo de Solaris se presentó en 2001, cuando Solaris Bus & Coach Sp. z oo se estableció oficialmente. Presentaba una inscripción estilizada que decía Solaris, encerrada en una elipse. Además, para los autobuses, la empresa utilizó un logotipo complejo sobre un fondo negro, donde la letra O fue reemplazada por un planeta, mientras que la letra A se puso contra una estrella en el fondo. En 2005 se mostró un nuevo sistema gráfico para Solaris. La empresa introdujo el característico logotipo que se asemeja a la letra S. En 2012 la empresa lanzó una versión revisada del símbolo haciéndolo más atrevido y cambiando el relleno interior de la letra S. Además, el nombre estilizado Solaris, en línea con el diseño de 2001, se coloca debajo del símbolo gráfico.[15]

Lema publicitario[editar]

En 2005, Solaris presentó su primer eslogan publicitario: "Poder del entusiasmo". Estuvo en uso hasta 2017, cuando la empresa lo reemplazó con el lema “Wspólny kierunek” ( dirección común en polaco ). .[16][17]

Perro salchicha verde[editar]

Verde perro salchicha en vehículos con Diésel-motor

El perro salchicha verde es la mascota de la empresa Solaris. Solía estar unido a los autobuses de Neoplan Polska, distinguiéndolos de los vehículos producidos en otras fábricas de Neoplan. Fue creado por la vicepresidenta del día de la empresa, Solange Olszewska. El perro salchicha se parece a un autobús de piso bajo en forma, pero también simboliza la lealtad hacia los clientes y los bajos costos operativos. El color verde es un símbolo de preocupación por el medio ambiente natural. Su imagen está pegada al exterior del autobús, generalmente en la parte delantera, en el lado izquierdo del vehículo (cuando se mira en la dirección del viaje). Una versión de peluche del símbolo a menudo se entrega a los clientes durante el lanzamiento oficial de los autobuses. En el caso de la primera y segunda generación y para algunos vehículos de tercera generación, el logotipo incluía la palabra "piso bajo" escrita en el idioma del país en cuestión (por ejemplo, "Niederflur" para Alemania o "niskopodłogowy" para Polonia). En el caso de los autobuses de entrada baja, la inscripción se cambió en consecuencia a "entrada baja". Los autobuses estándar de la familia Urbino (con motores diésel o natgas) cuentan con un logotipo de perro salchicha en la forma básica, mientras que otros tipos de conducción o construcción tienen su característica distintiva representada en la imagen del perro salchicha, como se muestra en la siguiente tabla::[18][19]

Modelo de vehículo y versión Las diferencias operativas reflejaron en el símbolo de vehículo
Solaris Urbino Eléctrico El símbolo gráfico incluye un cable y un enchufe que reemplaza la cola, que simboliza el accionamiento eléctrico
Urbino Híbrido El símbolo gráfico contiene dos corazones que representan el sistema de doble propulsión del vehículo
Urbino Entrada baja El perro salchicha se para con la pata delantera levantada. En la versión anterior, las patas delanteras del perro salchicha se ven acostadas, mientras que la pata trasera se ve de pie, lo que hace que la barriga se eleve en la parte trasera, al igual que el piso se levanta en la parte trasera del vehículo.
Urbino En Cracow El perro salchicha lleva en la cabeza una gorra de pico, típica de la región y conocida en polaco como krakuska. Aparece solo en algunos de los autobuses entregados a la ciudad.
Trollino El perro salchicha tiene una correa que se asemeja a los postes de un carrito atada al cuello
Tramino El símbolo gráfico incluye una correa y patines en línea amarillos.
InterUrbino El símbolo gráfico lleva una mochila.

Productos[editar]

Modelos actuales
Tipo Inicio de producción
Autobuses de ciudad
Solaris Urbino 8,9 LE eléctric 2011
Solaris Urbino 10,5 2017
Solaris Urbino 12 1999
Solaris Urbino 12 CNG 2005
Solaris Urbino 12 hybrid 2010
Solaris Urbino 12 electric 2013
Solaris Urbino 18 1999
Solaris Urbino 18 CNG 2006
Solaris Urbino 18 hybrid 2006
Solaris Urbino 18 electric 2014
Solaris Urbino 18,75 2013
Solaris Urbino 18,75 eléctrico 2014
Local y intercity autobuses
Solaris Urbino 8,9 LE 2008
Solaris Urbino 12 LE 2004
Solaris Urbino 12 LE lite híbrido 2018
Solaris Urbino 12 LE CNG 2007
Solaris InterUrbino 12 2009
Solaris InterUrbino 12,8 2012
Trolleybuses
Solaris Trollino 12 2001
Solaris Trollino 18 2002
Škoda 26Tr Solaris 2009
Škoda 28Tr Solaris 2009
Tranvías
Solaris Tramino 2009
IV generación - intrépido
Modelos históricos
Tipo Inicio de producción Fin de producción
Autobuses de ciudad
Solaris Alpino 8,6 2007 2018
Solaris Urbino 9 2000 2002
Solaris Urbino 10 2002 2018
Solaris Urbino 12,9 2013 2018
Solaris Urbino 12,9 híbrido 2013 2018
Solaris Urbino 15 1999 2018
Solaris Urbino 15 CNG 2004 2018
Solaris Urbino 15 LE 2008 2018
Solaris Urbino 15 LE CNG 2008 2018
Local y intercity autobuses
Solaris Valletta 2002 2007
Entrenadores
Solaris Vacanza 12 2002 2014
Solaris Vacanza 13 2003 2014
Trolleybuses
Solaris Trollino 15 2003 2018
Škoda 27Tr Solaris 2009 2018
Tranvías
Bombardier NGT6/2 2007 2008
Prototipos y vehículos especiales
Tipo Años de producción
Vehículos especiales
Vehículos de donación de la sangre Desde entonces 2002
Autobuses de aeropuerto Desde entonces 2004
Cinebus[20] 2016
Prototipos
Solaris Urbino 18 LE CNG 2011
Solaris Urbino 10,9 LE 2013, 2015
Solaris Autobús de concepto 2015

Producción y ventas[editar]

Solaris Fábrica en Środa Wielkopolska
Año Autobuses, entrenadores y trolleybuses Tranvías
Ventas Exportación Exportación (%) Solaris Tramino Bombardier NGT6/2
1996 56
1997 163
1998 160
1999 106
2000 178 7 3%
2001 249 54 21%
2002 230 124 54%
2003 264 169 64%
2004 478 366 77%
2005 598 487 81%
2006 567 367 65%
2007 681 400 59% 11
2008 1039 557 54% 16
2009 1115 852 76% 1
2010 1120 713 64%
2011 1207 687 57% 23
2012 1006 743 74% 22
2013 1302 1010 77% 5
2014 1380 1100 80% 3
2015 1279 946 74% 15
2016 1300 829 64% 13
2017 1397 952 68% 7
2018 1226 824 67%
2019 1487 1053 71%
Σ 18 588 12 240 66% 89 27

Los autobuses Solaris han encontrado compradores en más de 700 ciudades de 32 países de Europa, África y Asia (a fecha de: 01.07.2018). Los autobuses Solaris más lejanos que se han aventurado desde Bolechowo hasta ahora es la isla de Reunion en el Océano Índico . Solaris ha sido líder de ventas en Polonia de nuevos autobuses urbanos con un DMC de más de 8t desde 2003 sin interrupción. El mayor número de autobuses, trolebuses y tranvías vendidos por Solaris fue en Polonia (5528), Alemania (2960), República Checa (860), Italia (829), Suecia (616), Francia (523) y Noruega (478).[7][21]

Instalaciones de producción[editar]

La producción de vehículos Solaris se gestiona en cuatro instalaciones de producción situadas en las cercanías de Poznań y en la propia ciudad. La sede se encuentra en Bolechowo-Osiedle. Allí es también donde tiene lugar la etapa final de producción. Además, Solaris opera dos plantas en Środa Wielkopolskay una en Poznań. Según planes de la compañía, en el marco de la joint-venture de Solaris y Stadler Rail, a partir de 2019 se realizará el montaje final de los tranvías Solaris Tramino en las plantas de Stadler Polska ubicadas en Siedlce. En 2017, Solaris lanzó otra planta, el Centro logístico de Solaris, ubicado en Jasin, cerca de Poznań. El nuevo centro de distribución y almacén de repuestos tenía como objetivo agilizar el proceso de implementación de pedidos y elevar el nivel de atención al cliente pos venta.[22]

Bolechowo-Osiedle[editar]

La fábrica de Bolechowo-Osiedle es la mayor planta de producción de Solaris. Ahí es donde tiene lugar la etapa final de la producción de autobuses. Inaugurada en 1996, es la fábrica más antigua de Solaris, creada para la ejecución de un pedido de autobuses para MPK Poznań. En 2014, la compañía comenzó a expandir la fábrica, agregando espacio adicional de producción y oficinas. La siguiente extensión de esa instalación comenzó en 2018. La producción anual asciende a 1300–1400 vehículos, lo que significa que cada día de 5 a 8 autobuses nuevos salen de la línea de ensamblaje en Bolechowo. El tiempo medio de producción de un autobús urbano es de aprox. 20 días hábiles. Las oficinas están ubicadas junto a la sala de producción, que constituye la sede de Solaris Bus & Coach. Desde 2016, es posible echar un vistazo al interior de la fábrica y al edificio de oficinas en Bolechowo utilizando Vista de Calle del Google.[23][24]

Środa Wielkopolska[editar]

La instalación de Środa Wielkopolska se especializa en la producción de carrocerías de acero para autobuses y material rodante. Solaris compró la fábrica en 1998, tras la quiebra del antiguo propietario, TRAMAD. La instalación de Środa Wielkopolska emplea a unas 360 personas. Cada día se completan alrededor de 8 estructuras de carrocería. En 2018, la empresa inició la ampliación simultánea de la planta de estructuras de acero en Środa Wielkopolska y la planta en Bolechowo..[25][26]

La segunda nave de producción en Środa Wielkopolska se inauguró en 2009, para atender las necesidades de pedidos de tranvías Solaris Tramino para el operador de transporte público MPK Poznań. Especializada en carrocerías de tranvías, esta instalación en particular se dedica únicamente a la producción de tranvías Tramino.[25][26]

Poznań[editar]

La fábrica de Poznań en la calle Wieruszewska es una instalación centrada en la producción de material rodante, donde tiene lugar el montaje final de los tranvías Solaris Tramino. Al igual que la planta de Środa Wielkopolska, esta instalación se construyó para gestionar los pedidos realizados por MPK Poznań. Los primeros prototipos de tranvías se fabricaban en salas de producción de empresas externas.[25]

Órdenes más grandes[editar]

Solaris Alpino En E.EL.L diseño de Atenas en Poznań
Solaris Urbino 18 en Berlín

E.EL.L Atenas[editar]

A principios de 2008, el operador de autobuses municipales de Atenas, E..THE.L, convocó a licitación para 320 autobuses urbanos, a saber, 220 vehículos de la clase MIDI y 100 de la clase MAXI. La oferta de Solaris se destacó entre otras y así, en julio de 2008, la empresa firmó un contrato para el suministro de 100 autobuses Urbino 18 y 220 Alpino 8,6 El valor del contrato superó los 80 millones de euros. Las entregas se completaron a finales de 2009.[27]

Cotral Lazio[editar]

A principios de 2016, Solaris ganó un contrato para la entrega de 300 autobuses suburbanos para el operador Cotral de la región italiana de Lazio. Este contrato ascendió a casi 110 millones de euros. En virtud de este contrato, Solaris suministró autobuses de 12 metros de la categoría Solaris InterUrbino Los autobuses contaron, entre otros, con bodegas de equipaje, aire acondicionado y cámaras de marcha atrás. El propulsor consta de un motor diésel fabricado por DAF.[28]

BVG Berlin[editar]

En 2004, Solaris obtuvo un pedido de Berliner Verkehrsbetriebe para el suministro de 260 autobuses urbanos de la clase MEGA (130 + 130 bajo una opción contractual). Tras este contrato, ahora hay 260 autobuses Solaris Urbino 18 de piso bajo de la tercera generación que circulan por las calles de Berlín. Se sumaron 10 autobuses Urbino 18 más antiguos de la generación anterior, ya en uso en la ciudad. [4]

RTA Dubai[editar]

Hacia el fin de 2006 la Autoridad de Transporte y Carreteras de Dubái (el operador de transporte municipal de Dubái) presentó una licitación para el suministro de un total de 620 autobuses urbanos, aunque el pedido se dividió en varios lotes. Solaris ganó uno de estos lotes, que abarca 225 vehículos. El contrato implicó la entrega de 150 buses articulados Urbino 18 y 75 buses Urbino 12 de tercera generación. Las entregas de autobuses se distribuyeron en el tiempo, desde finales de 2007 y durante el primer semestre de 2008. Una novedad aplicada en los autobuses del RTA de Dubái fue un sistema de aire acondicionado más eficiente y sistemas que protegen el motor de las tormentas de arena. También se han aplicado cortinas especiales de aire fresco en los autobuses para evitar que el calor entre al autobús a través de las puertas abiertas.[29]

SWRT Wallonia[editar]

Société Régionale Wallonne du Transporte (transportista regional de la región belga de Wallonia) ordenó 208 autobuses híbridos de Solaris en 2017. Bajo el EUR 105 millones de comisión el productor suministró Solaris Urbino 12 Híbridos de la 4 generación. Las entregas estuvieron extendidas sobre un periodo de dos años @– 97 autobuses estuvieron suministrados en 2017 y otro 111 estuvo embarcado encima en 2018.[30]

MZA Varsovia[editar]

En marzo de 2019, Solaris ganó la licitación organizada por MZA Varsovia, cuyo tema era la entrega de 130 autobuses eléctricos. El contrato se firmó el 22 de julio de 2019.[31]​  Los vehículos saldrán a las calles de Varsovia en 2019 y 2020. El contrato tiene un valor de 399,5 millones PLN (aproximadamente 89,5 millones de euros) y fue el pedido de autobús eléctrico más grande hasta la fecha en Europa. Solaris presentó la única oferta.[32]

ATM Milán[editar]

En julio de 2019, Solaris ganó un pedido para el suministro de 250 autobuses eléctricos con una longitud de 12 m para un transportista de Milán, ganando la licitación contra Mercedes. Se trataba de una licitación de autobuses eléctricos por valor de 192 millones de euros. [33][34]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Editorial (3 de julio de 2018). «Solaris Bus & Coach acquired by Caf». Sustainable Bus (en inglés estadounidense). Consultado el 8 de agosto de 2019. 
  2. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r s t u v w x y z «Historia - Solaris Bus & Coach S.A.». www.solarisbus.com (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  3. a b c d e f g h Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008
  4. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q «Solaris Urbino – 15 lat rynkowego sukcesu». 
  5. «Solaris na czele klastra Polski Autobus Elektryczny». infobus.pl (en polaco). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  6. «Solaris na rok 2018: Trzy premiery + trzy wygaszenia». infobus.pl (en polaco). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  7. a b c d e f g Solaris Bus & Coach S.A., Solaris. Power of Enthusiasm, 2013.
  8. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BPK3-0008-0056/c/Lubka.pdf
  9. Solaris Bus & Coach S.A., Kolejny przystanek Tramino: Brunszwik, „Magazyn klientów Solaris”, 1/2010 (4)
  10. «Najszerszy tramwaj w Polsce – Tramino Olsztyn – zaprezentowany» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  11. «Premiera Tramino Lipsk». infotram.pl (en polaco). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  12. «MPK Kraków podpisało umowę z Solarisem i Stadlerem na tramwaje» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  13. «Solaris łączy siły ze Stadlerem. Chcą podbić rynek tramwajów» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  14. Danielewicz, Marta. «Solaris na sprzedaż: Czy pracownicy zostaną zwolnieni?» (en polaco). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  15. Solaris Bus & Coach S.A.. Solaris prezentuje odnowione logo. „Magazyn klientów Solaris”. p. 6
  16. «Solaris spółką akcyjną». infobike.pl (en polaco). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  17. «Nowa strona Solarisa». infobus.pl (en polaco). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  18. «Dlaczego jamnik stał się symbolem Solarisa? Właścicielka firmy wyjaśnia» (en pl-PL). 14 de abril de 2016. Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  19. «Solaris Club - Solaris». www.solaris-club.com. Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  20. «Cinebus – Film Spring Open» (en pl-PL). filmspringopen.eu. Consultado el 30 de agosto de 2018. 
  21. Solaris Bus & Coach S.A., Rekordowy rok Solarisa, „Magazyn klientów Solaris”, 1/2018 (20), p. 12–17
  22. «Solaris otwiera nowoczesne centrum logistyczne części zamiennych» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  23. «Solaris inwestuje 45 mln złotych w rozbudowę fabryki» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  24. «Google Maps». Google Maps (en inglés). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  25. a b c «Solaris otworzył drugą w mieście fabrykę: Tramino powstają przy Brodowskiej - Gazeta Średzka». gazetasredzka.pl. Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  26. a b «Środa Wielkopolska. 20 lat zakładu Solarisa» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  27. Solaris Bus & Coach S.A.. Urbino i Alpino w stolicy Grecji. „Magazyn klientów Solaris”, p. 18–19, 2010
  28. «Olbrzymi kontrakt Solarisa we Włoszech. 300 autobusów» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  29. «Solaris dostarczy 225 autobusów do Dubaju». www.infobus.pl (en polaco). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  30. «Solaris podbija Belgię. Sprzeda 208 autobusów hybrydowych» (en pl-PL). Consultado el 25 de noviembre de 2018. 
  31. «Warszawa w elektrycznej awangardzie. Jest umowa na 130 przegubowców Solarisa». www.transport-publiczny.pl (en polaco). 22 de julio de 2019. Consultado el 17 de junio de 2020. 
  32. «Warszawa. Solaris wybrany. Sprzeda stolicy elektrobusy za 400 mln zł» (en polaco). 22 de marzo de 2019. Consultado el 17 de junio de 2020. 
  33. «Mediolan. Solaris wygrał gigantyczny przetarg za 200 mln euro» (en polaco). 9 de julio de 2019. Consultado el 17 de junio de 2020. 
  34. «Mediolan. Solaris i Mercedes walczą w przetargu na 250 elektrobusów» (en polaco). 2 de enero de 2019. Consultado el 17 de junio de 2020. 

Enlaces externos[editar]