Irizar

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Irizar Group
Marchwood Motorways 056 HF08 UHV.JPG
Tipo cooperativa
Industria Industria automotriz
Forma legal public company
Fundación 1889
Sede Ormáiztegui, Flag of Spain.svg España
Productos Autobuses y Autocares
Empleados 3100
Sitio web www.irizar.com
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Irizar i6

Irizar es la empresa matriz de un grupo empresarial líder en el sector de autobuses y autocares. A su vez, Irizar es referencia en el sector ferroviario, la electrónica, la conectividad y la maquinaria rotativa.

El Grupo Irizar está integrado por alrededor de 3.000 personas y desarrolla su actividad en 5 plantas de producción de autocares y autobuses (España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica) y en otras seis compañías de diferentes sectores de actividad en España. Además tiene un centro propio de I+D, Creatio, que trabaja con una visión a largo plazo en el desarollo tecnológico de productos y sistemas del Grupo Irizar.

La sede central se ubica en la localidad guipuzcoana de Ormaiztegi (España) y tiene presencia comercial en más de 90 países de los cinco continentes.

Irizar es hoy en día un Grupo sólido, diversificado geográfica e industrialmente y en continuo crecimiento.

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

En el s. XIX, José Francisco Irizar Catarain dirige una herrería familiar en Ormáiztegui, dedicada principalmente a la fabricación de herrajes para carruajes y reparación de ruedas. En 1889 decide dedicarse también al trasporte de pasajeros. Posiblemente por la necesidad de su propia empresa antes de llegar al s. XX comienza la fabricación de carruajes y diligencias.

Inicios[editar]

En 1926, los hijos José Francisco, José Lorenzo y Cecilio se hacen cargo de la empresa por la muerte de su padre. En 1927 transforman la empresa familiar en Carrocerías Irizar Hnos. Debido a la decadencia de los vehículos de tracción animal en 1927 comienza a carrozar vehículos a motor. En 1933, la empresa diseña el primer autobús con carrocería de madera. La guerra civil y la posguerra les obligaron a volver a sus inicios, fabricando y arreglando ruedas y carruajes. En estos años también se dedica a la construcción y reparación de maquinaria agrícola. En 1945 construye el primer vehículo con carrocería semimetálica.

La tercera Generación[editar]

A la muerte de Cecilio, en 1946, sus cuatro hijos compran la parte de la empresa que mantenía José Lorenzo y forman una nueva sociedad familiar. En 1950 se fabrica el primer coche familiar o "rubia". En 1953 se produce el primer autobús con carrocería totalmente metálica. Pese a todo en los años 1950 debido a la escasez de materias primas y energía se siguen dedicando (como casi todas las empresas españolas) principalmente a la reparación que a la construcción de nuevos vehículos. En 1954 la empresa pasa a ser una sociedad anónima. En 1956, los hermanos Irizar hacen una visita al fabricante italiano Carrozzeria Orlandi (uno de los mejores diseñadores de autobuses de la época), y firman un acuerdo colaboración tecnológica. Se crea un departamento de diseño.

Cooperativa[editar]

En 1963 se convierte en una cooperativa con sesenta socios. Los Irizar consiguen con ello la estabilidad financiera y evitar la fuga del personal especializado. En 1964 se produce la asociación con la cooperativa agrícola Miba con lo que se integra en la división empresarial de la Caja Laboral dentro del grupo cooperativo Mondragón (hoy Mondragón Corporación Cooperativa). Las primeras unidades vendidas en el extranjero, van para Francia en 1964. En 1970 se produce el primer vehículo con aire acondicionado y se orienta la producción hacia autobuses de lujo y calidad. La crisis del petróleo de 1973 llevó a una etapa muy dura durante las siguientes dos décadas. Las cooperativas del Grupo Mondragón se van reestructurando en grupos.

Goilan[editar]

En 1978 las cooperativas de la comarca del Goiherri (Ampo (Válvulas), Ederfil (Cables), Eredu (mobiliario de camping), Irizar, Kendu (brocas de fresadora) y Orkliel (Sistemas de calefacción) forman el grupo Goilan[1]​ con tres objetivos:

  1. Dotar a las cooperativas de unos servicios comunes que permitiesen reducir costos.
  2. Conseguir una gestión más eficaz.
  3. Consolidar y hacer crecer las cooperativas.

La situación económica originó varios cambios en la directiva, incluso se temió por la continuidad de la empresa. Se recurrió al apoyo financiero de las empresas del grupo e incluso se elaboraron calderas para Fagor.

La colaboración con Pegaso, Volvo y Nissan permite la exportación a África (Túnez), a América (Venezuela, en 1978) y Asia (Israel). En 1986 se llega a un acuerdo para producir la carrocería y el interior del todoterreno de lujo Lamborghini LM002, sin mucho éxito.

Construyendo marca[editar]

En 1989, y coincidiendo con el Centenario de la fundación de la empresa, se encarga un estudio de Imagen Corporativa a la agencia de publicidad LAUKI de San Sebastián (posteriormente LAGEN COMUNICACIÓN).[cita requerida] Coordinado por el entonces Director Comercial de Irizar, J. Antonio Urteaga, y fruto del equipo de trabajo de LAUKI-LAGEN, bajo la Dirección Creativa de Daniel Fernández de Carrión, el encargo desemboca en la conocida marca que ya ha cumplido 20 años en 2009, y que se construye integrando la letra "i" con forma de asiento, sobre un círculo naranja.[cita requerida]

La colaboración con el equipo de LAGEN COMUNICACIÖN tuvo muchos otros frutos, como la línea de Catálogos del modelo Century, en sus variantes para los diferentes mercados, incluida una versión prevista para publicitar la colaboración con la norteamericana Metrotrans, que al final no se llevó a cabo.[cita requerida]

Koldo Saratxaga[editar]

En 1991 Irizar esta técnicamente en quiebra (sólo en los dos últimos años sumaban 1000 millones de pesetas de pérdidas), con problemas socio-políticos internos y de pérdida de imagen. Posiblemente a la desesperada en una asamblea en noviembre de 1991 se decide un nuevo cambio de dirección, poniendo al frente de la empresa a Koldo Saratxaga.[2]

Se instaura de inmediato un duro plan basado en dos puntos:

  1. identificar y suspender las ventas en aquellos mercados de exportación donde no existe un margen bruto positivo.
  2. equilibrar el conjunto de trabajadores con respecto a las ventas y al inmovilizado (lo que obliga a recolocar 65 trabajadores en otras empresas del Grupo Mondragón, algo impensable hasta entonces).

El plan es un éxito y Koldo Saratxaga estará en Irizar durante los próximos 14 años (se consiguen beneficios en dos meses). Se busca la internacionalización como estrategia de crecimiento (en dos años se dobla la producción a más de 700 autocares en 1994) y la especialización en un solo producto (autocares de lujo) para encontrar mayor fiabilidad y por lo tanto fidelización. En 1994 aparece el primer vehículo (Century) para conducción por la izquierda.

Irizar Group[editar]

Irizar i4

En 1998, creó un grupo empresarial llamado Irizar Group para su expansión en todo el mundo en el que creó alianzas con otros siete proyectos por todo el mundo creando así un grupo en el que participan unas 2900 personas.[cita requerida]

  • Irizar Tianjin (China 1995)
  • Irizar Maghreb (Marruecos 1997)
  • International hispacold (España 1997)
  • Irizar Brasil (Brasil 1998)
  • Irizar México (México 1999)
  • Irizar Tvs ltd. (India 2001)
  • Masats S.A. (España 2002)
  • Jema S.A. (España 2011)
  • Datik S.L. (España 2011)
  • Alconza Berango S.L. (España 2013)
  • Irizar e-mobility (España 2016)

Productos[editar]

Irizar PB.
Irizar i3.

Actualmente, Irizar comercializa siete familias de productos:

  • Irizar i8: (2015) se presentó el 16 de octubre de 2015.
  • Irizar PB: (2001) disponible desde 12 hasta 15 metros de longitud en dos alturas: 3,5 m y 3,7 m. Se trata de un autocar destinado a largo recorrido o a servicios discrecionales (turismo, viajes, etc). En 2012, se le efectuó un restyling al modelo añadiendo una barra cromada parecida a la del modelo i6 en las partes laterales, se cambiaron los faros y los pilotos traseros y se mejoró el modelo a nivel de la tecnología que se usa a bordo.
  • Irizar i4: (2007) disponible desde 10.13 hasta 15 metros de longitud, con una altura de 3.4 m. Se trata de un autobús para líneas de medio y/o largo recorrido.[cita requerida]
  • Irizar i5: Modelo exclusivo para México para recorridos cortos y servicios estatales generalmente para 2da clase o servicio económico.
  • Irizar i4 LE: (2009) disponible en 12.54 metros de longitud, con una altura de 3.4 m. Es una versión de piso bajo del i4, y sirve principalmente para servicios urbanos (líneas, transporte escolar...) e interurbanos de corta-media distancia.[cita requerida]
  • Irizar i6: (2010) disponible desde 12 hasta 15 metros de longitud en dos alturas: 3,5 m y 3,7 m. Es el sucesor del Century, y está destinado a líneas de largo recorrido, y/o a servicios discrecionales.[cita requerida]
  • Irizar i6s: (2016) actualización del modelo i6 con la estética del i8 en el frontal (faros) y salpicadero y mandos interiores, está disponible desde 10,8 hasta 15 metros de longitud y en dos alturas, 3,5 m y 3,7 m. A pesar de que el i6 se presentó como el sucesor del Century, el i6s es calificado por Irizar como sucesor del PB. Está destinado a líneas de largo recorrido, y/o a servicios discrecionales.[cita requerida]
  • Irizar i3: (2012) disponible, por el momento, únicamente en 12 metros de longitud, es un autobús urbano low-entry que viene a completar la gama de Irizar. Se fabrica sobre chasis Volvo, Scania y MAN.
  • Irizar Century III: (2004-2015) Aunque se creyó que la producción de este modelo de Irizar había sido descontinuada en 2011 por la llegada del I6, aún se fabrica en Brasil a pedido.
  • Irizar i2e: (2014) disponible en 12 metros es un autobús 100 % eléctrico para el sector urbano.

Las carrocerías Irizar se venden para su montaje en todos los principales fabricantes del mercado, Mercedes-Benz, Iveco, MAN AG, DAF, Volvo, Master Road y principalmente Scania, con quien Irizar tiene acuerdos de distribución.

Asimismo, en 2009 Irizar decidió introducirse en el sector de los vehículos autoportantes o completos, adelantándose así a las tendencias del mercado, lanzando el Irizar PB en versión autoportante.[cita requerida] Algunos de los modelos de esta carrocera, con el paso de los años han sido transformados a miniatura, exclusivos para coleccionistas, tanto en versión inglesa, como en francesa (según posición del conductor y el volante). Sin embargo, muchos clientes piden los buses para viajes especiales, transporte de personal, interprovinciales o turismo, por lo que se ha incorporado en algunos casos, amplificación interior, con micrófono, manteniendo el rutero manual con manivela o digital. En el caso del rutero manual, sólo ha sido para países sudamericanos, según el requerimiento de los mismos.[cita requerida]

Modelos fuera de producción[editar]

  • Irizar Udala
  • Irizar Urbia
  • Irizar Urepel
  • Irizar Urko
  • Irizar Pony: Versión midibús del Everest
  • Irizar Dinam : Primero con aire acondicionado (1970).
  • Irizar Korosti
  • Lamborghini LM002 (1986-1993): se hacía la carrocería y el interior de este 4×4 de lujo.
Lamborghini LM002.
  • Irizar Dragón DD (1985-1996): Versión de dos pisos del Everest. Sin sucesión.
  • Irizar Everest (1981-1990): Es relevado por el Century
  • Irizar Inter-Century (1995-2007): Es relevado por el i4. Primero para conducción por la izquierda y autobús del año en Gran Bretaña en 1994. Autobús del Año en España 1995.
  • Irizar Century I (1990-1997)
  • Irizar Century II (1997-2005)

Referencias[editar]

  1. Ormaechea, José María. «El Grupo Cooperativo Mondragón Capítulo 7» (pdf). El Grupo Cooperativo Mondragón. Consultado el 15 de junio de 2011. 
  2. Irizar. «Irizar Berriak Nº 38» (pdf). Koldo Saratxaga: 14 años de historia. pp. 2-33. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2012. Consultado el 15 de junio de 2011. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]