Ir al contenido

Airbus A350

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Este artículo o sección se encuentra desactualizado.
La información suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Este aviso fue puesto el 28 de enero de 2024.
Airbus A350

Desde arriba y de izquierda a derecha: A350-900 de Qatar Airways, A350-900 de Lufthansa, A350-900 de Finnair, A350-900 de Singapore Airlines, A350-900 de Cathay Pacific, A350-1000 de Virgin Atlantic y A350-1000 de British Airways.
Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Bandera de Francia Airbus SAS
Bandera de Francia Airbus Operations SAS
Diseñado por Bandera de Francia Airbus SAS
Primer vuelo 14 de junio de 2013[1]​
Introducido 15 de enero de 2015 con Qatar Airways[2]​
Estado En servicio
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Catar Qatar Airways
Bandera de Hong Kong Cathay Pacific
Bandera de Singapur Singapore Airlines
Bandera de Finlandia Finnair
otros
Producción 2004-actualidad
N.º construidos 523 entregadas (a agosto de 2023)[3]​[4]​[5]​[6]​
Coste del programa 15 000 millones de US$
Coste unitario
  • A350-800: 280,6 millones de US$ (2018) cancelado.
  • A350-900: 317,4 millones de US$ (2018)
  • A350-1000: 366,5 millones de US$ (2018)[7]​
[editar datos en Wikidata]

El Airbus A350 es un avión comercial a reacción de fuselaje ancho diseñado por Airbus SAS y montado conjuntamente con Airbus Operations SAS en Colomiers (Francia). El A350 es el avión más grande de Airbus que sigue en fabricación, debido a que el Airbus A380 se dejó de fabricar en 2019. Además, es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos.[8]​ Puede transportar entre 280 a 366 pasajeros, en configuración de tres clases, dependiendo de la variante.[9]​

El A350 se concibió originalmente como una variante del Airbus A330 con cambios menores, que estaba destinada a competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777. Sin embargo, este primer diseño fue rechazado de forma unánime por los clientes potenciales a los que se les presentó el proyecto, lo que obligó a Airbus a revisar su propuesta inicial, aunque desde las diferentes aerolíneas expresaron su apoyo a un rediseño completo del proyecto. La propuesta final incorpora cambios importantes, de la que Airbus afirma que ofrece una mayor eficiencia de combustible, con una reducción hasta un 8 % en el costo operativo respecto al Boeing 787.[8]​

Esta propuesta final del A350 se comercializó por parte de Airbus bajo el nombre de A350 XWB,[10]​ donde las siglas XWB significan Extra Wide Body («cuerpo extra ancho»). El cliente de lanzamiento del A350 es Qatar Airways, que realizó un pedido por un total de 80 aeronaves de las tres variantes.[3]​ Los costes de desarrollo de esta aeronave están previstos en torno a los 12 000 millones de €.[11]​ El prototipo del A350 realizó su primer vuelo el 14 de junio de 2013 y entró en servicio en enero de 2015. A 31 de diciembre de 2022, Airbus había acumulado pedidos por 951 aparatos de las 3 versiones.[3]​

Desarrollo

[editar]

Diseño inicial

[editar]

Cuando Boeing anunció el programa Boeing 787 Dreamliner, la compañía afirmó que los costos de operación más bajos del 787 se convertirían en una seria amenaza para el Airbus A330. En declaraciones públicas, Airbus rechazó inicialmente esta afirmación, diciendo que el 787 era tan solo una respuesta al A330, y que no necesitaban contraatacar con un nuevo proyecto contra el 787. Sin embargo, las aerolíneas empujaron a Airbus a que proporcionase un competidor, después de que Boeing hubiera comprendido que el 787 ofrecía un consumo un 20 % menor que el Boeing 767.

Airbus había propuesto inicialmente el A330-200Lite, una versión simple derivada del A330, que contaba con una mejor aerodinámica y motores similares a los del 787.[12]​ La compañía planeaba anunciar esta versión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2004, pero finalmente desestimaron esta idea.[12]​ El 16 de septiembre de 2004, el entonces presidente y CEO de Airbus, Noël Forgeard, confirmó que se estaba valorando un nuevo proyecto tras una reunión privada con los clientes potenciales de la aeronave.[12]​ Forgeard no dio a conocer el nombre del proyecto, y tampoco indicó si sería un diseño completamente nuevo o por lo contrario, una modificación de un producto existente. Las compañías aéreas no estaban satisfechas con este anuncio, por lo que Airbus comprometió 4000 millones de euros para un nuevo diseño de avión.[12]​ La versión original del A350 superficialmente se parecía a los A330, debido a que la sección transversal de su fuselaje era la misma. No obstante, la primera versión del A350 contaba con un nuevo diseño de ala, nueva planta motriz y un renovado estabilizador horizontal, que deberían ser fabricados con materiales compuestos, que hacían del A350 un avión casi nuevo.[12]​ El 10 de diciembre de 2004, los consejos de administración de EADS y BAE Systems, que en aquel momento eran los accionistas de Airbus, dieron a Airbus el visto bueno para ofrecer el proyecto, denominándolo formalmente como A350.[12]​[13]​

El 13 de junio de 2005 en el Salón Aeronáutico de París, la compañía de Oriente Medio Qatar Airways anunció que habían realizado un pedido por un total de 60 A350. En septiembre de 2006 la aerolínea firmó un memorando de entendimiento con General Electric para lanzar el motor General Electric GEnx-1A-72 para la aeronave.[14]​[15]​[16]​ Sin embargo otras aerolíneas, como Emirates, decidieron no realizar un pedido por la versión inicial del A350 debido a las carencias en el diseño,[17]​[18]​ aunque finalmente se decidió por incorporar el A350 XWB.[19]​

El 6 de octubre de 2005, se anunció el lanzamiento del programa industrial, con un costo de desarrollo estimado en los 3500 millones de euros.[12]​ Estaba previsto que esta versión inicial del A350 fuese una aeronave con capacidad entre los 250 a 300 pasajeros, bimotor y de fuselaje ancho, derivado del diseño existente del A330. Bajo este plan, el A350 habría modificado las alas y los motores por unos nuevos, aunque compartía la misma sección central del fuselaje que su predecesor. El resultado de este diseño controvertido, era el de un fuselaje fabricado en Al-Li en vez de plástico reforzado en fibra de carbono (CFRP) que se empleaba en el 787. También estaba previsto que se fabricase en dos versiones, el A350-800 con capacidad para 253 pasajeros en 3 clases y autonomía para 8800 nmi (16 297,6 km) y el A350-900 de 300 asientos en 3 clases y un alcance operativo de 7500 nmi (13 890 km). Estaba pensado que compitiese directamente con los 787-9 y 777-200ER.[12]​

Airbus tuvo que enfrentarse inmediatamente a las críticas al proyecto A350, encabezadas por dos de sus principales clientes, International Lease Finance Corporation (ILFC) y GE Capital Aviation Services (GECAS). El 28 de marzo de 2006, en presencia de cientos de altos ejecutivos de líneas aéreas, el presidente de ILFC Steven F. Udvar-Hazy criticó la estrategia de Airbus de llevar al mercado lo que ellos veían como "una tibia reacción al 787", un sentimiento que era compartido por el presidente por GECAS Henry Hubschman. Udvar-Hazy solicitó a Airbus el llevar a cabo un diseño partiendo desde cero, o de lo contrario estarían arriesgando el perder su posición en el mercado frente a Boeing.[20]​[21]​ Varios días después, el entonces consejero delegado de Singapore Airlines (SIA), Chew Choon Seng, hizo un comentario similar: "Habiendo tomado la molestia de diseñar una nueva ala, la cola, la cabina", y añadiendo nuevos materiales avanzados, Airbus "debería haber ido hasta el final y diseñado un nuevo fuselaje".[22]​ En ese momento, SIA estaba revisando las ofertas por el 787 y el A350 para la renovación de su flota. Airbus respondió diciendo que estaban considerando mejoras para el A350 para así satisfacer las demandas de sus clientes.[23]​ Al mismo tiempo, el entonces CEO de Airbus, Gustav Humbert sugirió que no habría soluciones rápidas: "Nuestra estrategia no la conducen las necesidades de las próximas campañas, sino más bien nuestra visión a largo plazo del mercado y nuestra capacidad para cumplir nuestras promesas ".[24]​

Rediseño y lanzamiento

[editar]

Como consecuencia de esas críticas, Airbus emprendió a mediados de 2006 una importante revisión conceptual del A350. El nuevo proyecto de A350 contaba con una sección transversal de fuselaje más amplia, convirtiéndose en un serio competidor para el Boeing 777 así como para algunos modelos del Boeing 787 Dreamliner. El nuevo fuselaje del A350 permitía instalar filas de 10 asientos en configuración de alta densidad.[25]​[26]​ Los A330 y el proyecto previo del A350 solo eran capaces de acomodar ocho pasajeros en una fila en configuraciones normales. El 787 tiene capacidad para entre 8 o 9 pasajeros por fila, mientras que el 777 tiene capacidad para nueve pasajeros por fila, aunque algunas aerolíneas lo utilizan en configuraciones de fila de 10 asientos. La cabina del A350 es 12,7 cm (5,00 plg) más ancha en la sección de pasaje que la del Boeing 787,[27]​ y 28 cm (11,02 plg) más estrecha que la del 777, su otro competidor. A su vez, todos los modelos de pasajeros del A350 estaban preparados para volar en un alcance mínimo de 8000 nmi (14 815,96 km) de manera autónoma.

El 14 de julio de 2006, durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus anunció que el avión rediseñado se llamaría A350 XWB (Xtra Wide Body).[28]​ Antes de que este anuncio se produjese, hubo cierta especulación sobre si la nueva aeronave se llamaría Airbus A370 o A280, debido a que Airbus fue tan lejos al publicar accidentalmente un anuncio referente a la aeronave bajo el nombre de "A280" en la página web del Financial Times. Cuatro días después de la inauguración del Salón, Airbus logró su primera venta del A350 rediseñado cuando Singapore Airlines anunció un pedido de 20 aviones A350 XWB con opciones para otros 20. El CEO, Chew Choon Seng, dijo que "es alentador que Airbus haya escuchado a las aerolíneas clientes y haya llegado con un diseño totalmente nuevo para el A350".[29]​

El 1 de diciembre de 2006, el consejo de administración de Airbus aprobó el lanzamiento industrial del A350-800, -900 y -1000.[30]​[31]​ La decisión del retraso en el lanzamiento oficial fue motivada a su vez por los retrasos del Airbus A380,[32]​ y las discusiones acerca de cómo financiar el desarrollo del proyecto. EL CEO de EADS, Thomas Enders dijo que el programa A350 no era una certeza, haciendo referencia a los recursos limitados de EADS / Airbus.[33]​[34]​ Sin embargo, se decidió que los costos del programa corriesen a cargo del flujo de caja. La primera entrega de la -900 estaba prevista para mediados de 2013, esperando que las variantes -800 y -1000, fuesen entregadas 12 y 24 meses más tarde, respectivamente.[30]​ En una conferencia de prensa del 4 de diciembre de 2006, se revelaron algunos detalles técnicos del diseño del A350 XWB, aunque no se identificaron nuevos clientes. John Leahy indicó que los contratos existentes del A350 estaban siendo renegociados, debido al aumento en los costos con respecto a los A350 contratados originalmente. El 4 de enero de 2007, Airbus anunció que Pegasus Aviation Finance Company había colocado el primer pedido en firme para el A350 XWB con un pedido de dos aeronaves.[35]​

El cambio en el diseño del XWB llevaba implícito un retraso de dos años sobre el calendario original y casi duplicó los costos de desarrollo, desde los 5500 millones de euros originales hasta los 9700 millones de euros.[36]​[37]​ Reuters estimó que el coste total de desarrollo del A350 se situaría en los 12 000 millones de euros.[38]​

Fase de diseño

[editar]
Ilustración del concepto del Airbus A350 XWB con títulos de Etihad Airways.
Plano del nuevo morro del A350 XWB y disposición general dentro del fuselaje delantero.

A pesar de que Airbus había sugerido inicialmente que el uso de materiales compuestos por parte de Boeing para el fuselaje del Boeing 787 era una decisión prematura, y que los A350 originales estarían hechos de una aleación de aluminio-litio (Al-Li), el nuevo A350 XWB emplea grandes paneles de plástico reforzado con fibra de carbono en el fuselaje. Después de enfrentarse a las críticas por los costos de mantenimiento,[39]​ Airbus confirmó a principios de septiembre de 2007 que emplearía materiales compuestos en la estructura de la aeronave.[40]​[41]​ Las estructuras de materiales compuestos contarán con tiras de aluminio para asegurar la conductividad eléctrica del fuselaje, para disipar los efectos de los rayos en la aeronave.[42]​ Airbus empleó también una maqueta a escala real para desarrollar la aeronave, un enfoque diferente al empleado en el desarrollo del A380.[43]​

Un componente crítico en un avión nuevo es la elección de la planta motriz. En lugar de la configuración sin sangrado de aire utilizada en el Boeing 787, Airbus confirmó que seguiría desarrollando un sistema de sangrado de aire en los motores.[44]​[45]​[46]​ Rolls-Royce acordó con Airbus que le suministrarían una nueva variante del motor Trent para el A350 XWB, que se denominaría Trent XWB. Después de realizar pruebas a baja velocidad en el túnel del viento, Airbus congeló el empuje estático a nivel del mar para las tres variantes propuestas en el intervalo 330-420 kN (74 000-94 000 lbf).[47]​

General Electric (GE) ha declarado que no va a ofrecer el motor GP7000 para esta aeronave, y que los contratos anteriores para el GEnx que se habían firmado para la versión inicial del A350 no eran válidos para la versión XWB.[48]​ No obstante Pratt & Whitney, socio de GE en la empresa conjunta Engine Alliance parece no estar de acuerdo con GE en esta decisión, declarando públicamente que estaba dispuesta a valorar el desarrollo de un derivado del GP7000.[49]​ En abril de 2007, el presidente ejecutivo de Airbus, Louis Gallois, celebró una reunión cara a cara con los gerentes de GE sobre el desarrollo de una nueva variante del motor GEnx para el A350 XWB.[50]​[51]​ Sin embargo, en junio de 2007, el Jefe de Operaciones de Airbus, John Leahy, indicó que el A350 XWB no contará con el motor GEnx, diciendo que Airbus pretendía que GE les ofrezca una versión más eficiente de su motor para su nuevo avión[52]​ Desde entonces, varios clientes tradicionales de motores de GE, como Emirates, US Airways o ILFC han seleccionado el Trent XWB para sus pedidos del A350. En mayo de 2009, GE dijo que si se llega a un acuerdo con Airbus para ofrecer el motor GEnx del 787 optimizado para el A350, solo podría equipar las variantes -800 y -900. GE cree que puede ofrecer un producto que supera al Trent 1000 y al Trent XWB, pero se ha negado a apoyar un proyecto que compite directamente con los Boeing 777 equipados con motores GE90.[53]​

El distintivo morro del Airbus A350.

En el diseño del A350 se han empleado tecnologías desarrolladas para el Airbus A380, disponiendo de una cabina de mando similar así como de un sistema fly-by-wire parecido.[54]​ El A350 está construido en un 53 % de materiales compuestos, en un 19 % de aleaciones de aluminio con litio, en un 14 % de titanio, un 6 % de acero y el 8 % restante de otros materiales.[55]​ Son porcentajes similares a los empleados en el Boeing 787 Dreamliner, que dispone de un 50 % de materiales compuestos, 20 % de aluminio, 15 % de titanio, 10 % de acero y un 5 % de otros materiales.[56]​

Producción y pruebas

[editar]
Un A350-941, parcialmente completo y destinado a Finnair, en la línea de ensamblaje de Toulouse en diciembre de 2014.
Un prototipo de Airbus A350-900 XWB (registrado como F-WXWB) durante su primer vuelo.

La única planta de ensamblaje del A350 es operada por Airbus SAS en colaboración con Airbus Operations SAS en Colomiers (Francia), junto al aeropuerto de Toulouse.

El programa de producción del A350 XWB ha contado con numerosos colaboradores alrededor del mundo así como numerosas inversiones en nuevas instalaciones. De acuerdo con Flight International, Airbus construyó 10 nuevas fábricas en Europa occidental y los Estados Unidos, mientras que realizó ampliaciones de instalaciones existentes en otros 3 sitios.[57]​ Entre los nuevos edificios estaba la nueva factoría de materiales compuestos de Broughton, Gales, responsable de la fabricación de las alas, y en cuya construcción se invirtieron 570 millones de £ (760 millones de US$ o 745 millones de €).[58]​ En junio de 2009, la Asamblea Nacional de Gales anunció que otorgaba a Airbus una subvención de 28 millones de £ para la instalación de un centro de formación, para la creación de empleos y para el nuevo centro de producción.[59]​ También se construyó una nueva instalación de materiales compuestos para los timones en China, que se inauguró a comienzos de 2011.[60]​[61]​

Airbus planeó introducir nuevas técnicas y procedimientos para reducir el tiempo de montaje a la mitad.[62]​ La producción del primer componente estructural del A350-900 dio comienzo en diciembre de 2009.[63]​ La producción de la primera sección del fuselaje se inició a finales de 2010 en la fábrica de Illescas, España.[64]​[65]​ La construcción del primer juego de alas del A350-900 empezó en agosto de 2010.[66]​

En junio de 2011, estaba previsto que el A350-900 entrase en servicio en la primera mitad de 2014, continuando por el -800 a mediados de 2016 y finalmente el -1000 en 2017.[67]​ Sin embargo en julio de 2012, Airbus retrasó la fecha de entrada en servicio del -900 en tres meses, hasta la segunda mitad de 2014. El día 15 de octubre de 2014 Airbus anunció que después de más de 2600 rigurosas horas de prueba recibió la certificación "EASA" para poder introducir el A350 al mercado europeo.[68]​[69]​

Puesta en servicio

[editar]
El primer A350-900 XWB de Qatar Airways (matrícula A7-ALA) luego del primer vuelo comercial hacia el Aeropuerto de Fráncfort del Meno.

El primer vuelo comercial, por parte de Qatar Airways, tuvo lugar el 15 de enero de 2015 entre Doha y Fráncfort del Meno por parte de su A350-941 registrado A7-ALA que le fue entregado el 22 de diciembre del año anterior.[70]​

Componentes

[editar]

[71]​[72]​[73]​[74]​[75]​[76]​[77]​[78]​[79]​[80]​[81]​

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos - Bandera de Francia Francia - Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido

Electrónica

[editar]
Cabina de mando del Airbus A350
ECAM del Airbus A350 (detalle)
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de desarrollo basado en modelos INSIDE, AMISA
Lenguajes de programación SysML, Ada
Redes de datos AFDX, ARINC 655, ARINC 429, MIL-STD-1553B, CAN
Conmutadores AFDX Bandera de Estados Unidos Rockwell Collins AFDX-3800, 24 puertos
Sistema de control de vuelo Triple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM) 3
ASICs de las PRIM Bandera de Estados Unidos ON Semiconductor JEKYLL, 110nm
ADIRUs Bandera de Francia Thales 3
Sensores inteligentes multifunción Bandera de Estados Unidos UTC Aerospace Systems 3 × SmartProbe
Computadoras secundarias de control de vuelo (SEC) 3
Radar meteorológico Bandera de Estados Unidos Honeywell AESS
TAWS Bandera de Estados Unidos Honeywell AESS
ROPS+ Bandera de Francia Airbus SAS
ATSAW Bandera de Estados Unidos Honeywell AESS
ACAS II Bandera de Estados Unidos Honeywell AESS
Transpondedor Bandera de Estados Unidos Honeywell AESU
Sistemas de gestión de vuelo (FMS) Bandera de Estados Unidos Honeywell 2
Computadoras de gestión de vuelo (FMC) Bandera de Estados Unidos Honeywell 3. Una de respaldo
CPUs de las FMC Bandera de Estados Unidos Honeywell 29KII

Propulsión

[editar]
El Rolls-Royce Trent XWB es el motor exclusivo del A350.
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de ingeniería basada en modelos del sistema de combustible Bandera de Estados Unidos MathWorks MATLAB
Lenguajes de programación del sistema de combustible SysML, Simulink, Stateflow
Motor Bandera del Reino Unido Rolls-Royce Holdings 2 × Trent XWB

Variantes

[editar]
Variantes del A350.
Véase también: Airbus#Código de identificación de aviones Airbus

El A350 se ofrece en tres variantes, todas ellas lanzadas en el año 2006.[82]​[83]​ El A350-900 entró en servicio en 2013,[69]​ seguido de la variante A350-1000, que operó por primera vez en el año 2017.[67]​[84]​ A su vez, estas tres variantes están disponibles para ser modificadas como aviones corporativos o de transporte de personalidades por la subsidiaria Airbus Executive and Private Aviation.

A350-800

[editar]

El A350-800 dispone de capacidad para 270 pasajeros en cabina de 3 clases con filas de 9 butacas. Dispone de un alcance operativo de 15 400 km (8315 nmi).[85]​ Por su diseño, es una aeronave que entra en competencia directa con el Boeing 787-9 y que directamente reemplazaría al Airbus A330-200. Airbus anunció en enero de 2010 que la variante -800 se desarrollaría como una versión corta del -900, incorporando cambios menores en los sistemas y estructura y compartiendo la mayoría de sistemas heredados de la versión -900, en lugar de ser una variante optimizada como se había previsto al principio. Estos cambios permiten un mayor peso máximo al despegue, lo que permite incrementar el alcance operativo o la carga útil con respecto a los planes iniciales pensados para el A350-800. Este cambio también conlleva un pequeño incremento del consumo de combustible.[86]​

Después de alcanzar 182 intenciones de compra a mediados de 2008, este número comenzó a disminuir a partir de 2010, ya que varios clientes optaron por otras variantes más grandes, como el A350-900 o el A350-1000. A esto se sumó el lanzamiento del Airbus A330neo en 2014, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, tras el que Airbus suspendió el desarrollo de esta variante con el argumento de la caída drástica de pedidos y del bajo interés del mercado por esta versión. Más tarde, en septiembre de 2014, el CEO de Airbus confirmó en una rueda de prensa que el desarrollo de la variante -800 había sido definitivamente cancelada. En ese momento había apenas dieciséis pedidos para esta versión, hechos por las empresas Yemenia, Aeroflot y Asiana Airlines, que escogieron cambiarlos por la versión -900, y Hawaiian Airlines, que se decantó por sustituirlos por el Airbus A330neo.

A350-900

[editar]
Configuración económica habitual 3-3-3 de un A350. El fuselaje es más ancho que el de un Boeing 787.

El A350-900 es el primero de los modelos de la gama A350, con capacidad para un total de 348 pasajeros en una cabina de tres clases, en filas de nueve asientos. Está previsto que ofrezca un alcance operativo de 15 000 km (8100 nmi). Según Airbus, el A350-900 ofrece una reducción del 16 % del peso en vacío por asiento, una reducción del 30 % en las necesidades de combustible por asiento y una reducción del 25 % en el coste operativo con respecto al Boeing 777-200ER.[87]​ El -900 está diseñado para competir con el Boeing 777-200ER y reemplazar al Airbus A340-300. El Airbus A350-900 fue el primer avión de la clase de aviones A350 en entrar en servicio con Qatar Airways.

Se han propuesto dos variantes, denominadas -900ULR (Ultra Long Range) y -900F (Freighter), aunque la segunda todavía está en desarrollo. El alcance operativo del A350-900ULR es de 18.000 km (9.700 millas náuticas), con Singapore Airlines como único operador en la actualidad.[88]​

A350-1000

[editar]
Segundo ejemplar (0065; F-WLXV) del Airbus A350-1000 en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac
El A350-1000 de 73.8m de largo voló por primera vez el 24 de noviembre de 2016.

Con una longitud de 73,78 m el A350-1000 es la versión del fuselaje más largo de toda la familia de aviones Airbus de fuselaje ancho,a excepción del A340-600 con 75 m[89]​ En una típica configuración de tres clases, los asientos A350-1000 suman un total de 350 pasajeros. Combinado con un alcance de aproximadamente 8400 millas náuticas (14 800 km), varios críticos lo han señalado como una evolución en la nueva generación de aviones comerciales. La aeronave puede ser configurada para acomodar hasta 440 pasajeros y la versión de 3 clases, hasta 366.

Su peso máximo al despegue (MTOW) será de 308 Tm, razón por la cual está equipado con un tren de aterrizaje principal con seis ruedas en lugar de cuatro.

A fecha de diciembre de 2015, Airbus había acumulado 181 pedidos para el modelo.[89]​

A principio de febrero de 2016, el primer A350-1041 (número 0059), equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97, entró en la cadena final de montaje en Toulouse. Se prevé su primer vuelo antes de finalizar el año y se usará, junto con dos aparatos más, para el programa de certificación antes de ser entregado al cliente final, Turkish Airlines.[90]​

El 14 de abril de 2016, dicho primer ejemplar del tipo efectuó su presentación oficial y, el 29 de julio siguiente, con matrícula provisional de pruebas F-WMIL y colores del constructor, salió, todavía sin motores, del hangar de pintura de Airbus en Toulouse. Su primer vuelo está ahora previsto para el mes de septiembre de este año 2016.[91]​[92]​

El 23 de septiembre de 2016, el segundo ejemplar de la versión 1041, n.º 065 y registrado F-WLXV, salió del hangar de pintura del constructor y será destinado, al igual que el prototipo, al programa de certificación.

El 7 de febrero del 2017 se llevó a cabo el primer vuelo de pruebas sin pasajeros.

El 11 de mayo de 2017 se hizo la primera prueba de larga distancia con duración de doce horas. Saliendo y regresando a la ciudad francesa de Toulouse. Con 310 pasajeros a bordo.[93]​

El 20 de febrero de 2018 Qatar Airways recibe el primer avión Airbus SAS A350-1000.[94]​

Futuros desarrollos

[editar]

A350-2000

[editar]

Con la discontinuación de la producción del Airbus A380, se despeja el camino a los modelos más exitosos de Airbus y como una forma de hacer frente a los modelos en desarrollo de su competencia americana, el Boeing 777X, medios especializados afirman que en Airbus se está analizando retomar los planes del A350-2000, un modelo que hereda las características de esta familia pero con una extensión en su longitud que podría llegar a los 79 metros, pudiendo acomodar desde 414 pasajeros.[95]​

Sin embargo, este proyecto ha sido desmentido por el CEO de Airbus.[96]​

A350neo

[editar]

El 22 de noviembre de 2018 Airbus abrió convocatorias en las plantas de Getafe y Toulouse para fichar a nuevos ingenieros y diseñadores y empezar a trabajar en el desarrollo de una variante Neo del A350.

A350F

[editar]

Versión de carga, esperada que entre en servicio en 2025 cargando hasta 111 toneladas de carga.[97]​

A350-1000ULR

[editar]

Versión de alcance extendido de la variante -1000, diseñado originalmente para la aerolínea australiana Qantas.[98]​ El apellido "ULR" viene dado por las siglas en inglés "Ultra Long Range", que significa "alcance ultra largo" en español.

Pedidos y entregas

[editar]
Artículo principal: Anexo:Pedidos del Airbus A350
Airbus A350 pedidos y entregas según modelo (actualizado al 31/12/2023)
Total pedidos Total entregas
A350-900 904 504
A350-1000 252 81
A350F 50 0
Total 1206 585
Pedidos netos y entregas por año (actualizado al 31/12/2023)
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Total
Pedidos netos 2 292[99]​ 163[100]​ 51 78 -31 27 230 -32 -3 41 36 40 32 −11 2 8 281 1206
Entregas A350-900 – – – – – – – – 1 14 49 78 79 87 45 49 50 52 504
A350-1000 – – – – – – – – – – – – 14 25 14 6 12 12 81
A350F – – – – – – – – – – – – – – – – – – 0
Total – – - – – – – – 1 14 49 78 93 112 59 55 64 64 585

*Se descuentan dos aeronaves de Aeroflot, que se encuentran bajo embargo internacional debido a la invasión rusa de Ucrania.

Datos a 31 de diciembre de 2022.[101]​

Pedidos netos acumulados por año[3]​

Datos a septiembre de 2021.[101]​

Operadores

[editar]

A fecha de 31 de agosto de 2024, existen los siguientes operadores del A350:

A350-941 de Air Mauritius.
Un A350-1000 de Cathay Pacific, el tercer operador más grande del A350 luego de A350 Qatar Airways y Singapore Airlines.
A350-900ULR de Singapore Airlines, externamente idéntico al A350-900 normal.
VN-A886, primer aparato de Vietnam Airlines.

Operadores Civiles

[editar]
Operador Primer servicio comercial N.º en servicio
Aeroflot[102]​ 26 de febrero de 2020 7
Air Caraïbes[103]​ 2 de marzo de 2017[104]​ 5
Air China[105]​ 8 de agosto de 2018[106]​ 30
Air Mauritius[107]​ 20 de octubre de 2017 4
Air France[108]​ 27 de septiembre de 2019 23
Air India[109]​ 23 de diciembre de 2023 6
Asiana Airlines[110]​ 25 de abril de 2017 13
Azul Linhas Aéreas Brasileiras [111]​ 27 de septiembre de 2022 2
British Airways[112]​ 26 de julio de 2019 16
Cathay Pacific[113]​ 02016-06-01 01 de junio de 2016[114]​[115]​ 46
China Southern Airlines[116]​ 28 de junio de 2019 20
China Eastern Airlines[117]​ 29 de noviembre de 2018 20
Japan Airlines[118]​ 13 de junio de 2019 20
China Airlines[119]​ 02016-10-30 30 de octubre de 2016[120]​ 15
Delta Air Lines[121]​ 5 de agosto de 2017 28
Etihad Airways[122]​ 1 de octubre de 2019 5
Ethiopian Airlines[123]​ 2 de julio de 2016[124]​ 18
Iberojet[125]​ 13 de mayo de 2021 2
Finnair[126]​ 02015-10-09 09 de octubre de 2015[127]​ 17
Fiji Airways[128]​ 15 de noviembre de 2019 4
French Bee[129]​ 30 de junio de 2017 4
Iberia[130]​ 02018-07-20 20 de julio de 2018[131]​ 22
ITA Airways[132]​ 6 de mayo de 2022 6
K5 Aviation[133]​ 11 de diciembre de 2020 1
Lufthansa[134]​ 02017-02-10 10 de febrero de 2017[135]​ 21
Malaysia Airlines[136]​ 29 de noviembre de 2017 7
Qatar Airways[137]​ 02015-01-15 15 de enero de 2015[138]​ 58
Philippine Airlines[139]​ 14 de julio de 2018 3
Scandinavian Airlines System[140]​ 29 de noviembre de 2019 6
Sichuan Airlines[141]​ 8 de agosto de 2018 9
Singapore Airlines[142]​ 02016-03-08 08 de marzo de 2016[143]​ 64
StarLux Airlines[144]​ 28 de octubre de 2022 5
Turkish Airlines[145]​ 22 de octubre de 2020 24
Thai Airways[146]​ 02016-09-04 04 de septiembre de 2016[147]​ 18
Vietnam Airlines[148]​ 02015-07-03 03 de julio de 2015[149]​ 14
Virgin Atlantic Airways[150]​ 10 de agosto de 2019 10
World2fly[151]​ 9 de junio de 2021 2
Total 561

Datos a diciembre de 2021.

Airbus A350-941 10+03 "Kurt Schumacher" de la Luftwaffe.

Operadores Militares

[editar]
  1. Bandera de Alemania Luftwaffe: 1[152]​


Antiguos Operadores

[editar]

África

[editar]
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica

América

[editar]
BrasilBandera de Brasil Brasil

Asia

[editar]
ChinaBandera de la República Popular China China
Hong KongBandera de Hong Kong Hong Kong

Especificaciones técnicas

[editar]
Modelo A350-900 A350-900R[157]​ A350-900F[157]​ A350-1000
Tripulación en cabina de pilotaje 2
Capacidad de pasajeros 314 (3 clases)
315-366 (2 clases)
475 (máximo)		 - 350 (3 clases)
369-412 (2 clases)
550 (máximo)
Longitud 66,89 metros (219,5 pies) 73,88 metros (242,4 pies)
Envergadura 64,8 metros (212,6 pies)
Superficie alar 443 metros cuadrados (4768 ft²) ~460 metros cuadrados (4951 ft²)
Flecha del ala 31.9°
Altura 17,05 metros (55,94 pies)
Ancho (fuselaje) 5,96 metros (19,55 pies)
Alto (fuselaje) 6,09 metros (19,98 pies)
Ancho de cabina 5,61 metros (18,41 pies)[158]​
Peso máximo al despegue 268 000 kilogramos (590 839 lb) 298 000 kilogramos (656 978 lb) 308 000 kilogramos (679 024 lb)
Peso máximo al aterrizaje 205 000 kilogramos (451 948 lb) 233 000 kilogramos (513 677 lb)
Peso máximo sin combustible 192 000 kilogramos (423 288 lb) 220 000 kilogramos (485 017 lb)
Peso en vacío de fábrica 115 700 kilogramos (255 075 lb)[159]​
Capacidad máxima de carga 36 LD3 u 11 palés 90 t (198 000 lb) 44 LD3 o 14 palés
Velocidad de crucero Mach 0.85 (903 km/h, 561 mph, 487 nudos, a 40 000 ft/12.19 km)
Velocidad de crucero máxima Mach 0.89 (945 km/h, 587 mph, 510 nudos, a 40 000 ft/12.19 km)
Alcance máximo
(con carga)		 15 000 kilómetros (8099,4 nmi) 19 100 kilómetros (10 313,2 nmi) 9250 kilómetros (4994,6 nmi) 14 800 kilómetros (7991,4 nmi)
Capacidad máxima de combustible 138 000 litros 156 000 litros
Techo de vuelo 43 100 pies (13,14 km)
Motores (2×) Rolls-Royce Trent XWB
Empuje 84 000 lbf (374 kN) 93 000 lbf (414 kN) 93 000 lbf (414 kN) 97 000 lbf (431 kN)

Fuentes: Airbus,[85]​[160]​[158]​ Flight Global[161]​

Incidentes y accidentes

[editar]
  • 2 de enero de 2024: El vuelo 516 de Japan Airlines, un Airbus A350-941 que partió desde el nuevo aeropuerto de Chitose en Sapporo al aeropuerto de Haneda en Tokio, chocó contra un De Havilland Canada Dash 8 de la Guardia Costera de Japón mientras aterrizaba. El avión se incendió y sufrió daños irreparables. Los 379 pasajeros y tripulantes fueron evacuados del avión.[162]​[163]​[164]​ Mientras que cinco de los seis miembros de la tripulación a bordo del avión de la Guardia Costera murieron.[165]​ El avión de la Guardia Costera de Japón con el que chocó estaba participando en los esfuerzos de ayuda después de un terremoto el día anterior.[166]​
  • 8 de octubre de 2024: El vuelo 204 de Turkish Airlines, un Airbus A350-941 que partió desde el aeropuerto de Seattle-Tacoma al aeropuerto internacional de Estambul en Turquía, falleció uno de los pilotos de la aeronave, sobrevolando el territorio de Canadá. El primer oficial se vio forzado a desviar el destino a el aeropuerto internacional John F. Kennedy en Nueva York. La causa de la muerte del piloto es desconocida.

Véase también

[editar]

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias

[editar]
  1. ↑ «LIVE: A350 first flight». Flightglobal (en inglés). 14 de junio de 2013. Consultado el 14 de junio de 2013. 
  2. ↑ «El A350 completa su vuelo inaugural». BBC Mundo. 15 de enero de 2015. Consultado el 17 de enero de 2015. 
  3. ↑ a b c d «Airbus Orders & Deliveries Viewver: Airbus350 (requiere download de archivo xls)». Airbus. 31 de enero de 2017. 
  4. ↑ Airbus A350 production list en RZjets
  5. ↑ Production summary : Airbus A350 en Airfleets.net
  6. ↑ Airbus A350 Operators en Planespotters
  7. ↑ «Airbus 2018 Price List Press Release» (en inglés). Airbus SE. 15 de enero de 2018. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018. Consultado el 26 de enero de 2018. 
  8. ↑ a b «Taking the lead: A350XWB presentation». EADS. diciembre de 2006. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009. 
  9. ↑ «A350XWB». Airbus (en inglés). Archivado desde el original el 26 de junio de 2011. Consultado el 10 de julio de 2015. 
  10. ↑ «Airbus A350 vs Boeing 787». International Aviation HQ. 
  11. ↑ «15 bln U.S dollars for Airbus A350». Reuters. 
  12. ↑ a b c d e f g h Gunston, 2009, p. 253
  13. ↑ "to launch Boeing 7E7 rival (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).." BBC News. 10 de diciembre de 2004
  14. ↑ «Qatar signs MoU to launch GEnx on A350». Flight International. 14 de septiembre de 2005. Consultado el 11 de noviembre de 2010. 
  15. ↑ «Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight». Flight International. 15 de junio de 2005. Consultado el 11 de noviembre de 2010. 
  16. ↑ "A350 lifts off with $15bn Qatar". flightglobal.com
  17. ↑ Brierley, David (18 de junio de 2006). «Pressure mounts following attack by Emirates». The Independent (London). Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  18. ↑ "Airbus settling on wider fuselage, composite wing as it nears A350 revamp decision". ATW Online
  19. ↑ van Leeuwen, Marcel (11 de noviembre de 2007). «Emirates Airline buys 70 Airbus A350s and 11 additional A380s». Aviationnews.eu. Archivado desde el original el 5 de julio de 2011. Consultado el 5 de julio de 2011. 
  20. ↑ Gates, D. "Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350." Seattle Times, 29 de marzo de 2006
  21. ↑ Hamilton, S. "Redesigning the A350: Airbus’ tough choice." Leeham Company
  22. ↑ Michaels, D. and Lunsford, J. L. "Singapore Airlines Says Airbus Needs to Make A350 Improvements." The Wall Street Journal, 7 de abril de 2006
  23. ↑ "Criticism prompts Airbus to study options, CEO says." Rothman, A. Bloomberg News, 11 de abril de 2006.
  24. ↑ "Airbus Considering Improvements to A350 Archivado el 24 de mayo de 2006 en Wayback Machine.". Associated Press, 10 de abril de 2006.
  25. ↑ «Onboard well-being». Airbus S.A.S. Archivado desde el original el 3 de abril de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  26. ↑ Kingsley-Jones, Max (19 de mayo de 2008). «PICTURE: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'». Flight International. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011. Consultado el 24 de mayo de 2011. 
  27. ↑ «Airbus - A350 XWB Xtra comfort». Archivado desde el original el 5 de febrero de 2008. 
  28. ↑ Gunston, 2009, p. 254
  29. ↑ «Singapore Airlines Orders 20 Airbus A350 XWB-900s and 9 Airbus A380s». Businesswire.com. 21 de julio de 2006. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  30. ↑ a b «A350 XWB Family receives industrial go-ahead». Airbus S.A.S. 1 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  31. ↑ "Airbus Gets OK to Compete with Boeing 787 Archivado el 30 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.". Chicago Sun-Times via Aircraft Maintenance Technology. 21 de diciembre de 2006.
  32. ↑ Norris, Guy and Max Kingsley-Jones (2 de octubre de 2006). «A380 delay puts brakes on A350 XWB formal launch at Airbus». Flight International. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  33. ↑ Dinkloh, Peter (5 de octubre de 2006). «Airbus May Stop Work on Its A350 Plane, FT Deutschland Says». Bloomberg. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  34. ↑ "CEO Streiff says A350 programme essential, but EADS board to decide". Forbes. 5 de octubre de 2006
  35. ↑ «Pegasus orders A350 XWBs, A330-200s». ATWonline.com. 5 de enero de 2007. Consultado el 22 de mayo de 2011. 
  36. ↑ "Airbus Unveils New A350 to Take on Boeing's 787." Bloomberg. 17 de julio de 2006
  37. ↑ "Airbus A350 Cost Rises to $15.4 Billion on Composites." Bloomberg. 4 de diciembre de 2006
  38. ↑ [1] Reuters
  39. ↑ Norris, Guy (8 de mayo de 2006). «Airline criticism of Airbus A350 forces airframer to make radical changes to fuselage, wing and engines». Flight International. Consultado el 24 de mayo de 2011. 
  40. ↑ "Airbus rolls out XWB design revisions".Flight International, septiembre de 2001
  41. ↑ "Airbus is at a crossroads on A350 design says ILFC". Flight International, marzo de 2006.
  42. ↑ "Metallic strips will ensure electrical continuity in A350 carbon".Flight International, septiembre de 2007
  43. ↑ «PICTURE: Airbus builds 'physical mock-up' of XWB fuselage to avoid A380 mistakes». Flight International. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2010. Consultado el 30 de mayo de 2010. 
  44. ↑ "Steinke, S. "Airbus Unveils A350 XWB". Flug Revue. septiembre de 2006.
  45. ↑ "Farnborough: Airbus A350 powerplant race ignites as Rolls-Royce reaches agreement to supply Trent". Flight International, julio de 2006.
  46. ↑ Patent 20090277445: System For Improving Air Quality In An Aircraft Pressure Cabin AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH
  47. ↑ "R-R prepares to ground-test Trent XWB ahead of A380 trials next year".
  48. ↑ Thomas, Geoffrey (8 de marzo de 2007). «No GP7000 for A350 XWB-1000». atwonline.com. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  49. ↑ Doyle, Andrew (20 de febrero de 2008). «Singapore 2008: Pratt & Whitney pushes GP7000 as alternative A350 XWB engine». Flight International. Consultado el 11 de noviembre de 2010. 
  50. ↑ Norris, Guy. "GEnx variant may yet power A350". Flight International, 24 de abril de 2007.
  51. ↑ Norris, Guy (20 de abril de 2007). «Airbus lobbies General Electric to offer GEnx for A350 XWB». Flight International. Consultado el 27 de mayo de 2011. 
  52. ↑ «Airbus Says No To GEnx For A350 XWB». Aero-news.net. 7 de junio de 2007. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  53. ↑ Ostrower, Jon (7 de mayo de 2009). «GE revives interest in A350 engine ahead of 787 flight test». Flight International. 
  54. ↑ First ever microcutaway of Airbus' A350 XWB, Drawing Flightglobal
  55. ↑ " Airbus to start manufacturing parts for new A350 XWB in late ’09".Engineering News online, 11 de mayo de 2009
  56. ↑ «787 Dreamliner: Program Fact Sheet». Boeing. 
  57. ↑ Kingsley-Jones, Max (13 de febrero de 2009). «Airbus and partners gear up for A350 production». Flight International. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2009. Consultado el 27 de mayo de 2011. 
  58. ↑ «Airbus invest in A350 XWB wing line». Flight International. 30 de marzo de 2007. Consultado el 26 de mayo de 2011. 
  59. ↑ «£28 m investment at Airbus factory». BBC News. 19 de junio de 2009. Consultado el 23 de mayo de 2011. 
  60. ↑ Kaminski-Morrow, David (1 de marzo de 2011). «Airbus opens A350 composite rudder plant in China». Flight International. Consultado el 3 de junio de 2011. 
  61. ↑ «Airbus inaugurates Chinese facilities to produce A350 XWB components». Reinforcedplastics.com. 14 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011. Consultado el 3 de junio de 2011. 
  62. ↑ Kingsley-Jones, Max (12 de junio de 2008). «Streamlined build plan will cut A350 XWB assembly time in half». Flight International. Consultado el 3 de junio de 2011. 
  63. ↑ Derber, Alex (4 de diciembre de 2009). «PICTURE: Airbus manufactures first structural component for A350». Flight International. 
  64. ↑ «Airbus in Spain begins production of A350 XWB components». Airbus S.A.S. 24 de septiembre de 2010. Consultado el 27 de mayo de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  65. ↑ Blachly, Linda (8 de diciembre de 2010). «Airbus begins production of A350 XWB’s first fuselage barrel». Archivado desde el original el 11 de enero de 2011. Consultado el 26 de mayo de 2011. 
  66. ↑ Kingsley-Jones, Max (29 de julio de 2010). «Airbus aims to finally start assembling first A350 centre wingbox in August». Flight International. Consultado el 11 de noviembre de 2010. 
  67. ↑ a b "PARIS: A350-1000 delayed to 2017 as Rolls raises XWB thrust"
  68. ↑ http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/el-airbus-a350-900-recibe-la-certificacion-tipo-easa.html
  69. ↑ a b "Airbus delays A350 XWB entry as EADS profits triple". BBC
  70. ↑ Microciervos
  71. ↑ https://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/18541/000730598.pdf
  72. ↑ https://www.adacore.com/press/a350
  73. ↑ «AFDX: Airbus and Rockwell Collins: Innovating together for the A350 XWB». Rockwell Collins. Junio de 2013. Consultado el 21 de junio de 2013. 
  74. ↑ https://oatao.univ-toulouse.fr/13321/1/Ayed.pdf
  75. ↑ https://cqr2016.ieee-cqr.org/06-ETR-RT16_Yeh.pdf
  76. ↑ https://www.businesswire.com/news/home/20130617005242/en/ON-Semiconductor-and-Airbus-Complete-Collaborative-Development-of-Complex-ASIC-for-A350-XWB-Flight-Control-Computer
  77. ↑ https://library.wmo.int/doc_num.php?explnum_id=7368
  78. ↑ http://interactive.aviationtoday.com/avionicsmagazine/june-july-2018/smart-sensors-expand-in-variety-scope/
  79. ↑ https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/aerospace/news/thales-onboard-airbus-a350-900
  80. ↑ https://aerospace.honeywell.com/content/dam/aerobt/en/documents/learn/platforms/brochures/C61-1647-000-000_ATR_TechnicalSummary_PegasusFMS_Airbus_A330_A320.pdf
  81. ↑ https://www.matlabexpo.com/content/dam/mathworks/mathworks-dot-com/images/events/matlabexpo/uk/2017/model-based-design-for-fuel-system-development.pdf
  82. ↑ Airbus opts for larger wing on A350-1000 through trailing edge extension FlightGlobal.com. Retrieved 6 de mayo de 2010
  83. ↑ Aircraft Profile: Airbus A350. FlightGlobal.com. Retrieved 25 de diciembre de 2008.
  84. ↑ La mise en service de l'A350-800 et l'A350-1000 désormais prévue en 2016 et 2017. latribune.fr
  85. ↑ a b «A350-800 specifications». Airbus S.A.S. Archivado desde el original el 6 de junio de 2012. Consultado el 18 de mayo de 2012. 
  86. ↑ «Qatar Airways backs Airbus rethink on A350-800 design». Flight International. Archivado desde el original el 23 de enero de 2010. Consultado el 30 de mayo de 2010. 
  87. ↑ John Leahy presentation at Paris Le Bourget 2007 Air Show. Airbus
  88. ↑ «The Ultra Long Range A350 XWB brings key destinations closer together with non-stop flights». 
  89. ↑ a b Airbus: A350-1000, diciembre 2015 Archivado el 17 de septiembre de 2012 en Wayback Machine.
  90. ↑ Airbus comienza a montar el primer A350-1000, Fly News, 10 de febrero de 2016
  91. ↑ Listo el primer Airbus A350-1000 en Flynews, 30 de julio de 2016
  92. ↑ F-WMIL Airbus Industrie Airbus A350-1041 - cn 059 en Planespotters Archivado el 11 de octubre de 2016 en Wayback Machine.
  93. ↑ «A “carbon copy:” The no. 2 A350-1000 rolls out sporting the A350 XWB Family’s signature composites livery, Airbus, News & Events, 23 de septiembre de 2016 - con foto y video del Paint Job». Archivado desde el original el 25 de octubre de 2016. Consultado el 24 de octubre de 2016. 
  94. ↑ Qatar Airways recibe el primer Airbus A350-1000 Noticias Aéreas
  95. ↑ «El arma secreta de Airbus contra el B777X: crear un A350 más grande». 
  96. ↑ «Airbus CEO tamps down talk of A350-2000». Executive Traveller (en inglés). Consultado el 11 de octubre de 2020. 
  97. ↑ «Airbus' A350 freighter comes to life as the first parts are produced». 
  98. ↑ «Airbus modificará al A350-1000 para vuelos de hasta 21 horas». Transponder 1200 (en inglés). Consultado el 4 de junio de 2023. 
  99. ↑ «Airbus 2007 results». Press releases. Airbus S.A.S. 16 de enero de 2008. Consultado el 31 de diciembre de 2014. 
  100. ↑ «Airbus 2008 commercial results». Press releases. Airbus S.A.S. 15 de enero de 2009. Consultado el 31 de diciembre de 2014. 
  101. ↑ a b «Orders & deliveries | Airbus, a leading aircraft manufacturer». airbus (en inglés estadounidense). Consultado el 9 de octubre de 2016. 
  102. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Aeroflot-Russian-Airlines
  103. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Air-Caraibes
  104. ↑ «Air Caraïbes takes delivery of its first A350-900, opening up a new era in air transport to the French Caribbean». airbus. Consultado el 4 de abril de 2017. 
  105. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-China
  106. ↑ https://www.seatmaestro.es/airplanes-seat-maps/air-china-airbus-a350-900
  107. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-Mauritius
  108. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Air-France
  109. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Air-India
  110. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Asiana-Airlines
  111. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Azul-Linhas-Aereas-Brasileiras
  112. ↑ https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
  113. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Cathay-Pacific
  114. ↑ «Cathay to take first A350 on 27 May». 17 de mayo de 2016. 
  115. ↑ "Cathay Pacific Airways Becomes New A350 XWB Operator". aero-news.net, 1 de junio de 2016.
  116. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Southern-Airlines
  117. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Eastern-Airlines
  118. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Japan-Airlines
  119. ↑ https://m.planespotters.net/airline/China-Airlines
  120. ↑ «China Airlines further revises W16 operations; A350 network changes». http://www.routesonline.com/. Consultado el 1 de noviembre de 2016. 
  121. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines
  122. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Etihad-Airways
  123. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Ethiopian-Airlines
  124. ↑ «Press Release Details - Ethiopian Airlines». www.ethiopianairlines.com (en inglés). Consultado el 4 de abril de 2017. 
  125. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Iberojet
  126. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Finnair
  127. ↑ «Finnair becomes first European A350 XWB operator | Airbus Press release». Archivado desde el original el 12 de octubre de 2015. Consultado el 22 de marzo de 2017. 
  128. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Fiji-Airways
  129. ↑ https://m.planespotters.net/airline/French-bee
  130. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Iberia
  131. ↑ https://www.airfleets.es/flottecie/Iberia.htm
  132. ↑ https://www.planespotters.net/airline/ITA-Italia-Trasporto-Aereo
  133. ↑ https://m.planespotters.net/airline/K5-Aviation
  134. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Lufthansa
  135. ↑ «LUFTHANSA A350-900 BEGINS LONG DISTANCE FLIGHTS (PHOTOS)». Archivado desde el original el 24 de agosto de 2017. Consultado el 22 de marzo de 2017. 
  136. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Malaysia-Airlines
  137. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Qatar-Airways
  138. ↑ «First Airbus A350 for Qatar to fly December 22». 
  139. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Philippine-Airlines
  140. ↑ https://m.planespotters.net/airline/SAS
  141. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Sichuan-Airlines
  142. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Singapore-Airlines
  143. ↑ Singapore Airlines Outlines A350-900XWB Operations from March 2016
  144. ↑ https://m.planespotters.net/airline/STARLUX-Airlines
  145. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Turkish-Airlines
  146. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Thai-Airways-International
  147. ↑ «Thai Airways joins A350 club». australianaviation.com.au. Australian Aviation. Consultado el 1 de septiembre de 2016. 
  148. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Vietnam-Airlines
  149. ↑ Vietnam Airlines becomes world's second operator of the A350 XWB | Airbus Press release
  150. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Virgin-Atlantic
  151. ↑ https://www.planespotters.net/airline/World2Fly
  152. ↑ https://www.planespotters.net/airline/German-Air-Force
  153. ↑ https://m.planespotters.net/airline/South-African-Airways
  154. ↑ https://m.planespotters.net/airline/LATAM-Airlines-Brasil
  155. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Hainan-Airlines
  156. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Hong-Kong-Airlines
  157. ↑ a b «Airbus A350 XWB» (en inglés). EADS. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008. Consultado el 24 de noviembre de 2015. 
  158. ↑ a b «A350-900 specifications». Airbus S.A.S. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2014. Consultado el 18 de mayo de 2012. 
  159. ↑ Kingsley-Jones, Max (10 de junio de 2008). «A350 weight growth will result in 1% fuel penalty: Airbus». Flight International. Consultado el 24 de mayo de 2011. 
  160. ↑ «A350-1000 specifications». Airbus S.A.S. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2012. Consultado el 18 de mayo de 2012. 
  161. ↑ Kingsley-Jones, Max (12 de diciembre de 2006). «Airbus's A350 vision takes shape – Flight takes an in-depth look at the new twinjet». Flight International. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011. Consultado el 24 de mayo de 2011. 
  162. ↑ A Japan Airlines A350 has landed in fire at Tokyo Haneda Airport.
  163. ↑ «Japan Airlines plane on fire after possible crash with Coast Guard aircraft - media». Reuters. 2 de enero de 2024. Consultado el 2 de enero de 2024. 
  164. ↑ https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-ja13xj-japan-airlines/enlwjj
  165. ↑ «Breaking: Japan Airlines Airbus A350 Lands Engulfed In Flames In Tokyo». Simple Flying. 
  166. ↑ «5 crew on Coast Guard plane dead after collision with JAL jet, say Tokyo police». NHK World Japan. 2 de enero de 2024. Consultado el 2 de enero de 2024. 

Enlaces externos

[editar]
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A350&oldid=164064136»