Airbus A330neo

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A330neo
Airbus A330neo first take-off (cropped).jpg

Tipo Avión de fuselaje ancho a reacción
Fabricante Airbus
Primer vuelo 19 de octubre de 2017[1]
Introducido Previsto para el cuarto trimestre de 2017[2]
Estado En desarrollo
Producción 2015-presente[3]
Coste unitario A330-800neo: 252,3M$ (2016)[4]
A330-900neo: 287,7M$ (2016)[4]
Desarrollo del Airbus A330

El Airbus A330neo es un avión de fuselaje ancho bimotor a reacción que se encuentra actualmente en fase de desarrollo en Airbus para reemplazar al Airbus A330 (ahora A330ceo ("Current Engine Option"(opción con motor original)). Habrá dos variantes del A330neo, el A330-800neo y el A330-900neo.[5]​ Las letras "neo" del nombre hacen referencia a "New Engine Option"(opción con nuevo motor). El Rolls-Royce Trent 7000 será el único motor capaz de mover el avión.[5]​ El A330neo mostrará también otras mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (64 metros) y nuevos anclajes para los motores. De acuerdo a las declaraciones de Airbus, estas mejoras reducirán el consumo de combustible por asiento en un 14%, lo que supondrá una reducción general de costes básicos convirtiendo al A330neo en el mejor avión del mercado de fuselaje ancho en medio radio de acuerdo con su relación de coste-eficiencia.[6][7][8]

Desarrollo[editar]

La dirección de Airbus ha estado investigado como equipar al A330, su avión de fuselaje ancho con mejores ventas, con unos motores más nuevos y eficientes: "New Engine Option", o "neo" con el fin de mantener sus ventas. El director de ventas de Airbus John Leahy se mostraba convencido de poseer un avión capaz de competir con el Boeing 787, incluso sin necesidad de montar los nuevos motores.[9]​ Era, así mismo, el avión de fuselaje ancho menos costoso en el caso de servir rutas de alta densidad más cortas de los 4000 millas náuticas (7408 km) y con potencial suficiente para monopolizar su segmento de mercado.[10]​ Además, clientes como AirAsia X y Delta Air Lines se mostraron interesados en un A330 con nuevos motores y presionaron a Airbus para que desarrollase una nueva serie.[9][11]​ Sin embargo, un A330neo podría causar igualmente problemas a Airbus; al encontrarse en el mismo segmento de mercado que el Airbus A350, ya que el A330neo podría propiciar una reducción de ventas de este último.[10]

El 14 de julio de 2014, Airbus anunció el programa A330neo en el Salón Aeronáutico de Farnborough.[5]​ El A330neo utilizaría el motor Rolls-Royce Trent 7000, que es una variante con un control eléctrico de sangrado del Trent 1000 utilizado por el Boeing 787-10. Tendría un diámetro de turbina de 112 pulgadas (2844,8 mm), con una relación de paso 10:1 y que aportaría un empuje de 68.000 a 72.000 libras de fuerza (300 a 320 kN).[12]​ El A330neo también mostraría otras mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (en 3,7 metros) y unos nuevos anclajes de motores. Las mejoras, unidas al incremento de plazas, reducirán el coste de combustible por asiento en un 14% en un vuelo de 4000 millas náuticas (7408 km), y un incremento del alcance en 400 millas náuticas (740,8 km).[7][13]​ El A330neo tendrá más asientos que su predecesor.[12]​ Según Airbus, el A330neo será el mejor avión de fuselaje ancho del mercado en el sector de medio alcance gracias a su mejora de costes y eficiencia.[7]

La decisión de presentar el avión con una única opción de motores no es única de Airbus; el Boeing 777X también llegará con la opción de motores General Electric GE9X exclusivamente. Airbus hizo referencia a que ofrecer más de una opción de motores incrementa los costes de desarrollo, sin embargo, un motor similar también fabricado por Rolls Royce, el Trent 1000 ALPS, está previsto que esté disponible como opción de motores desde 2020. El director de Pratt and Whitney afirmó al Wall Street Journal, "Los motores ya no son la parte más importante del avión...la optimización del motor y del avión en conjunto se han vuelto más importantes." Tanto GE como R-R anhelaban un acuerdo por el neo, sin embargo GE abandonó el concurso para ser quien aportase los motores del neo después de que Boeing les hubiese elegido para ser los suministradores en exclusiva de los motores del futuro Boeing 777X.[14][15]

El 7 de septiembre de 2015, Airbus anunció que había comenzado la producción del primer A330neo con la construcción de la zona central alar y el anclaje del motor.[16]

El 7 de noviembre de 2015, Airbus anunció que el A330neo mostraría un parabrisas de cabina de mando distintivo con un diseño similar al del A350.[17]

El montaje final comenzó en septiembre de 2016, en Toulouse, después que, a mediados de agosto, la factoría de Airbus en Broughton (Reino Unido) completó sus trabajos sobre la primera ala, la cual fue cargada en uno de los Beluga de la compañía y trasladada a Toulouse.[18]​ Mientras tanto, el Rolls-Royce Trent 7000 continúa sus pruebas,[19]​ con el primer trimestre de 2017 como objetivo para au certificación.

El 23 de diciembre de 2016, el primer ejemplar salió del hangar de pintura, pendiente de recibir sus motores Rolls-Royce Trent 7000 todavía en fase de pruebas. Ya el día 14 de diciembre, Airbus comunicó a TAP-Air Portugal, el cliente de lanzamiento, un retraso de más de 3 meses en la futura entrega de su primer aparato debido a dichos problemas.[20]

Variantes[editar]

Airbus ofertará dos variantes del A330neo: el A330-800neo (que buscará servir de reemplazo directo del Airbus A330-200) y el A330-900neo (que será el reemplazo directo del Airbus A330-300).[5]

El A330-800neo puede dar cabida a 257 personas en una configuración clásica de tres clases y hasta 406 pasajeros en la configuración de alta densidad, mientras que el A330-900neo podrá acomodar a 287 personas con tres clases de asientos y hasta 440 pasajeros en configuración de alta densidad. Ambas variantes también tendrán un alcance mayor que sus predecesores.[21]

Pedidos[editar]

Tras el lanzamiento del programa A330neo en Farnborough en julio de 2014, Airbus firmó memorandos de entendimiento por 121 aviones.[22]​ Los 121 aviones requeridos en total procedían de tres aerolíneas, y tres compañías de alquiler de aeronaves. AirAsia X se comprometió por 50 A330-900neos,[23][24]Transaero Airlines se interesó por 12,[25]​ y un cliente asiático no desvelado se interesó por cuatro aviones. Air Lease Corporation anunció su interés por 25 A330neos,[26]​ el CIT Group se interesó por 15 aeronaves,[27]​ y Avolon se comprometió por 15 aviones.[28]

Una vez terminado el Salón Aeronáutico de Farnborough, Hawaiian Airlines anunció que había firmado un memorando de entendimiento con Airbus por seis Airbus A330-800neos, con derechos de compra por seis A330-800neos adicionales.[29]​ Este nuevo pedido de A330neo reemplazó al pedido previo de la aerolínea de 12 (seis en firme y seis en derecho de compra) aviones Airbus A350-800.[30]

El 19 de noviembre de 2014, Delta Air Lines se convirtió en la primera aerolínea en firmar un pedido en firme por el Airbus A330neo con el pedido de 25 aviones A330-900neo.[31][32][33][34]
La aerolínea es también la compañía oficial de lanzamiento del Airbus A330-900neo.[35]

El 3 de diciembre de 2014, CIT Group confirmó su pedido de 15 aviones A330-900neo.[36]​ El 15 de diciembre de 2014, AirAsia X anunció un pedido en firme por 55 Airbus A330-900neo, cinco aeronaves más que los 50 aparatos pedidos en origen por la aerolínea en el memorando de entendimiento en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2014. Este es el mayor pedido unitario hasta la fecha para la familia A330.[37]​ El 18 de diciembre de 2014, Hawaiian Airlines firmó su pedido de seis aviones A330-800neo, reemplazando la orden previa de la aerolínea por el Airbus A350-800.[38]​ El 23 de diciembre de 2014 Avolon firmó su pedido por 15 aviones A330neo.[39]​ El 24 de diciembre de 2014, la compañía taiwanesa Transasia Airways se reveló como el cliente misterioso del Salón Aeronáutico de Farnborough que había mostrado interés en la compra de cuatro aviones Airbus A330neo. La aerolínea anunció un pedido en firme por cuatro Airbus A330-800neos.[40]

El 18 de febrero de 2015, la aerolínea israelí Arkia Israel Airlines mostró interés en la compra de cuatro Airbus A330-900neo,[41]​interés confirmado por un pedido firme el 11 de junio de 2016 con ocasión del salón Aeronáutico de Farnborough 2016.[42]

El 9 de marzo de 2015, Air Lease Corporation confirmó su pedido del salón Aeronáutico de Farnborough por 25 Airbus A330-900neo.[43]

El 28 de enero de 2016, Iran Air firma un memorando de entendimiento con Airbus por 18 Airbus A330-900neos, como parte de un acuerdo de renovación de su flota por 118 aparatos del constructor Airbus.[44]

El 19 de abril de 2016, Airbus anuncia un pedido firme de 14 -900s por parte de Garuda Indonesia el mismo día 28 de enero.[45]


Pedidos en firme[editar]

Pedidos del Airbus A330neo
Fecha del
Pedido
País Cliente Tipo de aeronave Total
800neo 900k
11 de junio de 2016 Israel Arkia Israeli Airlines 0 2 2[42]
28 de enero de 2016 Indonesia Garuda Indonesia 0 12 12[46]
15 de diciembre de 2015 Malasia AirAsia X 0 66 66[46]
13 de noviembre de 2015 Portugal TAP Portugal[n 1] 0 14 14[47]
9 de marzo de 2015 Estados Unidos Air Lease Corporation 0 25 25[43]
24 de diciembre de 2014 Taiwán TransAsia Airways 4 0 4[40]
23 de diciembre de 2014 Irlanda Avolon 0 15 15[39]
18 de diciembre de 2014 Estados Unidos Hawaiian Airlines 6 0 6[48]
3 de diciembre de 2014 Estados Unidos CIT Group 0 15 15[36]
19 de noviembre de 2014 Estados Unidos Delta Air Lines[n 2] 0 25 25[34]
Total 13 179 192

A 30 de septiembre de 2016[46][49]

Notas
  1. Operador de lanzamiento de la variante A330-900neo.
  2. Cliente de lanzamiento de la variante A330-900neo.

Pedidos y Entregas[editar]

Familia Airbus A330neo Pedidos y entregas por variante[46]
Total pedidos Total entregas
A330-800 6
A330-900 214 1;
Total 220 1
A330neo pedidos y entregas por año
2014 2015 2016 2017 Total
Pedidos A330-800 6 6
A330-900 121 39 44 10 214
Total 127 39 44 2 220

A 31 de diciembre de 2017[46]

Pedidos y entregas acumuladas del A330neo

Pedidos

Entregas

A 31 de diciembre de 2017[46]

Especificaciones[editar]

Especificaciones preliminares por modelo[5][7][12][13][50][21]
A330-800neo A330-900neo
Pilotos Dos
Capacidad de asientos,
típica
257 (3 clases)
406 (máximo)
287 (3 clases)
440 (máximo)
Longitud 58,82 metros (192,98 pies) 63,69 metros (208,96 pies)
Envergadura 64 metros (209,97 pies)
Anchura de asiento 18 pulgadas (45,72 cm) en turista tradicional (ocho por fila) o 16,5 pulgadas (41,91 cm) en turista de alta densidad (nueve por fila)
Peso máximo al despegue
(MTOW)
242 000 kilogramos (38 108,48 st)
Peso máximo al aterrizaje 186 000 kilogramos (29 289,99 st) 191 000 kilogramos (30 077,35 st)
Capacidad máxima de combustible 139 090 litros (36 796,3 galAm) 139 090 litros (36 796,3 galAm)
Alcance máximo (con reservas) 7500 millas náuticas (13 890 km) 6550 millas náuticas (12 130,6 km)
Motor (×2) Rolls-Royce Trent 7000
Empuje (×2)

Trent 7000
68000 lbf (300 kN) a 72000 lbf (320 kN)

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «First A330neo successfully completes maiden flight». Airbus. 19 de octubre de 2017. 
  2. «TAP Portugal confirmed as launch operator for A330neo with Airspace by Airbus cabin». Airbus. 6 de abril de 2016. 
  3. Airborne 09.09.15: First A330neo en Youtube
  4. a b «New Airbus aircraft list prices for 2016». Airbus.com. 12 de enero de 2015. Consultado el 12 de enero de 2016. 
  5. a b c d e «Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme». Airbus.com. 
  6. Leahy Sees Ten Per Month Airbus A330neo Rate Aviationweek
  7. a b c d «Airbus launches the A330neo». Airbus.com. 
  8. UPDATED ANALYSIS: Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability
  9. a b Jens Flottau (11 de marzo de 2014). «Delta To Issue Major Widebody RFP For 747/767 Replacements». Aviation week. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2014. 
  10. a b Flottau, Jens, "Defining priorities", Aviation Week and Space Technology, 14 de julio de 2014, p. 70.
  11. Weber, Tim (10 de enero de 2014). «Airbus studies engine revamp of A330 jet: sources». Reuters. 
  12. a b c «A330neo: Powering into the next decade». Airbus.com. 
  13. a b Kaminski-Morrow, David (14 de julio de 2014). «Farnborough: Airbus lays out A330neo specifications». flightglobal.com. 
  14. Wall, Robert, Jon Ostrower and Rory Jones, "Aircraft makers curb engine choices", Wall Street Journal, 16 de julio de 2014, p.B3
  15. Rolls-Royce sets timelines for A330neo engine en CAN News, 16 de julio de 2014
  16. «Airbus starts production of the first A330neo». airbus (en inglés estadounidense). Consultado el 18 de diciembre de 2015. 
  17. «“Shades” livery now also on new A330neo». Airbus.com. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 6 de febrero de 2016. 
  18. Airbus A330neo, lista la primera ala en Flynews, 18 de agosto de 2016
  19. «Quick News #11: A330NEO INDUSTRIAL PROGRESS IN FULL SWING». Airbus. junio de 2016. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016. Consultado el 15 de agosto de 2016. 
  20. Rollout del Airbus A330neo en Fly News, 2 de enero de 2017 - con fotos
  21. a b «Spotlight on...A330neo». Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2016. Consultado el 10 de julio de 2015. 
  22. «Reinforcing Airbus' widebody leadership: A330neo is a winner at the Farnborough Airshow». Archivado desde el original el 19 de julio de 2014. Consultado el 6 de febrero de 2016. 
  23. «AirAsia X to order 50 A330neo». Airbus. 15 de julio de 2014. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2016. Consultado el 6 de febrero de 2016. 
  24. Tim Hepher (15 de julio de 2014). «AirAsia to order 50 Airbus A330neo: sources». Reuters. 
  25. «Transaero Airlines commits to 20 A330s». Airbus.com. 17 de julio de 2014. Archivado desde el original el 31 de enero de 2016. Consultado el 6 de febrero de 2016. 
  26. «Air Lease Corporation signs for 25 A330neo and 60 A321neo». Airbus.com. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2016. Consultado el 6 de febrero de 2016. 
  27. «CIT commits to order 15 A330neo and 5 A321ceo aircraft». Airbus.com. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2016. Consultado el 6 de febrero de 2016. 
  28. «Avolon announces commitment to purchase 15 Airbus A330neo aircraft valued at US$4.1 billion at current list prices». Avolon. 15 de julio de 2014. 
  29. «Hawaiian Airlines to order six A330-800neo aircraft». Airbus. 23 de julio de 2014. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2016. Consultado el 6 de febrero de 2016. 
  30. «Odds and Ends: Hawaiian orders A330-800, drops A350-800; A330neo market potential; Engines and Airbus». Leeham News. 22 de julio de 2014. 
  31. Touitou D. (21 de noviembre de 2014). «Airbus signs mega-deal with Delta for 50 planes». Noticias de Yahoo. 
  32. Gates D. (19 de noviembre de 2014). «Boeing loses $6B Delta order; gives a big boost to Airbus». The Seattle Times. 
  33. «Airbus wins Delta wide-body order». Leeham. 19 de noviembre de 2014. 
  34. a b «Delta orders 50 Airbus widebody aircraft». Airbus. 20 de noviembre de 2014. 
  35. «First 242 tonne take-off weight A330 successfully completes first flight». Airbus.com. 12 de enero de 2015. 
  36. a b «CIT firma un pedido de 15 A330neo y cinco A321ceo». Airbus.com. 3 de diciembre de 2014. 
  37. «AirAsia X places firm order for 55 A330neo». Airbus.com. 15 de diciembre de 2014. 
  38. «Hawaiian Airlines finalizes A330-800neo order». Airbus. Consultado el 21 de diciembre de 2014. 
  39. a b «Avolon firms up order for 15 A330neo aircraft». Airbus. 23 de diciembre de 2014. 
  40. a b «TransAsia to take four A330-800neo jets». Flight Global. 24 de diciembre de 2014. 
  41. «ARKIA goes long-haul and commits to Airbus A330-900neo». Airbus. 18 de febrero de 2015. 
  42. a b ARKIA Israeli Airlines to operate up to four A330-900neo, Airbus, News & Events, 11 de julio de 2016
  43. a b «ALC firms up order for 55 Airbus aircraft». Airbus.com. 9 de marzo de 2015. 
  44. Agreements for 118 new aircraft, pilot training, airport operations and ATM support, Airbus Press release, 28 de enero de 2016
  45. Garuda Indonesia to receive 14 A330neo, Airbus Press release, 19 de abril de 2016
  46. a b c d e f «Airbus O&D». Airbus S.A.S. 30 de septiembre de 2016. Consultado el 16 de octubre de 2016. 
  47. «TAP Portugal pide 14 A330-900neo y 39 A320neo». Airbus. 13 de noviembre de 2015. 
  48. «Hawaiian Airlines finalizes A330-800neo order». Airbus. 18 de diciembre de 2014. 
  49. Airbus, Corporate information / Key documents: Airbus A330neo ordertable - September 2016
  50. A330neo Launch Presentation

Enlaces externos[editar]