DeLorean DMC-12

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
DeLorean DMC-12
DeLorean DMC-12 de 1981.
Fabricante DeLorean Motor Company
Período 19811982
2008
Fábricas Dunmurry (Irlanda del Norte, Reino Unido)
Houston (Texas, Estados Unidos)
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor trasero, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4215 / 1855 / 1140 /
2415 mm
Peso 1230 kg
Diseñador Giorgetto Giugiaro

El DeLorean DMC-12 es un automóvil deportivo fabricado por DeLorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Es conocido como el DeLorean, ya que éste fue el único modelo que fabricó dicha compañía. El DMC-12 se caracteriza por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería metálica de acero inoxidable. También es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de Back to the Future. Después de aparecer en estas películas, el DMC-12 se convirtió en un objeto de culto.[1] [2]

El primer prototipo apareció en octubre de 1976 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la fábrica que DMC tenía en Dunmurry, en Irlanda del Norte. Durante su producción se cambiaron varios aspectos del automóvil, como el estilo del capó, las ruedas y el interior.

A pesar de haber sido producidos en Irlanda del Norte, los DMC-12 estaban dirigidos, ante todo, para el mercado estadounidense. Por eso, todos los modelos producidos tenían el puesto de conducción a la izquierda (diseñados para ser conducidos por la parte derecha de la carretera). Algunos de ellos fueron convertidos para conducir desde el asiento derecho por mecánicos especialistas del Reino Unido, pero nunca fueron producidos así por DMC, así que la popularidad de este modelo en el Reino Unido fue muy limitada. Al menos 8.500 DMC-12 fueron fabricados antes de que la producción finalizase en 1982. En 2007 se estimaba que aún existían 6500 de ellos.[1] [3]

Historia[editar]

Un DeLorean DMC-12 de 1983 en el museo de Toyota de Aichi (Japón).
Un DeLorean DMC-12 con las puertas abiertas.

En octubre de 1976 se completó el primer prototipo del DMC-12, diseñado por William T. Collins, ingeniero jefe y diseñador (que anteriormente era el ingeniero jefe de Pontiac). Originalmente, el motor trasero del DMC-12 iba a ser un motor Wankel de Citroën, pero fue reemplazado por un diseño francés denominado PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de inyección que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel, lo cual era un aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el mundo entero a raíz de la crisis del petróleo de 1973. William Collins y John DeLorean imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada denominada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del automóvil y por tanto se supone que también habría reducido los costes de producción, pero esta tecnología de la que DeLorean había comprado los derechos de la patente no resultó ser adecuada para la producción en masa.

El DMC-12 se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry, Irlanda del Norte, a unos pocos kilómetros del centro de Belfast. La construcción de la fábrica empezó en octubre de 1978 y aunque el comienzo de la producción del DMC-12 fue planificado para 1979, cuestiones de ingeniería y el exceso presupuestario retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981. Durante ese tiempo, la tasa de desempleo era muy alta en Irlanda del Norte y los residentes hacían cola para pedir empleo en la fábrica. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Casi todo el personal de producción no tenía experiencia pero fueron pagados con primas, lo que proporcionó un equipo muy bueno. La mayoría de los aspectos de calidad fueron resueltos en 1982 y los coches se vendieron con una garantía de 12 meses y un contrato de servicio disponible de 5 años y 80.000 km (50.000 millas).

La DeLorean Motor Company se declaró en quiebra a finales de 1982 tras el arresto de John DeLorean en octubre de ese año por cargos de tráfico de drogas. Más tarde descubrieron que no era culpable, pero era demasiado tarde para el DMC-12. Aproximadamente 100 unidades parcialmente ensambladas fueron completadas por Consolidated International (ahora conocida como Big Lots). Las piezas que quedaron de serie en la fábrica, las piezas del US Warranty Parts Center, así como las piezas de los proveedores originales que todavía no las habían repartido a la fábrica fueron todas enviadas a Columbus (Ohio, Estados Unidos) en 1983-1984. Una compañía llamada KAPAC vendió estas piezas a los clientes al por menor y al por mayor mediante pedidos por correo. En 1997, la DeLorean Motor Company de Texas adquirió este inventario.[4] Entre enero de 1981 y diciembre de 1982 se fabricaron un total de 9.200 DMC-12 entre la DeLorean Motor Company y Consolidated International,[5] aunque algunas fuentes indican que en total sólo se construyeron 8.583.[6] [7] Una quinta parte de los DMC-12 fue producida en octubre de 1981.[8] Entre febrero y mayo de 1982 fueron producidas alrededor de 1000 unidades ya que se produjo un decaimiento en la producción, fabricándose muy pocos vehículos, todos ellos con el VIN (Vehicle Identification Number) modificado después de la compra realizada por Consolidated International para hacerlos aparecer como modelos de 1983. Estos son los VIN 15XXX, 16XXX, y 17XXX que originariamente eran los VIN 10XXX, 11XXX y 12XXX. El último DMC-12 fue ensamblado el 24 de diciembre de 1982.[5]

Carrocería[editar]

Una de las barras de torsión usadas en las puertas del DMC-12.

La carrocería del DMC-12 fue diseñada por el diseñador de Italdesign Giorgetto Giugiaro,[9] [10] y tiene unos paneles construidos en acero inoxidable SS304.[11] Exceptuando a tres automóviles para una serie especial con carrocería chapada en oro, todos los DMC-12 que salieron de la fábrica no estaban cubiertos por pintura u otros revestimientos.[11] De hecho existen DeLorean pintados, aunque éstos fueron pintados después de que fuesen adquiridos en la fábrica. Varios cientos de unidades fueron producidas sin paneles de acero inoxidable para formar a los trabajadores, las cuales nunca fueron comercializadas.[5] Estos DMC-12 eran conocidos como «black cars» (coches negros), apodo que era en referencia a sus paneles negros hechos de fibra de vidrio.[5] El DeLorean apareció como un automóvil de lujo, pero de eficaz mantenimiento: según parece, los pequeños arañazos en las superficies de los paneles de acero inoxidable pueden ser eliminados con un estropajo no metálico.[12] Los paneles de acero inoxidable fueron fijados a una estructura monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio, que a su vez se fija a un chasis con forma de doble "Y" derivado de la plataforma del Lotus Esprit.

La característica más llamativa del DMC-12 eran sus puertas de ala de gaviota. El problema común de sostener el peso de las puertas de ala de gaviota había sido resuelto por otros fabricantes con puertas ligeras en el Mercedes-Benz 300 SL y una bomba de aire en el Bricklin SV-1, aunque estos diseños tuvieran desventajas estructurales o de comodidad. Las puertas del DMC-12 tienen unas barras de torsión que fueron desarrolladas por Grumman Aerospace y construidas en el Reino Unido por Unbrako (una división de SPS Technologies de Jenkintown, Pensilvania, EUA), las cuales fueron instaladas para resistir las tensiones de soporte de las puertas.[13] Estas puertas sólo necesitan un mínimo espacio para abrirlas: 27,5 centímetros (11 pulgadas).[14] Esto hace que sea relativamente fácil de abrir y cerrar el automóvil en los aparcamientos en comparación con las puertas convencionales. Al igual que las puertas instaladas en el Lamborghini Countach, las puertas del DMC-12 poseen unas pequeñas ventanillas, ya que unas ventanillas del mismo tamaño del vidrio no serían completamente retráctiles dentro de los cortos paneles de cada puerta.

Suspensión, dirección y frenos[editar]

Los bajos y la suspensión del DMC-12 se basan en gran parte en el Lotus Esprit, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, muelles helicoidales, y amortiguadores telescópicos. La suspensión delantera es de doble horquilla, y la trasera es una suspensión multibrazo. En sus etapas iniciales de desarrollo, se dice que el automóvil se manejaba muy bien. Sin embargo, en los Estados Unidos las normativas de modificaciones necesarias en la altura de los parachoques y en el sistema de suspensión, tuvieron efectos negativos sobre la capacidad de manejo del automóvil. Muchos propietarios han sustituido o modificado los muelles de la parte delantera para devolver la altura a la especificación del diseño original.

La dirección es de cremallera y piñón, con una desmultiplicación total de 14,9:1, dando 2,65 giros de tope a tope y un diámetro de giro de 10,67 metros (35 pies). Los DMC-12 originalmente fueron producidos equipados con llantas de aleación, en medidas de 14 pulgadas (355 mm) de diámetro por 6 (152 mm) de ancho las de la parte delantera, y 15 pulgadas (380 mm) de diámetro por 8 (203 mm) de ancho las de la parte trasera. Estas llantas calzaban neumáticos radiales Goodyear Eagle GT. Debido a que el motor está montado en la parte trasera del vehículo, su distribución de peso es del 35% delante y del 65% detrás.[15] El DMC-12 tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, con 254 milímetros de diámetro los discos delanteros y 267 milímetros los discos traseros.

Motor[editar]

Motor PRV del DMC-12.

El DMC-12 es propulsado por un motor PRV de seis cilindros en V que fue desarrollado conjuntamente por las marcas Peugeot, Renault y Volvo.[16] Este motor deriva del Volvo B28F, y cuenta con un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic.

El motor PRV está montado en una disposición a 90 grados, detrás del eje trasero (al igual que otros modelos como el Volkswagen Escarabajo y el Porsche 911). Tiene una cilindrada de 2,8 L (2849 cc), una relación de compresión de 8,8:1, 91 mm de diámetro de pistón, y 73 mm de carrera.[10] El bloque del motor y las culatas están hechos de una aleación ligera de aluminio, y tiene un árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. Cuando era nuevo, la potencia de este motor fue calculada en 130 CV (97 kW) a 5500 rpm y un par de 208 Nm a 2750 rpm.

Dos transmisiones estaban disponibles para el DMC-12: una automática de tres velocidades y una manual de cinco velocidades (la más utilizada), ambas de la marca Renault[16] y con una relación final de 3,44:1.

Potencia y prestaciones[editar]

John DeLorean había previsto originalmente que el DMC-12 produciría alrededor de 200 CV de potencia, pero finalmente se instaló un motor de 170 CV (130 kW). Sin embargo, las regulaciones de emisiones de CO² en los Estados Unidos requirieron que piezas tales como convertidores catalíticos estuviesen montadas en el vehículo antes de que fuese vendido en ese país. El montaje de estas piezas en las versiones para Estados Unidos causó una reducción de 40 CV (30 kW) en la entrega de potencia, una pérdida que dificultó seriamente el rendimiento del DMC-12, y cuando esto se combinó con los cambios en el sistema de la suspensión del vehículo, la versión para los Estados Unidos fue considerada decepcionante. Aunque las nuevas piezas que calificaron el vehículo para su venta en los Estados Unidos causaron reducciones serias en la entrega de potencia, a 130 CV, algunas fuentes indican que con esta potencia el automóvil desarrolla una velocidad máxima de 209 km/h.[9] Sin embargo, otras indican que su velocidad máxima es de 175 o 177 km/h.[10] [6] DeLorean declaró que el DMC-12 podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos,[7] respetable a principios de los años 80, pero la revista Road & Track cronometró un tiempo de 10,5 segundos.[17]

Precio y equipamiento[editar]

Interior de un DMC-12 con tapicería de color gris y caja de cambios manual.

El automóvil fue llamado «DMC-12» debido al precio que se había planeado inicialmente para este modelo: 12.000 dólares.[18] Pero en realidad su precio de venta era de 25.000 dólares[1] [9] [10] (y 650 más si estaba equipado con una transmisión automática), lo que equivale aproximadamente a 64.852 dólares en 2014.[19] Hubo largas listas de espera de personas dispuestas a pagar hasta 10.000 dólares por encima del precio de venta; sin embargo, tras la quiebra de DMC, los automóviles no vendidos se podían adquirir por un precio inferior al original.[20]

El interior del DMC-12 tenía materiales de primera calidad con acabados en negro o gris. Todos los DMC-12 venían de serie con retrovisores y elevalunas eléctricos, un equipo de música estéreo, aire acondicionado, asientos de piel y volante regulable de cuero.[2]

DeLorean especiales[editar]

DMC-12 Twin Turbo[editar]

La DeLorean Motor Company le encomendó dos DMC-12 Twin Turbo a una empresa llamada Legend Industries, los cuales tenían las placas VIN 502 y VIN 530. Estos coches estaban equipados con un motor biturbo de 350 CV de potencia. Aceleraban de 0 a 60 mph en 5,8 segundos, y recorrían 1/4 de milla en un tiempo de 14,7 segundos.[21]

DMC-12 dorado[editar]

Uno de los tres DMC-12 bañados en oro, en el Museo Nacional del Automóvil de Reno (Nevada, Estados Unidos).

La DeLorean Motor Company realizó una pequeña serie especial del DMC-12, en la cual los paneles de acero inoxidable fueron chapados en oro de 24 quilates.[22] Se había planeado fabricar cien unidades de esta serie especial, pero finalmente se construyeron sólo tres unidades.[23] Dos de estos DMC-12 fueron usados en una promoción de las tarjetas de crédito American Express en la Navidad de 1981 y después fueron vendidos por 85.000 US$ cada uno.

El primer DMC-12 dorado (VIN 4300) de American Express fue adquirido por Sherwood Marshall, un empresario y ex oficial de la Marina Real Canadiense. Marshall donó su DeLorean a la Fundación William F. Harrah, y es expuesto en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada.[24] Este es el único de los tres DeLorean chapados en oro que fue equipado con una transmisión manual, y tiene un interior de color bronceado.

El segundo DeLorean dorado (VIN 4301) de American Express fue adquirido por Roger Mize, presidente del Banco Nacional de Snyder en Snyder, Texas.[22] Este DeLorean estuvo expuesto en el banco durante más de 20 años antes de ser donado al Museo Automotriz Petersen de Los Ángeles.[23] Tiene un interior negro, y está equipado con una transmisión automática.[22]

El tercer y último DMC-12 chapado en oro tiene la placa VIN con el número 20105, y fue vendido en La Vale (Maryland) por 250.000 US$ y con 636 millas (1018 km) en el odómetro.[25] Está equipado con una transmisión automática y, al igual que el VIN 4300, su interior es de color bronceado.[25]

El DMC-12 en Back to the Future[editar]

Réplica del DMC-12 utilizado en el rodaje de la trilogía de Back to the Future.

El DeLorean DMC-12 es muy conocido por su aparición como máquina del tiempo en la trilogía de Back to the Future (Regreso al futuro en España y Volver al futuro en Hispanoamérica), unas películas de ciencia ficción dirigidas por Robert Zemeckis y protagonizadas por Michael J. Fox y Christopher Lloyd. La razón principal de que fuese elegido el DMC-12 fue que estaba diseñado de forma idónea para incluir la broma sobre la familia de granjeros que lo confunden con un OVNI en la primera película.

Durante el rodaje de la trilogía se utilizaron siete unidades del DMC-12,[26] además de un modelo hecho con fibra de vidrio para simular el vuelo en el aire y otro a escala para rodar varias tomas. Los DMC-12 usados en Back to the Future tenían el motor V6 original (cuyo sonido en la película proviene del motor V8 de un Porsche 928),[27] y dos unidades usadas en Back to the Future Part III fueron equipadas con motores Volkswagen y chasis de buggy.[27] Un DMC-12 fue destruido en el final de Back to the Future Part III. Sólo tres de los siete automóviles usados en las películas aún existen.[28] Universal Studios posee dos de los coches restantes, los cuales usa de vez en cuando en exposiciones o para otras producciones.[28] El último, usado en Back to the Future Part III, fue restaurado y salió a subasta en noviembre de 2011,[26] [29] siendo vendido por 541.200 dólares en diciembre de ese mismo año.[30]

Los nuevos automóviles de DMC Texas[editar]

Un DeLorean eléctrico en Milán (2012).

En el año 1995, el empresario estadounidense Stephen Wynne fundó una pequeña empresa dedicada a las reparaciones de automóviles DeLorean. En sus inicios, su lugar de trabajo era un pequeño garaje situado en Houston (Texas, Estados Unidos).[1] El negocio fue creciendo, y la compañía de Wynne estableció su sede en Humble (condado de Harris, Texas). En julio de 2007 DMC Texas anunció que el DMC-12 volvería a ser fabricado a partir de 2008 de forma muy limitada (aproximadamente veinte unidades por año).[3] Wynne declaró que había adquirido todos los recambios de DMC, y que podría sacar al mercado 500 unidades del DMC-12.[1]

El precio de los nuevos DMC-12 es de 57.500 US$, y pueden ser adquiridos en las tiendas de Estados Unidos y en un establecimiento que abrió la compañía en los Países Bajos.[31] Están hechos con piezas originales en un 80% y en un 20% con piezas nuevas, hechas por fabricantes de componentes de automóviles como Valeo o el grupo Bosch.[1] Incluyen numerosas mejoras, como nuevas estructuras de acero inoxidable, un chasis más fuerte y más ligero que el antiguo, y mejoras electrónicas.[1] También está disponible opcionalmente un motor mejor que el original de 130 CV. El equipamiento está disponible con accesorios opcionales como el sistema de navegación por satélite, conexión Bluetooth, o el iPod.[32]

En octubre de 2011, DMC Texas anunció que para el año 2013 estaría disponible una versión eléctrica del DMC-12.[33] Esta versión, denominada «DMC-EV», tiene una autonomía de 160 kilómetros, y tarda 15 horas en recargarse completamente.[34] Puede acelerar de 0 a 100 km/h en cinco segundos, y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h.[34] Su precio es de 67.000 euros y se fabricará un total de 300 unidades.[34]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g El mítico DeLorean 'regresa al futuro'. El País.
  2. a b Un coche que se adelantó a su tiempo. El Mundo.
  3. a b Martin Zimmerman (28 de julio de 2007). «For the DeLorean, it's back to the present» (en inglés). Los Angeles Times. Consultado el 9 de noviembre de 2012.
  4. Where did you get all those parts? (en inglés). Delorean.com.
  5. a b c d Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Historic Information - DeLorean Production Numbers» (en inglés). Dmcnews.com.
  6. a b DeLorean DMC-12 (en inglés). Ultimatecarpage.com.
  7. a b DeLorean DMC-12 (1981). Autozine.org. Consultado el 9 de noviembre de 2012.
  8. DMC-12 Estimated Production Volumes by Month. Based on VIN Survey Information and Best Known Data. Dmcnews.com. Consultado el 20 de noviembre de 2012.
  9. a b c Especificaciones del DeLorean DMC-12 (en inglés). Conceptcarz.com. Consultado el 27 de mayo de 2008.
  10. a b c d 1981→1982 DeLorean DMC-12. Supercars.net. Consultado el 14 de noviembre de 2012.
  11. a b Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Body Finish and Composition» (en inglés). Dmcnews.com. Consultado el 9 de noviembre de 2012.
  12. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Care & Feeding - Stainless Steel Body Maintenance» (en inglés). Dmcnews.com. Consultado el 19 de mayo de 2008.
  13. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ – Historic Information – Door Design» (en inglés). Dmcnews.com. Consultado el 19 de mayo de 2008.
  14. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ – Vehicle Dimensions from Technical Manual, Workshop Manual» (en inglés). Dmcnews.com. Consultado el 30 de abril de 2008.
  15. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ – Weight and Balance from Technical manual» (en inglés). Dmcnews.com. Consultado el 16 de noviembre de 2012.
  16. a b Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Powerplant and Drivetrain» (en inglés). Dmcnews.com. Consultado el 9 de noviembre de 2012.
  17. DMC DeLorean Motor Company - Road Tests. www.home.no. Consultado el 12 de diciembre de 2012.
  18. DeLorean - L'uomo. Outatime.it. Consultado el 20 de noviembre de 2012.
  19. «What is a dollar worth?». The Federal Reserve Bank of Minneapolis. Consultado el 9 de mayo de 2008.
  20. «DeLorean FAQ – Historic Information – Sales and Dealer Experiences».
  21. LEGEND TURBO - VIN 502. www.entermyworld.com. Consultado el 12 de agosto de 2014.
  22. a b c The 24-Karat Gold Plated DeLorean Car. Bigtexas.com.
  23. a b Gold DeLoreans. Tamir's DeLorean Site. Consultado el 13 de diciembre de 2012.
  24. DeLorean Owners Association Regional Chapter 41, página 2. Dmcnews.com. Consultado el 1 de diciembre de 2012.
  25. a b Delorean for sale in La Vale, Maryland (en inglés). Bigtexas.com.
  26. a b «BTTF3 DeLorean - Which car is this?» (en inglés). Bttf3delorean.com. Consultado el 1 de diciembre de 2012.
  27. a b CREATING THE TIME MACHINE. Bttf.com. Consultado el 28 de agosto de 2014.
  28. a b Tom Silknitter (septiembre de 2010). «BTTF3 DeLorean: Where Are They?» (en inglés). Bttf3delorean.com. Consultado el 1 de enero de 2011.
  29. «DeLorean used in Back to the Future III going up for auction» (en inglés). Egmcartech.com (23 de noviembre de 2011). Consultado el 1 de diciembre de 2012.
  30. El mono de Steve McQueen se vende por un millón de dólares; el DMC-12 de Regreso al Futuro 3, por medio. Es.autoblog.com. Consultado el 12 de agosto de 2014.
  31. Locations. Delorean.com.
  32. Sales. Delorean.com.
  33. The Electric DeLorean (en inglés). Delorean.com.
  34. a b c El DeLorean DMC-12 de 'Regreso al futuro' vuelve en versión eléctrica. La Vanguardia. Consultado el 23 de noviembre de 2012.

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]