Metro de Lima

De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «Tren Urbano de Lima»)
Saltar a: navegación, búsqueda
Metro de Lima
Lima Metro logo 2 (full).svg
Matrod.jpg
Trenes del Metro de Lima en la estación Gamarra.
Lugar
Ubicación Bandera del Perú Lima, Perú
Área abastecida Lima y Callao
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 11 de julio de 2011[1]
Características técnicas
Longitud 35 km
Estaciones 26
Ancho de vía 1435 mm
Propietario AATE
Explotación
Estado En servicio
Líneas 1 (Línea 2 en construcción)
Nº trenes 24 (Línea 1)
Nº vagones 125 (Línea 1)
Pasajeros aprox. 340 mil por día
Frecuencia

De Línea 1[2]

  • 6 a 10 minutos
Flota
Operador GyM y Ferrovías S.A. (Línea 1)
Mapa
Red-real-del-Metro-de-Lima.png
Red actual del Metro de Lima (2014). Las Líneas 2 y 4 se encuentran en construcción y serán culminadas en 2021.
Notas
Página web

www.metrodelima.gob.pe www.aate.gob.pe www.lineauno.pe

www.metrolima2.com/
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Lima es un sistema de ferrocarril metropolitano que presta servicios en la ciudad de Lima, capital de la República del Perú. Este sistema de transporte público es administrada por la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico del Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), que pertenece al Ministerio de Transportes y Comunicaciones desde el 7 de junio de 2009 mediante el Decreto de Urgencia N.º 063-2009. Su operación comercial está a cargo por empresas privadas formadas en consorcios, actualmente la Línea 1 es operada por la empresa peruano argentina Ferrovías-Graña&Montero.

El Metro de Lima es un sistema cuya red se encuentra en expansión a través de la Red Básica del Metro de Lima, planteada y aprobada en diciembre de 2010 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Cuenta con cinco líneas proyectadas que serán totalmente subterráneas.[3] La extensión total del sistema dentro de la Red Básica, incluyendo la Línea 6, está estimada en 165 km.[4] [5]

Actualmente, se encuentra operativa la Línea 1 que recorre la ciudad en viaducto elevado en sentido sur a noreste con una extensión de 35 km y 26 estaciones. Fue inaugurada en julio de 2011 y inició sus operaciones comerciales en abril de 2012. Desde el 2015, transporta un promedio de 340 mil pasajeros por día, lo cual superó la proyección de demanda estimada para el 2035 desde la apertura de la ruta Cercado de Lima-San Juan de Lurigancho (Segundo Tramo).

Después de la apertura de la primera línea, se encuentra en construcción dos nuevas líneas que fueron concesionadas por el Gobierno Peruano el 28 de marzo de 2014. La Línea 2 que recorrerá la ciudad de Lima de este a oeste a lo largo de 27 kilómetros, y los 8 kilómetros de la futura Línea 4 que recorrerá bajo la avenida Elmer Faucett en el distrito del Callao. Está previsto que un tramo de la Línea 2 sea inaugurado en 2017 y la ruta completa de ambas líneas en 2020.

Adicionalmente, se encuentra en estudio dos líneas de metro, de las cuales conforman la ruta restante de la Línea 4 y la ruta completa de la Línea 3. Los estudios de la Línea 3 iniciaron en septiembre de 2014[6] y fueron aprobadas por Proinversión en noviembre de 2015[7] mientras que la Línea 4 iniciaron sus estudios en febrero de 2015.[8]

Historia[editar]

Inicios[editar]

Los primeros estudios para la construcción de un ferrocarril metropolitano empieza en el año 1965. Encargado por la Municipalidad de Lima de ese entonces por el alcalde Luis Bedoya, la consultora Trafikkonsult Ab realizo los estudios el 22 de enero de 1966 para la construcción de las primeras rutas del Metro de Lima que consistía de una red de tres lineas subterráneas de 67,5 km que ascendía un costo de US$ 243 millones, estos estudios fueron entregadas el 20 de junio del mismo año.[9] [10] Sin embargo, en la década de los años 60, no se tomo ninguna iniciativa para su construcción de las tantas propuestas que fueron recibidas el Consejo Provincial de Lima de diversas consultoras de firmas internacionales.[11]

Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elaboró el estudio de factibilidad técnico-económica y el anteproyecto del "Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima-Callao", aprobado por el Gobierno Revolucionario de las Fuerzas Armadas del Perú en 1974.[9] Lamentablemente, la crisis política generada por la repentina enfermedad del Presidente del Perú de esa época General de División EP Velasco Alvarado sumado al complejo suelo limeño ubicado en una zona altamente sísmica, así como la crisis económica internacional, en ese momento, imposibilitaron conseguir el financiamiento ascendente aproximadamente a US$ 317.000.000 de la época. Finalmente, por sus elevados costes, el proyecto fue rechazado por el presidente Morales Bermudez al asumir la presidencia en 1975.[9]

De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que contemplaba un total de 5 líneas de tren subterráneo, quedó archivado de manera permanente.

Estación terminal Villa el Salvador. Fue inaugurada en 1990 pese a que la Línea 1 no había sido culminada

El 20 de febrero de 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE ratificado luego por la Ley N° 24565 el 30 de octubre de 1986.[12] [13] Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. Así, el 18 de octubre de 1986 se colocó la "primera piedra" en lo que hoy es la Estación Los Cabitos de la Línea 1,[14] habiendo sido la principal promesa que hiciera el recién electo Alcalde de Lima y militante del entonces partido de gobierno: Jorge del Castillo. Seguidamente, se inició la construcción de un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al mantenimiento preventivo de los mismos. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años, pero cuando la Línea 1 llegó al distrito de San Juan de Miraflores (específicamente al llegar a la Estación Atocongo) el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, lo cual motivó que se paralizara la obra, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.

Su recorrido original debía continuar por la Av. Aviación hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se había agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos[15] y a otros factores como la inflación y el terrorismo (éste último dejaba a la capital sin energía eléctrica durante largos períodos), dejaron la obra paralizada.

La construcción del viaducto de la línea 1 permaneció paralizada por más de 20 años hasta que fue reiniciada en 2010.

Pese a ser una obra inconclusa, el 28 de abril de 1990, a tres meses de finalizar su gobierno, Alan García dispuso la inauguración de la sección construida. Sin embargo, al ser ésta demasiado corta (9.2 km) por lo que no llegaba a ingresar a los distritos céntricos y de mayor demanda de Lima, la hoy llamada Línea 1 quedó como una obra inutilizable en la práctica. Por tal razón, los trenes operaron en vacío únicamente para evitar su deterioro y excepcionalmente transportaron pasajeros de manera gratuita cuando los transportistas de la capital paralizaban sus labores por causa de algún reclamo gremial.

En diversas ocasiones, candidatos a la presidencia y a la alcaldía utilizaron políticamente la promesa de concluir el proyecto, aunque esto nunca ocurrió. Así, dada la virtual inoperatividad del sistema, los municipios por los que pasaba la vía del metro empezaron a "cubrir" los pilares truncos y/o tramos inconclusos para tratar de menguar, de alguna forma, el impacto negativo ocasionado al paisaje urbano. Así, en la berma central de la Av. Aviación, se hicieron elevaciones de tierra y césped, con el fin de evitar la invasión del comercio ambulatorio (que en ese entonces era un grave flagelo en Lima). Se sembraron árboles, enredaderas y plantas colgantes que trepaban los fierros de la construcción inacabada. Algunos municipios también pintaron sus columnas y muros con paisajes peruanos e imágenes de la naturaleza peruana, como una forma de asumir que el proyecto había quedado trunco.

El 5 de agosto de 2001, la AATE pasó a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N° 058-2001 con la esperanza de que el proyecto fuera relanzado. Sin embargo, el Metro siguió operando con recorridos en vacío con el fin de brindar mantenimiento preventivo a los trenes y evitar su deterioro. Así, pasarían casi veinte años en que el proyecto permanecería abandonado.

En el año 2005 la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST-CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones - MTC) solicitó a la Agencia de Cooperación Técnica del Japón - JICA la formulación de un Plan Maestro de Transporte Urbano, el cual consideró una red de 7 líneas para el Metro de Lima. Sin embargo, el plan fue desestimado.

Relanzamiento del proyecto[editar]

En el año 2009 el Gobierno Nacional dispuso que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE),[16] encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles de la sección faltante del primer tramo de la hoy llamada Línea 1, así como del equipamiento electromecánico del mismo. El financiamiento de la obra provino de una operación de endeudamiento externo con la Corporación Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares, aprobado el 18 de agosto de 2009. El 2 de diciembre de ese mismo año, el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima, conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. Las obras civiles de continuación de la Línea 1 del Metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010.

En este contexto, el gobierno dictó el Decreto Supremo 059-2010-MTC mediante el cual se aprobó la «Red Básica del Metro de Lima». Dicho dispositivo tuvo como finalidad brindar el marco jurídico para la implementación del sistema en su conjunto, considerando en su diseño a la recientemente concesionada Línea 1, y dejando la proyección para las demás líneas que se fueran construyendo en el futuro.

Para enero de 2011, las obras de la Línea 1 ya se encontraban prácticamente terminadas, restando únicamente la electrificación de la nueva vía que estaría a cargo de la empresa alemana Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda, su fabricante original. En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) organizó junto a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) un nuevo concurso público para la selección del operador del tren. El operador seleccionado fue el Consorcio Tren Lima - Línea 1, consorcio peruano - argentino conformado por la peruana Graña y Montero y la argentina Ferrovías, operadora del Ferrocarril Belgrano Norte y de otros servicios ferroviarios en Buenos Aires.[17] El consorcio conformado por GyM y Ferrovías proveyó el material rodante faltante, consistente en 7 trenes más y 48 vagones adicionales a los ya existentes. El operador se hará hecho cargo de la operación del metro por un período de 30 años.

Inauguración[editar]

Tren detenido en la estación Villa El Salvador durante el servicio gratuito por invitados (julio 2011).

El tramo 1 de la Línea 1 fue inaugurado el 11 de julio de 2011 por el presidente Alan García Pérez, en una ceremonia que se celebró en la Estación Multimodal Miguel Grau. El 11 de octubre de 2011 se culminó el proceso de transferencia del Metro de Lima, el cual fue entregado por la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) a la empresa operadora GyM Ferrovías S.A. (Línea 1 del Metro de Lima). En el mismo mes empezaron las pruebas en vacío (sin público) de la Línea 1 del Metro de Lima. A partir del 3 de enero de 2012 se iniciaron las pre-operaciones con acceso a 9 estaciones (Villa El Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola y Gamarra) en horarios limitados. El 6 de enero entraron en funcionamiento las demás estaciones en horario completo (de 6:00 a. m. a 9:00 p. m.), y desde el 9 de enero hasta el 4 de abril de 2012 se realizaron los traslados gratuitos con todo tipo de pasajeros. La operación comercial se inició el 5 de abril del 2012 mediante el cobro por la utilización del servicio, empleando para ello una tarjeta inteligente recargable que puede ser adquirida en las diferentes estaciones.

Paralelamente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) convocó a licitación pública internacional para la construcción de la segunda etapa de la Línea 1, que une la Estación Intermodal Grau con el distrito de San Juan de Lurigancho.[18] En 10 de noviembre de 2011 comenzaron los trabajos preliminares de construcción del segundo tramo de la línea 1 que se inició a pocos metros del final del viaducto, en el cruce de las avenidas Aviación y Grau, frente al cuartel Barbones en el Cercado o centro de Lima.

Nuevo tren de Línea 1 (Estación San Borja Sur).

El 10 de abril de 2012 se colocó oficialmente la primera piedra de la construcción y se dio inicio a las obras de gran envergadura. Después de casi dos años de trabajos se concluyó el segundo tramo, el cual permitió completar los aproximadamente 35 kilómetros que tiene la Línea 1 en su totalidad, interconectando así a 11 distritos limeños entre Villa El Salvador (VES) y San Juan de Lurigancho (SJL). Según el contrato, se construyeron 12,5 kilómetros de viaducto elevado, 10 estaciones y 2 grandes puentes que cruzan el río Rímac y la Vía de Evitamiento. La obra fue entregada el 12 de mayo del 2014, y luego de tres meses de pruebas en vacío, el 25 de julio de 2014 se dio inicio a las operaciones comerciales con público en la totalidad de la Línea 1 (tramos 1 y 2), la cual permite viajar desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho en 54 minutos, a diferencia de las casi tres horas que tomaba recorrer el mismo tramo en transporte convencional durante las horas punta. La culminación total de esta línea constituyó una fecha histórica para la ciudad de Lima, pues la misma tuvo que esperar más de dos décadas para ver culminada esta fundamental obra de transporte masivo.


Expansión[editar]

Red actual del Metro de Lima y Callao. Fueron incluidas las Líneas 2 y 4 que están actualmente en construcción.

El 15 de febrero de 2012 el presidente Ollanta Humala anunció la decisión del Gobierno Nacional de iniciar las gestiones para la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima.[19] Para el efecto, se encargó la implementación del proyecto a la agencia estatal Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria a una licitación internacional que entregara el proyecto en concesión a inversionistas privados,[20] determinándose que la empresa que ejecute la obra construya también un tramo de la futura Línea 4. Así, el 28 de marzo de 2014 se adjudicó la buena pro al Consorcio Nuevo Metro de Lima,[21] el mismo que dio inicio a las obras el 29 de diciembre del 2014 en una ceremonia protocolar con asistencia del Presidente de la República.[22] Como se había proyectado, la empresa contratista se encargará de construir la Línea 2 que será totalmente subterránea, recorrerá la ciudad de este a oeste, y se interconectará con la Línea 1 en la nueva estación 28 de Julio y con el sistema de buses conocido como Metropolitano en su Estación Central de la Plaza Grau. Adicionalmente deberá construir un ramal de 8 km que corresponde a la futura Línea 4, y que recorrerá en sentido sur - norte desde la estación Carmen de La Legua en el Callao, hasta el Óvalo 200 Millas en conexión con el Aeropuerto Internacional Jorge Chavez.

Paralelamente, el gobierno anunció su decisión de implementar la Línea 3 que deberá recorrer la ciudad de sur a norte, para lo cual se adjudicó los estudios de preinversion al consorcio integrado por Price Water House Coopers, Ingerop, Metropolitana Milanese y Alpha Consult.[23] Dichos estudios estarán listos en abril 2015 y tras su aprobación se podrá conocer el recorrido definitivo de la ruta y el plazo para su adjudicación.[24]

Componentes de la red[editar]

Red Básica del Metro de Lima[editar]

Diseño original de la Red Básica del Metro de Lima, aprobada el año 2010.

La actual Red Básica del Metro de Lima fue aprobada mediante Decreto Supremo 059-2010-MTC. Esta norma constituye el marco legal que permite el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos, la localización de las estaciones y el inicio de las gestiones para la reserva de los derechos de vía correspondientes en todas las líneas que compondrán la red. La red básica contemplaba inicialmente la construcción de cinco líneas, sin embargo, en agosto de 2013 incorporó una línea más (Línea 6).[25]

Líneas[editar]

De la Red Básica del Metro de Lima concebida el año 2010, por ahora sólo la Línea 1 se encuentra terminada y completamente operativa, existiendo incluso una propuesta para extenderla aún más hacia la futura zona de expansión sur de la ciudad ubicada en el distrito de Lurín.

En abril de 2014, la Línea 2 fue concesionada y las obras preliminares comenzaron el día 29 de diciembre del 2014, en una ceremonia protocolar con asistencia del Presidente de la República. Esta obra incluye la construcción de un sector de la futura Línea 4.

Por otro lado, el 29 de mayo del 2013, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aseguró que el gobierno también adjudicará las concesiones de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016, de las seis líneas que tendrá este sistema de transporte público, dejándolas listas para ser construidas a partir de 2017.[26]

Para fines del año 2015 o principios del 2016 se concretará la concesión del diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.[27]

Líneas del Metro de Lima
Línea Color Inauguración Recorrido Longitud Tipo de
trayecto
No. de
estaciones
Tipo de
estación
Lima Metro Linea 1.svg Verde 11 de julio de 2011 Estación Villa El Salvador - Estación Bayóvar 34.6 km A nivel de superficie y elevado 26 6 a nivel y 20 elevadas
Lima Metro Linea 2 logo.svg Amarillo En construcción Estación Municipalidad de Ate - Estación Puerto del Callao 27 km Subterráneo 27 27 subterráneas
Lima Metro Linea 4 logo.svg Rojo En construcción Estación Carmen de la Legua[28] [29] [30] - Estación Gambeta 8 km - Tramo 1 Subterráneo 8 8 subterráneas

Línea 1[editar]

Metro de Lima en pleno funcionamiento visto desde el Cerro San Cristóbal.

La Línea 1 cuenta en actualidad con la flota original de cinco trenes de procedencia italiana (marca AnsaldoBreda) de la década de los ochenta, antes de la inauguración estos fueron remodelados y actualizados de tal manera que hoy se encuentran en circulación a lo largo de las 26 estaciones que recorre esta línea. A esta flota se le adicionaron 19 trenes más de marca Alstom Metropolis 9000, para poder prestar el servicio con las frecuencias adecuadas. Asimismo, se remodelaron las estaciones ya existentes y los vagones, con la instalación de aire acondicionado, escaleras mecánicas, servicios higiénicos, señalización para discapacitados, ascensores, entre otras facilidades.

La Línea 1 se extiende por 34,6 km desde el distrito de Villa El Salvador, donde se encuentra el Patio Taller, hasta la Estación Bayóvar, en el distrito de San Juan de Lurigancho. Al haber sido construida en viaducto elevado, constituye el viaducto de tren tipo metro más largo del mundo.[31]

Estaciones de la Línea 1

Recorrido: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacútec, Avenida Tomás Marsano, Avenida Aviación, Avenida Grau, Avenida Locumba, Avenida Próceres de la Independencia.

Línea 2[editar]

El recorrido de la Línea 2 será de este a oeste a través de la ciudad, uniendo el distrito de Ate (Lima) con el Callao. Las características del recorrido permitirán que esta línea se conecte con la Línea 1 en la futura estación 28 de Julio y con la primera línea de El Metropolitano en su Estación Central (que además es subterránea y actualmente en funcionamiento). Adicionalmente se ha previsto construir al mismo tiempo un ramal que prolongue la Línea 2 hasta el Aeropuerto Internacional, siendo este tramo una primera etapa de la futura Línea 4.

El Gobierno encargó a la agencia estatal promotora de inversiones Proinversión la ejecución de los estudios técnicos y financieros para luego dar así, en concesión, la construcción del metro. Posteriormente, el viernes 28 de marzo de 2014 Proinversión otorgó la buena pro al Consorcio Nuevo Metro de Lima integrado por COSAPI (Peru), Impregilo, Ansaldo Breda y Ansaldo STS (Italia), Iridium Concesiones de Infraestructura y Vialia Sociedad Gestora de Infraestructura (España). Previamente, el Gobierno firmó el contrato el 28 de abril de 2014[32] culminando el cierre definitivo del contrato y de la concesión. Las obras avanzaron en julio de 2014 en expropiación de servicios[33] y se inauguró el inicio de la construcción el 29 diciembre de 2014[34] .

Asimismo, el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Carlos Paredes, anunció que el primer tramo de la Línea 2 del sistema estará operativo a inicios del año 2016, también precisó que las obras se iniciarán en el tramo de mayor demanda de la línea[35] . No obstante, debido a la demora en la expropiación de los servicios y cambios del cronograma, la Línea 2 estará operativo previstamente en el año 2017.

A continuación aquí se muestran las futuras estaciones que se construirán para la Línea 2.

Estaciones de la Línea 2 (Metro de Lima)

Recorrido: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Oscar Benavides, Avenida Germán Amezaga, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Paseo Colón, Paseo de la República, Avenida 28 de Julio, Carretera Central, Plaza de Armas de Vitarte (Municipalidad de Ate-Vitarte).

Línea 3[editar]

El 21 de marzo de 2012 la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, presentó el estudio de factibilidad de una línea de metro subterránea que coincide en gran parte con la Línea 3 prevista por el gobierno central. El estudio fue realizado con el apoyo de la cooperación francesa desde el año 2009 para la municipalidad de Lima durante la gestión del entonces alcalde Luis Castañeda Lossio. Según declaraciones de la alcaldesa, el citado estudio será puesto inmediatamente a consideración del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la construcción total de la línea tomaría sólo cuatro años. Esta línea correría mayormente bajo tierra y en sentido norte-sur, atendiendo a un sector de la ciudad que cuenta con el mayor tránsito de personas. La novedad es que se trataría de un metro "expreso" que circularía a mayor velocidad al no contar con muchas estaciones.[36]

El 29 de mayo del 2013, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aseguró que el gobierno también adjudicará las concesiones de la línea 3 completa y lo restante de la línea 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016, de las seis líneas que tendrá este sistema de transporte público.[37] De ese modo, a finales del año 2015 o principios del 2016 se concretará la concesión del diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.[38]

El 28 de julio del 2014 durante el Mensaje a la Nación, el Presidente Ollanta Humala mencionó que antes del 2016 entregará en concesión la línea 3 del Metro de Lima[39] . La convocatoria para los estudios de Pre-inversión se inició en 2014, y el 22 de agosto de 2014, siete postores presentaron sus propuestas técnicos y económicas para los estudios de la línea 3 del Metro de Lima[40] . La adjudicación de los estudios se otorgó al consorcio MetroTres integrado por Price Water House Coopers, Ingerop, Metropolitana Milanese y Alpha Consult el 13 de septiembre de 2014[6] .

A finales de mayo de 2015 los estudios de Pre-Inversión se culminan donde previamente se hacen público solo una fracción de información del estudio por parte del MTC [41] y posteriormente, el 26 de noviembre de 2015, se aprueba a través del estado los estudios de Pre-Inversión para así pasar a licitación del proyecto que está previsto culminar en 2016 [7] .

Recorrido : Carretera Pan. sur, Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Abancay, Carretera Pan. norte, Autopista Chillon-Trapiche.

Línea 4[editar]

El 9 de mayo de 2012 el director de Promoción de Inversiones de ProInversión (el organismo estatal encargado de promover y organizar las concesiones en infraestructura), Héctor René Rodríguez, anunció que el ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) decidió que se construya también la línea 4 del metro, al mismo tiempo y en forma paralela a la ejecución de la línea 2. La línea 4 unirá el este con el oeste de la ciudad desde el Distrito de La Molina hasta el distrito de Ventanilla, pasando por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Con esta decisión la ciudad de Lima se convertiría en una de las pocas ciudades del mundo en construir varias líneas de metro al mismo tiempo.[42] [43] . Cabe recalcar que el primer tramo de la línea 4 ya ha sido concesionado junto a la totalidad de la línea 2 en abril de 2014. Este primer tramo será construido en el mismo plan de ejecución de la línea 2.

En 2014, Proinversión desarrolló un concurso público para contratar al consultor que se encargará de realizar los estudios de Pre-inversión del proyecto para el segundo tramo de la Línea 4[44] . Posteriormente, el 27 de febrero de 2015, Proinversión otorgó la buena pro al consorcio formado por las empresas Euroestudios S.L., Geocontrol Andina S.A.C, Geocontrol S.A., Tec-Cuatro S.A.- Sucursal Peru, Consultoría Kapak S,A, C, Logit Engenharia Consultiva Ltda y Qursor S.A.C. que será el consultor integral para los estudios indicados[8] .

Recorrido (tentativo): Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Sánchez Carrión, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Juan Pardo de Zela, Avenida Canadá, Avenida Circunvalación, Avenida Javier Prado.

Línea 5[editar]

La línea 5 del Metro de Lima conectará los distritos de Miraflores, Barranco, Chorrillos, Santiago de Surco y Villa el Salvador (distritos con costa que tienen playas en el Océano Pacífico) terminando en la estación de la Unidad de Peaje de Villa.[45] Por el momento sólo se encuentra prevista como parte de la red básica del metro pero aún no se inician los estudios para su diseño y construcción.

Recorrido (tentativo): Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la República, Avenida República de Panamá, Avenida Miguel Grau.

Línea 6[editar]

Es una línea que ha sido presentada en el 2014 como iniciativa privada a Proinversión y que está en etapa de evaluación, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) estudia su construcción y trazo. Estos estudios determinarán aspectos técnicos respecto a si la Línea 6 será subterránea, aérea o ambas.[46] La línea tiene una extensión de 32 km que se extiende desde la Estación Naranjal del Metropolitano Av. Túpac Amaru, Avenida Los Alisos, Avenida Universitaria, Avenida Bertolotto, Avenida Pérez Aranibar (Ex Avenida del Ejército), Avenida Angamos y Avenida Primavera.[47]

Recorrido (tentativo): Avenida Angamos (Primavera), Avenida Pérez Araníbar (Ex Avenida Del Ejército), Avenida Bertolotto, Avenida Universitaria, Avenida Los Alisos, Avenida Túpac Amaru.

Material rodante[editar]

El material rodante del sistema está conformado en su mayoría por trenes de rodadura férrea. Actualmente cuenta con 24 trenes de las cuales destacan en su construcción las empresas Alstom S.A. y AnsaldoBreda. La distribución de los trenes por líneas es de la siguiente manera:

  • Línea 1: 24 trenes
  • Línea 2: 35 trenes (operación desde su inauguración prevista para el año 2020)
  • Línea 4: 7 trenes (operación desde su inauguración prevista en el año 2020)

El material rodante provista para la Línea 2, que está en construcción, contará inicialmente con 5 trenes de marca AnsaldoBreda con automatización GoA4 Driveless desde su inauguración de la etapa 1A en el año 2017. Posteriormente se irá añadiendo más trenes conforme culminen las etapas restantes 1B y 2 hasta el año 2020 que son en total 42 trenes de marca AnsaldoBreda, 35 trenes irán para la Línea 2 y 7 trenes irán para el primer tramo de Línea 4.[48] [49]

Previa a la inauguración final en el año 2020, la Línea 2 y primer tramo de Línea 4 se le adicionarán progresivamente sumando un total de 80 trenes de marca AnsaldoBreda conforme crezca la demanda.[50] [51] [49]

Asimismo, producto de la alta demanda recibida en Línea 1. El 11 de julio de 2016, el MTC y el consorcio operador de Línea 1 firmaron una adenda para la adquisición futura del material rodante Alstom Metrópolis 9000. Se adquirirá a finales del 2017 un lote por cada dos trenes de 5 vagones hasta completar, a finales de 2018, una cantidad de 20 trenes mas 39 vagones adicionales que sumarán la formación de toda la flota a 6 vagones por tren.[52]

La tabla siguiente muestra el historial de las adquisiciones del material rodante así como su modelo, constructora, procedencia, periodo de fabricacion y año de entrega del material rodante del Metro de Lima:

Material rodante
Modelo Rodadura Compañía o consorcio constructor Número de trenes Periodo de Fabricación Año de entrega Procedencia Líneas
MB-300 férrea Ansaldo Breda 5 1989-1994 1994 Bandera de Italia Italia Lima Metro Linea 1.svg
Metrópolis 9000[53] férrea Alstom 19 2011-2013 2013 Bandera de Francia Francia Lima Metro Linea 1.svg
Metro Automático GoA4 Driverless férrea Ansaldo Breda 5 2015-2016 2017 Bandera de Italia Italia Lima Metro Linea 2 logo.svg
Metro Automático GoA4 Driverless férrea Ansaldo Breda 42 2017-2020 2020 Bandera de Italia Italia Lima Metro Linea 2 logo.svg Lima Metro Linea 4 logo.svg
Metrópolis 9000[54] férrea Alstom 20 + 39 vagones 2016-2018 2018 Bandera de Francia Francia Lima Metro Linea 1.svg

Galería de imágenes de los trenes operativos en el Metro de Lima:

AnsaldoBreda MB-300: Diseñado por la empresa italiana Ansaldobreda, fue adquirida desde 1990.  
Alstom Metrópolis 9000: Diseñado por la empresa francesa Alstom, fue adquirida a finales del 2012 hasta julio de 2013.  

Sistema Tarifario[editar]

El sistema de pago fue implementada por primera vez el 5 de abril de 2012[55] , día que inició la operación comercial de la Línea 1. El pago se realiza mediante la tarjeta inteligente recargable que se colocan al torniquete al entrar y salir de la estación para realizar el pago correspondiente y usar el servicio. Estas tarjetas sólo están establecidas para el pasaje adulto (S/.1.50) y para estudiantes (S/.0.75), repartiéndose en dos tipos de tarjetas: Adulto y Medio Pasaje (Estudiantes). Asimismo, el pago es gratuito para el personal de bomberos, policía y niños menores de 6 años[56] .

Actualmente, el sistema tarifario es administrada por Ositrán y aún no dispone de otros métodos de pagos.

Arte y cultura[editar]

El arte y cultura del Metro de Lima empezó a mediados del año 2012 a través del proyecto Arte Vecinal, iniciativa impulsada con coordinación con el Ministerio de la Cultura por el consorcio de Línea 1 como parte de la responsabilidad social de la empresa. Esta iniciativa promueve el arte y la cultura en algunas estaciones más concurridas de la Línea 1 como conciertos, expresiones artísticas, exhibiciones de hechos importantes y obras de teatro. No obstante, también se ha realizado periódicamente el interés por incentivar la lectura y la literatura peruana e internacional como las realizadas programas de cuenta cuentos o exhibiciones de afiches de libros de diversos temas de interés[57] [58] .

Asimismo, desde el año 2014, existieron diferentes expresiones artísticas en los muros por donde transita los trenes de la Línea 1 en su trayecto a nivel[59] .

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Andina, ed. (11 de julio de 2011). «Presidente Alan García inauguro tramo 1 del Tren Eléctrico». Consultado el 8 de octubre de 2015. 
  2. http://www.lineauno.pe/horarios.php
  3. Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y el Callao (2011). AATE, ed. «Metro de Lima». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 11 de julio de 2011. 
  4. http://www.consorciometrodelima.com.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=131
  5. http://www.proyectosapp.pe/RepositorioAPS/0/2/JER/IP-024-2013/IP_024_MONORRIEL_LIMA.pdf
  6. a b RPP (13 de septiembre de 2014). «Proinversión: Consorcio europeo hará estudio de línea 3 del Metro de Lima». Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  7. a b Proinversión (26 de noviembre de 2015). «Línea 3 del Metro de Lima y Callao :: Proinversión». Consultado el 6 de diciembre de 2015. 
  8. a b Proinversión (27 de febrero de 2015). «Contratación del Consultor Integral del Proyecto Línea 4 de la Red Básica del Metro de Lima Y Callao». Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  9. a b c El Comercio (17 de junio de 2014). «El subterráneo de Lima que nunca se construyó». Consultado el 9 de marzo de 2015. 
  10. «Evolución de estudios de costos del Metro». Expreso. 18 de junio de 2015. Consultado el 9 de marzo de 2016. 
  11. Ricardo Gandolfo Suito (31 de enero de 2003). «Estudios realizados para la implantacion de un sistema de transporte rápido masivo de pasajeros en Lima Metropolitana». Geocities. Consultado el 9 de marzo de 2016. 
  12. AATE (20 de febrero de 1986). «Decreto supremo N° 001-86 MIPRE». Consultado el 5 de marzo de 2016. 
  13. AATE (19 de mayo de 2015). «Memoria anual 2010». Consultado el 5 de marzo de 2016. 
  14. «Tras 25 años, Alan García inaugura Tren Eléctrico». Terra. 11 de julio de 2011. Consultado el 9 de marzo de 2016. 
  15. Elcomercio.pe, ed. (2014). «Sergio Siragusa: El escándalo que persiguió a García en los 90». Consultado el 16 de marzo de 2015. 
  16. [1] AATE.
  17. [2]
  18. idNoticia=201004081700_ADN_78885716 Pro-Inversión incluye ruta Av. Grau - San Juan de Lurigancho en concesión para operar Tren Eléctrico.
  19. larepublica.pe (15 de febrero de 2012). «Gobierno construirá Línea 2 del Metro de Lima, anuncia Ollanta Humala». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  20. Gestion.pe (15 de febrero de 2012). «Encargan a Proinversión concesión de Línea 2 del Metro de Lima». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  21. elcomercio.pe (28 de marzo de 2014). «Metro de Lima: Paso a paso cómo se adjudicó la Línea 2». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  22. andina.com.pe (29 de diciembre de 2014). «Línea 2 del Metro es la obra más importante en América Latina». Consultado el 29 de diciembre de 2014. 
  23. «Proinversión: Consorcio europeo hará estudio de línea 3 del Metro de Lima». RPP. 13 de septiembre de 2014. Consultado el 14 de septiembre de 2014. 
  24. http://www.larepublica.pe/03-03-2015/estudio-de-preinversion-de-linea-3-de-metro-de-lima-estaria-listo-en-marzo
  25. «Conozca el trayecto de la nueva Línea 6 del Metro de Lima» (en spanish). www.peru21.pe. (10/08/2013). Consultado el 6 de setiembre de 2013. 
  26. «MTC asegura que adjudicará líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016» (en spanish). www.andina.com.pe. (13/05/2013). Consultado el 13 de mayo de 2013. 
  27. «ProInversión: Líneas 3 y 4 del Metro de Lima se concesionarán el próximo año 2015» (en spanish). www.andina.com.pe. (04/04/2014). Consultado el 4 de abril de 2014. 
  28. andina.com.pe (18 de marzo de 2015). «MTC: Línea 2 y ramal Línea 4 estarán concluidas en 2020». Consultado el 3 de julio de 2015. 
  29. Proinversión. «Estudio de Preinversión a nivel de factibilidad Línea 2 y Ramal Línea 4 (Pags. 19 y 43)». Consultado el 3 de julio de 2015. 
  30. Proinversión. «Ver: documentos del proceso/contrato». Consultado el 7 de julio de 2015. 
  31. [3]
  32. «Gobierno concretó la firma del contrato de la Línea 2 del Metro de Lima». Gestión. 28 de abril de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  33. «Consorcio Nuevo Metro de Lima y gobierno avanzan en expropiaciones para Línea 2». Gestión. 22 de julio de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  34. «Construcción de línea 2 del Metro de Lima creará 11 mil empleos». El Comercio. 29 de diciembre de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  35. [4]
  36. [5]
  37. «MTC asegura que adjudicará líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016» (en spanish). www.andina.com.pe. (13/05/2013). Consultado el 13 de mayo de 2013. 
  38. «ProInversión: Líneas 3 y 4 del Metro de Lima se concesionarán el próximo año 2015» (en spanish). www.andina.com.pe. (04/04/2014). Consultado el 4 de abril de 2014. 
  39. Congreso de la República (28 de julio de 2014). «Discurso del presidente Ollanta Humala en el Congreso». Consultado el 28 de julio de 2014. 
  40. Diario Gestión (22 de agosto de 2014). «Siete postores presentan propuestas para estudio de Línea 3 del Metro de Lima». Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  41. «MTC: Línea 3 del Metro de Lima irá desde Atocongo hasta Puente Piedra». www.andina.com.pe. Consultado el 6 de diciembre de 2015. 
  42. Aeronoticias (9 de mayo de 2012). «Tren eléctrico llegará hasta el Aeropuerto Jorge Chávez». Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  43. La República (9 de mayo de 2012). «La Molina celebra anuncio de construcción de Linea 4 del tren eléctrico». Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  44. «ProInversión adjudicará Línea 3 del Metro de Lima en tercer trimestre del 2016». Gestión. 23 de febrero de 2015. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  45. http://web.archive.org/web/http://www.aate.gob.pe/metro-de-lima/la-red/linea-5/
  46. http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-construccion-linea-6-del-metro-lima-se-dara-concesion-antes-del-2016-467889.aspx#.UfPa5NLwnr8
  47. http://www.proyectosapp.pe/RepositorioAPS/0/2/JER/IP-024-2013/IP_024_MONORRIEL_LIMA.pdf
  48. «Planes de Negocios 2015 Metro de Lima Línea 2 - Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta». http://www.ositran.gob.pe/. Consultado el 11 de enero de 2016. 
  49. a b Ministerio de Transportes y Comunicaciones (28 de febrero de 2013). «Lima y Callao línea 2 (Página 69)». Consultado el 11 de enero de 2016. 
  50. «Contrato de Concesión Línea 2 - Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta». http://www.ositran.gob.pe/. Consultado el 11 de enero de 2016. 
  51. «Memoria Informativa (28 de febrero de 2013) :: Proinversión». http://www.proinversion.gob.pe/modulos/LAN/landing.aspx?are=0&pfl=1&lan=10&tit=proinversi%C3%B3n-institucional. Consultado el 11 de enero de 2016. 
  52. MTC (11 de julio de 2016). «Línea 1 del Metro de Lima amplía capacidad del servicio para mejorar calidad de vida de miles de clientes». mtc.gob.pe. Consultado el 11 de julio de 2016. 
  53. Metropolis metro
  54. Metropolis metro
  55. El Comercio (5 de abril de 2012). «El tren eléctrico empezó a cobrar pasajes». El Comercio. Consultado el 16 de marzo de 2016. 
  56. http://www.lineauno.pe/tarifas
  57. Oriana Lerner (28 de diciembre de 2014). «Historias pasajeras». La República. Consultado el 24 de marzo de 2016. 
  58. La Prensa (16 de enero de 2015). «Páginas Libres: Campaña lleva la literatura a las calles de Lima». La Prensa. Consultado el 24 de marzo de 2016. 
  59. Jim Cueva (30 de mayo de 2015). «Línea 1 del Metro de Lima entrega muros para arte urbano». JC Magazine. Consultado el 24 de marzo de 2016. 

Enlaces externos[editar]