Línea 2 del Metro de Lima y Callao

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Lima Metro logo 2.svg Línea 2
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Lugar
Área abastecida Lima: Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Lima, Breña
Callao: Bellavista y Callao
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima y Callao
Inauguración Pendiente
Inicio Puerto del Callao
Fin Municipalidad de Ate
Depósitos Patio taller Santa Anita
Características técnicas
Longitud 27 km
Vías 2
Estaciones 27
Electrificación 1500 VCC (catenaria aérea rígida)
Sistemas de seguridad GoA 4 Driverless
Características Subterráneo [1]
Explotación
Estado En construcción
N.º de trenes 35
N.º de vagones 210
Pasajeros 665 000 por día (proyectado)[2]
Frecuencia 3 minutos en hora punta
Flota Metro automático AnsaldoBreda
Operador Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A.
Autoridad ATU
Mapa
Mapa de Línea 2 Metro de Lima.png
Esquema ¿?

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Puerto del Callao
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Buenos Aires
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Juan Pablo II
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Insurgentes
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Carmen de La Legua
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Óscar R. Benavides
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San Marcos
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Elio
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La Alborada
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Tingo María
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Parque Murillo
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Plaza Bolognesi
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Estación Central
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Plaza Manco Cápac
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Cangallo
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28 de Julio
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Nicolás Ayllón
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Circunvalación
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San Juan de Dios
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Evitamiento
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Óvalo Santa Anita
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Colectora Industrial
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Hermilio Valdizán
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Mercado Santa Anita
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Vista Alegre
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Prolongación Javier Prado
uetKHSTe
Municipalidad de Ate
Notas
Página web Línea 2
Líneas relacionadas
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La línea 2 es la segunda línea del metro de Lima y Callao, está actualmente en construcción y será 100% subterránea. Se extenderá desde el oeste, puerto del Callao, hacia el este de la metrópoli, paralelo al Rio Rimac, atravesando a lo largo de 27 km de vía un total de 27 estaciones. Su construcción y futura operación están a cargo de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2, integrada por capitales peruanos, españoles e italianos.[3]

El túnel tendrá una profundidad promedio de 25 metros. Su recorrido completo entre las estaciones terminales en Ate y Callao se estima en 45 minutos de viaje[4][5]​ , pasando por 9 distritos. Contará con el grado de automatización GoA4 y su flota será compuesta por trenes sin conductor del tipo Metro automático AnsaldoBreda.[6]

Su construcción fue anunciada durante el gobierno de Ollanta Humala el 15 de febrero de 2012 e inició formalmente el 29 de diciembre de 2014.[7]​ Su inauguración y apertura al público estaba prevista para mayo de 2020, según estimaciones del MTC.[8]​ Sin embargo, en 2018 se firmó una adenda que reajustó el cronograma de obra, estimándose la finalización completa para 2024.[9]

Proyecto[editar]

Metro de Lima 2014 - Detalle Línea 2 y 4

Con la finalidad de concretar este anuncio, el gobierno encargó la implementación del proyecto a la agencia estatal Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria a una licitación internacional que entregara el proyecto en concesión a inversionistas privados.[10]

Durante este proceso, se presentaron algunos inconvenientes como el hecho de verificarse que el recorrido de la Línea 2 se superpondría casi totalmente al proyecto de ampliación del sistema municipal de autobuses de tránsito rápido denominado Metropolitano, lo cual se solucionó mediante coordinaciones entre el gobierno nacional y la Municipalidad de Lima, decidiendo esta última cancelar la línea prevista del Metropolitano para dejar los pasajeros a la Línea 2 del Metro de Lima.[11]​ y aumentar su rentabilidad.

Otro inconveniente fue el definir el trazo exacto del recorrido que tendría la Línea 2, por lo cual en noviembre de 2013 se expidió la Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02 que estableció el recorrido definitivo del mismo, el cual seguiría la ruta: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la República, Av. 9 de diciembre (Paseo Colón), Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R.Benavides (Colonial), Av. Guardia Chalaca, atravesando un total de trece distritos en dos provincias (Lima y Callao).[12]

Recorrido e interconexión[editar]

El recorrido de la línea 2 será totalmente subterránea y se interconectará con la actual línea 1 del metro, con el Bus Metropolitano de Lima, y con la futura línea 4 del metro.

La interconexión con la actual línea 1 del metro a través de su futura estación 28 de Julio no está en el contrato que se licitó. Esa estación se encuentra a unos 300 metros de la existente estación Gamarra (metro línea 1). El error[9]​ de no haber planificado esta interconexión puede llevar incluso a construir una nueva estación en la linea 1. Hasta 2019 no se ha llegado a un acuerdo para el proyecto y su costo adicional.

La interconexión con la primera línea de Bus Metropolitano de Lima será en su Estación Central (Metropolitano).

En el contrato está incluido la construcción del primer tramo de 8 Km de la futura línea 4, que recorrerá, en sentido sur - norte, desde la estación Carmen de La Legua en el Callao, hasta el Óvalo 200 Millas, permitiendo así, la conexión con el Aeropuerto Internacional de Lima.

Licitación[editar]

Definidas inicialmente las características técnicas y económicas del proyecto, en noviembre de 2012 el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, informó que la convocatoria para otorgar en concesión la Línea 2 se produciría antes de que finalice el año. Sin embargo, debido a algunos retrasos fue recién el 11 de enero de 2013 que la agencia Proinversión lanzó la convocatoria a licitación internacional.

Para el 30 de enero de 2014, tres consorcios habían precalificado para competir por adjudicarse la buena pro: 1) Consorcio Metro de Lima Línea 2 (integrado por Odebrecht LatInvest Perú, Graña y Montero, Constructora Andrade Gutiérrez Sucursal del Perú y Constructora Queiroz Galvao Sucursal Perú); 2) Consorcio Metro Subterráneo de Lima (conformado por Astaldi y Controladora de Operaciones de Infraestructura de CV); y 3) Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS).

El 21 de marzo de 2014 se informó que solo el Consorcio Nuevo Metro de Lima había presentado los sobres con las propuestas técnica y económica para el proyecto, por lo que el 28 de marzo de 2014 se le adjudicó la buena pro[13]​ y el 28 de abril de 2014 el Gobierno firmó el contrato de concesión,[14]​ culminando finalmente la concesión de la Línea 2.

El proyecto del tren subterráneo, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, costará alrededor de US$3 mil millones en lo referente a obras civiles (construcción del túnel y las estaciones), además de otros US$2 mil millones invertidos en material rodante y otros trabajos complementarios. En total, US$5.658 millones.[15]

El representante del consorcio que se adjudicó la buena pro anunció que la línea 2 estaría completamente operativa el año 2023,[15]​ aunque el primer tramo de la misma estaría completado el año 2021.[16][17]

Sin embargo, en 2018 se firmó una adenda que reajustó el cronograma de obra, estimándose la finalización completa para 2024.[9]

Construcción (2014 - 2025)[editar]

Avances primera etapa 2014-2019[editar]

El 16 de abril de 2014 la municipalidad de Lima cede el terreno del Mercado Santa Anita al MTC para la construcción del patio taller Santa Anita.[18]​ El 28 de abril de 2014, el Gobierno firma el contrato de concesión de la Línea 2.[14]​ El 22 de julio de 2014, el Gobierno y el consorcio anuncian que se encuentran en fase de resolución de canalización para el desvío de los servicios básicos y su posterior expropiación.[19]​ El 17 de diciembre de 2014 se inician la expropiación y liberación de interferencias de servicios básicos para las obras de la Línea 2.[20]

El 5 de mayo de 2015, la AATE anuncia el plan de desvíos de la primera etapa (Tramo 1A) a realizarse para el día 14 de mayo de 2015 para la construcción de los 5 km de la Línea 2 en la Carretera Central, sin embargo, el alcalde de La Molina se mostró en desacuerdo del plan por la congestión vehicular que ocasionaría en la avenida Separadora Industrial, unas de las avenidas donde pasan los desvíos, y pidió a la AATE la postergación de las obras para la ampliación de dicha avenida.[21][22]

El 23 de febrero de 2016, el MTC anuncia que la construcción de los túneles con el método austriaco (NATM) de la etapa 1A empezarán en marzo y afirma el fin de la construcción de los pozos de ventilación. Se aprobaron los estudios de ingeniería para la construcción de las estaciones de línea 2.[23]

El 5 de mayo de 2016, culmina el primer kilómetro de túnel del tramo 1A mediante la técnica NATM.[24]​ Llega al Perú la tuneladora tipo (TBM PBM S973), la segunda y última tuneladora en llegar.[25]

El 23 de junio de 2016, la construcción de las estaciones de Línea 2 son aprobadas por un acuerdo con el Viceministro de Transporte y la Municipalidad de Lima. Los estudios de detalle (EDI) de dos estaciones lograron ser aprobadas por el consorcio supervisor.[26]

El 16 de agosto de 2016, los primeros trenes automáticos AnsaldoBreda construido por Hitachi Rail Italy fueron embarcados desde el puerto de Salerno en Italia para ser arribados hasta el puerto del Callao en el mes de setiembre. Un lote de 42 trenes en total serán puesto en construcción por Hitachi Rail Italy para ser entregadas previstamente en 2019.[27]

El 10 de setiembre de 2016, llegó al puerto del Callao el primer tren completamente automático de marca AnsaldoBreda fabricado por Hitachi Rail Itali S.p.A.[28]

En julio de 2017, las tuneladoras aún no entraban en funcionamiento, por lo que el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Giuffra, indicó que se elaborará un nuevo cronograma en que se prevé que la obra culmine a fines de 2022.[29]

En julio de 2018, el director ejecutivo del AATE, Carlos Ugaz, señaló que debido a un error de planificación en la concepción del proyecto no se construyó la estación 28 de Julio que serviría de conexión con la Línea 1 sino que se construyeron 2 estaciones (Miguel Grau y Gamarra) a 300 m a cada lado. Al inicio, esta nueva estación será el destino final de la Línea 2, que comenzará a operar entre Ate y La Victoria en 2021, mientras que el total estará terminado en 2024.[9]

En abril de 2019, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que a la fecha se ha alcanzado un avance del 25% respecto de la construcción de todo el proyecto, lo que representa una inversión superior a los US$ 1,100 millones (sin IGV) por parte de la empresa concesionaria. A la fecha se ha culminado la obra civil al 100% en las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán y Ovalo Santa Anita, mientras que la estación Colectora Industrial está a un 99% y la estación Evitamiento a un 96% de avance. Hasta el momento se han construido 5.4 km de túnel, de los cuales 4.5 km cuentan con revestimiento definitivo (acabado final). Se espera que la segunda etapa de esté lista para iniciar operaciones a fines del 2022 y en el 2024 deberá entregarse la obra culminada, incluyendo el ramal de la línea 4 en el Callao[30]​.

En agosto de 2019, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) confirmó que en julio de 2021 se dará inicio a las operaciones a la primera etapa de La Línea 2 del Metro de Lima que comprende 5 km y cinco estaciones para el recojo de pasajeros desde la Estación Mercado Santa Anita hasta la Estación Evitamiento. Según se indicó, las obras civiles de la primera etapa ya se encuentran al 100%, en tanto actualmente se trabaja en la arquitectura, acabados e instalaciones de equipamiento electromecánica que incluyen los ascensores y escaleras eléctricas. Días antes la titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), María Jara, había adelantado esta fecha y aseguró que la obra completa (Desde Ate al Callao) se entregará en el 29 de enero del 2025, tal y como se establece en el Nuevo Cronograma de Ejecución de la Obra aprobado en la Adenda Nº 2 del Contrato de Concesión, firmada entre en el Estado Peruano y la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. en diciembre de 2018.[31]

Avances segunda etapa 2020-2025[editar]

Desde el domingo 8 de marzo se iniciarán las obras de la Estación n.º 3 Juan Pablo II de Línea 2 del Metro de Lima y Callao. El 8 de marzo se procederá con el cierre temporal de la avenida Juan Pablo II en el cruce con la avenida Óscar R. Benavides (ex Colonial) en el distrito de Bellavista (Callao) para la construcción de la estación n.º 3 Juan Pablo II[32]​.

Estaciones[editar]

Estación Estado Ubicación Distrito Combinación Tipo de estación
Puerto del Callao Pendiente Av. Guardia Chalaca con Jr. Zepita Callao Subterránea
Buenos Aires Pendiente Av. Óscar R. Benavides con Av. Buenos Aires Callao y Bellavista Subterránea
Juan Pablo II Por iniciar construcción Av. Óscar R. Benavides con Av. Juan Pablo II Callao y Bellavista Subterránea
Insurgentes En construcción Av. Óscar R. Benavides con Av. Insurgentes Callao y Bellavista Subterránea
Carmen de La Legua Pendiente Av. Óscar R. Benavides con Av. Elmer Faucett Callao y Bellavista Lima Metro Linea 4 logo.svg Subterránea
Óscar R. Benavides Pendiente Av. Óscar R. Benavides con Jr. Santos Chocano Callao y Bellavista Subterránea
San Marcos Pendiente Av. Amézaga con Av. Universitaria Lima Subterránea
Elio Pendiente Av. Venezuela con Av. García y García Lima Subterránea
La Alborada Pendiente Av. Venezuela con Av. La Alborada Lima Subterránea
Tingo María Pendiente Av. Venezuela con Av. Tingo María Lima Subterránea
Parque Murillo Pendiente Av. Arica con Av. Aguarico Breña Subterránea
Plaza Bolognesi Pendiente Av. Arica con Jr. Huaraz Breña Subterránea
Estación Central Pendiente Av. 9 de Diciembre con Av. Garcilaso de la Vega Lima Metropolitano Subterránea
Plaza Manco Cápac Pendiente Av. 28 de Julio con Av. Manco Cápac La Victoria Subterránea
Cangallo Pendiente Av. 28 de Julio con Jr. Cangallo La Victoria Subterránea
28 de Julio Pendiente Av. 28 de Julio con Av. Aviación Lima y La Victoria Lima Metro Linea 1.svg Subterránea
Nicolás Ayllón En construcción Av. Nicolás de Ayllón con Parque San Cosme La Victoria y El Agustino Subterránea
Circunvalación En construcción Av. Nicolás de Ayllón con Av. Circunvalación San Luis Subterránea
San Juan de Dios En construcción Av. Nicolás de Ayllón con Av. Nicolás Arriola Ate y San Luis Subterránea
Evitamiento Obras civiles culminadas Av. Nicolás de Ayllón con Vía de Evitamiento Ate y Santa Anita Subterránea
Óvalo Santa Anita Obras civiles culminadas Av. Nicolás de Ayllón con Av. La Molina Ate y Santa Anita Subterránea
Colectora Industrial Obras civiles culminadas Av. Nicolás de Ayllón con Av. Colectora Industrial Ate y Santa Anita Subterránea
Hermilio Valdizán Obras civiles culminadas Av. Nicolás de Ayllón con Hospital Hermilio Valdizán Ate y Santa Anita Subterránea
Mercado Santa Anita Obras civiles culminadas Av. Nicolás de Ayllón con Av. 22 de Julio Ate y Santa Anita Subterránea
Vista Alegre Pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. Río Perené Ate Subterránea
Prolongación Javier Prado En construcción Av. Nicolás de Ayllón con Av. Javier Prado Ate Subterránea
Municipalidad de Ate En construcción Av. Nicolás de Ayllón con Ca. Perú Ate Subterránea

Material rodante[editar]

El modelo Driverless (en español: Sin conductor) en un recorrido en Copenhague.

El material rodante provista para la Línea 2 eran inicialmente de marca Ansaldo Breda, empresa que ganó la concesión para la construcción del material rodante en 2014. Sin embargo, debido a problemas internos esta empresa fue vendida a Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de Línea 2. Actualmente tiene listos una flota de cinco trenes que han sido puestas en operación de prueba en junio de 2016 en el circuito ferroviario de Velim en República Checa.[33]

Contará con un sistema completamente automático y con puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato, hasta 2021 el material rodante contará con una formación 6 vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación.

Datos técnicos del material rodante (Tren)[editar]

País de fabricación ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Empresa fabricante Hitachi Rail Italy - JapónBandera de Japón Japón
Número de vagones 6 coches
Capacidad 1,200 pasajeros
Velocidad máxima 90 km/h
Dimensión Longitud: 120m / Ancho: 2.85m / Alto: 3.67m

Propuestas de ampliación[editar]

El MTC ha recibido propuestas para extender la línea 2, luego que terminen las obras a fines de 2022, con trenes sobre la superficie que vayan hasta la zona de Santa Clara (Lima) al este de Lima o Huaycán.[34]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. El Comercio (28 de marzo de 2014). «Consorcio Nuevo Metro de Lima ganó la línea 2 del Metro». Consultado el 31 de marzo de 2014. 
  2. «http://elcomercio.pe/economia/peru/construccion-linea-2-metro-lima-creara-11-mil-empleos-noticia-1781527?ref=portada_home». Consultado el 2 de abril de 2017. 
  3. El Comercio (28 de marzo de 2014). «Consorcio Nuevo Metro de Lima ganó la línea 2 del Metro». Consultado el 31 de marzo de 2014. 
  4. elcomercio.pe (29 de marzo de 2014). «Metro de Lima: tiempo de viaje Ate-Callao será de 45 minutos». Consultado el 16 de mayo de 2016. 
  5. El Comercio (29 de marzo de 2014). «La Línea 2 conectará 13 distritos. Actualmente el recorrido demora poco más de 2 horas. Serán 35 estaciones». Consultado el 31 de marzo de 2014. 
  6. «Línea 2 del Metro tendrá sistema 100% automatizado». Consultado el 2 de abril de 2017. 
  7. Andina (29 de diciembre de 2012). «Mandatario inaugura construcción de la Línea 2 y Ramal de Metro Lima-Callao». Consultado el 29 de diciembre de 2014. 
  8. «Linea 2 quedará lista a fines de 2022». Gestion. Consultado el 7 de diciembre de 2017. 
  9. a b c d Patiño, Manuel (4 de julio de 2018). «Error en la planificación forzará construcción de nueva estación para la Línea 1 del Metro». Gestion. Consultado el 5 de julio de 2018. 
  10. Gestion.pe (15 de febrero de 2012). «Encargan a Proinversión concesión de Línea 2 del Metro de Lima». Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de abril de 2014. 
  11. larepublica.pe (22 de febrero de 2012). «Municipio de Lima cancela ejecución de Metropolitano 2 entre Ate y Callao». Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 1 de abril de 2014. 
  12. elperuanolegal.blogspot.com (19 de noviembre de 2013). «Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  13. elcomercio.pe (28 de marzo de 2014). «Metro de Lima: Paso a paso cómo se adjudicó la Línea 2». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  14. a b «Gobierno concretó la firma del contrato de la Línea 2 del Metro de Lima». Gestión. 28 de abril de 2014. Archivado desde el original el 9 de abril de 2016. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  15. a b Gestión (29 de diciembre de 2014). «Obras de Línea 2 del Metro de Lima se culminarán a mediados del 2020». Archivado desde el original el 20 de enero de 2015. Consultado el 29 de diciembre de 2014. 
  16. terra.com.pe (28 de marzo de 2014). «Así se hará la línea 2 del metro de Lima». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  17. Metro de Lima: Línea 2 avanza 21%, Línea 4 con recursos para preinversión. Consultado el 16 de mayo de 2018.
  18. «Mercado de Santa Anita cedió 10 hectáreas al Metro de Lima». El Comercio. 16 de abril de 2014. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  19. «Consorcio Nuevo Metro de Lima y gobierno avanzan en expropiaciones para Línea 2». Gestión. 22 de julio de 2014. Archivado desde el original el 9 de abril de 2016. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  20. «MTC: obras de la línea 2 del Metro inician a fines de mes». El Comercio. 17 de diciembre de 2014. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  21. «Carretera Central: tramo será cerrado por dos años debido a obras del Metro de Lima». Publimetro. 5 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  22. «Carretera Central: tramo será cerrado por dos años por obras del Metro». El Comercio. 5 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  23. «Línea 2: excavación de Santa Anita a Evitamiento en marzo». El Comercio. 23 de febrero de 2016. Consultado el 25 de febrero de 2016. 
  24. «Metro de Lima: Concluyen primer kilómetro de Línea 2». TV Perú. 5 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2016. 
  25. «Llegó la segunda tuneladora para Línea 2 del Metro de Lima». El Comercio. 5 de mayo de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2016. 
  26. Omar Mariluz (23 de junio de 2016). «Línea 2 del Metro ya tiene luz verde para iniciar construcción de estaciones». Gestión. Archivado desde el original el 24 de junio de 2016. Consultado el 23 de junio de 2016. 
  27. «Primer tren de Línea 2 del Metro de Lima sale desde Italia rumbo a Perú». 17 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016. Consultado el 17 de agosto de 2016. 
  28. «Metro de Lima: llegan los primeros seis vagones para la Línea 2». El Comercio. 11 de setiembre de 2016. Consultado el 11 de setiembre de 2016. 
  29. «Línea 2 del Metro quedará terminada a fines del 2022, dos años después de lo previsto». Gestion. Archivado desde el original el 25 de julio de 2017. Consultado el 25 de julio de 2017. 
  30. Gestión, Redacción (26 de abril de 2019). «Línea 2 del Metro de Lima tiene avance del 25% según Ositran | Economía». Gestión. Consultado el 21 de agosto de 2019. 
  31. Gestión, Redacción (26 de agosto de 2019). «AATE asegura que primer tramo de Línea 2 del Metro de Lima estará listo en febrero de 2021 | Economía». Gestión. Consultado el 27 de agosto de 2019. 
  32. Gestión, Redacción (7 de marzo de 2020). «Así será plan de desvío por obras de la estación Juan Pablo II de la Línea 2 del Metro de Lima». Gestión. Consultado el 9 de marzo de 2020. 
  33. «Estos son los primeros trenes de la Línea 2 del Metro de Lima». El Comercio. 22 de junio de 2016. Consultado el 22 de junio de 2016. 
  34. «MTC recibió propuestas para ampliar rutas de líneas 1 y 2 del Metro de Lima». gestión.pe. 29 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2016. Consultado el 2 de abril de 2017. 

Enlaces externos[editar]