Línea 1 (Metro de Lima)

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Línea 1
Lima Metro Linea 1.svg
Metro de Lima Collage.jpg
Línea 1 del Metro de Lima
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Lima
Inauguración 11 de julio de 2011 (Primer tramo)
12 de mayo de 2014 (Segundo tramo)
Inicio Estación Villa El Salvador
Fin Estación Bayóvar
Depósitos
  • Patio Taller Villa el Salvador
  • Patio Taller San Juan de Lurigancho
Características técnicas
Longitud 34.6 km
Vías 2
Estaciones 26
Electrificación 1500 Vcc Catenaria aérea flexible
Características A nivel y viaducto elevado
Propietario AATE
Explotación
Estado En servicio
Nº trenes 24
Nº vagones 125
Pasajeros 320.000 por día (Desde 2015)[1]
Frecuencia de 6 a 10 minutos
Flota
Operador Consorcio GyM Ferrovías
Mapa
Metro de Lima, Mapa de Línea 1.png
Esquema
fENDEa
fBHF
Villa el Salvador
fBHF
Parque Industrial
fBHF
Pumacahua
fBHF
Villa María
fBHF
María Auxiliadora
fBHF
San Juan
fhBHF
Atocongo
fhBHF
Jorge Chávez
fhBHF
Ayacucho
fhBHF
Cabitos
fhBHF
Angamos
fhBHF
San Borja Sur
fhBHF
La Cultura
fhBHF
Nicolás Arriola
fhBHF
Gamarra
fhINT
28 de JulioLima Metro Linea 2 logo.svg (FUTURA ESTACIÓN)
fhBHF
Miguel Grau
fhBHF
El Ángel
fhBHF
Presbítero Maestro
fhWSTR
Río Rímac
fhBHF
Caja de Agua
fhBHF
Pirámide del Sol
fhBHF
Los Jardines
fhBHF
Los Postes
fhBHF
San Carlos
fhBHF
San Martín
fhBHF
Santa Rosa
fhBHF
Bayóvar
fENDEe
Sucesión de líneas
Línea 1 Línea 2
[editar datos en Wikidata]

La Línea 1 es la primera ruta del Metro de Lima que presta servicios de transporte en el sector este de la ciudad de Lima. Entró en operación el 11 de julio de 2011 y su operación comercial inició el 5 de abril de 2012. Actualmente la Línea 1 es administrada por la AATE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico) y su operación comercial está a cargo de las empresas Graña&Montero y Ferrovías.

La ruta de Línea 1 tiene un recorrido de la ciudad en sentido sur a noreste, conectando once distritos en un trayecto a nivel de superficie en la zona sur y en viaducto elevado en la zona centro-este y noreste de la ciudad. Tiene una extensión de 34 km y cuenta con 26 estaciones de las cuales 6 estaciones están a nivel de suelo y 20 en viaducto elevado. El tiempo que tarda en su recorrido completo desde la estación terminal sur Villa el Salvador hasta la estación terminal norte Bayóvar abarca los 54 minutos de viaje.[2] [3]

Línea 1 tuvo dos aperturas al servicio del público dentro de la totalidad de su ruta: La primera denominada "primer tramo" que une los distritos de Villa el Salvador con Cercado de Lima fue abierta en julio de 2011 y la segunda denominada "segundo tramo" que une los distritos de Cercado de Lima con San Juan de Lurigancho, el distrito más poblado de la ciudad, fue abierta en mayo de 2014.

A través de la apertura del segundo tramo, Línea 1 logró transportar aproximadamente 320,000 pasajeros por día, demanda que fue registrada en 2015 y que constituye una cifra elevada que superó la demanda estimada para el año 2035.[1] [4] Motivo a este incremento de pasajeros, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el consorcio operador de Línea 1 firmaron una adenda para la adquisición adicional de trenes Alstom Metrópolis 9000 con el objetivo de reducir la frecuencia de tiempo y aliviar el colapso de las estaciones de mayor demanda de pasajeros.[5]

A lo largo de la historia, Línea 1 obtuvo dos grandes reconocimientos: La línea de metro mas extensa de América y el viaducto elevado de tren tipo metro más largo del mundo[6] y el mejor proyecto de ingeniería reconocida internacionalmente por ENR Best Global Projects.[7] [8]

Historia[editar]

Inicios[editar]

La historia de la Línea 1 es al mismo tiempo la historia del Metro de Lima. Empieza desde el año 1986 cuando la AATE convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. El 17 de octubre de 1986 se colocó la "primera piedra" cerca del Óvalo Higuereta en lo que hoy es la estación Los Cabitos de la Línea 1, habiendo sido la principal promesa que hiciera el recién electo Alcalde de Lima y militante del entonces partido de gobierno: Jorge del Castillo.[9]

Seguidamente se inició la construcción de un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al mantenimiento preventivo de los mismos. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años, pero cuando la construcción llegó al distrito de San Juan de Miraflores (específicamente al llegar a la Estación Atocongo) el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, lo cual motivó que se paralizara la obra, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano y bajo sospechas de soborno.[10]

De esta manera, el primer tramo de la Línea 1 quedó incompleta pese a que su recorrido original debía continuar por la Avenida Aviación hasta llegar al Hospital dos de Mayo en el cruce de la Avenida Grau en el Cercado de Lima. Asimismo, el presupuesto asignado se había agotado y sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos y a otros factores como la inflación y el terrorismo (este último dejaba a la capital sin energía eléctrica durante largos períodos) dejaron la obra paralizada, pese a que su extensión completa debería disponer de 20,8 km tal como se estipulaba en el Acta de Entendimiento suscrito el 8 de agosto de 1988.[11]

Por este motivo, la Línea 1 pasó a ser considerada una obra inconclusa con una extensión de 9,2 km con 7 estaciones y llegándose a inaugurar el 28 de abril de 1990 como un "tramo experimental" a finales del gobierno de Alan García. Sin embargo, este sistema nunca inició operaciones comerciales debido a que no llegaba a las zonas céntricas y de alta demanda de la ciudad, quedándose para la posteridad como una obra inutilizable en la práctica. Por esta razón, los trenes operaron en vacío únicamente para evitar su deterioro y excepcionalmente transportaron pasajeros de manera gratuita cuando los transportistas de la capital paralizaban sus labores por causa de algún reclamo gremial.

Luego de casi veinte años de paralización, en el año 2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de culminar el primer tramo y prolongar su recorrido hasta la avenida Miguel Grau en el centro de Lima.

Primer Tramo[editar]

El Consorcio Tren Eléctrico de Lima, compuesto por las constructoras Odebrecht (Brasil) y Graña y Montero (Perú) se hizo cargo de la construcción de la infraestructura faltante de la Línea 1 del Metro de Lima a partir del 2 de marzo de 2010. Una vez culminada la obra se inauguró el 11 de julio de 2011 por el entonces presidente Alan García Pérez en una ceremonia que se celebró en la Estación Miguel Grau, después de hacer un recorrido desde la Estación La Cultura donde se embarcó.

Asimismo, se ejecutó en paralelo el proceso para que Proinversion (Agencia de Promoción de la Inversión Privada del Perú) otorgue en concesión la operación y el mantenimiento de toda la línea (primer y segundo tramo) por un período de 30 años. Salió ganador el Consorcio Tren Lima - Línea 1, conformado por Graña y Montero y la argentina Ferrovías.

La Línea 1 del Metro de Lima inició su pre-operación a partir del 3 de enero de 2012 y su operación comercial inició el 5 de abril de 2012, después del período de pruebas que duró aproximadamente tres meses. Se calcula que la demanda actual de la Línea 1 (primer tramo) se encuentra en alrededor de 140 mil usuarios por día.

Segundo Tramo[editar]

El ex-presidente de la República Alan García Pérez antes de culminar su periodo gubernamental en julio de 2011, anunció el inicio de los estudios para la continuación de la Línea 1 hasta la Estación Bayóvar en el distrito de San Juan de Lurigancho. Por su parte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), otorgó la buena pro para la construcción del segundo y último tramo de dicha línea al Consorcio Metro de Lima (anteriormente llamado Consorcio Tren eléctrico Lima), formado por Graña y Montero y Odebrecht Perú.

La construcción del segundo tramo de la Línea 1 se inició el 10 de abril de 2012 en San Juan de Lurigancho (cerca a la Estación Bayóvar) y en paralelo también, en la zona de la Av. Miguel Grau.[12] El proyecto contempla dos puentes de 240 metros de largo cada uno que cruzan el Río Rímac y la Vía de Evitamiento y consta de 12,4 kilómetros de viaducto elevado. Al entregarse la obra terminada del segundo tramo el 12 de mayo de 2014, la Línea 1 quedó completada, convirtiéndose así en una línea de metro elevado con una extensión de 34,6 kilómetros y 26 estaciones.

Finalmente el día 25 de julio de 2014 y después de unos tres meses de pruebas en vacío, se dio inicio a las operaciones comerciales con público en la totalidad de la línea 1 (ambos tramos).[13] [14]

La demanda llega aproximadamente a los 220,000 usuarios con este segundo tramo en funcionamiento desde el mes de julio de 2014, ampliando el alcance desde la Estación Grau hasta la Estación Bayóvar en San Juan de Lurigancho, utilizando los diecinueve trenes adicionales marca Alstom Metrópolis en actual operación. Esos trenes arribaron desde España a partir de diciembre del 2012 (dos trenes de cinco vagones cada uno por mes), completando así la flota para toda la Línea 1, en el año 2013.

En el distrito de San Juan de Lurigancho, la puesta en funcionamiento del tren en el 2014 impactó en el número de negocios, abriéndose 999 nuevos establecimientos en la avenida Próceres de la Independencia.[15]

Estaciones[editar]

Tren de la Línea 1 saliendo de Estación La Cultura.
Entrada de la Estación La Cultura.
Usuarios en la Estación Gamarra
Estación[16] Dirección Distrito
Villa El Salvador Av. Separadora Industrial / Av. Velasco Alvarado Villa el Salvador
Parque Industrial Av. Separadora Industrial / Av. El Sol Villa el Salvador
Pumacahua Av. La Unión / Pedro Ruiz Gallo / E. Aguirre Villa María del Triunfo
Villa María Av. Pachacútec / Av. Santa Rosa Villa María del Triunfo
María Auxiliadora Av. Pachacútec / Av. Manco Cápac Villa María del Triunfo
San Juan Av. Los Héroes / Av. César Canevaro San Juan de Miraflores
Atocongo Av. Los Héroes / Av. Buckingham San Juan de Miraflores
Jorge Chávez Av. Tomás Marsano / Av. Jorge Chávez Santiago de Surco
Ayacucho Av. Tomás Marsano / Av. Ayacucho Santiago de Surco
Cabitos Av. Aviación / Óvalo Los Cabitos (Higuereta) Santiago de Surco
Angamos Av. Aviación / Av. Angamos San Borja
San Borja Sur Av. Aviación / Av. San Borja Sur San Borja
La Cultura Av. Aviación / Av. Javier Prado San Borja
Nicolás Arriola Av. Aviación / Óvalo Arriola La Victoria
Gamarra Av. Aviación / Jirón Hipólito Unanue La Victoria
Miguel Grau Av. Grau / Nicolás Ayllón Cercado de Lima
El Ángel Av. Locumba/Cementerio El Ángel El Agustino
Presbítero Maestro Av. Locumba/Cementerio Presbítero Maestro Cercado de Lima
Caja de Agua Av. Próceres de la Independencia/ Óvalo Zárate San Juan de Lurigancho
Pirámide del Sol Av. Próceres de la Independencia/Av. Pirámides del Sol San Juan de Lurigancho
Los Jardines Av. Próceres de la Independencia/Av. Los Jardines San Juan de Lurigancho
Los Postes Av. Próceres de la Independencia/Av. Los Postes San Juan de Lurigancho
San Carlos Av. Próceres de la Independencia/Av. El Sol San Juan de Lurigancho
San Martín Av. Próceres de la Independencia/Av. Canto Rey San Juan de Lurigancho
Santa Rosa Av. Próceres de la Independencia/Av. Santa Rosa San Juan de Lurigancho
Bayóvar Av. Próceres de la Independencia/Av. Bayóvar San Juan de Lurigancho
Estaciones del Metro de Lima.
Estaciones del Metro de Lima.

Nueva estación 28 de julio[editar]

La Línea 1 del Metro de Lima tendrá una nueva estación en el cruce de las avenidas 28 de julio y Aviación, en La Victoria, la cual servirá de intercambio con uno de los paraderos subterráneos de la Línea 2. Ambos sistemas se conectarán a través de un terminal ubicado debajo de la intersección de las vías mencionadas. Las obras simultáneas se iniciaron en la primera semana de octubre de 2015.[17]

La unidad de la derecha es un Alstom Metropólis 9000 y la unidad de la izquierda es un AnsaldoBreda MB300.

Material rodante[editar]

AnsaldoBreda MB-300[editar]

País de fabricación Flag of Italy.svg Italia
Periodo de Fabricación 1989 - 1994
Número de vagones 6 coches
Capacidad 1,200 pasajeros
Velocidad máxima 90 km/h
Dimensión Longitud: 107m / Ancho: 2.85m / Alto: 3.67m
Unidades disponibles 5 unidades

Alstom Metrópolis 9000[editar]

País de fabricación Flag of Spain.svg España
Periodo de Fabricación 2011 - 2013
Número de vagones 5 coches articulados
Capacidad 1,000 pasajeros
Velocidad máxima 80 km/h
Dimensión Longitud: 86m / Ancho: 2.71m / Alto: 3.859m
Unidades disponibles 19 unidades


Incremento de Trenes[editar]

Desde el año 2014 el MTC había determinado la necesidad de duplicar el número de trenes de la Línea 1 a fin de reducir el tiempo de espera en las estaciones de 6 a 3 minutos.[18] Se detalló que la compra incluiría 20 trenes de 6 vagones cada uno y 19 vagones adicionales que complementaran a los convoyes ya existentes, los cuales pasarían de una configuración de 5 a 6 vagones, buscando con esto brindar mayor capacidad y comodidad a la línea.[19] Asimismo, se tenía previsto que los primeros trenes legarían en marzo 2016[20]

Sin embargo, no fue sino hasta el 11 de julio de 2016 en que el consorcio operador de la Línea 1 y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones suscribieron la adenda al contrato de concesión que formalizaría los planes de adquisición de los nuevos trenes y vagones. Según se estimó, los primeros dos trenes llegarían a finales del 2017 y los restantes durante el 2018.[21] La adenda precisa la compra de 20 trenes y 39 coches, cuyo envío tomará en total 24 meses.[22]

Trenes adquiridos duplicarán la capacidad del Metro de Lima

El número de pasajeros de esta línea, que según señala Alstom, ha ayudado significativamente a aliviar los problemas de movilidad de Lima -con más de nueve millones de habitantes-, alcanza actualmente los 320.000 viajeros diarios. Con la entrada en funcionamiento de estos 20 nuevos trenes, se multiplicará la capacidad de transporte de la línea, pasando de los actuales 20.000 viajeros por hora a los 48.000. Con los 20 nuevos trenes Metropolis compuestos de seis coches cada uno, así como los 19 coches que extenderán los trenes de cinco a seis coches, Graña y Montero Ferrovías tendrá más del doble de la capacidad de transporte, de 20.000 pasajeros por hora para 48.000. Según estas cifras, la línea 1 estará en capacidad de transportar 788,000 pasajeros diarios, sin tener en cuenta picos. Con esta adenda la línea va a dar la talla en cuanto a las necesidades de transporte de su zona de influencia. En términos de magnitud la línea 1 podría mover al total de la población de trujillo o arequipa en 1 día[23] .

Mejoras en infraestructura[editar]

La firma de la adenda entre el operador del metro y el gobierno peruano incluye también mejoras en infraestructura, como:[22]

  • Reforzar el sistema eléctrico en el tramo 1 comprendida desde la estación Villa el Salvador hasta la estación Miguel Grau
  • Mejorar la accesibilidad de los clientes y dar mayor fluidez al servicio vía la ampliación de las estaciones La Cultura, Grau, Gamarra, Bayóvar y Villa El Salvador, que son las de mayor afluencia actualmente.
  • Para el guardado de los nuevos trenes se construirán cocheras adicionales en el patio de Bayóvar.
  • Para facilitar las maniobras de trenes en la vía y restablecer el servicio con mayor rapidez en caso de una contingencia, se incorporarán 8 cambiavías dobles.
  • Buscando mayor seguridad y confiabilidad en el ingreso y salida de trenes, se construirá el segundo acceso al patio de trenes en Villa el Salvador

Proyectos[editar]

Ampliación hasta Lurín[editar]

El 7 de octubre de 2014, el MTC ha informado que ha recibido propuestas del sector privado para la ampliación de la línea 1 hasta el Distrito de Lurín. Estas iniciativas están siendo evaluadas en el marco de la posible construcción de un tren de cercanías el cual tendría su estación de inicio en Lurín.[24]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «Línea 1 del Metro de Lima cuenta con demanda de pasajeros prevista para el 2035». panamericana.pe. 12 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de mayo de 2016. 
  2. Isabel Medina (24 de julio de 2014). «Tren Eléctrico: Viajar de San Juan de Lurigancho a Villa El Salvador será en menos de una hora». Consultado el 16 de mayo de 2016. 
  3. El Comercio (5 de abril de 2012). «El tren eléctrico empezó a cobrar pasajes». El Comercio. Consultado el 16 de marzo de 2016. 
  4. Eduardo Salinas (17 de mayo de 2015). «Metro de Lima: solo con orden se evitará el colapso del sistema». La República. Consultado el 14 de mayo de 2016. 
  5. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas :0
  6. Emilio Vereau (11 de abril de 2011). «Tren Eléctrico tendrá el viaducto más largo del mundo». PeruPres.com. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  7. «T.Y. Lin International Wins Two 2015 Global Best Project Awards from Engineering News-Record». Tylin International Group. 10 de septiembre de 2015. Consultado el 5 de marzo de 2016. 
  8. «Línea 1 del Metro de Lima logra importante reconocimiento internacional». Andina. 7 de julio de 2015. Consultado el 5 de marzo de 2016. 
  9. Miguel García (17 de octubre de 2015). «17 de octubre: ¿Qué pasó un día como hoy?». El Comercio. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  10. «Lima recupera 25 años después la línea 1 del metro que Alan García ‘inauguró’ en vacío en los ochenta». Treneando. 12 de julio de 2015. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  11. Presidencia de los señores Jaime Yoshiyama y Victor Joy Way Rojas (24 de noviembre de 1994). «Comisión Investigadora de los Contratos del Tren Eléctrico de Lima (Página 1778)». Congreso.gob.pe. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  12. «Este martes 10 se inicia construcción de segundo tramo del Tren Eléctrico hacia SJL». Treneando. 6 de abril de 2013. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  13. Gestión (12 de mayo de 2014). «Metro de Lima comenzará operación comercial del segundo tramo de la Línea 1 en julio». Gestión. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  14. América Economía (25 de julio de 2014). «Se inicia recorrido completo de la Línea 1 del Metro de Lima». América Economía. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  15. INEI (26 de marzo de 2015). «Cerca de mil nuevos establecimientos se instalan alrededor del Segundo tramo del Metro de Lima en San Juan de Lurigancho». INEI. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  16. http://www.lineauno.pe/estaciones.php
  17. Fernando Leyton (12 de agosto de 2015). «Metro de Lima: Nueva estación de Línea 1 estará en la avenida 28 de Julio». Diario Correo. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  18. El Comercio (20 de noviembre de 2014). «Metro de Lima: duplicarán el número de trenes de la Línea 1». El Comercio. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  19. Canal N (26 de noviembre de 2014). «Metro de Lima: Gobierno adquirirá 20 trenes adicionales para Línea 1». Canal N. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  20. El Comercio (17 de diciembre de 2014). «MTC: Obras de la línea 2 del Metro inician a fines de mes». El Comercio. Consultado el 11 de marzo de 2016. 
  21. El Comercio (11 de julio de 2016). «Metro de Lima: Se invertirán US$410 millones en 20 trenes más». elcomercio.pe. Consultado el 11 de julio de 2016. 
  22. a b MTC (11 de julio de 2016). «Línea 1 del Metro de Lima amplía capacidad del servicio para mejorar calidad de vida de miles de clientes». mtc.gob.pe. Consultado el 11 de julio de 2016. 
  23. Trenes fabricados en Barcelona duplicarán la capacidad del Metro de Lima
  24. El Comercio (7 de octubre de 2014). «El tren eléctrico podría llegar hasta Lurín». El Comercio. Consultado el 11 de marzo de 2016.