Tesla Motors

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Tesla Motors, Inc.
Tesla Roadster Sport insignia crop cut.png
TeslaMotors HQ PaloAlto.jpg
Sede de Tesla Motors en Palo Alto
Tipo Empresa cotizada en bolsa (NASDAQ: TSLA)
Industria Automoción
Almacenamiento eléctrico
Fundación 2003
Fundador(es) Elon Musk
Martin Eberhard
JB Straubel
Sede central Palo Alto, California, Estados Unidos
CEO Elon Musk
CTO JB Straubel
Productos Tesla Roadster
Tesla Model S
Tesla Model X
Tesla Powerwall
Marcas Tesla
Ingresos Crecimiento 4.076 millones de USD (2015)[1]
Beneficio de explotación Decrecimiento −186.7 millones de USD (2014)
Beneficio neto Decrecimiento -889 millones de USD (2015)
Activos Crecimiento 7.547 millones de USD (2015)
Capital social Crecimiento 34 706 millones de USD (9 de septiembre de 2014)[2]
Empleados 14.000 (diciembre de 2015)[3]
Sitio web http://www.teslamotors.com
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Tesla Motors, Inc. es una compañía estadounidense ubicada en Silicon Valley, California, que diseña, fabrica y vende coches eléctricos, componentes para la propulsión de vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento a baterías. Tesla Motors es una compañía cotizada en bolsa bajo el acrónimo TSLA en el índice NASDAQ.

Vista general[editar]

Tesla Motors ganó amplia atención al producir el Tesla Roadster, el primer automóvil de serie deportivo completamente eléctrico.[4] Tesla también vende componentes de propulsión eléctrica, incluyendo paquetes de baterías de iones de litio, a otros fabricantes de automóviles, como Daimler y Toyota.[5]

El director ejecutivo Elon Musk ha afirmado que Tesla es un fabricante de coches independiente.[6] Tesla ha desarrollado el Tesla Model S, un liftback de lujo totalmente eléctrico. Con el tiempo Tesla Motors quiere producir en masa coches eléctricos a un precio que sea accesible para el consumidor medio.

Tesla Motors toma el nombre del físico e ingeniero eléctrico de origen serbio Nikola Tesla.[7] El Tesla Roadster usa un motor de corriente alterna AC que deriva directamente del diseño original de Tesla en 1882.[8]

El núcleo de la compañía está en la ingeniería del sistema de propulsión del vehículo eléctrico que incluye: paquete de baterías, motor, electrónica de potencia, caja de cambios y software de control que permite que todos los componentes formen un sistema.

El diseño modular permite reutilizar componentes en diferentes modelos de Tesla y de otros fabricantes. El sistema es muy compacto y contiene muchas menos piezas móviles que un motor térmico.[9]

Tesla Motors usa motores de inducción de tres fases que incorporan un rotor de cobre y unos devanados de cobre optimizados para reducir la resistencia y la pérdida de energía. Tesla desarrolló patentes fundamentales para su fabricación.[10] [9]

La electrónica de potencia gobierna el flujo de corriente de entrada y salida del paquete de baterías. Controla la generación de par motor durante la conducción y la recarga del paquete de baterías cuando está conectado a un enchufe.[9]

Tesla Motors diseñó cajas de cambio de una marcha para el Roadster y para el Model S. Combinan un peso bajo con una alta eficiencia para adecuarse a la velocidad y par motor de los motores de inducción de corriente alterna. Se fabrican en la planta de Tesla.[9]

Los vehículos eléctricos contienen muchos procesadores para controlar funciones de seguridad y potencia. Tesla Motors construye el firmware de muchos procesadores con algoritmos que controlan la tracción, la estabilidad del vehículo, la aceleración, el freno regenerativo, el estado de carga de cada célula del paquete de baterías y los sistemas de seguridad.[9]

Tesla Motors realiza el diseño y la ingeniería de carrocería, chasis, interiores, sistemas de calefacción y aire acondicionado. Algunos subsistemas de un automóvil tradicional deben ser rediseñados en un vehículo eléctrico. Por ejemplo, Tesla Motors rediseñó el sistema de climatización para integrarlo con el sistema de gestión de temperatura del paquete de baterías.[9]

Al 31 de diciembre de 2011 Tesla Motors tenía 59 patentes adjudicadas y otras 230 patentes pendientes de aprobación. Las patentes comenzarán a caducar en 2026.[9] El 12 de junio de 2014 Tesla Motors liberó todas sus patentes.[11]

Los beneficios de Tesla Motors a 31 de diciembre fueron de 111,9 millones de dólares en 2009, 116,7 millones de dólares en 2010 y 204,2 millones de dólares en 2011.[9] Tesla Motors tuvo una pérdida neta en 2011 de 254,4 millones de dólares y una pérdida neta acumulada de 669,4 millones de dólares a 31 de diciembre de 2011.[9]

Plan maestro[editar]

Tesla se fundó para acelerar la transición hacia el transporte sostenible. Para combatir el calentamiento global y las muertes por la contaminación debida al transporte Tesla en sus inicios redactó su «plan maestro» para influir en la industria desde su pequeñez y recursos limitados. Tenía tres puntos principales:

  • 1. Comenzar con un proyecto pequeño fabricando pocas unidades a un precio alto. Fue el Tesla Roadster. Demostró que se podía fabricar un coche eléctrico de altas prestaciones que desmontaba el mito de que los vehículos eléctricos eran lentos, pesados, feos y con poca autonomía. Tesla llegó a fabricar hasta 500 unidades al año. Tuvo un gran efecto en la industria y Bob Lutz, antiguo presidente de GM afirmó que el Tesla Roadster fue el responsable de que iniciaran el programa del Chevy Volt, que a su vez influyó en el programa del Nissan Leaf.
  • 2. Fabricar un vehículo en mayor volumen de unidades y a un precio menos caro. El Tesla Model S demostró que podía competir con las grandes berlinas de lujo. Sobre la misma plataforma Tesla fabricó el Tesla Model X.
  • 3. Vehículo producido en gran volumen y a un precio asequible. Los beneficios que obtuvo Tesla con los modelos anteriores le permitieron abordar el proyecto del Model 3.[12]

Historia y financiación[editar]

El objetivo empresarial de Tesla Motors es ver y crear conciencia de la energía renovable y no enriquecerse como empresa sino motivar al mundo a un nuevo campo por el querer del conocimiento... y de todo lo que logramos si ponemos en marcha el querer del saber. Desde el instituto uno de los objetivos de Elon Musk era comercializar coches eléctricos al mercado de masas comenzando por un deportivo de altas prestaciones dirigido a los que primero adoptan las tecnologías para luego moverse hacia el mercado general incluyendo berlinas más asequibles.[13] [14]

En 2003 dos equipos independientes trataban de comercializar el prototipo de coche deportivo T-Zero de AC Propulsion. En un equipo estaban Martin Eberhard, Marc Tarpenning y Ian Wright, y en el otro equipo estaban Elon Musk y JB Straubel.

Tom Gage, presidente de AC Propulsion, propuso que ambos equipos unieran fuerzas para maximizar las posibilidades de éxito. Estuvieron de acuerdo y Elon Musk fue presidente y responsable de diseño, Martin Eberhard quedó como CEO y JB Straubel quedó como CTO.

Musk tuvo una actividad importante en la compañía y supervisó de cerca el diseño del Roadster pero no estuvo involucrado profundamente en las operaciones empresariales del día a día.[15]

Eberhard reconoció que Musk fue la persona que insistió en que la carrocería tendría que ser de fibra de carbono en vez de fibra de vidrio como la del Lotus Elise.[16]

Musk recibió en un acto presidido por Mikhail Gorbachev el premio de diseño de producto Global Green 2006 por su diseño del Tesla Roadster.[17]

En 2007 recibió el premio Index Design por su diseño del Tesla Roadster.[18]

Musk fue el inversor principal en la primera ronda de financiación en Tesla en la que había invertido la mayor parte de los 7,5 millones de dólares. Otros inversores eran Compass Technology Partners, SDL Ventures y otros inversores privados.

En la segunda ronda Musk invirtió 13 millones de dólares.

En mayo de 2006 en la tercera ronda de 40 millones de dólares Musk invirtió junto con inversores emprendedores.[10]

En mayo de 2007 la cuarta ronda añadió otros 45 millones de dólares acumulando un total de 105 millones de dólares en inversiones.

Michael Marks fue CEO de Flextronics y uno de los primeros inversores en Tesla. Luego fue temporalmente CEO de Tesla Motors.

En diciembre de 2007 el fundador de una empresa de electrónica Ze'ev Drori se convirtió en CEO sustituyendo a Michael Marks.[19] [20]

En enero de 2008 Tesla Motors despidió al co-fundador Martin Eberhard y a más de una docena de ejecutivos de primer nivel.[21]

Tesla se vio forzada a reducir la plantilla en un 10% debido a que el gasto en 2007 estuvo fuera de control según Elon Musk.[19]

La quinta ronda de financiación en febrero de 2008 añadió otros 40 millones de dólares. Hasta esa fecha Elon Musk había puesto 74 millones de dólares en Tesla Motors.[20]

En octubre de 2008 Musk sucede como CEO a Ze'ev Drori. Drori pasa a ser vicepresidente y abandonó la compañía en diciembre.[20]

El retraso en el Model S provocó el despido de una cuarta parte de los empleados y el cierre de la oficina de ingeniería de Michigan.[20]

Darryl Siry, Director de Ventas de Tesla, dimitió diciendo que estaba incómodo por la forma en que la compañía financiaba sus operaciones dependiendo de los depósitos de reserva para el Model S. Dijo que sentía que la compañía estaba crónicamente infrafinanciada e infracapitalizada.[20]

En mayo de 2009 Daimler AG adquirió casi el 10% de las acciones de Tesla Motors por un importe de unos 50 millones de dólares.

Tesla Motors y Daimler AG acordaron cooperar en sistemas de baterías, sistemas de propulsión para vehículos eléctricos y proyectos de vehículos.

Como parte de la colaboración el Prof. Herbert Kohler, Vicepresidente de E-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asiento en el consejo de administración de Tesla.[22]

En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors.[23]

En junio de 2009 el Departamento de Energía de Estados Unidos aprobó la entrega de un préstamo de 465 millones de dólares, que formaba parte de un programa de 8000 millones de dólares para tecnologías avanzadas para vehículos. El préstamo iba dirigido a la ingeniería y producción del Model S y al desarrollo de tecnología eléctrica que Tesla vende a otros fabricantes.[24]

El préstamo de bajo interés no estaba relacionado con los fondos de rescate que recibieron GM y Chrysler, ni con el paquete de estímulos. El programa de préstamos Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program (ATVM) fue creado en 2007 durante el mandato de George W. Bush para potenciar los vehículos más eficientes y reducir la dependencia del petróleo extranjero.[25]

En septiembre de 2009 Tesla anunció otra ronda de financiación de 82,5 millones de dólares en la que Elon Musk no participó. Entre los inversores estaban Daimler AG, Fjord Capital Partners, Aabar entre otros. Hasta la fecha se habían invertido un total de 783,5 millones de dólares en la compañía.[26]

El 11 de julio Tesla Motors firmó un contrato de producción con Lotus para producir "gliders" (coches completos sin baterías, motor ni componentes eléctricos de propulsión) para Tesla.[27]

El contrato de producción se prorrogó para mantener el Roadster en producción hasta diciembre de 2011 con un número mínimo de 2400 unidades.[28]

Directivos[editar]

JB Straubel
  • Elon Musk, director ejecutivo, arquitecto de producto, presidente del Consejo de Dirección y accionista mayoritario, con el 28,9% de las acciones a 31 de diciembre de 2011.
  • Gilbert Passin, vicepresidente de fabricación, nombrado en enero de 2010.
  • Eric Whitaker, consejero general, nombrado en octubre de 2010.[9]
  • Jay Vijayan. Consejero de tecnologías de la información. (Chief Information Officer).[29]
  • Arnnon Geshuri. Vicepresidente de Recursos Humanos. (Vice President, Human Resources).[29]
  • Peter Carlsson. Vicepresidente de la cadena de suministros. (Vice President, Supply Chain).[29]
  • Jerome Guillen. Director de programas del Model S. (Director of Model S Programs). Doctor en Ingeniería Mecánica por la University of Michigan, Máster en Tecnologías Energéticas de la ETSII de Madrid. Graduado en Ingeniería Mecánica en la ENSTA de Paris.[29]

Salida a bolsa[editar]

El 29 de enero de 2010 solicitó la salida a bolsa gestionada por Goldman Sachs, Morgan Stanley, J. P. Morgan, y Deutsche Bank Securities.

El 26 de marzo Tesla afirmó que había vendido 937 Tesla Roadster a clientes de 18 países y había generado un beneficio de 126,8 millones de dólares hasta el 31 de diciembre de 2009.[30]

El 21 de mayo de 2010 Tesla anunció una colaboración estratégica con Toyota, que compraría 50 millones de dólares en acciones de Tesla Motors.[31]

El 29 de junio de 2010 Tesla Motors salió a bolsa en el NASDAQ bajo el acrónimo TSLA. La oferta pública consiguió 226 millones de dólares para la compañía.

Era el primer fabricante de coches estadounidense en salir a bolsa desde 1956 en que lo hizo Ford Motor Company.[32]

Evolución en bolsa[editar]

El 29 de junio de 2010 salió a bolsa a 17 USD.

Hasta el 31 de diciembre de 2011 la cotización mínima fue de 14,98 USD y la máxima de 36,42 USD.[9]

El 2 de diciembre de 2012, la acción valía 33.82 USD y el valor de mercado era de 3 848 001 214 USD (3 435 495 508 euros al cambio de hoy).

El 28 de agosto de 2013 la acción se cotizaba a 166 USD y la capitalización bursátil era de 20 215 293 743 USD (18 048 214 254 euros al cambio de hoy).[33]

El 9 de septiembre de 2014 la acción se cotizaba a 278 USD y la capitalización bursátil era de 34 706 910 603 de USD (30 986 329 786 euros al cambio de hoy).

Estrategia de marca[editar]

Hasta mayo de 2008 Tesla Motors vendió sus coches por teléfono, internet o en la sede central. Entonces abrió la primera tienda en Los Ángeles, California. En 2012 tenía 20 tiendas y talleres en Norteamérica, Europa y Asia. Tesla Motors tiene previsto abrir hasta 50 tiendas en todo el mundo en los próximos años.

Como toda estrategia comercial tendrá costes de ganancia y de pérdida para los usuarios Las tiendas Tesla están situadas en sectores de lujo de las ciudades más importantes. Algunas combinan tienda con taller de servicio.

Tesla Motors pretende ofrecer al cliente una experiencia convincente mientras que consigue ventas y beneficios de servicio que los fabricantes tradicionales no tienen en el modelo de distribución por franquicias y de talleres oficiales. Los clientes tratan directamente con personal de Tesla y no con franquiciados. Tesla quiere conseguir un mejor control de costes de inventario, gestión de garantía, servicio, fortalecimiento de la marca y obtención de comentarios de los clientes. Al ser propietario de la red comercial Tesla evita el conflicto de intereses en la estructura de los concesionarios tradicionales donde la venta de piezas en garantía y reparaciones del concesionario son un beneficio para el concesionario y un gasto para el fabricante.[9]

Además de vender en sus tiendas, Tesla hace muestras temporales de sus coches en centros comerciales con gran afluencia de personas, donde puede responder las preguntas de forma personal y así conseguir una experiencia diferente. En 3 meses y con 6 muestras en centros comerciales Tesla atendió a 400 000 personas individualmente.[34]

Los gastos de publicidad fueron de 1,7 millones de dólares en 2009, 3,1 millones de dólares en 2010 y 2,9 millones de dólares en 2011.[9]

George Blankenship, director de ventas de Tesla Motors, dijo:

No queremos vender un coche a la gente, queremos que la gente nos compre un coche porque quiere. Es diferente. Yo creo que todo aquel que venga a una tienda Tesla hoy querrá comprarnos un coche en los próximos 10 años. Eso es lo importante, no los próximos 3 días, sino los próximos 10 años.

[34]

A diferencia de otros fabricantes no hay negociación del precio porque es fijo para todo Estados Unidos y está publicado en su página web. El cliente se puede centrar en configurarlo con sus opciones preferidas.[34]

Tesla Motors no tiene un depósito de coches fabricados para vender, sino que fabrica los coches tal como los configura el cliente en una tienda Tesla o a través de internet.[34]

El 12 de junio de 2014 Tesla Motors anunció que liberaba todas sus patentes.[11]

Productos[editar]

Automóviles[editar]

Tesla Roadster[editar]

Tesla Roadster.

El primer coche de la compañía fue el Tesla Roadster, es el primer automóvil de serie que usando baterías de iones de litio obtiene una autonomía de más de 200 millas (322 km) por carga.[35] El modelo base acelera de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 3,9 segundos y según el análisis medioambiental de Tesla Motors es el doble de eficiente que el Toyota Prius.[36]

El precio final del modelo básico de 2009 era de 109 000 USD (97 315 euros según la cotización de hoy).

Hasta junio de 2012 se habían vendido 2 100 Tesla Roadster en 31 países y habían recorrido más de 37 millones de kilómetros eléctricos.[37]

El Tesla Roadster apareció en la portada de Time en diciembre de 2006 como "premio a la mejor invención de transporte de 2006".[38]

Tesla dejó de admitir pedidos para el Roadster en agosto de 2011.[39]

Tesla Roadster Sport[editar]

Tesla Roadster Sport 2.5, la cuarta generación del Roadster

El Tesla Roadster Sport es una versión mejorada del deportivo Tesla Roadster. Tesla comenzó a aceptar pedidos para el Roadster Sport en enero de 2009.

Acelera de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 3,7 segundos, comparado a los 3.9 segundos del Roadster.[40]

El precio del Roadster Sport comenzaba en 128 500 USD en Estados Unidos y 112 000 euros (excluyendo impuestos) en Europa.

Las entregas comenzaron en julio de 2009.

Tesla Model S[editar]

Tesla Model S.

El Tesla Model S es un liftback eléctrico fabricado por Tesla Motors, que comenzó sus entregas en julio de 2012.[41] [42]

La producción anual es de 50.000 unidades.

Puede acomodar a 5 adultos y 2 niños que pueden ir en asientos traseros opuestos a la marcha.

Tiene una autonomía entre 338 km y 507 km en ciclo EPA, y una aceleración de 0 a 100 km/h entre 5,8 segundos y 2,7 segundos según versiones.

Los tiempos de recarga varían dependiendo del estado de carga, su capacidad total, el voltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga. Desde un enchufe de 240 V, 20 kW y alto amperaje se puede incrementar la autonomía en 100 km. por cada hora de carga[43] lo que equivale a unas 5 horas para recargar completamente la batería de 85 kWh.

La versión de tracción trasera tiene un motor eléctrico con una caja reductora, mientras que la versión de tracción integral equipa dos motores eléctricos con una caja reductora cada uno. El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh según versiones.[44]

La carrocería es de aluminio reforzada con elementos de acero al boro.[44]

Prestaciones del Tesla Model S
60 75 60D 75D 90D P90D P100D
Autonomía EPA 338 km 376 km 350 km 406 km 473 km 434 km 507 km
Potencia máxima* 387 CV 387 CV 524 CV 524 CV 524 CV 772 CV
Potencia máxima (batería)** 320 CV 320 CV 332 CV 332 CV 422 CV 540 CV
0 a 100 km/h 5,8 segundos 5,8 segundos 5,4 segundos 5,4 segundos 4,4 segundos 3,0
2,8 (Ludicrous)
2,7
0 a 400 metros (¼ milla) (segundos) 13,8 13,8 13,5 13,5 12,5 11,7
10,9 (Ludicrous)
Velocidad máxima 210 km/h 225 km/h 210 km/h 225 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
Almacenamiento de energía (capacidad útil) 60 kWh 75 kWh 60 kWh 75 kWh 90 kWh 90 kWh 100 kWh
Garantía de baterías 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km
Entra en producción primavera 2016 primavera 2016 primavera 2016 primavera 2016 verano 2015 verano 2015 verano 2016

[45]

* Se refiere a la potencia máxima que pueden desarrollar los motores por separado.

** Se refiere a la potencia máxima que puede entregar la batería y la potencia máxima que pueden entregar los motores en combinado. La potencia máxima disponible dependerá del estado de la batería, es decir, de su nivel de carga, su temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.

El gobierno federal de Estados Unidos subvenciona este vehículo con 7 500 USD (6696 euros). Adicionalmente algunos estados lo subvencionan con otros 10 000 USD hasta un total de 17 500 USD (15 624 euros).[44]

En Europa el precio sin extras va de 69 840 euros a 104 740 euros antes de impuestos y subvenciones.

En junio de 2015 todos los Tesla Model S habían recorrido una distancia acumulada de 1 000 millones de millas (1 609 millones de kilómetros).[46]

Tesla Model X[editar]

Tesla Model X en 2012 en Ginebra

El Tesla Model X es un todocamino eléctrico fabricado por Tesla Motors basado en la plataforma del Model S. Inició sus entregas en el mercado estadounidense el 29 de septiembre de 2015.[47]

El Model X es una mezcla de monovolumen y SUV (Sport Utility Vehicle) con capacidad para 7 adultos. Usa la misma plataforma que el Model S. Pretende ser más funcional que un monovolumen, más vistoso que un SUV y con más prestaciones que un deportivo.

Las puertas traseras son del tipo gaviota y se abren hacia arriba. Esto permite una mejor accesibilidad a las plazas traseras.

El paquete de baterías es plano y está bajo el suelo. La capacidad de la batería es de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh.

El Model X estará equipado con dos motores con una caja reductora de una sola velocidad cada uno, un conjunto en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionándole tracción integral All-Wheel Drive.[48]

La aceleración de 0 a 100 km/h del modelo base es de 6,2 segundos, mientras que el Model X P100D Sig la tiene en 3,1 segundos con "Ludicrous Mode", siendo el todocamino más rápido del mundo.[49]

El Tesla Model X fue diseñado por Franz von Holzhausen. El chasis, carrocería, motor y almacenamiento de energía son propios de Tesla Motors.[50] Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,24 por lo que el Model X es el todocamino más aerodinámico del mercado.

El Telsa Model X se presentó en febrero de 2012.[51]

Los precios serán del orden de 5 000 USD más costosos respecto a las versiones del Model S. Tesla Motors prevé una producción anual del Model X entre 10 000 y 15 000 unidades.[9]

Prestaciones del Tesla Model X
60D 75D 90D P90D P100D
Autonomía EPA 322 km 384 km 413 km 402 km 465 km
Potencia máxima* 524 CV 524 CV 524 CV 772 CV
Potencia máxima (batería)** 332 CV 332 CV 422 CV 540 CV
0 a 100 km/h 6,2 segundos 6,2 segundos 5 segundos 3,4 segundos 3,1 segundos
Velocidad máxima 210 km/h 210 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
Almacenamiento de energía 60 kWh 75 kWh 90 kWh 90 kWh 100 kWh
Garantía de baterías 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km 8 años, sin límite de km
Entra en producción verano 2016 verano 2016 primavera 2016 otoño 2015 verano 2016

[52]

* Se refiere a la potencia máxima que pueden desarrollar los motores por separado.

** Se refiere a la potencia máxima que puede entregar la batería y la potencia máxima que pueden entregar los motores en combinado. La potencia máxima disponible dependerá del estado de la batería, es decir, de su nivel de carga, su temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.

Tesla Model 3[editar]

Prototipo del Tesla Modelo 3 revelado en marzo de 2016.

El siguiente modelo que Tesla comercializará es el Tesla Model 3, con un precio base para la versión de acceso de 35 mil dólares. Tendrá una autonomía superior a los 346 km según el ciclo EPA. La aceleración de 0 a 100 km/h será en menos de 6 segundos en la versión básica. Esta previsto que las entregas empiecen antes de fin de 2017. [53]

El modelo básico tendrá habilitada la carga rápida (supercharging) y dispondrá del hardware para la función de conducción asistida Autopilot. Podrá llevar cinco pasajeros con comodidad. Tendrá un maletero detrás y otro menor delante con una capacidad de carga superior a cualquier otro turismo de sus medidas exteriores. Podrá alojar en el interior una tabla de surf de 210 cm. Espera obtener cinco estrellas en todas las pruebas de seguridad y en todas las categorías. Tendrá un techo de cristal panorámico.[12]

Al año se fabricarán unas 500 000 unidades en la fábrica de Tesla de Fremont, California.

Para dar servicio de carga a tal volumen de coches Tesla duplicará los supercargadores con respecto a abril de 2016 hasta tener 7200 a finales de 2017.

El sistema de supercarga del Tesla Model 3 será capaz de cargar en cualquier parte del mundo porque se adaptará a todo tipo de voltajes y amperajes.

Tesla pasará de tener 215 localidades con tiendas o talleres en abril de 2015 a 441 a finales de 2017.

Las baterías de iones de litio las fabricará Tesla en su Gigafactoría de Reno, Nevada. Es la fábrica con la mayor superficio en planta del mundo y la segunda en volumen tras la de Boeing en Washington. Fabricará más baterías de iones de litio que el resto de las fábricas del mundo sumadas.[12]

El 31 de marzo de 2016 durante la presentación oficial anunció que ya se habían reservado 115 000 unidades del Model 3.[12]

Tesla afirmó que en las primeras 24 horas recibió más de 180 000 reservas, lo que suponía un récord mundial para las ventas de cualquier tipo de producto. En el segundo día las reservas superaban las 232 000.

En la primera semana recibió 325 000 reservas. Eso suponía unas ventas futuras de 14 000 millones de USD. Tesla afirmó que era el mayor lanzamiento de cualquier tipo de producto realizado en una semana. Tesla entregó 50 658 vehículos en 2015 y 14 820 en el primer trimestre de 2016.[54] Cada reserva implicaba el pago de 1000 USD o 1000 euros recuperables en caso de cancelación.

Inicialmente el Model 3 debía llamarse Model E pero Ford tenía registrado dicho nombre y se negó a ceder los derechos a Tesla. Tesla lo denominó Model 3 pero escribiendo el número como Model "☰" con tres rayas horizontales al igual que la E de Tesla en su logotipo; de este modo con los diferentes modelos se forma la palabra «SEX» (sexo). Elon Musk registró el nombre Model Y para una futura versión crossover del Model 3. Entonces se podrá formar la palabra «SEXY» con los cuatro modelos de Tesla.[55]

Tesla Gen 4[editar]

Elon Musk ha indicado que la compañía está preparando un coche, que sería de la cuarta generación de la empresa, adsequible para la mayoría de la gente, con lo que especula que su precio podría ser la mitad del Modelo S.[56] [57]

Estoy encantado de poder producir un coche que la mayoría de la gente podrá permitirse. Y hay coches futuros en camino que serán todavía más asequibles. El Model 3 está diseñado para que aproximadamente la mitad de las personas sean capaces de pagar por él. Luego, con la cuarta generación y coches más pequeños vamos a estar en una posición en la que todo el mundo podrá pagar por el coche.

Elon Musk en la conferencia de ‘Future Transport Solutions’ en Oslo (2016.4.21)

Tesla Model Y[editar]

En 2015 Elon Musk desveló en un tuit que tras el Model 3 habrá un Model Y.[58] [59]

Sistemas de almacenamiento[editar]

Powerwall y Powerpack[editar]

El 30 de abril de 2015 Tesla presentó dos sistemas de almacenamiento de energía: Powerwall y Powerpack. El Tesla Powerwall es un paquete de baterías de iones de litio usado como respaldo en la red eléctrica de un domicilio y que puede almacenar energía eléctrica proveniente de la generación de energía renovable, como instalaciones solares o eólicas, o almacenar electricidad en horario nocturno cuando la electricidad es más barata.[60] Puede instalarse en exteriores o interiores y no precisa un cuarto cerrado. También permite realizar una instalación eléctrica en lugares remotos sin acceso a la red.

Tesla ofrece dos capacidades: 7 kWh y 10 kWh. Su precio es de 3 000 USD y 3 500 USD respectivamente. Trabajan en un rango de 350 a 450 Voltios y pueden entregar 5 kW de potencia continua y picos de hasta 7 kW.[61] La intensidad suministrada varía desde los 5,8 amperios nominales hasta los 8,6 amperios máximos. Pesan 100 kg y sus dimensiones son 1300 mm x 860 mm x 180 mm. Disponen de un control de temperatura y refrigeración por líquido. El Powerwall no incluye el inversor DC-AC. Tesla diseñó estas baterías de forma modular. Pueden conectarse hasta 9 paquetes para tener una capacidad total de hasta 90 kWh. Tesla ofrece una garantía de 10 años.[62]

Para instalaciones más grandes Tesla ofrece el Powerpack de 100 kWh de capacidad y que puede escalarse de forma indefinida hasta alcanzar capacidades de GWh.[63]

Tesla liberará las patentes de sus sistemas de almacenamiento de energía siguiendo su política de open source.[63]

Las unidades de almacenamiento Powerwall y Powerpack se fabricarán en la fábrica de Tesla en Fremont durante 2015 y en la Gigafábrica de Reno, Nevada en 2016.[63] Las primeras entregas se realizarán en julio o agosto de 2015.[63]

Según Elon Musk para cubrir la generación de energía sostenible de Estados Unidos se necesitarían sólo 160 millones de Powerpacks para un total de 16 000 GWh. Y para todo el mundo se precisarían 900 millones de Powerpacks para un total de 90 000 GWh. Para cubrir la generación de energía, transporte y calefacción de todo el mundo se necesitarían 2 000 millones de Powerpacks para un total de 200 000 GWh.[63]

El 7 de mayo de 2015 ya habían sido reservadas 38 000 unidades de Powerwall y 2 500 unidades de Powerpack, 63 000 unidades Powerwall en total, por un valor total de 800 millones USD.[64] [65]

Hasta julio de 2015 ya habían sido reservadas 100 000 unidades de Powerwall (incluyendo las unidades para Powerpack), por un valor total de 1000 millones USD.[66]

Colaboraciones con otros fabricantes[editar]

Mercedes Clase A E-Cell[editar]

Mercedes Clase A E-Cell en Stuttgart, Alemania.

Como parte de su colaboración con Mercedes-Benz, Tesla fabricó componentes del motor para el coche eléctrico Mercedes Clase A E-Cell. Tiene una autonomía de 200 kilómetros (124 mi), y un par motor de 290 Nm. El paquete de baterías de 36 kWh contiene unas 4000 baterías de iones de litio.[67]

Hasta diciembre de 2011 Tesla Motors vendió a Mercedes 500 paquetes de baterías y cargadores para el programa Clase A E-Cell.[9]

Mercedes Clase B EV[editar]

En el segundo trimestre de 2014 Tesla Motors comenzó la entrega de baterías, motores y sistemas de propulsión para el Mercedes Clase B EV.[68]

Daimler Smart[editar]

A principios de 2008 Tesla comenzó a trabajar con Daimler AG en componentes del motor para la versión eléctrica del Smart.

Hasta diciembre de 2011 Tesla vendió 2100 paquetes de baterías y cargadores para los Smart fortwo eléctricos.[69] [70] [9]

Toyota RAV4 EV[editar]

Segunda generación del Toyota RAV4 EV

En julio de 2010 Tesla Motors y Toyota firmaron un acuerdo para iniciar el desarrollo de una segunda generación del Toyota RAV4 EV.[71]

En el verano de 2012 el vehículo se comenzó a vender por 51 000 USD.

Tesla tiene un contrato de 100 millones de dólares para suministrar motores eléctricos, componentes de electrónica de potencia, paquetes de baterías de iones de litio, cajas de cambios de una marcha y software. Estos componentes son similares a los del Tesla Model S.

La velocidad máxima es de 100 millas por hora (161 km/h).

La aceleración de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) es de 7 segundos.

La autonomía normal es de 100 millas (161 km).[72] [73]

Las actividades de Tesla Motors en relación al programa RAV4 finalizaron en el tercer trimestre de 2014.[68]

Freightliner Custom Chassis[editar]

Freightliner Custom Chassis es una filial de Daimler AG que fabrica chasis para posteriormente ser carrozados como furgonetas de reparto.[9]

Tiene una versión eléctrica MT E-CELL All-Electric Delivery Van con un motor de 120 kW que dispone de una autonomía de hasta 100 millas (161 km).

La batería se recarga totalmente entre 6 y 8 horas.

Alcanza una velocidad de 65 millas por hora (105 km/h).

Puede ahorrar en combustible hasta 15 000 USD (13 392 euros al cambio de hoy) al año en comparación con furgonetas similares.[74]

Tesla Motors les proporciona el paquete de baterías, motor, electrónica de potencia y software.[9]

Sede[editar]

Sede de Tesla Motors en Palo Alto, California

Tesla Motors tiene la sede en Palo Alto, California. Centraliza los departamentos de investigación y desarrollo. Allí realiza prototipos y pruebas de baterías, motores, electrónica de potencia y software.[9]

Tiene 350 000 pies cuadrados (32 516 m²) y está alquilada a Tesla Motors.[9]

En Hawthorne, California, está alquilado en unas instalaciones de 132 250 pies cuadrados (12 286 m²) dedicadas a ingeniería y servicios de diseño.

En Maidenhead, Reino Unido, está alquilado en unas instalaciones de 8870 pies cuadrados (824 m²) dedicadas a administración, ventas, servicio y publicidad.[9]

Fábrica[editar]

Fábrica de Tesla en Fremont, California.

La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California. Originalmente fue de GM y la cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y GM. Se la conocía como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM se retiró en 2009.

La producción de Toyota Corolla en Norteamérica se trasladó a Cambridge, Ontario, Canadá. Hasta mayo de 2010 NUMMI fabricó una media de 6000 vehículos a la semana.[75] [76]

Tesla Motors tomó posesión de la planta el 19 de octubre de 2010.[77] y la abrió el 27 de octubre.[78] El 22 de junio de 2012 se entregó el primer Tesla Model S en una presentación especial en la fábrica.[79]

En 2010 Tesla compró la mayoría de las plantas de fabricación por 42 millones de dólares, incluyendo las prensas de carrocería y las máquinas de inyección de plástico.

Tesla Motors compró a NUMMI y Toyota con notables descuentos más de 17 millones de dólares de equipos de fabricación y piezas.[70]

El gobierno de Obama concedió un préstamo federal de 465 millones de dólares con el que la compañía comenzó a reacondicionar la fábrica.[80]

En la fábrica Tesla Motors realiza el corte y prensado de chapa, la inyección de plástico, el ensamblado de carrocería, la pintura, la fabricación de paquetes de baterías, el montaje final y la prueba de control de calidad.[9]

La mayor parte de las piezas estampadas y de aluminio y más del 90% de las piezas de plástico del Model S se producen en la planta. En la planta se fabrican más piezas del Model S que las que se hacían para el Toyota Corolla que se producía anteriormente en la fábrica.[81]

El Tesla Model S tiene más de 2000 piezas que se compran a más de 200 fabricantes externos.[9]

Las paredes y el suelo de la fábrica se pintaron de blanco y se instalaron muchos lucernarios en los techos para conseguir más luz natural.[82]

En junio de 2012 Tesla Motors empleaba a más de 2 000 trabajadores.[83]

En junio de 2015 tenía 12 000 empleados.[84]

A 30 de septiembre de 2014 ninguno de sus empleados pertenecía a ningún sindicato.[68]

La planta tiene 210 acres (849 840 m²).[9]

Gigafábrica[editar]

La Gigafábrica de Tesla es una enorme fábrica de baterías de iones de litio que se comenzó a construir en Reno, Nevada en septiembre de 2014.[85] Tiene previsto comenzar la producción en 2017 y estar a pleno rendimiento en 2020.[86]

Descripción[editar]

Baterías de iones de litio.

El coste de construcción será de unos 5 000 millones de USD.[86] [87]

Cuando la fábrica esté a pleno rendimiento, Tesla Motors espera obtener una reducción del 30% en el coste de producción de sus baterías para coches eléctricos. Para 2020 espera producir baterías para 500 000 coches Tesla al año. Los modelos equipados con las baterías producidas en la Gigafábrica serán el Tesla Model S, Tesla Model X y Tesla Model III.

Dará unos 6 500 empleos directos y unos 16 000 indirectos.[88] [87] [89] La contratación será principalmente para personas del estado de Nevada y especialmente veteranos de guerra.[90] El estado de Nevada tenía una población en 2012 de 2 758 931 habitantes. En 2010 la ciudad de Reno tenía 225 221 habitantes.

El gobernador de Nevada Brian Sandoval dijo en septiembre de 2014 que el impacto de la Gigafábrica en Nevada sería de 100 000 millones de USD en 20 años. Cuando esté en funcionamiento supondrá un 4% del PIB del estado de Nevada.[91] El gobernador esperaba un retorno de 80 USD por cada USD invertido por el estado de Nevada en los incentivos a la Gigafábrica.

El CTO de Tesla JB Straubel dijo que la Gigafábrica

‘doubling the worldwide capacity in a single factory and reinventing the supply chain.‘

‘doblará la capacidad mundial (de producción de baterías de iones de litio) en una única fábrica y reinventará la cadena de suministro.’

En la planta se producirán un total de 35 GWh en células de iones de litio para las necesidades de la fábrica de Tesla en Fremont y 15 GWh de células de iones de litio para paquetes de baterías estacionarios (para su uso en edificios).[86]

Elon Musk dijo que la fábrica tendría una forma de diamante orientada al Norte para ubicar mejor los paneles solares de la cubierta, reducir el movimiento de tierras y localizar con facilidad todos los componentes y equipos por GPS.[90]

La fábrica será autosuficiente energéticamente. Producirá su electricidad con energía solar fotovoltaica y otras energías renovables como la eólica o geotérmica. Tratará de minimizar el impacto medioambiental.[90]

La planta también reciclará paquetes de baterías usadas.[86]

Ubicación[editar]

Tesla Model S. La Gigafábrica fabricará baterías para el Tesla Model S, Tesla Model X y Tesla Model III.

Está en el Reno Tahoe Industrial Center en 2641 Portofino Drive, Reno, Nevada, Estados Unidos.[86]

Ocupa una superficie de 929 030 metros cuadrados.[86]

La distancia entre la fábrica de Tesla en Fremont, California y Reno, Nevada es de unos 330 km.

El 3 de septiembre de 2014 el gobernador de Nevada Brian Sandoval y Elon Musk anunciaron que la ubicación de la Gigafábrica estaría en Nevada.[86]

Centros de servicio[editar]

Tesla abrió en septiembre de 2009 un concesionario en Múnich, Alemania.

Tesla Motors tiene concesionarios propios. En julio de 2010 Tesla contrató al ejecutivo George Blankenship como vicepresidente de diseño y desarrollo de concesionarios. Antes había trabajado en Apple y Gap.[92]

La mayoría de tiendas Tesla tienen un taller adjunto. En algunos mercados Tesla instalará tiendas y talleres separados.

Tesla ofrece un servicio a domicilio llamado Tesla Rangers en el que le carga al cliente un precio fijo por kilómetro de desplazamiento.

Los propietarios de un vehículo Tesla pueden enviar datos de diagnóstico a través de telefonía móvil o en una tarjeta de memoria. Esto permite diagnosticar y reparar muchos problemas antes de mirar el vehículo físicamente. Cuando es necesario un mantenimiento o reparación el cliente pide una cita en un taller Tesla.

Los Tesla Rangers pueden realizar bastantes reparaciones en sus desplazamientos, como revisiones anuales, actualizaciones de software y firmware, cambio de módulos electrónicos y algunos componentes mecánicos. Si la reparación es mayor y requiere un elevador el vehículo se lleva al taller Tesla más próximo.[9]

En 2012 Tesla tenía Service Centers y/o Service Rangers en Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denver, Eindhoven, Hong Kong, Los Ángeles, Menlo Park, Milán, Múnich, Newport Beach, New York, Oslo, París, Seattle, Sidney, Tokio, Toronto, Washington DC, Londres y Zúrich.[93]

Tecnología de recarga[editar]

Supercargadores[editar]

Estación de carga alimentada mediante energía solar fotovoltaica mediante paneles instalados en la cubierta.

Los supercargadores Tesla son cargadores en corriente continua de 130 kW aproximadamente: las estaciones de recarga rápida Tesla dan hasta 120 kW de potencia, aunque en algunos lugares desarrollan 135 kW . Permiten recargar el 50% de la batería en 20 minutos y el 80% en 40 minutos, demoran 75 minutos para recargarlas en su totalidad.

Por otro lado, hay adaptadores del cargador rápido Chademo, de hasta 50 kW de corriente continua, a conector Tesla.[94]

El 25 de septiembre de 2012 Tesla presentó sus estaciones de recarga rápida (superchargers). Tesla las instala en las áreas de descanso de las carreteras para que mientras el conductor descansa el coche se recargue. Dispone de unos paneles solares de 100 kW a 120 kW que inyectan electricidad a la red. Al conectar un vehículo eléctrico la recarga de las baterías se produce desde la red. El balance energético es favorable para Tesla. Estas recargas son gratis para todos los Tesla Model S y Model X de forma indefinida.

El 24 de abril de 2014 Tesla puso en servicio su estación de recarga rápida número 100.

En abril de 2014 Tesla tenía 14 supercargadores en Europa.[95]

En abril de 2016 Tesla tenía operativas 617 estaciones de recarga rápida con 3652 puestos de recarga.

Intercambio de baterías[editar]

El 20 de junio de 2013 Tesla presentó el sistema de intercambio de baterías para el Tesla Model S.

El conductor acude a una estación de intercambio Tesla donde sitúa el coche sobre un foso. Un sistema robotizado quita los tornillos que sujetan el paquete de baterías a la carrocería, retira hacia abajo el paquete descargado, coloca un paquete cargado y aprieta los tornillos con el par de apriete especificado. El conductor no se baja del vehículo durante el proceso que dura 90 segundos.

En la presentación del sistema se comparó en directo con el repostaje de gasolina de un coche en una gasolinera con flujo de suministro alto (38 litros por minuto). Desde que el conductor bajó del coche hasta que volvió a arrancar pasaron 4 minutos y 7 segundos. Durante ese tiempo se cambiaron las baterías a dos Tesla Model S.

El intercambio de baterías del primer Tesla Model S se llevó a cabo en 1 minuto 13 segundos y en el segundo en 1 minuto 33 segundos.[96]

En diciembre de 2014 Tesla Motors comenzó un programa piloto de intercambio de baterías en Harris Ranch, California, junto a un supercargador. Este programa tiene como objetivo probar la tecnología y la demanda del servicio. El proceso de intercambio dura unos 3 minutos y el coste es similar a llenar un depósito de gasolina en un coche de su gama.[97]

Finalmente, después de un periodo de pruebas en el que los clientes pudieron probar el sistema, Tesla decidió finalizar el proyecto debido a que solo 5 personas de las 200 invitaciones desplegadas por la compañía fueron a usar la estación, y lo hicieron solo una vez. Elon Musk decidió que no era viable seguir con el proyecto.[98]

Patentes[editar]

El 12 de junio de 2014 anunció que liberaba sus patentes para que pudieran ser utilizadas de buena fe para la construcción de vehículos eléctricos. Lo hacía con el espíritu del movimiento open source (código abierto) para hacer avanzar la tecnología del vehículo eléctrico. En 2014 menos del 1% de los vehículos producidos eran eléctricos.

En 2014 la producción anual se acercaba a los 100 millones de vehículos y la flota total era de unos 2000 millones de vehículos. Tesla creía que aplicando la filosofía open source a sus patentes le fortalecería y no le debilitaría.[99]

Socios[editar]

Tesla Motors fabrica y vende sus coches, pero a diferencia de otros fabricantes también opera como fabricante de equipo original (original equipment manufacturer, OEM). Fabrica componentes para vehículos eléctricos que otros fabricantes pueden comprar y usar con sus propias marcas. Tesla tiene colaboraciones con Daimler y Toyota. También trabaja estrechamente con Panasonic como socio estratégico en la investigación y desarrollo de baterías.[100]

Daimler AG[editar]

En mayo de 2009 Daimler AG adquirió casi el 10% de las acciones de Tesla Motors por un importe de unos 50 millones de dólares.

El 31 de diciembre de 2011 la filial de Daimler AG Blackstar lnvestco LLC era propietaria de 8 113 215 acciones de Tesla Motors.

Tesla Motors y Daimler AG acordaron cooperar en sistemas de baterías, sistemas de propulsión para vehículos eléctricos y proyectos de vehículos.

Como parte de la colaboración el Dr. Herbert Kohler, Vicepresidente de E-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asiento en el Consejo de Dirección de Tesla.[22]

En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors.[23]

AABAR AD[editar]

AABAR AD es una compañía de inversiones controlada por IPIC (International Petroleum Investment Company), que es propiedad del Gobierno del emirato de Abu Dhabi. El IPIC es uno de los medios para invertir la riqueza petrolera de Abu Dhabi, que es uno de los mayores exportadores de petróleo.

En marzo de 2009 AABAR AD compró un 9% de acciones de Daimler AG.

En julio de 2009 AABAR AD compró a Daimler AG el 40% de las acciones que tenía de Tesla Motors.[23]

Toyota[editar]

En julio de 2010 Tesla Motors vendió 2 941 176 acciones a Toyota a un precio de 17 USD por acción. La venta fue de 50 millones de dólares[9]

Panasonic[editar]

El presidente de Panasonic Energy Company Naoto Noguchi presenta a JB Straubel de Tesla las primeras baterías de iones de litio fabricadas en la fábrica de Suminoe, Japón.

El 7 de enero de 2010 Tesla Motors y Panasonic anunciaron que colaborarían en la nueva generación de baterías de iones de litio basadas en el modelo 18650 para vehículos eléctricos.[101]

El acuerdo es parte de una inversión de Panasonic de 1000 millones de dólares en 3 años para investigación, desarrollo y producción de baterías de iones de litio. Tesla podrá seguir usando baterías de otros suministradores.[102]

En abril de 2010 el presidente de Panasonic Energy Company Naoto Noguchi presentó a JB Straubel, CTO de Tesla las primeras baterías de iones de litio producidas en la nueva fábrica de Suminoe, Japón. Esta fábrica comenzó la producción de baterías de 3,1 Ah, que tenían la mayor densidad de energía del mercado en ese momento. La fábrica produce más de 300 millones de baterías al año.[103]

El 5 de noviembre de 2010 Panasonic invirtió 30 millones de dólares en Tesla Motors con el objetivo de acelerar la expansión del vehículo eléctrico en el mercado del automóvil.[104]

Panasonic es suministrador de baterías para los paquetes de baterías de Tesla Motors. En octubre de 2011 ambos acordaron el suministro de baterías para más de 80 000 vehículos en 4 años.

En noviembre de 2010 Tesla Motors vendió 1 418 573 acciones a Panasonic Corporation a un precio de 21,15 por acción.[9]

Pleitos[editar]

Fisker Automotive[editar]

El 14 de abril de 2008 Tesla Motors demandó a Fisker Automotive alegando que Henrik Fisker robó ideas de diseño e información confindencial relativa al diseño de coches eléctricos e híbridos y que estaba usando esa información para el desarrollo del Fisker Karma, que había sido presentado en enero de 2008 en el North American International Auto Show. Tesla había contratado a Fisker Coachbuild y le pagó 800 000 USD para el diseño de carrocería e interiores del sedán WhiteStar (Tesla Model S) pero Elon Musk canceló el diseño propuesto por ser inferior (substandard) a lo contratado. En la fecha del contrato Fisker no comunicó a Tesla que estaba trabajando en un híbrido similar al Tesla Model S.[105] [106]

El 3 de noviembre de 2008 Fisker Automotive Inc. publicó un comunicado de prensa afirmando que un árbitro había emitido un laudo a favor de Fisker Automotive Inc. y en contra de Tesla Motors.[107] Tesla dijo que el laudo era vinculante y no continuaría con el caso.[107]

Magna International[editar]

En marzo de 2008 Magna International demandó a Tesla Motors 5,6 millones de dólares por no haber recibido el pago por los servicios prestados en el diseño de una transmisión para el Tesla Roadster. Tesla volvió a un diseño anterior de transmisión fabricada por X-Trac en el que la primera marcha fue retirada en los Roadster de serie.[108]

Fundadores de Tesla Motors[editar]

El 26 de mayo de 2009 Martin Eberhard presentó una demanda contra Elon Musk por calumnia, difamación, incumplimiento de contrato y sobre quiénes podían llamarse fundadores de Tesla Motors.[109]

El juez de San Mateo County Superior Court falló que Tesla Motors fue creada por un equipo de fundadores: Elon Musk, JB Straubel, Martin Eberhard, Marc Tarpenning, e Ian Wright.[110]

Top Gear[editar]

Tesla Motors demandó por falsedad maliciosa y libelo al programa de coches de la BBC Top Gear en relación al episodio de 2008 en el que Jeremy Clarkson se quejaba de una autonomía de sólo 55 millas (89 km) del Tesla Roadster antes de mostrar cómo empujaban el coche hacia el garaje supuestamente por agotamiento de las baterías. Tesla Motors afirmó que ninguno de los dos Tesla Roadster usados bajó de un 20% en la capacidad de la batería durante las pruebas de Top Gear, y que la escena fue guionizada de antemano.

Clarkson también afirmó que había sufrido un fallo de frenos cuando era un fusible fundido según Tesla, y que un recalentamiento del motor eléctrico lo hizo pararse cuando no hubo tal calentamiento según Tesla.[111]

El 19 de octubre de 2011 la High Court de Londres rechazó la demanda de libelo argumentando que Top Gear era un programa de entretenimiento.[112]

SolarCity[editar]

SolarCity va a usar baterías de Tesla para almacenar electricidad.[113]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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Enlaces externos[editar]