Franz von Holzhausen

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Franz von Holzhausen
Franz von Holzhausen and Elon Musk.jpg
Franz von Holzhausen en primer plano con Elon Musk al fondo
Información personal
Nacimiento 10 de mayo de 1968 (51 años)
Simsbury, Connecticut, EE.UU.
Residencia San Carlos Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Estados Unidos
Educación
Educado en Art Center College of Design de California
Posgrado Universidad de Siracusa, Nueva York, Estados Unidos
Información profesional
Ocupación Diseñador de automóviles en Tesla Motors
Empleador Tesla Motors

Franz von Holzhausen (10 de mayo de 1968, Simsbury, Connecticut, Estados Unidos) es un diseñador de automóviles. Actualmente es el Diseñador Jefe y Director Creativo de Tesla Motors. Diseñó el sedán eléctrico Tesla Model S, el Tesla Model X el Tesla Model 3, el Tesla Roadster 2020 y el Tesla Semi.[1]

Historia[editar]

Entre 1986 y 1988 estudió Diseño Industrial en la Universidad de Siracusa, Nueva York, Estados Unidos.[2]

Se graduó en el Art Center College of Design de California donde estudió entre 1988 y 1992.[2]

Volkswagen[editar]

Entre junio de 1992 y enero de 2000 trabajó en el Volkswagen Design Center de California donde fue asistente del Jefe de Diseño y estuvo involucrado en los proyectos Concept One y Microbus.[3][2]

General Motors[editar]

Entre 2000 y 2005 trabajó en General Motors donde diseñó el Pontiac Solstice, el Chevvy SS y el Saturn Sky.[3]

Mazda[editar]

Concept car Mazda Ryuga en 2007
Concept car Mazda Hakaze en 2007

El 21 de febrero de 2005 entró a trabajar en Mazda y diseñó y supervisó todos los prototipos y vehículos de serie para Mazda North America. Diseñó el prototipo Mazda Kabura, que probablemente saldrá a la venta como "MX-4". También trabajó en los prototipos Nagare (cuyo padre fue Laurens Vandenacker, y que ilustraba paneles con formas de onda en sus laterales) y Furai y tuvo un papel fundamental en la creación del Ryuga, del Hakaze (desarrollado por Peter Birtwhistle en Oberursel, Alemania, y en el que algunos elementos de diseño comunes a toda la gama de concept cars fueron incorporados por la influencia del Furai, Nagare y Ryuga) y del Taiki.[3]

El 31 de julio de 2008 dejó Mazda North American Operations para incorporarse a Tesla Motors.[3]

Tesla Motors[editar]

Como Jefe de Diseño (Chief Designer), es responsable de la dirección de diseño en Tesla con el objetivo de alcanzar la máxima calidad de diseño en los prototipos y vehículos de producción.[1]

Model S[editar]

Tesla Model S
Faro de Tesla Model S
Tirador de puerta retráctil
Pantallas digitales
Pantalla táctil de 17 pulgadas

Con un equipo de 11 diseñadores en un rincón de la factoría de cohetes SpaceX, propiedad de Elon Musk (director ejecutivo de Tesla Motors), diseñó el sedán eléctrico de lujo Tesla Model S en 8 meses.

La sencillez del motor le permitió una mayor funcionalidad debido al espacio extra para los ocupantes. Esto le dejó mayor libertad para el diseño. El vehículo puede acomodar 5 adultos, 2 niños y gran cantidad de equipaje.[4]

El coeficiente aerodinámico del Model S es de 0,24. Este es el menor de los coches de serie fabricados en 2012. Los tiradores de apertura de puerta son retráctiles.

El centro de gravedad con dos ocupantes está a 445 mm del suelo. Esta posición tan baja es similar al centro de gravedad del superdeportivo Ford GT.

El paquete de baterías tiene 10 cm de grueso y está bajo el suelo.[5]

Seguridad[editar]

En el diseño del vehículo fue prioritaria la protección de los ocupantes y la seguridad en general.

Las pruebas independientes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reportaron 5 estrellas de seguridad en conjunto y cada subcategoría sin excepción. Sólo el 1% de los vehículos probados por la NHTSA obtienen 5 estrellas en todas las categorías.[6]

Prueba NHTSA Tesla Model S 2013
Total 5/5 estrellas
Choque frontal 5/5 estrellas
Choque lateral 5/5 estrellas
Vuelco 5/5 estrellas

[7]

De todos los vehículos a la venta en Estados Unidos probados por la NHTSA el Model S obtuvo una nueva marca por la menor probabilidad de heridas a los ocupantes.[6]

El Model S tiene la ventaja de en el morro no tiene ningún motor de gasolina. Esto crea una amplia zona de deformación en caso de choque frontal que absorbe mucha energía.

El riesgo de vuelco fue un 50% menor que en los siguientes vehículos con 5 estrellas. Durante las pruebas independientes el Model S no pudo ser volcado usando los métodos normales y se tuvieron que crear medios especiales para inducir el vuelco. La razón es que el paquete de baterías está en el suelo por lo que el centro de gravedad es muy bajo, lo que le proporciona una gran seguridad y maniobrabilidad. El riesgo de vuelco fue del 5,7%.[6]

Instrumentación[editar]
  • Pantalla primaria totalmente digital LCD de 12.3 pulgadas (312 mm) con gráficos en 3D que pueden ser configurados por el usuario. Está gestionada por un módulo NVIDIA Tegra.[8]​ Puede mostrar la velocidad, consumo de energía, nivel de carga, autonomía, marcha activada, selección musical, selección de radio, mapa de navegación y otras.
  • Pantalla secundaria vertical multitáctil capacitiva de 17 pulgadas (430 mm) con sistema operativo basado en Linux que además de controlar múltiples funciones del vehículo proporciona conectividad a internet a través de wifi o telefonía móvil. La pantalla está gestionada por NVIDIA Tegra Visual Computing Module (VCM), que es una plataforma de computación con capacidades multimedia de gran eficiencia energética.[8]​ La línea superior muestra símbolos del estado actual y proporciona atajos para Carga, Homelink, Perfiles de conductor, Información del vehículo y Bluetooth. La segunda línea da acceso a aplicaciones como Medios, Navegación (por Google Maps), Energía, Web, Cámara y Teléfono. La parte central de la pantalla puede mostrar hasta 2 aplicaciones a la vez. La parte inferior da acceso a los controles del vehículo como luces, cierre de puertas y climatización.[9]
Producción[editar]

Las entregas del Tesla Model S comenzaron el 22 de junio de 2012. Las ventas acumuladas globales del Tesla Model S alcanzaron las 47 000 unidades en septiembre de 2014.[10][11]

Model S P85D[editar]

Con el modelo Tesla Model S P85D (Dual Motor) Tesla se propuso superar las prestaciones de uno de los grandes supercars de todos los tiempos, el McLaren F1, que Elon Musk había tenido en propiedad. Con un motor eléctrico trasero de 477 CV y otro delantero de 224, que suman una potencia total de 701 CV, le permite acelerar de 0 a 60 millas/h en 3,0 segundos (0 a 100 km/h en 3,2 segundos).

Esto convirtió al Tesla Model S P85D en el coche de serie de cuatro puertas con la aceleración más rápida del mundo hasta 2014, mientras seguía siendo uno de los coches más eficientes del planeta.[12]

Comparativa supercoches
McLaren F1 Tesla Model S P85 D Tesla Model X P90D Ludicrous Speed Upgrade
Potencia total en CV 635 701 772
Peso en kg 1142 2239 ---
0 a 60 millas/h (0-97 km/h) (segundos) 3,2 3,0 3,2
Velocidad máxima (km/h) 386 250 250
Plazas 3 5 7
Precio aproximado USD 970 000 120 000 143 000

[13]

Model X[editar]

Tesla Model X.

Diseñó el Tesla Model X que comenzó las entregas en septiembre de 2015.

El Model X es una mezcla de monovolumen y SUV (Sport Utility Vehicle) con capacidad para 7 adultos.

Las puertas traseras son del tipo gaviota y se abren hacia arriba. Esto permite una mejor accesibilidad a las plazas traseras.

El paquete de baterías es plano y está bajo el suelo. La capacidad de la batería es de 60 kWh o de 85 kWh .

Equipa dos motores eléctricos proporcionando una tracción total All-Wheel Drive sin conexión mecánica entre los dos motores.[14]

El coeficiente aerodinámico de 0,24 era en 2015 el más bajo entre los SUV de serie, siendo un 20% menor que el siguiente SUV con mejor aerodinámica. Dispone de un alerón trasero (spoiler) que se despliega para optimizar la eficiencia en carretera y la estabilidad.[15]

Model 3[editar]

El siguiente modelo que Tesla planea fabricar es el Tesla Model 3, una berlina basada en el Model S pero un 20% más pequeña.[16][17]

Es un automóvil eléctrico sedán de cinco plazas. La presentación mundial se hizo el 31 de marzo de 2016 y las primeras entregas están previstas para antes de fin de 2017. El precio base para la versión de acceso será de 35 mil dólares, tendrá una autonomía superior a los 346 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos.

Elon Musk (CEO de Tesla Motors) prevé una producción anual de unas 500 000 unidades del Tesla Model 3. La Gigafábrica Tesla en Reno, Nevada, fabricará las baterías de litio para tal volumen de producción.

De serie dispondrá del hardware para la función de conducción asistida Autopilot y todas las funciones de seguridad activa asociadas.

Podrá llevar cinco pasajeros con comodidad. Tendrá un maletero detrás y otro menor delante (frunk) con una capacidad de carga superior a cualquier otro turismo de sus medidas exteriores. Podrá alojar en el interior una tabla de surf de 210 cm. Con los asientos traseros abatidos podrá llevar una bicicleta.[18]

La carrocería es de 4 puertas sedán y dado que el techo panorámico de cristal es fijo la boca del maletero queda reducida.

El techo de cristal panorámico continuo le proporciona más espacio sobre la cabeza y una sensación de apertura al exterior.[19]

No tiene un cuadro de instrumentos frente al conductor. Dispone en el centro del salpicadero de una pantalla táctil de 15 pulgadas (380 mm) apaisada (horizontal) donde se presentan todas las informaciones del cuadro de instrumentos, climatización, radio, teléfono, internet y navegación.

Elon Musk espera que el coeficiente aerodinámico sea de 0,21. Es inferior al del Model S con 0,24, que ya era el más bajo de un coche de serie.[18]

Está fabricado con acero en su mayor parte y tiene algunas piezas de aluminio.

El volante es oblongo y no circular.

Las manillas de las puertas son similares al Model S. Quedan al nivel de la carrocería y basta pulsar sobre la manilla con el dedo para que salga para afuera.

En el interior las puertas no tienen tiradores de apertura y en su lugar tienen botones.

El diseño es de Franz von Holzhausen.

La versión básica tendrá tracción trasera.

Tesla Powerwall[editar]

El 30 de abril de 2015 Tesla presentó dos sistemas de almacenamiento de energía: Powerwall y Powerpack. El Tesla Powerwall es un paquete de baterías de iones de litio usado como respaldo en la red eléctrica de un domicilio y que puede almacenar energía eléctrica proveniente de la generación de energía renovable, como instalaciones solares o eólicas, o almacenar electricidad en horario nocturno cuando la electricidad es más barata.[20]​ Puede instalarse en exteriores o interiores y no precisa un cuarto cerrado.[21]​ También permite realizar una instalación eléctrica en lugares remotos sin acceso a la red. Franz von Holzhausen diseñó la carcasa del Tesla Powerwall. [22]

Intereses[editar]

Sus intereses principales son el diseño, la arquitectura y la moda.[1]

En su tiempo libre le gusta la bicicleta, navegar a vela y el snowboarding.[1]

Tiene una modesta colección de coches.[1]

Videos[editar]

Conferencia de Franz von Holzhausen sobre la necesidad de los vehículos eléctricos. Presentación del Telsa Model S. AutoDeskUniversity, ed. (8 de diciembre de 2010). AU 2010 Keynote: More Than Electric / Franz von Holzhausen. Consultado el 21 de julio de 2012. 

Presentación del Telsa Model S. TeslaMotors, ed. (15 de febrero de 2010). 2012 - The Year of Model S. Consultado el 21 de julio de 2012. 

Entrevista a Franz von Holzhausen en la presentación del Telsa Model X. CELEBScom, ed. (13 de febrero de 2012). Tesla Motors Chief Designer Franz von Holzhausen at the launch of the X. Consultado el 21 de julio de 2012. 

Entrevista a Franz von Holzhausen. ZeroFossilFuel, ed. (29 de abril de 2009). #166 - Franz von Holzhausen Interview re: Tesla Model S @NYC debut party. Consultado el 21 de julio de 2012. 

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e Tesla Motors (ed.). «Chief Designer» (en inglés). Consultado el 26 de agosto de 2013. 
  2. a b c Linkedin (ed.). «Franz von Holzhausen» (en inglés). Consultado el 28 de agosto de 2013. 
  3. a b c d Gallina, Eric (4 de agosto de 2008). cardesignnews, ed. «Exclusive: Franz von Holzhausen joins Tesla Motors» (en inglés). Archivado desde el original el 17 de julio de 2012. Consultado el 21 de julio de 2012. 
  4. Eric Loveday (30 de abril de 2009). Green Car Reports, ed. «"Tesla Model S Designer Franz von Holzhausen Reveals How Perfectionism Drives Design"». Consultado el 21 de julio de 2012. 
  5. Frank Markus (22 de junio de 2012). «2012 Tesla Model S First Drive». Motor Trend. Consultado el 21 de julio de 2012. 
  6. a b c Tesla Motors, ed. (19 de agosto de 2013). «Tesla Model S Achieves Best Safety Rating of Any Car Ever Tested» (en inglés). Consultado el 22 de agosto de 2013. 
  7. safercar.gov (ed.). «2013 Tesla Model S 5 HB RWD» (en inglés). Consultado el 22 de agosto de 2013. 
  8. a b NVIDIA, ed. (21 de junio de 2012). «NVIDIA Powers Digital Dashboard in New Tesla Motors Electric Sedan» (en inglés). Archivado desde el original el 25 de junio de 2012. Consultado el 8 de abril de 2014. 
  9. Tesla Motors (ed.). «Model S Specs». Consultado el 17 de enero de 2012. 
  10. Jay Cole (19 de febrero de 2014). Inside EVs, ed. «Tesla Q4 Results Beats Estimates, Expects To Deliver 35,000 Model S Sedans in 2014». Consultado el 19 de febrero de 2014. 
  11. Tesla Motors, ed. (9 de mayo de 2014). «FORM 10-Q FOR THE QUARTER ENDED MARCH 31, 2014» (en inglés). Consultado el 12 de mayo de 2014. 
  12. Tesla Motors, ed. (10 de octubre de 2014). «Dual Motor Model S and Autopilot» (en inglés). Consultado el 21 de octubre de 2014. 
  13. Melissen, Wouter. ultimatecarpage.com, ed. «McLaren F1» (en inglés). Consultado el 27 de julio de 2012. 
  14. Tesla Motors (ed.). «Tesla Model X». Consultado el 21 de julio de 2012. 
  15. Tesla Motors (ed.). «Tesla Model X» (en inglés). Consultado el 10 de octubre de 2015. 
  16. «Tesla Model III: Al asalto de los compactos premium». 
  17. Transport Evolved, ed. (17 de septiembre de 2014). «How Much Will the Tesla Model ≡ Electric Car Cost? Analyst Disagrees With Tesla’s $35,000 Promise» (en inglés). Consultado el 4 de noviembre de 2014. 
  18. a b Jivan, Jon (3 de abril de 2016). Electrek, ed. «Model 3 Mega Tweetstorm: Tons of new info on production ramp, dashboard, trunk and more» (en inglés). Consultado el 9 de abril de 2016. 
  19. Tesla Motors, ed. (1 de abril de 2016). «Model 3 Unveil Event» (en inglés). Consultado el 1 de abril de 2016. 
  20. ForoCochesEléctricos (ed.). «La batería de Tesla para el hogar». Consultado el 7 de mayo de 2015. 
  21. Debord, Matthew (1 de mayo de 2015). «Elon Musk's big announcement: it's called 'Tesla Energy'». 
  22. «Elon Musk and JB Straubel share their vision on energy (6.8.15)» (en inglés). 6 de agosto de 2015. Consultado el 13 de octubre de 2015. 

Enlaces externos[editar]