Tesla Semi

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Camión Tesla
Tesla Semi 3.jpg

Datos generales
Otros nombres Tesla Truck[1]
Empresa matriz Tesla, Inc.
Fabricante Tesla, Inc.
Diseñador Jerome Guillen
Configuración
Tipo Cabeza tractora de camión tráiler
Propulsión Todo-eléctrico
Configuración Motor trasero / tracción trasera
Planta motriz
Motor 3 motores eléctricos en los ejes traseros

Tesla Semi es un camión eléctrico alimentado por baterías desarrollado por Tesla, Inc.. Se presentaron dos prototipos en noviembre de 2017 y estaban previstas las primeras entregas en 2020.[2][3]​ Tras varios retrasos entró en producción en octubre de 2022[4][5][6]​ y las primeras entregas a PepsiCo se realizaron el 1 de diciembre de 2022.[7]​ Los precios iban de 150 000 USD a 180 000 USD.[8]

Historia[editar]

En 2016 el camión Tesla fue mencionado en el segundo Plan Maestro de Tesla. El primer Plan Maestro se redactó en 2006.[9][10]​ El 16 de noviembre de 2017 fue la presentación oficial en Hawthorne, California.

Producción[editar]

Dos prototipos Tesla Semi en Rocklin, California

En la presentación de 2017 se afirmó que la producción comenzaría en 2019[11]​ En junio de 2019 Tesla proyectaba que la producción comenzaría a finales de 2020.[12]​ En octubre de 2019, durante la la presentación a inversores del tercer trimestre, Tesla mantuvo su objetivo de producción para 2020.[13]​ En enero de 2020 Tesla anunció a sus reservistas que estaban realizando un programa de pruebas para validar el camión en tiempo frío y condiciones de baja tracción.[14][15]​ En la presentación de cuentas del cuarto trimestre de 2019 Elon Musk comentó que la escasez en la producción de baterías era uno de los factores limitantes en la producción del Semi, ya que habían elegido suministrar primero baterías a los automóviles.[16][17]

En enero de 2021 Musk anunció que la producción del Semi se retrasaría hasta finales de año,[18][19]​ ya que la compañía esperaba aumentar la producción de sus baterías 4680[20]​ para satisfacer la demanda para el Semi y otros vehículos. En la presentación a accionistas de 2021 Musk anunció que la producción del Semi no se iniciaría en 2021 y probablemente se demoraría hasta 2023.[21][22][23]

En mayo de 2021 Tesla hizo planes para una producción inicial del Semi en Giga Nevada[24][25]

En octubre de 2022 Musk anunció en Twitter el comienzo de la producción del Semi con una autonomía de 500 mi (805 kilómetros) que se entregó a PepsiCo el 1 de diciembre de 2022.[6][26]

Evento de primeras entregas[editar]

El 1 de diciembre en el evento de primeras entregas Elon Musk explicó las razones para fabricar el Semi:

  • Cumplir con la misión de Tesla de acelerar el advenimiento de la energía y el transporte sostenibles.
  • Luchar contra el cambio climático.
  • Luchar contra el calentamiento glopal.
  • Reducir las emisiones de CO2.
  • Reducir la contaminación del aire.
  • Reducir la contaminación acústica.[27]

En Estados Unidos los camiones combinados (tráiler) suponen el 1% de todos los vehículos vendidos cada año, pero emiten el 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero y el 36% de las emisiones de partículas contaminantes atribuidas a los vehículos. Esto se debe a que un camión funciona muchas más horas al día que un automóvil y a que la mayoría de los camiones funcionan con combustible diésel.

Elon Musk afirmó que el Semi tenía tres veces más potencia que un camión diésel medio. Dijo que era como un elefante moviéndose como un guepardo. Para su desarrollo usaron toda la experiencia de Tesla en motores eléctricos, baterías, inversores, software integrado y crearon una nueva arquitectura eléctrica de 1000 V para permitir cargas muy rápidas. Musk afirmó que Tesla había estado probando el Semi para sus transportes entre Sparks, Tahoe y Fremont. Así obtuvo datos de su funcionamiento en condiciones reales para alimentar un bucle de realimentación y mejorarlo.[27]

Musk resaltó que los motores eléctricos eran muy eficientes y que tenían el tamaño de un balón de rugby. Se mostró un video en el que un Semi totalmente cargado realizó un viaje de 800 km desde Fremont hasta San Diego el 25 de noviembre de 2022. El conductor paró a las 4 horas por normativa laboral y luego continuó el viaje durante otras 4 horas. Subió el puerto de Donner Pass con una pendiente del 6% adelantando a todos los camiones. En la rampa de bajada no usó los frenos de disco porque utilizó el freno regenerativo. Al final de la rampa todos los camiones son obligados a parar para comprobar la temperatura de los frenos. El Semi tenía los discos fríos al final de la pendiente de bajada y pudo continuar inmediatamente.

Musk resaltó que el Semi no tiene marchas y que es tan fácil de conducir como un automóvil. Los sistemas de seguridad del control de estabilidad y de tracción son mucho más precisos que en el resto de camiones. Su integración con las actualizaciones de software telemáticas mejoran la seguridad con el tiempo. Musk comentó que la suspensión neumática ajustaba la altura de la cabeza tractora en la maniobra de enganche del remolque y así ahorraba tiempo y dinero. Musk anunció que los nuevos supergadores V4 permitían cargar hasta una potencia de 1 MW con unos cables refrigerados por líquido que permitían hasta 35 amperios por milímetro cuadrado. Los cables de los cargadores V4 tenían el mismo grosor que los V3 pero triplicaban la intensidad. Musk anunció que la arquitectura eléctrica de 1000 V también se usaría en el Tesla Cybertruck.[27]

Elon Musk afirmó que Tesla cubría los tres pilares de la sostenibilidad: generación de energía (paneles y tejados solares), el almacenamiento (PowerWall, PowerPack, MegaPack) y el transporte (Roadster, Model S, Model X, Model 3, Model Y, Semi).

Musk entregó dos tarjetas llave a los directivos de PepsiCo que habían reservado varios Semi en 2017.[27]

Musk terminó diciendo que había sido un largo viaje de cinco años, pero que el Semi iba a revolucionar las carreteras y iba a hacer del mundo un lugar mejor de una forma muy significativa.[27]

Especificaciones[editar]

Prestaciones[editar]

Los tres motores eléctricos proceden del Tesla Model S Plaid. En el primer eje trasero dispone de dos motores eléctricos, que se desconectan en la velocidad de crucero. Un sistema automático los conecta sin intervención del conductor cuando son necesarios por un requerimiento de potencia o par motor. En el segundo eje trasero tiene un motor eléctrico del tamaño de un balón de rugby. Es muy eficiente y está conectado en todo momento. Sin remolque el Semi acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y con una carga completa lo hace en 20 segundos.[28]​ Esto es más del doble de rápido que un camión diésel. Puede mantener la velocidad máxima de la vía para camiones completamente cargado incluso en las pendientes.

En 2022 en Estados Unidos los camiones clase 8 eléctricos podían llevar una carga que sumada al peso de la cabeza tractora y el remolque fuera inferior a 82 000 lb (37 195 kg).[27]

Tesla afirmó que los motores eléctricos durarán un millón de millas (1 609 347 km).[29][30][31][32]

Seguridad[editar]

Para mayor seguridad tiene un parabrisas a prueba de impactos. Elon Musk afirmó que en Estados Unidos cada camión cambia el parabrisas una vez al año ya que no está permitida la circulación con grietas o fisuras.[33]

Dispone de un sistema de control de estabilidad para evitar la tijera del tráiler con la cabeza tractora.[34]

Las baterías están situadas en el suelo por lo que tiene un centro de gravedad muy bajo reduciendo el riesgo de vuelco y de intrusión en la cabina en caso de choque.

Dispone de serie de Frenada de Emergencia Automática, Mantenimiento de carril automático, Aviso de salida de carril y Aviso de colisión frontal.[35]

Costes[editar]

El coste para recorrer un kilómetro será inferior a 1.25 kWh (2 kWh/milla).[28]

El 2 de diciembre de 2022 Elon Musk afirmó que la eficiencia actual era de 1.7 kWh/milla, en camino para 1.6 y posiblemente llegaría hasta 1.5 kWh/milla.[36]

Tesla afirmó que el coste del combustible sería unas 2.5 veces menor en el Semi que en un camión diésel.

Tesla calculaba que tendría un ahorro en combustible de 200 000 USD en los primeros tres años del vehículo. Los costes de operación serán menores que los de un camión diésel desde el primer día si se tienen en cuenta las primas de seguro.[37]​ Al llevar de serie avanzados sistemas de ayuda a la conducción las primas de seguro serán más bajas. Los costes de mantenimiento de los vehículos eléctricos son mucho más bajos. Gracias al freno regenerativo las pastillas y discos de freno apenas se desgastan. Tras bajar un puerto cargado los frenos están fríos.

No tiene caja de cambios, ni sistema de escape, ni diferenciales.

Dispone de una aplicación móvil para diagnósticos remotos, mantenimiento preventivo, comunicación con el Servicio Tesla, comunicación con la gestión de flotas e información sobre el vehículo y su carga.[28]

Elon Musk afirmó que un convoy de camiones con un conductor en el primer camión y el resto con el sistema Autopilot y sin conductor sería más barato que el transporte por tren.[38][3][39][3]

Carga[editar]

El 1 de diciembre de 2022 Elon Musk anuncio en las primeras entregas que el Semi dispone de una arquitectura de 1000 V, que le permite cargar la batería en los nuevos supercargadores Tesla V4 hasta una potencia de 1 MW. En estos supercargadores el Semi puede recuperar hasta el 70% de su autonomía en 30 minutos.[28]​ La batería podría tener una capacidad de unos 900 kWh según la eficiencia de 1.7 kWh/milla que Elon Musk afirmó el 2 de diciembre de 2022.[36]

Diseño[editar]

Interior (prototipo)
Tesla Semi Render.svg

Jerome Guillen como Vicepresidente de Programas de Vehículos lideró el programa de camiones para producir el camión Tesla. Antes de entrar en Tesla Guillen trabajó como director de Innovación de Negocios en Daimler AG y como General Mánager de Freightliner, fabricante de camiones diésel propiedad de Daimler. En Tesla fue vicepresidente de Ventas Internacionales y Servicio, Director de Programa del Model S y Vicepresidente de Ingeniería de Vehículos.[40]

El camión Tesla tiene un coeficiente aerodinámico Cx de 0.36 frente a 0.65-0.70 de un camión convencional.[28]​ El coche superdeportivo Bugatti Chiron de 2 millones de USD tiene un Cx de 0.38.

La posición de conducción es central y dispone de dos grandes pantallas de 15 pulgadas donde se le muestra toda la información del vehículo, navegación, ruta y sistema de gestión de flotas. El acceso a la cabina es muy sencillo con dos peldaños y dentro de la cabina se puede estar de pie ya que tiene una altura de 208 cm.[28]

Pedidos[editar]

Desde el día de su presentación se podían hacer reservas pagando 5000 USD. El día de su presentación en noviembre de 2017 varias compañías realizaron sus pedidos para camiones que no serían producidos hasta 2020. Wal-Mart reservó 15 camiones[41]​ con planes para usar 5 en los Estados Unidos y 10 en Canadá,[42]

Meijer reservó 4 camiones.[43]​La cadena cárnica canadiense Loblaws reservó 25 unidades.[44]​ En marzo de 2018 Anheuser-Busch tenía pedidos 40 camiones y PepsiCo 100 camiones.[45]

Estas son algunas de las reservas hechas públicas más importantes son:

CompradorReservas
UPS125
PepsiCo100
Sysco50
Bee'ah50
TCI Transportation50
Walmart45
Anheuser-Busch40
J.B. Hunt40
Loblaw25
FedEx20
DHL10
NFI Industries10
ASKO10

Tesla Megacharger[editar]

En una conferencia de prensa de noviembre de 2017 Elon Musk afirmó que Tesla instalaría una red global de Megachargers que podrían estar alimentados por placas solares y podrían recargar en 30 minutos las baterías para viajar 400 mi (644 kilómetros).[46][47]​ Para conseguirlo debería tener una potencia de 1 MW (equivalente a 1000 amperios a 1000 voltios)[48]​ El primer Megacharger fue instalado en Giga Nevada en noviembre de 2021.[49]​ A finales de 2021 se autorizó la construcción de un segundo Megacharger en las instalaciones de PepsiCo en Modesto, California.[50]

Escepticismo[editar]

En 2017 varios expertos de la industria veían a los camiones pesados eléctricos como inviables debido al peso y al coste.[3][51][52]

Un vicepresidente de la gran empresa de camiones Daseke dijo que la autonomía limitada afectaba la probabilidad de que comprara Semi hasta que la infraestructura necesaria estuviera instalada.[53]

Un informe de Bloomberg L.P. afirmó que con la tecnología disponible en noviembre de 2017 no eran posibles las afirmaciones de Tesla sobre costes, autonomía y tiempos de carga[46]

Otros analistas sugirieron que Tesla esperaba que el aumento de la densidad energética en las baterías en los próximos años podría hacer que alcanzara sus objetivos.[54]

En junio de 2017 investigadores de Carnegie Mellon College of Engineering realizaron un análisis teórico de los camiones pesados eléctricos.[55][56]​ El análisis estimaba las necesidades de potencia, cargas y autonomías para un camión eléctrico, dadas la tecnología de baterías conocida entonces.[55]​ El análisis indicaba que un camión tráiler sería posible para corta o media distancia, pero no para larga distancia, dado que el peso de las baterías restaría el peso de la carga permitida por la ley en Estados Unidos.[55]​ Uno de los cálculos para el peso de la batería era de 11 800 kg (26 015 lb), por lo que reduciría en un tercio la carga máxima y aumentaría el precio del camión hasta el doble de un camión diésel equivalente.[57]

Referencias[editar]

  1. Oremus, Will (17 de noviembre de 2017). «Tesla Unveiled Its New Semi Truck—and a Surprise Sports Car». Slate. Consultado el 12 de diciembre de 2010. 
  2. Prenzler, Christian (16 de enero de 2017). Teslarati, ed. «Tesla Semi Unveiled: 500+ mile range, Bugatti-beating aero, 2019 production». Consultado el 16 de enero de 2017. 
  3. a b c d Pyper, Julia (16 de noviembre de 2017). Greentech Media, ed. «Why Tesla's Electric Semi Truck Is the Toughest Thing Musk Has Attempted Yet». Consultado el 17 de noviembre de 2017. «Musk did not address the vehicle’s upfront cost or peso. For longer-range trucks, "I don’t think we’re going to see a technology solution in the near término. Payload and cost of the battery pack are two of the biggest números preventing electric trucks from getting to those long ranges," Couch said. » 
  4. «Tesla delays Semi truck to 2022; Cybertruck back-burnered for Model Y». TechCrunch (en inglés estadounidense). Consultado el 4 de octubre de 2021. 
  5. https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/pick-up-camion-electrico-tesla-nuevo-problemas/20211008150642050116.html
  6. a b Elon Musk [@elonmusk] (7 de octubre de 2022). «Excited to announce start of production of Tesla Semi Truck with deliveries to @Pepsi on Dec 1st!» (tuit) (en inglés). Consultado el 7 de octubre de 2022. 
  7. Tarantola, A. (1 de diciembre de 2022). «Tesla finally delivers its first production Semi». Engadget (US). Consultado el 2 de febrero de 2022. 
  8. Lambert, Fred (21 de marzo de 2018). Electrek, ed. «Tesla shows off electric semi truck prototype at private event for big customer PepsiCo» (en inglés). Consultado el 31 de marzo de 2018. 
  9. Bhuiyan, Johana. Recode, ed. «Elon Musk’s Master Plan: Solar power, Tesla trucks, self-driving cars and car-sharing». Consultado el 18 de noviembre de 2017. 
  10. electrek, ed. (3 de mayo de 2017). «Tesla Semi is using 'a bunch' of Model 3 electric motors, says Elon Musk». Consultado el 8 de septiembre de 2017. 
  11. «Tesla Semi & Roadster Unveil» (YouTube). 14 de diciembre de 2017. 
  12. Lambert, Fred (11 de junio de 2019). «Elon Musk updates Tesla pickup and semi truck timelines». Electrek. Consultado el 3 de enero de 2022. 
  13. Kolodny, Lora (23 de octubre de 2019). «Tesla shares soar after crushing third-quarter earnings». CNBC. Consultado el 23 de octubre de 2019. 
  14. Lambert, Fred (11 de enero de 2020). «Tesla Semi: new update on test program, improvements, and timeline for electric truck». Electrek (en inglés estadounidense). Consultado el 9 de febrero de 2020. 
  15. «Production Of Tesla Semi Set To Kick Off in Second Half Of 2020». InsideEVs (en inglés). 14 de enero de 2020. Consultado el 9 de febrero de 2020. 
  16. Motley Fool Transcribers (29 de enero de 2020). NASDAQ, ed. de enero de 2020 «Tesla, Inc. (TSLA) Q4 2019 Earnings Call Transcript» (en inglés). Consultado el 9 de febrero de 2020. 
  17. Kolodny, Lora (30 de enero de 2020). «Elon Musk says Tesla won't raise capital, will focus on lowering cost of batteries». CNBC (en inglés). Consultado el 9 de febrero de 2020. 
  18. Kolodny, Lora (28 de enero de 2021). CNBC, ed. «Tesla Semi production on hold until company can make its own batteries» (en inglés). Consultado el 4 de marzo de 2021. 
  19. Lambert, Fred (28 de enero de 2021). «Tesla Semi is ready for production, but they need the 4680 cells, says Elon Musk». Electrek (en inglés estadounidense). Consultado el 4 de marzo de 2021. 
  20. Field, Kyle (22 de septiembre de 2020). «Everything You Need To Know About Tesla's New 4680 Battery Cell». CleanTechnica (en inglés estadounidense). Consultado el 4 de marzo de 2021. 
  21. «2021 Shareholder Meeting». Tesla, Inc. (en inglés). 7 de octubre de 2021. Consultado el 10 de octubre de 2021. 
  22. Shahan, Zachary (8 de octubre de 2021). «Tesla Cybertruck Delayed Till End Of 2022, Semi 2023 – Lot Of Supply Chain Challenges». CleanTechnica (en inglés). Consultado el 3 de enero de 2022. 
  23. Lockridge, Deborah (11 de octubre de 2021). «Tesla Semi in 2023?». Heavy Duty Trucking (en inglés). Consultado el 3 de enero de 2022. 
  24. «New Nevada Tesla Semi Production Line de mayo de Build 5 Trucks Per Week». InsideEVs (en inglés). 31 de marzo de 2021. 
  25. Hanley, Steve (14 de diciembre de 2021). «Pre-Production Tesla Semi Tractors Emerge From Gigafactory 1». CleanTechnica. 
  26. McFarland, Matt (7 de octubre de 2022). «Tesla set to deliver long-delayed electric trucks to Pepsi in December». CNN Business. 
  27. a b c d e f Tesla, ed. (1 de diciembre de 2022). «Tesla Semi Delivery Event» (en inglés). Tesla. Consultado el 7 de mayo de 2017. 
  28. a b c d e f Tesla (ed.). «Tesla Semi». Consultado el 20 de noviembre de 2017. 
  29. https://www.youtube.com/watch?v=5n9xafjynJA A los 4 minutos del video
  30. tesla.com (ed.). «Tesla Semi». Consultado el 17 de noviembre de 2017. 
  31. Regidi, Anirudh (17 de enero de 2017). Firstpost.com, ed. «Elon Musk's 1,000 hp Tesla Semi truck just became the second most desirable vehicle in the world». Consultado el 17 de enero de 2017. 
  32. «Tesla Semi — 8 Charger Holes, 800 kWh Battery? Tesla Megacharger — 1.6 Megawatts?». CleanTechnica. 17 de enero de 2017. Consultado el 17 de enero de 2017. 
  33. Ballaban, Michael. Jalopnik, ed. «Please Give Us A Nuke So We Can Test Tesla's Semi Claim». Consultado el 17 de noviembre de 2017. 
  34. Etherington, Darrell. TechCrunch, ed. «The Tesla Semi tackles this classic truck safety problem using tech» (en inglés). Consultado el 17 de noviembre de 2017. 
  35. Model 3 Owners Club, ed. (22 de noviembre de 2016). «Autopilot 2.0 is artificial intelligence and Tesla HUD!» (en inglés). Consultado el 7 de mayo de 2017. 
  36. a b Elon Musk [@elonmusk] (2 de diciembre de 2022). «Current efficiency is 1.7kWh/mile, but there is a clear path to 1.6, possibly 1.5» (tuit) (en inglés). Consultado el 7 de octubre de 2022. 
  37. https://www.youtube.com/watch?v=5n9xafjynJA 5:45 into the video
  38. DeBord, Matthew. Business Insider, ed. «Elon Musk just put the rail industry on notice» (en inglés). Consultado el 18 de noviembre de 2017. 
  39. O'Dell, John (17 de enero de 2017). Trucks.com, ed. «Elon Musk Unveils Superfast, 500-mile Range Tesla Electric Semi-Truck». Consultado el 17 de enero de 2017. «He provided no pricing information. Tesla has not divulged the capacity of the trucks’ Tesla-built battery packs nor horsepower or torque figures. » 
  40. «Tesla Semi all-electric truck to be unveiled in de septiembre de and be 'next level', says Elon Musk». 13 de abril de 2017. Consultado el 8 de septiembre de 2017. 
  41. Cheng, Evelyn (17 de enero de 2017). «Wal-Mart says it's preordered 15 of Tesla's new electric tractor trailers». CNBC. Consultado el 17 de enero de 2017. 
  42. Lambert, Fred (17 de noviembre de 2017). Electrek, ed. «Tesla Semi: Walmart orders 15 new electric trucks, several other companies jump on board too». Consultado el 17 de noviembre de 2017. 
  43. Hull, Dana (17 de noviembre de 2017). Bloomberg.com, ed. de enero de 2017/tesla-seals-order-from-michigan-grocery-chain-for-semi-trucks «Wal-Mart Joins Retailers Planning to Try Out Tesla Truck». Consultado el 17 de noviembre de 2017. 
  44. CBC (ed.). «Loblaw, Walmart to test out Tesla's all-electric Semi in Canada CBC News». Consultado el 18 de noviembre de 2017. 
  45. Lambert, Fred (21 de marzo de 2018). Electrek, ed. «Tesla shows off electric semi truck prototype at private event for big customer PepsiCo» (en inglés). Consultado el 31 de marzo de 2018. 
  46. a b Randall, Tom; Lippert, John (24 de noviembre de 2017). Bloomberg L.P., ed. de enero de 2017/tesla-s-newest-promises-break-the-laws-of-batteries «Tesla's Newest Promises Break the Laws of Batteries». 
  47. della Cava, Marco. «Tesla Semi, an electric big rig truck with 500-mile range, rolls into reality». USA Today (en inglés). Consultado el 17 de noviembre de 2017. 
  48. Teslarati, ed. (12 de noviembre de 2017). «Close-up look at the Tesla Semi "Megacharger" charging port». Consultado el 14 de enero de 2018. 
  49. «Check Out Tesla Semi Spotted at First Megacharger (Giga Nevada)». InsideEVs (en inglés). 
  50. Boris, Teejay (23 de noviembre de 2021). «PepsiCo's Tesla Semi Megacharger Installation Gets a GO Signal». Tech Times (en inglés). 
  51. International Council on Clean Transportation (ed.). «Transitioning to zero-emission heavy-duty freight vehicles». Consultado el 19 de noviembre de 19, 2017. 
  52. Ferris, Robert (21 de noviembre de 2017). CNBC, ed. «Electric trucks could sell faster than cars, but Tesla may be aiming at the wrong end of the market». 
  53. «Tesla Ready to play the long game». The Australian. 29 de noviembre de 2017. p. 22. 
  54. Morris, David Z. «Tesla's Latest Promises Depend on Advancing Battery Technology». Fortune (en inglés). Consultado el 14 de diciembre de 2017. 
  55. a b c Sripad, Shashank; Viswanathan, Venkatasubramanian (27 de junio de 2017). «Performance Metrics Required of Next-Generation Batteries to Make a Practical Electric Semi Truck». ACS Energy Letters 2 (7): 1669-1673. doi:10.1021/acsenergylett.7b00432.  Parámetro desconocido |doi-access= ignorado (ayuda) |cita=In a recent TED talk, Elon Musk discussed.. The important parameters are the coefficient of drag (Cd), average velocity (v) and root-mean-square of the velocity (vrms), the coefficient of rolling resistance (Crr), the gross on-road vehicle weight
  56. Musk, Elon (1 de abril de 2017). TED (conference), ed. «Transcript: The future we're building – and boring» (en inglés). 
  57. «Tesla Ready to play the long game». The Australian. 20 de noviembre de 20, 2017. p. 22. 

Enlaces externos[editar]