WLTP

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La WLTP, del inglés Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures, traducido Procedimientos Mundialmente Armonizados para Pruebas de Vehículos Ligeros es un organismo internacional que establece unas normas y procedimientos universales para determinar los niveles de contaminantes y emisiones de CO2, consumo de combustible y autonomía de vehículos eléctricos.

Historia[editar]

El desarrollo del WLTP fue llevado a cabo en un programa lanzado por el World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UN ECE). El objetivo del proyecto era desarrollar para 2014 un procedimiento de prueba de conducción armonizado para vehículos ligeros. En agosto de 2009 se presentó una hoja de ruta para el desarrollo de una regulación técnica global (UN GTR).[1]

Aparte de la armonización había un acuerdo para que el nuevo procedimiento de prueba representara las características de conducción típicas en el mundo. Había evidencias de una brecha entre el consumo homologado y el consumo real en condiciones reales de conducción. La presión ejercida sobre los fabricantes para reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos les llevó a explotar la flexibilidad de los procedimientos de prueba y a introducción de tecnologías de reducción de combustible que mostraban mayores beneficios durante las pruebas que durante la conducción en la carretera. Las dos cosas son gestionadas mejor por un procedimiento y un ciclo que se ajusta lo mejer posible a las condiciones reales de conducción.[1]

Procedimiento[editar]

Hasta 2018 la homologación de los coches nuevos por parte de los fabricantes se realizaba en base al ciclo NEDC. El ciclo de medición NEDC es el que define los valores de consumo urbano, extra-urbano y mixto. Los define basándose en un perfil de conducción teórico.

Sin embargo a diferencia del NEDC, el WLTP utiliza perfiles reales. Se basa en la experiencia real y hábitos diarios de los conductores.

Para realizar los procedimientos y crear un perfil, existen cuatro conjuntos de pruebas que se realizan a diferentes velocidades:

  • Baja.
  • Media.
  • Alta.
  • Muy alta.

Cada una de estas secciones o conjuntos de pruebas, contiene diferentes etapas: paradas, aceleración, frenada, etc. Todas ellas pensadas para reproducir situaciones reales. A través de las pruebas y la combinación de estas, se busca simular una conducción actual, diaria y real. Para cada vehículo se prueban sus diferentes combinaciones de motor, transmisión y acabado.

Los valores que se publiquen se definirán en un margen de consumo. Estas cifras indicarán una aproximación a la realidad. La aproximación a la realidad se consigue a partir de la combinación de las pruebas. Además el protocolo WLTP es de 30 minutos, diez más que el del NEDC. Se lleva a cabo con mayores velocidades medias, con más aceleraciones, paradas más cortas y vehículos con su equipamiento completo.

Los nuevos tipos de pruebas no solo implican una mejora en los resultados. Con el cambio al ciclo WLTP, las autoridades europeas no han hecho otra cosa que subir el nivel de exigencia de la prueba.

Ciclos de conducción WLTC[editar]

Clase 3[editar]

El ciclo WLTC para un vehículo de la clase 3 está dividido en 4 partes para baja, media, alta y súperalta velocidad. Si Vmax < 135 km/h, la parte de súperalta velocidad se sustituye por la parte de baja velocidad. Class 3b.svg

Ciclo de prueba WLTC clase 3
Baja Media Alta Súperalta Total
Duración, s 589 433 455 323 1800
Duración de parada, s 150 49 31 8 235
Distancia, m 3095 4756 7162 8254 23266
% de paradas 26.5% 11.1% 6.8% 2.2% 13.4%
Velocidad máxima, km/h 56.5 76.6 97.4 131.3
Velocidad media sin paradas, km/h 25.3 44.5 60.7 94.0 53.5
Velocidad media con paradas, km/h 18.9 39.4 56.5 91.7 46.5
Aceleración mínima, m/s2 -1.5 -1.5 -1.5 -1.44
Aceleración máxima, m/s2 1.611 1.611 1.666 1.055

Clase 2[editar]

El ciclo WLTC para un vehículo de la clase 2 está dividido en 3 partes para baja, media y alta velocidad. SiVmax < 90 km/h, la parte de alta velocidad se sustituye por la parte de baja velocidad. WLTC class 2.svg

Ciclo de prueba WLTC clase 2
Baja Media Alta Total
Duración, s 589 433 455 1477
Duración de paradas, s 155 48 30 233
Distancia, m 3132 4712 6820 14664
% de paradas 26.3% 11.1% 6.6% 15.8%
Velocidad máxima, km/h 51.4 74.7 85.2
Velocidad máxima sin paradas, km/h 26.0 44.1 57.8 42.4
Velocidad máxima con paradas, km/h 19.1 39.2 54.0 35.7
Aceleración mínima, m/s2 -1.1 -1.0 -1.1
Aceleración máxima, m/s2 0.9 1.0 0.8

Clase 1[editar]

El ciclo WLTC para un vehículo de la clase 1 está dividido en 2 partes para baja y media velocidad. Si Vmax<70 km/h, la parte de media velocidad se sustituye por la parte de baja velocidad.

WLTC class 1.svg

Ciclo de prueba WLTC clase 1
Baja Media Total
Duración, s 589 433 1022
Duración de paradas, s 155 48 203
Distancia, m 3324 4767 8091
% de paradas 26.3% 11.1% 19.9%
Velocidad máxima, km/h 49.1 64.4
Velocidad media sin paradas, km/h 27.6 44.6 35.6
Velocidad media con paradas, km/h 20.3 39.6 28.5
Aceleración mínima, m/s2 -1.0 -0.6
Aceleración máxima, m/s2 0.8 0.6

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b UNECE (ed.). «WLTP Technical Reports» (en inglés). Consultado el 9 de diciembre de 2018. 

Enlaces externos[editar]