Fisker Automotive

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Fisker Automotive
"Pure driving passion"
FiskerLogo.jpg
Emblema de Fisker
Industria Automóvil
Fundación Agosto 2007
Fundador(es) Henrik Fisker
Sede Bandera de los Estados Unidos Anaheim, California, Estados Unidos
Personas clave Tony Posawatz, (CEO)[2]
Bernhard Koehler, (COO)[3]
Productos Vehículos híbridos enchufables
Propietario Wanxiang America Inc.
Empleados 53 (Marzo de 2013)[4] [5]
Matriz Wanxiang Group
Sitio web http://www.fiskerautomotive.com
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Fisker Automotive fue un fabricante de automóviles estadounidense con sede en Anaheim, California. El único producto de la compañía, el Fisker Karma, fue uno de los primeros vehículos híbridos eléctricos enchufables del mundo. Se estrenó en 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit.

Los Fisker Karma fueron ensamblados por Valmet Automotive en Uusikaupunki, Finlandia. Valmet actualmente construye el Porsche Cayman y Porsche Boxster.

En 2014 los activos de la compañía fueron comprados por Wanxiang America, Corp., un fabricante de piezas de automóvil que la renombró como The New Fisker.[6]

Historia[editar]

Fisker Karma en el salón del automóvil de Detroit
Fisker Karma.

Henrik Fisker fue responsable del diseño de coches de lujo como el Aston Martin DB9 y Aston Martin V8 Vantage (2005), Artega GT y BMW Z8. También trabajó como director de diseño en Aston Martin.

Henrik Fisker y Koehler abandonaron Aston Martin en 2005 para formar Fisker Coachbuild, que fabricaba coches de acuerdo a las especificaciones de clientes adinerados.[7]

El Fisker Tramanto y Latigo usaban carrocerías y motores del Mercedes-Benz SL y BMW 6-Series. Vendieron varias unidades y el negocio derivó hacia Fisker Automotive, como fabricante de coches.

En 2007 Henrik Fisker cofundó la compañía con su socio Bernhard Koehler y Quantum Technologies tras asegurar una inversión de Gianfranco Pizzuto y de varios inversores de Palo Alto.

En 2009 Henrik Fisker anunció sus planes para producir un híbrido enchufable que cumpliera las especificaciones para obtener un préstamo del U.S. Department of Energy[8] para fabricar 100 000 vehículos al año en Estadus Unidos.[9]

En septiembre de 2009 Fisker recibió un préstamo condicionado de 528,7 millones de USD del programa Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program del Department of Energy.[10] [11]

Fisker originalmente tenía la intención de vender el Karma a finales de 2009, pero debido a retrasos en la financiación comenzó a realizar las entregas a los clientes a finales de 2011.[12] [13] La EPA certificó las emisiones y autonomía en octubre de 2011,[14] [15]

La producción se suspendió en el verano de 2012 debido a dificultades económicas mientras buscaba inversores.[16] Se fabricaron 2450 unidades desde 2011.[17]

El suministrador de baterías A123 Systems entró en bancarrota. Fisker tuvo que gastar bastante dinero en reparar los defectos de los vehículos vendidos. En marzo de 2013 Henrik Fisker dimitió como CEO..[18]

El 18 de febrero de 2014 Wanxiang recibió la aprobación para comprar los activos de Fisker por 149,2 millones de USD. Wanxiang anunció que reanudaría la producción del Fisker Karma.[19]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Fact Sheet Fisker Automotive
  2. «Tony Posawatz replaces Tom LaSorda as Fisker CEO». Consultado el 14 August 2012. 
  3. «Biography of Fisker Automotive COO Bernhard Koehler». Fiskerbuzz.com. 2009-09-15. Consultado el 2012-07-10. 
  4. Fisker sued for sudden layoffs
  5. The Sad Long Story of Fisker Automotive
  6. «Judge Approves Fisker Asset Sale to Wanxiang». The New York Times. 
  7. Callaway, Sue Zesiger (19 de septiembre de 2007). «When a perfect Porsche isn't good enough». Fortune. Consultado el 23 de noviembre de 2011. 
  8. Joseph Szczesny (13 de mayo de 2009). The Oakland Press, ed. «Fisker CEO has plans for smaller electric car in 2010 Published: Wednesday, 13 de mayo de 2009 JOSEPH SZCZESNY». Consultado el 19 de enero de 2012. 
  9. Soyoung Kim (16 de septiembre de 2009). Reuters, ed. «Fisker Automotive targets 2011 profit». Consultado el 19 de enero de 2012. 
  10. U.S. Department of Energy (ed.). «Department of Energy - ATVM Loan Program». Consultado el 25 de octubre de 2009. 
  11. Mitchell, Josh; Power, Stephen (25 de septiembre de 2009). The Wall Street Journal, ed. «Gore-Backed Car Firm Gets Large U.S. Loan». Consultado el 17 de febrero de 2010. 
  12. Poornima Gupta (27 de mayo de 2010). Reuters, ed. «Fisker to build 100 test Karma cars in 2010». Consultado el 19 de enero de 2012. 
  13. «Fisker Karma Has Been Delayed Yet Again For de julio de 2011». Top Speed. 05 de junio de 2011. Consultado el 10 de junio de 2011. 
  14. John Voelcker (18 de octubre de 2011). Green Car Reports, ed. «2012 Fisker Karma: 20 MPG On Gasoline, 32-Mi Electric Range». Consultado el 19 de enero de 2012. 
  15. Kari Hamanaka (20 de febrero de 2011). Orange County Business Journal, ed. «Fisker Doubles Target in Latest Financing Round to $300 million». Consultado el 19 de enero de 2012. 
  16. Bradley Berman (13 de marzo de 2013). «Henrik Fisker Resigns From Fisker Automotive». The New York Times. Consultado el 18 de junio de 2013. 
  17. Deepa Seetharaman and Paul Lienert (17 de junio de 2013). «Special Report: Bad Karma: How Fisker burned through $1.4 billion on a 'green' car». Reuters. Consultado el 18 de junio de 2013. 
  18. «Fisker Hires Investment Bank to Raise Needed Cash». Wall Street Journal. 7 de diciembre de 2012. Consultado el 11 de diciembre de 2012. 
  19. Hals, Tom (18 de febrero de 2014). «Court clears sale of hybrid car maker Fisker to China's Wanxiang». Reuters. Consultado el 19 de febrero de 2014.