TransMilenio

Plantilla:Infobox Transporte público TransMilenio es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogotá, Colombia. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes,​​ con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción.

Antecedentes

Archivo:Estacionelevada.jpg

Estación elevada de la Avenida Suba con Avenida Boyacá.

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.​​

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).​

El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1600 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o €0,53),​ en taquillas localizadas en cada estación. Funciona como un metro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio es uno de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés). Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.

El sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, pero hay algunas diferencias, como la puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses, permitiendo que una sola estación operara en dos sentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses alimentadoras, cuyo costo está integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).

En Curitiba, cada estación cubre un sentido y sus accesos son con escaleras y plataformas eléctricas levadizas. El sistema TransMilenio es el segundo de tipo BRT implantado en Latinoamérica (el primeiro fue el de Curitiba en Brasil), el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para algunos de los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en algunos países de Hispanoamérica. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.

Esquema económico y administrativo

TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace otra empresa privada (Angelcom), y el Distrito de Bogotá recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema, mientras los transportadores se reparten el resto.​

A diferencia del sistema original, implementado en Curitiba, Brasil hace casi 15 años, que es totalmente de la ciudad, en este participan entes privados en la operación de buses y el recaudo.​

Operadores del sistema

Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada para cada una de sus fases y troncales.​

• Buses articulados

Fase 1

Operador Troncal S.I.T.M. S.A. Ciudad Móvil (Serie A) Autopista Norte Express Del Futuro (Serie M) Calle 80 SI99 S.A. (Serie U) Avenida Caracas-Sur Metrobus (Serie T) Ramal del Tunal

Fase 2

Operador Troncal Connexion Móvil S.A. (Serie B) Norte-Quito-Sur SI02 S.A. (Serie K) Américas Transmasivo S.A (Serie S) Avenida Suba

• Buses alimentadores

Fase 1

Operador Estación (es) Consorcio Alimentadores Tercer Milenio - Codatermil Portal Usme y Molinos Unión Temporal Uribe Uribe Calle 40 Sur Sidauto S.A. Carrera 77 y Portal 80 Alimentadores Consorciados - Alcón Portal Tunal Alimentadores del Norte - Alnorte Portal Norte

Fase 2

Operador Estación (es) Unión Temporal Alnorte Fase 2 Portal Norte Unión Temporal Alcapital Fase 2 Portal Suba Transporte Alimentador de Occidente S.A. - TAO Carrera 77, Avenida Cali y Portal 80 Consorcio ETMA Banderas y Portal Américas Sí 03 S.A. Calle 40 Sur, Portal del Tunal, Portal del Sur y General Santander Consorcio Citimovil Portal Usme y Molinos

• Recaudo

• Angelcom S.A. y Unión Temporal Fase II Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio

• Publicidad

• Publimilenio S.A.

Infraestructura

Red de Troncales

Mapa del sistema a 2009.

En la actualidad (2010), Bogotá cuenta con 9 líneas por donde circulan los vehículos articulados de TransMilenio, luego de la inauguración a finales de 2000 de la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y de la troncal Calle 80. Luego se terminó la Troncal Caracas hasta el Portal de Usme.

A mediados del año 2001, el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes, la cual funciono durante un tiempo como fin de la línea hacia el norte, luego de unos meses se amplió el trayecto hasta la estación de Toberín, poco tiempo después se estrenó el Portal del Norte. También se ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (Avenida Villavicencio con Avenida Boyacá) con la Avenida Caracas

En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Avenida Caracas por la Avenida Jiménez, atravesando el llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase 1 proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.

El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las modernas estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas, llegando a uno de los sectores más populosos de la capital colombiana.

Un hecho trágico marcó la construcción de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril de 2004 una máquina recicladora de asfalto cayó desde el carril norte-sur al sur-norte en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario, aplastándolo con 21 estudiantes en su interior. Por causa de esa tragedia la estación del sistema más cercana al sitio del accidente se llama 21 Ángeles.​

El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, la moderna línea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la Calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con Carrera 45 en tan solo 50 minutos.​Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo año.​

A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construcción de las troncales, el antiguo conector fue sellado y cubierto con grama y secciones de anden, sin embargo luego de varios años de trabajos que permitieron construir de nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseño. Así, los Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en la estaciones Calle 76 y Calle 72, lo cual logró descongestionar dichas estaciones. El servicio con el que se inició era el expreso 140.​ Sin embargo actualmente está siendo reconstruido.

El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al Cementerio El Apogeo) entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.​

La Troncal de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.​

El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además de dos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida Norte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja). Aquí se les realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas. En algunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que están ubicados en los portales). El desarrollo del TransMilenio también ha implicado la construcción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablemente la imagen de la ciudad.

Estaciones

Vista interior de la Estación Calle 40 Sur.

Dentro de la estación hay puertas deslizables que se abren cuando un bus hace una parada.

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:

• Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de éste tipo.
• De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Américas; y la estación Ricaurte que conecta la Avenida de Las Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
• Sin intercambio. No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la via. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
• Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av. Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.
• Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de Usme.

Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casi 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.

El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:

• Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
• Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
• Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
• Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
• NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
• Américas entre Portal de Las Américas y Avenida Jiménez: 18 estaciones (incluye la estación Ricaurte)
• NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
• Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
• Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

Estación Héroes, aspecto interior.

Funcionamiento

Entrada por puente peatonal a la estación de la Calle 100 con Autopista Norte.

El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de ingreso, y cuentan con zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehículos tienen sillas especiales para estas personas, las cuales son de color azul, diferenciándose del resto que son de color rojo.

Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabeceras e intermedias.

Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivo para el sistema. Estas calzadas también son utilizadas por vehículos de la empresa recaudadora (Angelcom) y vehículos de emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y policía.​

Tipos de Tarjetas

Tarjeta Capital

Actualmente, el pasaje tiene un costo de 1.600 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o €0,53).​ El ingreso se hace mediante una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare), denominada Tarjeta Capital, que se entrega en la taquilla al pagar el pasaje. Existen dos tipos de tarjetas: La Tarjeta Capital que permite ser cargada con un número de viajes entre uno y cincuenta; cuando el saldo se agota, la tarjeta es retenida por el sistema. Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más (la Tarjeta Capital era el tipo de tarjeta de diez viajes o más).

Tarjeta Propia

Funciona de manera similar a la Capital, pero ésta no es retenida por el sistema al acabar su saldo, ésta tarjeta de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempo de expedición limitado y era necesario un tramite administrativo para ello.

Tarjeta Cliente Frecuente

Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrandola Tarjeta Cliente Frecuente, para ello se cambio la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes, descontandose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los tramites existentes para la expedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, en cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (osea el valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la Tarjeta Propia), siendo necesario recargala en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, se posibilita la existencia de puntos automaticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y uno itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, maximo hasta 75.000 pesos colombianos. Por el momento no es admitido el billete de 50.000, debido a que este tiene disposición vertical y no horizontal como el resto. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede ser bloqueda en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadania de la persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.

Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 se han dispuesto taquillas en comercios cercanos a las estaciones principales con el fin de descongestionar las taquillas de las estaciones que eran los únicos lugares donde se podía adquirir.​ Allí también, los usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre y cédula de cada uno de ellos.​ Actualmente los carnets de estudiante de algunas universidades de Bogotá funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para ser usada como tarjeta de viaje del sistema.

En los inicios del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el viaje, o a que varios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con varias tarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema, debido a errores de lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores y tarjetas, de forma que ahora sólo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso, si el saldo era de un único viaje, el sistema la retiene).

Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0,7602) pesos colombianos adicionales, por economía.

Actual aviso de información al interior de la estación Transversal 86.

Servicios

Rutas troncales

Las rutas de TransMilenio, el sistema de transporte masivo de Bogotá, están vigentes desde el 29 de abril de 2006, cuando el sistema tuvo un cambio radical en su funcionamiento ya que se estandarizó el sistema en servicios corrientes y expresos.​

Antiguos servicios

Antiguo aviso de información al interior de la estación Héroes en 2004.

Bus de TransMilenio manejando la ruta corriente 2 saliendo del Portal Usme.

Bus de TransMilenio manejando el expreso 40 en el Portal 80.

El sistema de Troncales contaba con cuatro tipos de servicios:

• El corriente, servicios que realizaban parada en todas las estaciones.
• El expreso, fueron rutas que realizaban paradas en estaciones determinadas.
• Los Súper Expresos, estos fueron establecidos desde finales de 2005 por la ampliación del sistema. De estos existían dos clases:
  • Los Asimétricos, estos recorrían el sistema en un solo sentido. Los 201 y 300 iban de norte a sur y los 200 y 301 iban de sur a norte; estos servicios sólo estaban en servicio en horas pico por la mañana y noche según su color.
  • Los Simétricos, recorrían el sistema en ambos sentidos, como la ruta 400.
• El expreso dominical, fueron servicios que operaban únicamente en los días dominicales y feriados.

Servicios prestados hasta el 29 de abril de 2006​

Tipo	Rutas	Frecuencia
Corriente		Cada 3 minutos en promedio
Expreso		Cada 2 minutos en promedio
Super Expresos		Cada 2 minutos en promedio
Expreso Dominical		Cada 3 o 4 minutos en promedio
Alimentador-Intermunicipal		Cada 5 minutos en promedio

Servicios prestados desde el 29 de abril de 2006​ hoy descontinuados

Tipo	Rutas
Ruta fácil	B1 F1 C2 G2 D3 H3 C4 A4 H4 B5 G5 J6 K6 L7 M7 B9 F9 H9
Expreso	A15 A18 A50 A51 A51 A70 A74 B14 B44 B51 B52 B53 B54 B56 B60 B61 B62 B70 B71 B72 C16 C29 C31 C50 C60 C61 C70 C71 C91 C96 C31 D26 D50 D51 D53 D60 D70 E25 E26 E43 E44 E50 F14 F24 F25 F29 F50 F60 F61 F62 F70 G16 G31 G42 G44 G46 G60 G61 G70 G71 H17 H25 H50 H51 H52 H60 H61 H70 H74 J72 K42 L50
Expreso Dominical	B90 B92 B93 B94 C96 C91 C97 D94 D95 E98 F91 F96 F99 G90 G96 G98 H92 H93 H97 J95 K97 K98 L97
Dual	E76H81 L80 M80 M81
Alimentador-Intermunicipal

Servicios actuales

Aviso con información de las rutas con la nueva nomenclatura en la estacíón Transversal 86 (hoy desactualizado)

Bus articulado manejando la ruta H13 en la Avenida caracas.

Bus dual manejando la ruta M86 en el Aeropuerto.

Bus de TransMilenio manejando la ruta L18 en la Autopista Norte.

Tras la entrada en operación total de la segunda fase del sistema, se implementó un nuevo sistema para facilitar la circulación por el sistema. La zonificación divide las troncales en 12 líneas o zonas que tienen letras y colores diferentes. Los mapas cambiaron en cada estación, para mostrar los servicios específicos a la estación en cuestión y la manera de llegar a las demás zonas del sistema desde allí.

Según datos suministrados por TransMilenio al diario El Tiempo en 2007, la frecuencia aproximada de los buses articulados es de siete minutos por ruta.​

Los servicios dominicales que eran numerados del 90 al 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95. C96-G96, K97-L97, M99-F99) fueron eliminados exceptuando al K98-G98, que se modificó para pasar a denominarse K42-G42 con buses biarticulados operando de la misma forma. Una semana después fueron reemplazados por rutas expresas que operaban solamente de lunes a sábado. Esto se había hecho anteriormente con expresos como D22-G22 y M47-G47.

A partir del 3 de marzo de 2018 algunos servicios modificaron sus nomenclaturas para que cuenten con el mismo número en ambos sentidos, evitando confusiones en las rutas expresas. Por ejemplo: El servicio que parte entre la estación Toberín - Foundever y el Portal Usme pasó de ser B72-H61 a B72-H72, de igual manera el D24-J24 (antes era D70-J24).

Algunas rutas se han extendido como el caso del extinto B44 y G44 (Antes era E44), que después se dividió en dos (E42-G42, B46-G46), mientras otras se han recortado como el H51 (Pasó a ser A51). Otros ejemplos de estos son el B52 o D51 (acortaron su recorrido dentro de la misma troncal).

El 5 de noviembre de 2022 se simplificaron algunas rutas del componente troncal, los cuales fueron del Portal Américas, esto con el fin de agilizar mejor los desplazamientos de los usuarios hacia sus destinos. En este caso las rutas B14-F14, C29-F29, B52 y F62 fueron reemplazados por los servicios A60-F60, A61-F61 (para los usuarios con destinos hacia la troncal Caracas) y B26-F26 (para los usuarios con destino a la troncal Autopista Norte). Mientras que los servicios B28-F28 y E32-F32 fueron modificados en sus distribuciones de paradas y horarios.​

El 1 de abril de 2023 se simplificaron algunas rutas del componente dual, los cuales fueron del Portal 20 de Julio, esto con el fin de agilizar mejor los desplazamientos de los usuarios hacia sus destinos. En este caso las rutas D81-M81, fueron modificados por los servicios D81-L81, (para los usuarios con destinos hacia la troncal de la Carrera 7 y la Calle 80) y la Ruta L82-M82 (para los usuarios con destino a Corredor Carrera 7) fueron modificados en sus distribuciones de paradas y horarios.​

El sistema de troncales cuenta con tres tipos de servicios:

• Corriente o Ruta Fácil: Son las rutas numeradas del 1 al 8 que hacen parada en todas las estaciones y funcionan todo el día. A partir del mes de agosto de 2008, este tipo de servicio recibió el nombre de "Ruta fácil".​ El 17 de junio de 2017 estos servicios se modificaron reemplazando los recorridos que operaban desde 2006 por trazados más cortos, además de un cambio de nomenclatura, la cual dejó de incluir la letra y el color de la zona de destino, es decir que solamente muestran el número y el destino. Actualmente son 8 servicios corrientes.​
• Expreso: Rutas que únicamente hacen parada en las estaciones determinadas en su ruta, son numeradas del 10 al 76.
• Troncal con bus dual: Rutas para extender el servicio troncal de TransMilenio a vías arterias, comenzando con la Carrera Séptima, son numeradas del 81 al 89.​
• Expresos todos los días: Son servicios expresos que operan todos los días. Desde marzo de 2018, algunas rutas que originalmente operaban de lunes a sábado ampliaron su horario a domingos y festivos.

Servicios prestados desde el 17 de abril del 2017

Tipo	Rutas al Norte	Rutas al Sur
Ruta fácil Todo el día	1 2 3 4 5 6 7 8	1 2 3 4 5 6 7 8
Expresos todos los días Todo el día	A60 B10 B12 B72 B75 C15 C19 D22 E42 J23 K10 K43 M47	D10 F19 F23 F60 G12 G22 G42 G43 G47 H15 H72 H75 L10
Expresos lunes a sábado Todo el día	B11 B13 B16 B18 B23 B28 B74 C25 D20 D21 D24 E32 K54 L41 M51	F28 F32 F51 G11 G41 H13 H20 H21 H54 J24 J74 K16 K23 L18 L25
Expresos lunes a sábado Horas pico de la mañana y de la tarde	B46	G46
Expresos lunes a sábado Hora pico de la mañana	B26 G45	G45
Expresos sábados De 12:00 p. m. a 6:00 p. m.		F26
Expresos sábados De 4:00 a. m. a 3:00 p. m.	C17
Expresos sábados De 5:00 a. m. a 3:00 p. m.	C30	G30 H17
Expresos lunes a viernes Horas pico de la mañana y de la tarde	B27 B50 C17 C30 G45	C50 G30 G45 H17 H27 H73
Expresos lunes a viernes Hora pico de la mañana	A52 A61 B55 J76	J70 J73
Expresos lunes a viernes Hora pico de la tarde	C73 D55	F26 F61 G52 H76
Dual todos los días Todo el día	C84 D81 M82 M83 M86	H83 K86 L81 L82 M84
Alimentador - Intermunicipal

Referencias

• Datos: Q429748
• Multimedia: TransMilenio / Q429748
• Noticias: Categoría:TransMilenio

Rutas alimentadoras

Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

Horarios

TransMilenio presta su servicio de lunes a sábado de 05:00 a 23:00 y los domingos y días feriados o festivos de 06:00 a 22:00. De lunes a sábado, el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar desde las 04:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos éste mismo servicio funciona de 05:30 hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas valle.

Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta altas horas de la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.​ De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, el servicio funcionó en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de año en la Torre Colpatria.​

Vehículos

Articulados

Bus articulado de TransMilenio

Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen también barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas, que brindan un poco de comodidad a los pasajeros que van de pie, así como sectores especiales para sillas de ruedas. La capacidad total de los vehículos articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de pie).

Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas que contratan con PubliMilenio (Empresa autorizada para realizar publicidad en los buses y estaciones) y avisos de información sobre el uso del sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.

Los más modernos y recién puestos en servicio tienen tableros electrónicos y un sistema de voz electrónica que indican la próxima parada. Cada autobús tiene 4 puertas de entrada y salida (izquierda) que se abren al llegar a la estación, además de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de las puertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras, ocultas bajo tapas automáticas.

Archivo:Portalamericastransmilenio.jpg

Articulado dentro del Portal de Las Américas.

Los buses articulados funcionan con combustible diésel y son adquiridos por las empresas operadoras del sistema, muchas de las cuales también operan los autobuses y microbuses de servicio público que recorren la ciudad; y otras empresas extranjeras, que entregan los buses en concesión a TransMilenio para cumplir el servicio, en ocasiones en concesión con otras empresas de servicio público y antiguos transportadores.

En la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado hay tableros electrónicos que indican el número de ruta y el destino del vehículo. Los autobuses son fabricados con los mismos estándares, sin importar su marca. Los primeros en entrar al servicio fueron Volvo con carrocería Marcopolo (modelo Viale) ensamblados en Colombia bajo convenio con las fabricas colombianas GM Colmotores (ensambladora de Chevrolet y ocasionalmente de tractocamiones Volvo) y Carrocerías Superior (actualmente filial de Marcopolo) y Mercedes-Benz con carrocería Busscar (modelo Urbanuss Plus), (completamente importados de Brasil). Cuando se abrió la Fase II, se incluyeron también Scania con carrocería Comil (modelo Doppio) también de manufactura completamente brasileña, aunque los siguientes Scania tienen carrocería Busscar, y Volvo (modelo B12M) con carrocería Marcopolo Gran Viale, aunque los buses más nuevos son Volvo B12M con carrocería Busscar. Como buses curiosos se destacan el numerado como M126, el cual es un bus de prueba con funcionamiento a base de gas natural, de marca Ikarus completamente importado de Hungría, y que es puesto en servicio solo en horas pico y el numerado como S116 el cual es el único bus Scania con carrocería Marcopolo (modelo Gran Viale). Cabe anotar que los buses Volvo tienen motor de disposición central en el primer carro (vagón) del chasis y los Mercedes-Benz y Scania tienen motor trasero en el segundo carro. En la parte exterior los articulados llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, varias reproducciones de la placa vehicular de Bogotá, el código del bus y la empresa que lo adquirió.

Cada empresa solo posee una marca de bus, los cuales están distribuidos así:

• Ciudad Móvil (Serie A): Volvo (carrocerías Marcopolo Viale en su mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).
• Connexión Móvil (serie B): Volvo (carrocerías Marcopolo modelo Gran Viale).
• Express del Futuro (Serie M): Volvo (carrocerías Marcopolo modelo Viale en su mayoría y Busscar modelo Urbanuss Pluss, los más nuevos), con la excepción del bus Ikarus, numerado M126.
• Metrobus (Serie T): Volvo (carrocerías Marcopolo Viale en su mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).
• SI99 (Serie U): Mercedes Benz y Volvo (carrocerías Busscar modelo Urbanuss Pluss en su mayoria, y los mas nuevos modelo Marcopolo Gran Viale).
• SI02 (Serie K): Mercedes Benz (carrocerías Busscar modelo Urbanuss Pluss).
• Transmasivo (Serie S): Scania (carrocerías Comil modelo Doppio en su mayoría, Busscar Urbanuss Pluss, los más nuevos, y una sola excepción con carrocería Marcopolo Gran Viale, el bus numerado S116).

Buses biarticulados

Bus biarticulado de TransMilenio.

Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos y capacidad para 291 viajeros.​​ Estos vehículos comenzarían a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema,​ siendo presentados ante Luis Eduardo Garzón, alcalde de la ciudad de Bogotá el mayo 10 de 2007.​

El 6 de agosto de 2009, día del 471 aniversario de la fundación de Bogotá, cinco de estos buses fueron puestos en servicio.​ Estos buses ruedan inicialmente por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas A51 y B51 durante las horas pico de la mañana y tarde, desde el Portal del Norte hasta la estación Flores. Desde el 22 de febrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 cubriendo desde el Portal del Norte hasta el Portal del Tunal. Los buses cuentan con capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrán ir de pie y 69 sentados.​ A su vez cuenta con 14 puestos de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. Cada bus cuenta con dos espacios para ubicar sillas de ruedas. Los buses biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de 27 metros y 20 centímetros convirtiéndose así el bus biarticulado más largo del mundo.​​​​

Alimentadores

Bus alimentador de TransMilenio.

Los vehículos alimentadores son similares en su diseño interior a los articulados, la gran mayoría cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino. Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo, carente de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marca Mercedes-Benz, Chevrolet, Volvo y Volkswagen, carrocerías Marcopolo y Busscar.

Bus alimentador ingresando al Portal de Suba.

Inicialmente algunos de ellos no tenían accesibilidad para discapacitados. Sin embargo una demanda interpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en 2000 obligó a que todos los alimentadores deban ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda, está siendo renovada toda la flota de buses alimentadores, en especial la de Portal de Usme, donde los buses no tenían el servicio para los discapacitados y la de Portal del Tunal, donde antes operaban buses alimentadores provisionales.​

Cabe destacar que todos los vehículos son monitoreados desde las zonas de control, a través de un sistema computarizado que permite dar cuenta sobre accidentes o sucesos extraordinarios en la vía, así como estimar el tiempo que tardará en hacer parada en cada estación, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que está plenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos de radio que permite la comunicación de los conductores del sistema con los operadores en las estaciones de control.​​

Por otra parte, a finales del año 2007 el represetante a la Cámara Simón Gaviria denunció que las empresas Expreso Sur Oriente, Empresa Vecinal de Suba, Flota Usaquén, entre otras, conformaron consorcios y establecieron contratos con TransMilenio para algunos de que sus buses fueran alimentadores, y una vez finalizados los contratos de la Fase I en 2005, éstos ingresaron al mercado del transporte público tradicional, sin que se hayan tomado medidas al respecto.​

"Chatarrización"

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.

Cifras

Buses Articulados en la Estación Museo del Oro

Para el 30 de noviembre de 2009 el servicio de TransMilenio contaba con una flota de 1.109 buses articulados y 512 buses alimentadores. Había transportado un total de 2.659.954.955 pasajeros funcionando sobre una red de 114 estaciones a través de 84 kilómetros de vía troncal y 551 kilómetros de rutas de alimentación. 78 rutas alimentadoras conectan a 316 barrios con las troncales, dando servicio a un total de 1.322.889.380 pasajeros, circulando a una velocidad promedio de 27 kilómetros por hora; 159.813.340 de pasajeros han sido transportados en servicios intermunicipales de la Sabana de Bogotá y se han recorrido un promedio de 309.000 kilómetros en la flota troncal.​

"Transmilenio hoy moviliza 46.000 pasajeros/hora/sentido (PHS) en la Caracas, más que el 95% de los metros del mundo; más del doble que las líneas más cargadas del metro de Madrid, Washington o Delhi."​

Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superado por el servicio de taxis.​

Terrorismo

TransMilenio no ha dejado de ser blanco del conflicto armado colombiano o en su defecto, de la delincuencia común. El sistema ha sido blanco de atentados en su contra en varias ocasiones:

• 9 de abril de 2001: Durante el paro nacional se registraron los primeros ataques contra el sistema. Fueron destruidas, a punta de piedra, los vidrios exteriores de las estaciones Calle 22 y Calle 19 con Troncal Caracas, donde algunos pasajeros sufrieron heridas leves.

• Comienzos de 2002: Estalló un cilindro bomba a 30 metros del Portal de Usme.

• 6 de enero de 2003: Un artefacto incendiario explotó cerca de la estación de Santa Lucía, en el sur.

• Junio de 2003: Tres paquetes explosivos fueron dejados en igual número de buses articulados que recorrían distintos sitios de la ciudad. En uno de ellos, en la estación Pepe Sierra, 60 personas lograron salir del vehículo antes de que este se quemara.

• 2004: Tres personas resultaron heridas tras el estallido de una bomba incendiaria en un bus que iba por la Troncal Caracas con calle 47 sur.

• 2004: En la estación Quiroga, dos pasajeros murieron y otros dos salieron con heridas por la explosión de cuatro kilos de amonal.

• 7 de abril de 2006: Se registraron dos atentados con bombas incendiarias a buses alimentadores del sistema: uno en el barrio Zarzamora y otro en el barrio Inglés, atribuidos por la policía a las FARC, relacionados con las elecciones presidenciales del 28 de mayo. Los atentados dejaron varios heridos y ocasionaron la muerte a los niños Daniel Alberto Beltrán Rodríguez y a Brian David Romero, de 10 y 11 años respectivamente, posteriormente murió Eduardo Muñoz, de 51 años.​

Críticas

Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frente al sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema:

El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte, según reveló un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.​

Protesta de los usuarios del sistema en el Portal del Norte el 26 de abril de 2006.

Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos.​ Por ello hubo un litigio jurídico,​ el cual concluyó con el embargo de la la planta de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.​

Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.​

El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro debido a la alta cifra de robos en los buses principalmente robos a teléfonos móviles y billeteras, en parte también a la misma congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana de Bogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad en las estaciones y portales,​ pero aun falta por solucionar el problema dentro de los buses.

El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).

El 18 de abril de 2008 el ciudadano Oscar Tovar convocó por Facebook una protesta para que los bogotanos no usaran el sistema,​ la cual fracasó rotundamente.​ A pesar de ello, el convocante afirmó que "se cumplió el objetivo que era que las directivas de TransMilenio tuvieran en cuenta las miles de quejas presentadas por los capitalinos."​ Entre tanto, Caracol Radio consultó la opinión de los usuarios del sistema, y luego de consultar a 200 personas, TransMilenio recibió una calificación de 6.9 sobre diez.​

Ventajas

• Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la anterioridad se necesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aquí puede suceder igual pero con la diferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.
• Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones en menor tiempo que otros sistemas de transporte masivo.^{[cita requerida]}
• Carril exclusivo para los articulados en las troncales.
• Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de transporte tradicional.​
• La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
• Posibilidad de gran variedad de rutas.​
• Los viajes se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
• A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.​
• Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de la ciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.​

Inconvenientes

Arreglo de las losas en la estación de la Calle 19.

• Es más contaminante que un sistema de trenes livianos eléctricos o trolebús.^{[cita requerida]}
• Posee menor capacidad y velocidad en relación al metro.
• Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros vehículos en los cruces.​
• El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas y calles se deterioren con gran facilidad.​
• Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de trafico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
• Falta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, Escuela Militar).​
• Estaciones de intercambio con más de 500 m de recorrido a pie (Ricaurte).​
• Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las estaciones.^{[cita requerida]}
• Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.​
• A pesar del progreso que TransMilenio representa para la ciudad en materia de movilidad, todavía le toma mucho tiempo (1 hora 30 minutos en promedio) para un pasajero desplazarse de un portal al norte de la ciudad a uno del sur, esto sin incluir el tiempo de espera en las estaciones. Un tren subterráneo podría hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.^{[cita requerida]}
• La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.
• Debido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo de hurto.​

Balance

Más allá de los problemas, los planificadores urbanos consideran el sistema TransMilenio como un buen ejemplo de cómo crear un sistema ordenado de transporte masivo sin mucha inversión ni disrupción. Se ha anotado que ha contribuido a mejorar la calidad de vida y el respeto a los pasajeros y peatones en la ciudad, así como al cambio que ha generado en calles y barrios de la capital colombiana, que lo han convertido en una ciudad más moderna y competitiva, que cuenta con un sistema de transporte al nivel del de otras capitales latinoamericanas.​

TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por encima de los otros sistemas de transporte que tuvo la ciudad, como el servicio de Tranvía eléctrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, del sistema de Trolebús que funcionó de 1948 hasta 1991 o del Tren Urbano que desde 1887 hasta mediados de la década de 1990 todavía prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turístico en la Sabana), que ha recibido muchos premios de distintas entidades y ha sido objeto de estudio de planificadores e investigadores urbanos de países como Japón, Países Bajos y Estados Unidos, entre otros.

También ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte masivo en el mundo:​ el Metrobus de la Ciudad de México y León Guadalajara y (Transbus)en Villahermosa, Tabasco, en México, en Ecuador con El Trole y Ecovía de la ciudad de Quito y en Guayaquil con Metrovía, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y São Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El Metropolitano en Lima, Perú, se culminan las primeras líneas de trolebús en las ciudades de Mérida (Trolmérida) y Barquisimeto (Transbarca), ambas en Venezuela. De igual manera en Johannesburgo, Sudáfrica, con el futuro Rea Vaya.​​

En Colombia ya están en funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabús), Cali (MIO), y otros aún están en obras: Medellín (Metroplús),​ Cartagena (TransCaribe),​ Barranquilla (TransMetro),​ y Bucaramanga (Metrolínea).​

En 2008 durante una visita de funcionarios de la alcaldía de Nueva York, a Bogotá, se dejó planteada la posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas como las que usan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.​

Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2016 con un total de ocho fases.​ Tendría entonces 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.​ TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.

Una obra confirmada es la ampliación del sistema por la Autopista Norte para mediados del año 2010, con la construcción de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines.​​ Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.​

Ampliación a Soacha

Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegará al muncipio de Soacha (Cundinamarca), perteneciente al Área Metropolitana de Bogotá. La obra está en construcción desde finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006,​ no obstante ha sufrido de retrasos debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental,​ además de la reubicación de rutas de transporte público que circulan del municipio a Bogotá.​

La ampliación contará con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehiculares y un paso deprimido que evitarán las intersecciones con semáforos en San Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km.​ A diferencia de las demás troncales de TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha es construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cual deberá terminar la obra para el año 2010,​ toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009.​

Además de la troncal de TransMilenio, que sería inaugurada en abril de 2010, se construirá una conexión con Altos de Cazucá, mediante el sistema denominado Soacha Cable, similar al Metrocable de Medellín, el cual comenzaría obras en 2010 para ser inaugurado en 2012, una vez se completen los 2.8 kilómetros de recorrido.​

Fase III

En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la Carrera Séptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variación de las dimensiones a lo largo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamente como el Museo del Chicó.​ Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo Garzón por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a que habían cuatro puntos verdaderamente críticos donde se planearon las posibles soluciones: a la altura de la Universidad Javeriana se correría uno de los auditorios de la institución para construir una estación con acceso subterráneo. En la calle 85 se haría un paso deprimido y en las calles 92 y 94 se construirían soluciones a desnivel.

El alcalde Garzón decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima.​ La primera tendrá 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatro de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevo aeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estación del Museo Nacional de Colombia sería subterránea.​

Por su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garzón, anunció que respetará la construcción de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera Décima, pero descartó su implementación para la Carrera Séptima,​ ya que ahí preferiría hacer una de las líneas del futuro Metro de Bogotá con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millones de pesos.​​ Sin embargo las asociaciones de vecinos de la Séptima han manifestado su deseo por implementar el sistema.​ Finalmente, una vez se conocieron los trayectos del Metro de Bogotá, el alcalde Moreno decidió que se implementará una troncal ligera de TransMilenio en la Séptima, de un solo carril, sin sobrepasos, ni nuevas obras de mobiliario urbano, puentes peatonales y demás, que sí se han usado en las demás troncales.​ Además, esta troncal sólo contaría con siete estaciones entre las calles 31 y 100.​

Mapa de la futura Fase III, en construcción desde 2008.​​

Las obras de la Avenida El Dorado y de la Carrera Décima comenzaron a ejecutarse en enero de 2009 y durarían hasta el primer semestre de 2010.​​

Está en circulación un tipo de bus con fines de prueba para su eventual puesta en circulación:

• Buses impulsados por gas natural: El gas natural tiene la ventaja de ser un combustible más económico y mucho menos contaminante que el diésel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que el combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser más frecuente.​

Véase también

• Estaciones de TransMilenio
• Autobús de Tránsito Rápido
• Sistema Integrado de Transporte Masivo
• Transporte en Colombia
• Transporte de Bogotá
• Metro de Bogotá
• Tranvía de Bogotá
• Metro de Medellín
• MIO

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre TransMilenio.
• Sitio oficial del sistema TransMilenio de Bogotá
• Sitio oficial de Bogotá
• Sitio oficial de la Secretaria de Movilidad de Bogotá
• Sistema Interactivo de consulta sobre diferentes versiones del sistema
• Sistema de consulta interactiva de Rutas de Bogotá www.surumbo.com
• Sitio oficial del Instituto de Desarrollo Urbano
• Sitio oficial de la empresa recaudadora.
• Mapa de las estaciones en Google Maps

• Artículos en Wikinoticias: Paro de transportadores genera caos en Bogotá