Trolebús de Quito

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Troncal Central Trolebús
Lugar
Ubicación Quito
Bandera de Ecuador Ecuador
Descripción
Tipo Autobús de tránsito rápido
Inauguración 17 de diciembre de 1995 (28 años)
Características técnicas
Longitud 24 km
Estaciones 48 paradas
Propietario Gobierno Metropolitano de Quito
Explotación
Líneas 1 línea Troncal dividida en 6 Circuitos
N.º de vagones 113 troles+ 40 articulados + 80 Biarticulados
Pasajeros 250 mil mensuales[1]​ y anualmente 72,8 millones de pasajeros[2]
Operador Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito - EPMTPQ
Mapa

Esquema ¿?
fKBHFa
Terminal Quitumbe
fBHF
Condor Ñan
fBHF
Amaru Ñan
fBHF
Estación Morán Valverde
fBHF
Registro Civil
fBHF
Quimiag
fBHF
Mercado Mayorista
fBHF
Marquesa de Solanda
fBHF
Ajaví
fBHF
La Internacional
fBHF
Quito Sur
fBHF
Integración España
fBHF
El Calzado
fBHF
Estación El Recreo
fBHF
Villaflora
fBHF
Chimbacalle
fBHF
Colina (S-N)
fBHF
Jefferson Pérez (N-S)
fBHF
La Recoleta
fBHF
Cumandá
fBHF
Santo Domingo
fBHF
Plaza Chica (N-S)
fBHF
Plaza Marín (S-N)
fBHF
Plaza del Teatro (N-S)
fBHF
Hermano Miguel (S-N)
fBHF
Banco Central (N-S)
fBHF
Alameda
fBHF
Ejido
fBHF
La Mariscal
fBHF
Santa Clara
fBHF
Colón
fBHF
Cuero y Caicedo
fBHF
Mariana de Jesús
fBHF
Florón
fBHF
Estadio
fBHF
La Y
fBHF
Plaza de Toros
fKBHFe
Terminal El Labrador
fKBHFe
Issac Albéniz
fKBHFe
La Luz
fKBHFe
Capitán Borja
fKBHFe
Parque Kennedy
fKBHFe
Los Pinos
fKBHFe
COTAC
fKBHFe
Del Maestro
fKBHFe
Av. 6 de Diciembre
fKBHFe
Parque de los Recuerdos
fKBHFe
Parquenor
fKBHFe
Sebastián Moreno
fKBHFe
Santa Lucía
fKBHFe
Terminal Carcelén
Notas
EPMTP

El trolebús de Quito (también llamado Troncal Central Trolebús, o Trole) es un sistema de transporte público de la ciudad de Quito (Ecuador). Forma parte del sistema Metrobus-Q, que es constituyente a su vez del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de la ciudad (SITM-Q). Desde su concepción, el sistema tomó como referencia a los trolebuses y BRT de la ciudad brasileña de Curitiba (Brasil), pionera mundial en este tipo de transporte masivo.

Su construcción se inició en 1994, y fue inaugurado por el alcalde Jamil Mahuad el 17 de diciembre del año siguiente. Su recorrido inicia en la Estación multimodal El Labrador, ubicada en el parque Bicentenario al norte de la ciudad, y avanza hasta la Terminal Terrestre Quitumbe, ubicada al sur. Su recorrido lineal norte-sur se integra hacia los sectores de oriente y occidente mediante un sistema de buses urbanos denominados "alimentadores".

Historia[editar]

El 17 de diciembre de 1995 fue inaugurada la primera etapa comprendida entre la Estación Sur El Recreo y la calle Esmeraldas en el centro histórico de la ciudad, además de las líneas alimentadoras que funcionan en la mencionada Estación Sur. Durante esta etapa se transportó un promedio de 50.000 pasajeros en total. El 19 de marzo de 1996 entró en servicio la segunda etapa, desde El Recreo hasta la parada Colón, en el centro-norte de la urbe. En esta etapa operó con 32 unidades y el promedio de usuarios que se transportó fue de 90.000 pasajeros.[3]

El 21 de diciembre de 1996 se inauguró la tercera etapa, con recorridos desde El Recreo hasta la Estación Norte, ubicada en el norte de la ciudad en el sector de la Y, con la operación de 54 vehículos. El promedio de usuarios que se transportó inicialmente fue de 120.000 pasajeros al día. Finalmente en el año 2000 se inaugura la extensión hasta la parada Morán Valverde, extendiendo el servicio al sur de la ciudad, para lo cual arribaron nuevas unidades con algunos cambios en los diseños de ingeniería.

Para el año 2008, con la inauguración del Terminal interprovincial de Quitumbe, se inauguró una pequeña extensión del servicio del sistema trolebús; que hace que este sistema se conecte con el transporte interprovincial nacional.[3]​ Para diciembre de 2015, tras veinte años de servicio, el Trolebús había transportado a mil millones de pasajeros.[4]

Debido al crecimiento poblacional en la ciudad; surgieron necesidades. Como el incremento de unidades ya que las disponibles no alcanzaban a satisfacer la demanda de usuarios que tenía el sistema. Para el año 2016 el alcalde Mauricio Rodas inició un plan de adición de buses biarticulados al sistema a un costo de 13 millones de dólares estadounidenses. Estas unidades no son trolebuses y no funcionan con el sistema de carga eléctrica, por lo cual significó que ya no entra en la definición de transporte ambientalmente sostenible. Por otro lado, la actual alcaldía decidió cambiar la fisonomía de las 47 paradas para así adaptarlas a las ochenta nuevas unidades biarticuladas adquiridas por el Municipio por ser el doble de largas que los trolebuses.

En el año 2018 la hasta entonces estación norte del sistema, ubicada en el sector de La Y, dejó de operar para extender un poco el trayecto hasta El Labrador en el extremo sur del antiguo aeropuerto, para pronto conectarse con el sistema Metro de Quito. Por estos años, coincidiendo con la modernización de las unidades, los trolebuses originales que quedaban pasaron a funcionar únicamente con diésel, por lo que el sistema ya no era ecológico como por mucho tiempo lo fue.

En 2024 el alcalde Pabel Muñoz anunció una renovación de la flota del Trolebús y la Ecovía con la compra de 50 nuevos trolebuses eléctricos. Se espera que esta compra termine a finales de año y que al año siguiente ya operen completamente las nuevas unidades.

Sistema[editar]

Estaciones[editar]

El Corredor Trolebús cuenta con 36 paradas a lo largo de su recorrido;[5]​ cuatro de ellas son de carácter integrador, es decir que sirven de conexión entre el sistema trolebús y los autobuses alimentadores que se dirigen hacia los barrios periféricos; una es intermodal, que se conecta con otros corredores del SITM-Q; y finalmente, 31 paradas son de carácter regular, es decir que solo sirven como andenes de embarque y desembarque.

En octubre de 2015 se inició un proceso de modernización de las 44 paradas del sistema, que teniendo como referente a la de prueba que se levantó previamente en Teatro Sucre,[6]​ tuvo un costo de 2,8 millones de dólares[7]​ y comenzó a inaugurarse a partir del 27 de mayo de 2016 con las 10 primeras.[8]​ Las paradas poseen el doble de largo que las originales con el fin de recibir simultáneamente a dos buses biarticulados, estructura rectangular de vidrios transparentes, techo verde con canalización adecuada, iluminación led, cámaras de vigilancia, pantallas informativas, accesos universales, piso podo-táctil para no videntes y servicio gratuito de wifi en cada una.[7]

Durante mucho tiempo las distintas alcaldías han hablado sobre una extensión desde El Labrador por la avenida Galo Plaza Lasso (llamada antiguamente 10 de Agosto o Panamericana Norte) a la Terminal de Carcelén y posteriormente cuando se extienda hacia la nueva Terminal Carapungo como línea alimentadora del Metro de Quito. Sin embargo hasta ahora no se ha construido dicha línea.

A continuación, un detalle de todas las estaciones con los servicios que presta cada una de las paradas actuales del sistema:

Leyenda
Servicio 24 horas
Servicio 05:30 - 23:30
Acceso para discapacitados Accesiblidad para minusválidos
Información
N Únicamente hacia el norte
S Únicamente hacia el sur
Baños
Wifi gratuito
Restaurantes
Estación Tipo Servicios Apertura
Terminal Terrestre Carcelén integradora Acceso para discapacitados 2008
Santa Lucía parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Sebastián Moreno parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Parquenor parada Acceso para discapacitados 4 de mayo de 2015
Parque de los Recuerdos parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Av. 6 de Diciembre parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Del Maestro parada Acceso para discapacitados 4 de mayo de 2015
COTAC parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Los Pinos parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Parque Kennedy parada Acceso para discapacitados 4 de mayo de 2015
Capitán Borja parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
La Luz parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Issac Albéniz parada Acceso para discapacitados Próxima apertura
Estación multimodal El Labrador integradora Acceso para discapacitados 1 de junio de 2018
Plaza de Toros parada Acceso para discapacitados 1 de junio de 2018
La Y parada Acceso para discapacitados 21 de diciembre de 1996
Estadio parada Acceso para discapacitados 21 de diciembre de 1996
Florón parada Acceso para discapacitados 21 de diciembre de 1996
Mariana de Jesús parada Acceso para discapacitados 21 de diciembre de 1996
Cuero y Caicedo parada Acceso para discapacitados 21 de diciembre de 1996
Colón parada Acceso para discapacitados 19 de marzo de 1996
Santa Clara parada Acceso para discapacitados 19 de marzo de 1996
Mariscal parada Acceso para discapacitados 19 de marzo de 1996
Ejido parada Acceso para discapacitados 19 de marzo de 1996
La Alameda parada Acceso para discapacitados 19 de marzo de 1996
Banco Central parada Acceso para discapacitados S 19 de marzo de 1996
Hermano Miguel parada Acceso para discapacitados N 19 de marzo de 1996
Teatro Sucre parada Acceso para discapacitados S 17 de diciembre de 1995
Montúfar parada Acceso para discapacitados N 10 de julio de 2015
Plaza Grande parada Acceso para discapacitados S 17 de diciembre de 1995
Santo Domingo parada Acceso para discapacitados 17 de diciembre de 1995
Cumandá parada Acceso para discapacitados 17 de diciembre de 1995
Recoleta parada Acceso para discapacitados 17 de diciembre de 1995
Jefferson Pérez parada Acceso para discapacitados S 2003
La Colina parada Acceso para discapacitados N 17 de diciembre de 1995
Chimbacalle parada Acceso para discapacitados 17 de diciembre de 1995
Villaflora parada Acceso para discapacitados 17 de diciembre de 1995
Estación El Recreo integradora Acceso para discapacitados 17 de diciembre de 1995
El Calzado parada Acceso para discapacitados 2000
España parada Acceso para discapacitados 2000
Quito Sur parada Acceso para discapacitados 2000
La Internacional parada Acceso para discapacitados 2000
Ajaví parada Acceso para discapacitados 2000
Solanda parada Acceso para discapacitados 2000
Mercado Mayorista parada Acceso para discapacitados 2000
Quimiag parada Acceso para discapacitados 2000
Registro Civil parada Acceso para discapacitados 2000
Morán Valverde integradora Acceso para discapacitados 2000
Amaru Ñan parada Acceso para discapacitados 2009
Condor Ñan parada Acceso para discapacitados 2009
Quitumbe multimodal Acceso para discapacitados 2008

Paradas cerradas[editar]

A lo largo de los años el sistema Trolebús ha cerrado varias paradas debido a diferentes motivos, entre ellas Machángara y Cardenal de la Torre, abiertas el 17 de diciembre de 1995. El 27 de mayo de 2016 se cerró la parada La Carolina debido a la subutilización de la misma, generada por encontrarse muy cerca de otras dos paradas con gran demanda.[9]

El 31 de mayo de 2018 se cerró de manera definitiva la Estación Norte, pasando sus utilidades y servicios a la nueva Estación multimodal El Labrador, una parada de integración de varios sistemas de transporte que incluyen, además del Trolebús, al Metro, BiciQuito y los autobuses público-privados.[10]​ Un nuevo andén convencional fue inaugurado el 1 de junio de 2018 con el nombre de Plaza de Toros, para servir al sector de la antigua estación.[11]

Unidades[editar]

Al momento el sistema cuenta con un total de 113 unidades articuladas. Se calcula que un promedio de 83 unidades circulan por hora, mientras que en horario pico (06:00-08:30 y 16:00-19:30) el número aumenta a 96 unidades por hora.[12]

El peso neto de cada autobús biarticulado es de 17,8 toneladas, tiene 17,8 m de longitud, 3,2 m de altura y 2,5 m de ancho. La capacidad de carga es de 10 toneladas. El equipamiento eléctrico ha sido implementado por AEG-ADtranz; mientras que la electrónica de control computarizada, además de la electrónica de potencia, fueron instaladas por la firma KIEPE de Alemania, especialista en materia de control de sistemas de potencia. El chasis y el motor auxiliar a diésel fueron elaborados por la empresa alemana Mercedes-Benz. La carrocería ha sido construida por Hispano Carrocería, ahora llamada Tata Hispano.[13]

El 20 de junio de 2016 empezaron a trabajar cinco de ochenta nuevos buses biarticulados adquiridas por la alcaldía de Mauricio Rodas para repotenciar el sistema, aumentando en un centenar la capacidad de las unidades y disminuyendo tiempos de espera en un 60%.[14]​ Las nuevas unidades, además de ser más largas, cuentan con cinco puertas de acceso, 19 salidas de emergencia, sistema de videovigilancia, facilidades para personas con discapacidad, pantallas informativas led y puntos de carga para teléfonos móviles.[14]

Subestaciones eléctricas[editar]

La línea aérea de contacto y las doce subestaciones rectificadoras, o de tracción, se encuentran instaladas a lo largo de los 18,7 km de recorrido del sistema. Las nueve subestaciones de la primera etapa son alimentadas a 6 kV desde la Empresa Eléctrica Quito S.A., y disponen de 2 cuartos, uno de control y uno de potencia. Las tres subestaciones de la segunda etapa son alimentadas a 22,8 kV también desde la Empresa Eléctrica Quito S.A. y disponen de tres cuartos, dos de control y uno de potencia.[12]

Tarifas[editar]

El costo del pasaje es de USD 0,35 y USD 0,17 en tarifa reducida para menores de 18 años y mayores de 65, mientras que los niños menores a tres años no pagan pasaje. El sistema brinda el servicio de integración tarifaria entre circuitos y con los buses alimentadores.[15]

Rutas[editar]

Algunos segmentos del sistema de trolebuses de Quito cuenta con carriles exclusivos con pasos a desnivel para evitar demoras en las intersecciones.
Estación de parada típica con arreglo desplazado.

Actualmente el Trolebús tiene en funcionamiento cinco circuitos troncales principales; tres expresos (dos para estudiantes y uno para trabajadores) que se desplazan entre estaciones sin paradas intermedias en los horarios pico; uno especial hacia la terminal Quitumbe; y uno que funciona entre la media noche y las cinco de la mañana para cubrir un servicio 24 horas.

Circuitos troncales[editar]

Estos circuitos son recorridos por las unidades eléctricas y biarticuladas a lo largo de carriles exclusivos:[16]

Línea Recorrido
C1 Recreo - El Labrador
C2 El Labrador - M. Valverde
C3 El Labrador - Santo Domingo
C4 Quitumbe - Colón
C5 Carcelén - Ejido
C6 El Recreo - Quitumbe

Rutas alimentadoras[editar]

Sirven al sistema troncal mediante autobuses normales, denominados "alimentadores", que se desplazan entre las estaciones integradoras hacia los barrios periféricos y otras estaciones del SITM-Q:[17]

Línea Recorrido Operadora Frecuencia
IN01 El Labrador - T. Carcelén Calderón 12 min
LB01 El Labrador - Carapungo - Simón Bolivar (Próxima Operación) Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta 12 min.
LB02 El Labrador - Carcelén - Mariscal Sucre (Próxima Operación) Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta 12 min.
LB03 El Labrador - Rumiñahui Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta 12 min.
LB04 El Labrador - Kennedy Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta 10 min.
LB05 El Labrador - Comité del Pueblo Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta 7 min.
LB06 El Labrador - Los Laureles Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta 12 min.
LB10 El Labrador - Cotocollao Translatinos, Tran Zeta, VEPIEX, Trans Planeta 7 min.
LB44 El Labrador - Llano Grande Llano Grande 12 min
LB46 El Labrador - Zabala - El Cisne Calderón 12 min
LB90 El Labrador - La Roldós Paquisha 12 min
LB103 El Labrador - Cochapamba Carcelén-Tarqui (CATAR) 12 min
LB104 El Labrador - El Inca - Nogales (Próxima Operación) Carcelén-Tarqui (CATAR) 12 min
CA48 Carcelén - Colinas del Valle Calderón 12 min
CA50 Carcelén - Alborada - Bellavista San Juan 12 min
CA52 Carcelén - Oyacoto Calderón 12 min
CA53 Carcelén - Cabuyal Calderón 12 min
ES11 Recreo - Solanda Juan Pablo II 12 min.
ES12 Recreo - Chillogallo Translatinos, Trans Planeta 14 min.
RE13 Recreo - Oriente Quiteño Victoria 12 min.
RE14 Recreo - Lucha de los Pobres Vencedores (VEPIEX) 12 min.
RE15 Recreo - Ferroviaria Tranzeta 12 min.
RE26 Recreo - Argelia Translatinos 12 min.
MG16 La Magdalena - Forestal-Chimbacalle San Cristobal 12 min.
MV08 Morán Valverde - Martha Bucaram Vencedores (VEPIEX) 10 min.
MV45 Morán Valverde - Girón del Sur/Huarcay San Cristobal 12 min.
QT02 Quitumbe - Santospamba Quitumbe 10 min
QT36 Quitumbe - Paquisha Juan Pablo II, 7 de Mayo 10 min
QT54 Quitumbe - Manuelita Sáenz Ecuatoriana 12 min
IN62 El Labrador - T. Rio Coca EPMTPQ 12 min

SITM-Q[editar]

El Trolebús, o línea verde, forma parte de un macro sistema integrado de transporte de buses BRT, al que se denomina Metrobus-Q, y en el que también se encuentran: la troncal Oriental Ecovía (azul) y la Troncal Occidental (morada). Todos manejan un sistema de carriles exclusivos de superficie y paradas determinadas por estructuras uniformes, sin embargo utilizan autobuses biarticulados impulsados a diésel en lugar de por electricidad. Además, las unidades de la troncal Ecovía tienen puertas de acceso de pasajeros al lado izquierdo de la carrocería, mientras que en el Trolebús y la troncal Occidental, estas se encuentran del lado derecho.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/quito/11/en-horas-pico-el-trole-se-queda-corto-ante-pasajeros
  2. http://www.trolebus.gob.ec/images/pdf/Informe_Rendicion_de_Cuentas.pdf
  3. a b Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. «Historia de la Empresa». Archivado desde el original el 4 de julio de 2013. Consultado el 30 de octubre de 2013. 
  4. «Mil millones de pasajeros se han transportado en 20 años en el Trolebús». Quito. Agencia Pública de Noticias de Quito. 14 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. Consultado el 5 de julio de 2016. 
  5. Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. «Trolebús de Quito - Paradas del sistema». Consultado el 30 de octubre de 2014. 
  6. Diario El Comercio (1 de octubre de 2014). «Alcalde Mauricio Rodas inauguró parada remodelada del Trole». Consultado el 21 de octubre de 2015. 
  7. a b «Modernas paradas del Trole beneficiarán a más de 275 mil personas» (ISSU). Diario El Quiteño (Nº402) (Quito). Agencia Pública de Noticias de Quito. 2 de octubre de 2015. pp. 6-7. Consultado el 21 de octubre de 2015. 
  8. «Diez nuevas paradas del Trolebús inician su operación». Quito. Agencia Pública de Noticias de Quito. 25 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 30 de junio de 2016. Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  9. Pacheco, Mayra (23 de mayo de 2016). «Las paradas de La Carolina en el Trolebús dejarán de operar». Diario El Comercio de Ecuador (Quito). Consultado el 28 de mayo de 2018. 
  10. Romero, Daniel (28 de mayo de 2018). «El predio de la estación La Y del Trolebús se rematará». Diario El Comercio (Quito). Consultado el 28 de mayo de 2018. 
  11. «Paradas Plaza de Toros del Trolebús brindarán servicio a usuarios del sector de la antigua Estación Norte “La Y”». Quito: Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. 28 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2018. Consultado el 28 de mayo de 2018. 
  12. a b Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. «Trolebús de Quito - Tecnología Subestaciones». Consultado el 30 de octubre de 2014. 
  13. Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. «Tecnología del Trole». Consultado el 30 de octubre de 2014. 
  14. a b «Los primeros cinco biarticulados se suman al sistema Trolebús». Quito. Agencia Pública de Noticias de Quito. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2016. Consultado el 25 de agosto de 2016. 
  15. Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. «Nuestros Corredores - Trolebús». Consultado el 30 de octubre de 2014. 
  16. Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. «Trolebús de Quito - Circuitos y horarios». Consultado el 30 de octubre de 2014. 
  17. «Rutas alimentadoras». Quito: Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros. 20 de marzo de 2017. Consultado el 28 de mayo de 2018. 

Enlaces externos[editar]