Volkswagen Golf II

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Para una vista general de todas las generaciones, véase Volkswagen Golf.

Volkswagen Golf
Volkswagen Golf II
Fabricante Volkswagen
Período 1983-1992 (Alemania)
1985-1988 (Estados Unidos)
1987-1992 (México)
Sucesor Volkswagen Golf III
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback 3 y 5 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas
Relacionado Volkswagen Passat
Volkswagen Santana
Volkswagen Jetta
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Polo<br
Similares Renault 9/11
Renault 19
Opel Kadett
Ford Escort
Fiat Tipo
Lancia Delta
Nissan Sunny
Toyota Corolla
Honda Civic
Peugeot 309
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Los nombres Volkswagen Golf II, Golf A2 ó Golf Mk2 se refieren a la segunda generación de este popular modelo de Volkswagen que ha estado en producción ininterrumpida desde 1983 hasta 1991. A partir de agosto de 1991 aparecería su sucesor, el Golf III.

Historia[editar]

Un Volkswagen Golf II con especificaciones europeas. Ca. 1985.

La segunda generación del Volkswagen Golf (conocido internamente como tipo 19E desde su desarrollo hasta el modelo 1989, o como tipo 1G entre 1990 y 1991) tuvo su presentación mundial en el marco del Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1983. Fue un automóvil desarrollado desde cero encargado de sustituir a la primera generación del Golf. Sus características más importantes son sus mayores dimensiones en comparación a la generación anterior, así como su amplia gama de motorizaciones y opciones.

En comparación con su predecesor, su distancia entre ejes creció en 75 mm, su longitud total en 180 mm, su anchura total se incrementó en 55 mm, y su altura total en 5 mm. Igualmente el peso vehicular se incrementó dependiendo de las versiones hasta en 120 kg. A diferencia del Golf I, su diseño exterior fue desarrollado por el Departamento de Diseño de Volkswagen, en lugar de un diseñador externo (como sucedió con el primer Golf, que fue obra de Giorgetto Giugiaro). Este conservó las líneas generales del modelo anterior, sin embargo, este es más redondeado y menos angular.

Es a partir de esta generación en que comienzan a verse equipos tales como la dirección hidráulica, el cierre centralizado, los elevadores de cristales y espejos exteriores con ajuste eléctrico y diversos diseños de llantas de aleación, ya sea como equipo de serie u opciones a costo extra, dependiendo de las versiones. Sus niveles de seguridad activa y pasiva mejoraron notablemente. Igualmente, los problemas de corrosión que se presentaban, particularmente hasta el modelo 1978, fueron totalmente resueltos en esta segunda generación, convirtiéndose en uno de los automóviles con menor incidencia de este problema. Incluso, en los puntos críticos tales como los bajos de la carrocería, los interiores de puertas y pasaruedas los reportes de corrosión son prácticamente inexistentes. Esta generación del Golf también marcó la implementación de un mayor porcentaje de robotización en su procedimiento de producción y ensamblado, ya que fue el primer modelo en construirse en la nueva "Halle 54" (ala 54 en español) con un alto grado de automotización.

Otra de las grandes mejoras del Golf II es la inclusión de cajas de cambios manuales de 5 velocidades como equipo de serie en prácticamente todas sus versiones. Cabe mencionar que uno de los grandes retos a los que se enfrentó el Golf II fue el de adaptarse a las cada vez más estrictas normas anti-polución. El Golf II a partir de 1985 se ofreció con un convertidor catalítico como opción a costo extra, sin embargo, y dependiendo del mercado, fue paulatinamente adoptándolo como equipo de serie.

Otras mejoras tecnológicas adicionales fueron la adopción del Sistema antibloqueo de frenos (ABS), y de un sistema de tracción en las cuatro ruedas (comercializándose este último bajo la denominación Syncro).

En el mercado europeo, como parte de la oferta inicial, el Golf II se comercializó en una muy amplia variedad de versiones regulares, conforme iba pasando su ciclo, igualmente numerosas ediciones limitadas hicieron su aparición. Las versiones regulares son las siguientes: Golf C, Golf CL, Golf GL, Golf GT, Golf Carat (hasta agosto de 2006), Golf GTD y Golf GTI.

Durante su ciclo de producción, el Golf II se produjo en muchos lugares del mundo, entre los que destacan

Durante los años de producción del Golf II, fueron producidas cerca de 6,3 millones de unidades en todo el mundo.[1] [2]

Motorizaciones[editar]

  • 1.05 L 8V, 45 CV/33 kW Carburador
  • 1,05 L 8V edition, 50 CV/37 kW Carburador de doble cuerpo
  • 1.3 L 8V, 55 CV/40 kW Carburador
  • 1.3 L 8V, 55 CV/40 kW Inyección Digijet
  • 1.6 L 8V, 70 CV/51 kW Carburador
  • 1.6 L 8V, 72 CV/53 kW Carburador
  • 1.6 L 8V, 75 CV/55 kW Carburador
  • 1.8 L 8V, 88 CV/62 kW Carburador
  • 1.8 L 8V, 90 CV/66 kW Carburador
  • 1.8 L 8V, 90 CV/66 kW Inyección
  • 1.8 L 8V, 98 CV/72 kW Inyección
  • 1.8 L 8V, 105 CV/77 kW Inyección
  • 1.8 L 8V, 107 CV/79 kW Iny. y catalizador
  • 1.8 L 8V, 112 CV/82 kW Inyección
  • 1.8 L 16V, 129 CV/95 kW Iny. y catalizador
  • 1.8 L 16V, 139 CV/102 kW Inyección
  • 1.8 L 8V G60, 160 CV/118 kW Inyección
  • 1.8 L 16V G60, 210 CV/154 kW Inyección

Diésel

  • 1.6 L 8V, 54CV/40 kW Bomba de inyección
  • 1.6 L 8V, 60 CV/44 kW Turbodiésel con catalizador
  • 1.6 L 8V, 70 CV/51 kW Turbodiésel
  • 1,6 L 8V, 80 CV/59 kW Turbodiésel con intercooler

Evolución[editar]

El Golf, en su segunda generación, y para conservar vigencia en el mercado, fue objeto de múltiples mejoras tanto en el apartado mecánico, como en su estética. Durante su ciclo comercial hubo dos rediseños a considerar.

Rediseño de 1987[editar]

En agosto de 1987, como modelo 1988, se presenta el primer rediseño aplicado al Golf II. Este consistió en revisiones a la gama de colores, telas para las vestiduras, y exteriormente hubo varios cambios sutiles que son perceptibles a primera vista. Estos cambios fueron entre otros: Una nueva parrilla con barras horizontales más gruesas. En las puertas delanteras desaparecen las aletas de los vidrios delanteros (éstas habían sido una característica de diseño del Golf desde el origen de su primera generación. Igualmente, los espejos exteriores son colocados más hacia el frente del automóvil y son rediseñados para una mejor visibilidad. En la parte posterior aparecen nuevos emblemas Golf que conserva su posición en la parte posterior derecha del auto, mientras que el anterior emblema con la leyenda Volkswagen que se colocaba en la parte posterior izquierda desaparece, para dar lugar a un logotipo Volkswagen que a partir de entonces ocuparía la parte media posterior de los todos los vehículos de la marca. Coincidiendo con este rediseño, desaparece el lujoso Golf Carat, mientras que una versión deportiva de bajo costo (el Golf GT) hace su aparición.

Rediseño de 1990[editar]

En agosto de 1990, y como modelo 1991, aparece el segundo rediseño del Golf II, inspirado en el Passat de tercera generación que había aparecido un año antes en el mercado. Este rediseño consistió en dotar al Golf (principalmente en sus versiones más altas de la gama de un nuevo diseño en las defensas, que ahora serían al color del auto y de tipo integral. Las versiones básicas, continuarían utilizando las defensas color antracita hasta entonces conocidas. Igualmente en este año (igual como sucedió con el Passat en su cambio de generación), el Golf C desaparece, dejando al Golf CL como escalón de acceso a la gama. En agosto de 1991, el Golf II es reemplazado por el nuevo Golf III. En la siguiente galería se muestra al Golf II original y los dos rediseños de los que fue objeto.

Versiones especiales[editar]

A lo largo de su ciclo comercial, la oferta del Golf II era reforzada periódicamente con versiones especiales y ediciones limitadas, algunas de las cuales fueron sobresalientes dentro de los parámetros del Golf.

Golf GTI[editar]

Volkswagen Golf GTI. Ca. 1986.

El Golf GTI de segunda generación aparece en el mercado en enero de 1984, inicialmente con el mismo motor 1.8 L 112 CV con inyección mecánica (Bosch K-Jetronic) a partir de 1987 inyección electrónica que apareció en 1982 en la generación anterior de este vehículo. A partir de junio de 1985 aparece el nuevo Golf GTI 16V que como su nombre indica, su motor había sido adicionado con un doble árbol de levas a la cabeza, y cuatro válvulas por cilindro al mismo motor 1.8 L ahora produciendo 139 CV. A partir de ese momento, ámbas variantes del Golf GTI empezaron a montar llantas de 14 pulgadas como equipo de serie (de acero estampado, no obstante existían llantas de aleación como equipo extra), también unas nuevas molduras laterales, que sustituían a las franjas laterales de la generación anterior, y al frente, su parrilla presumía de cuatro faros delanteros como equipo de norma, contra los dos de las versiones anteriores.

Volkswagen Golf GTI 1991.

En febrero de 1986, aparece el Golf GTI 16V con catalizador, más amigable con el medio ambiente, sin embargo, su potencia se vio reducida a 129 CV. En enero de 1987, una evolución similar sucede con el motor 1.8 L 8V, quedando la potencia de este último en 107 CV. En 1989, aparece la edición especial, Golf GTI Edition One que presentaba cambios principalmente en las ópticas. En 1990, el Golf GTI en todas sus variantes goza de los cambios producidos por el rediseño de 1990 del resto de la gama. En ese mismo año aparece una nueva variante: El Golf GTI G60, que si bien no tenía las 16 válvulas del Golf GTI 16V, presentaba el supercargador tipo "G", en este caso, su diámetro es de 60 mm. Al ser añadido éste al motor 1.8 L inyectado del Golf GTI, la potencia se elevaba hasta los 160 CV, mejorando notablemente las prestaciones de este modelo. Cabe destacar que los Golf GTI G60 estaban equipados con catalizador.

Rallye Golf[editar]

Volkswagen Rallye Golf.

En 1989 aparece el Volkswagen Rallye Golf como una versión homologada para su participación en rallyes. Se distingue de los otros Golf por sus pasaruedas, similares a los de automóviles como el Audi Quattro, el BMW M3 E 30 o el Lancia Delta Integrale. Al frente destacaba el diseño especial para este modelo, que por primera vez no traía los faros redondos tradicionales, sustituyéndolos por un par de faros rectangulares. Igualmente fue el primer Golf en ofrecer defensas de tipo integral al color de la carrocería. Fue igualmente el primer Golf en ofrecer el motor 1.8 L con inyección electrónica y el compresor G-60, resultando de esto una potencia de 160 CV. Como sistema de transmisión estaba dotado de una caja de cambios manual de 5 velocidades y de un sistema de tracción en las cuatro ruedas Syncro (llamado también Sistema de tracción integral cuando su finalidad no es comportarse precísamente como un automóvil todoterreno, sino más bien mejorar la tracción mejorando consecuentemente la estabilidad). Esta edición estuvo limitada a 5.000 unidades, que fueron producidas en la planta de Volkswagen de Bruselas, Bélgica, y vendidas a un precio de aproximadamente 50.000.00 DM (aproximadamente el doble de lo que costaba en la época un Golf GTI con equipamiento básico).

Golf Syncro[editar]

En febrero de 1986, Volkswagen presentó el primer Golf con sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta nueva variante del Golf recibió el nombre comercial de Golf Syncro. El Golf Syncro inicialmente estuvo disponible con un motor 1.8 L 90 CV (66 kW), aunque en versiones posteriores, éste fue sustituido por una variante ligeramente más potente de 98 CV (72 kW). Este sistema de tracción a las cuatro ruedas fue desarrollado en colaboración con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch,[3] que además de producir automóviles todoterreno militares para varias naciones del mundo, producía entre otros también el Mercedes-Benz Clase G. Dicho sistema consistía en un engranaje viscoso que hacía una partición del torque entre los ejes frontal y posterior. Debido a su alto precio de venta (en 1986, un Golf Syncro costaba aproximadamente un 30% más que un modelo equivalente de tracción delantera[4] ), este modelo tuvo poca demanda, por lo que en la actualidad es raro encontrarlo. De hecho, solamente fueron producidas 26,000 unidades del Golf Syncro entre 1986 y 1989.[5]

Golf Country[editar]

Volkswagen Golf Country. Vista frontal.

Entre principios de 1990 y diciembre de 1991 existió una versión llamada Golf Country diseñada específicamente para un manejo todoterreno (off-road) ligero. En un inicio, Volkswagen presentó este automóvil como un concepto sin vislumbrar en absoluto su producción, sin embargo, poco después de su presentación inicial, empezaron a llegar pedidos de este automóvil al corporativo, por lo que Volkswagen cambió su idea y procedió a iniciar su producción. A diferencia del Golf Syncro descrito anteriormente, el Golf Country presentaba una suspensión sobre-elevada que permitía un mayor recorrido de la suspensión (con una ganancia de 180 mm), igualmente presenta barras de protección al frente del vehículo, generalmente, éstas soportaban un par de faros delanteros auxiliares, igualmente una placa de acero protegía el área del motor, mientras que el neumático de repuesto estaba colocado por fuera de la escotilla trasera. A pesar de las adaptaciones para su conducción todoterreno, la conducción en estas circunstancias del Golf Country nunca fue muy buena, debido a la ausencia de sistemas de bloqueo de diferencial y reductoras. Adicionalmente, las dimensiones del portaequipaje del Golf Country (al igual que en el Golf Syncro), eran muy reducidas debido a la instalación del diferencial trasero.

Volkswagen Golf Country. Vista posterior.

Su nivel de equipamiento era similar al de un Golf CL de la época, y su acondicionamiento se llevó a cabo dentro de las instalaciones de Steyr-Daimler-Puch (hoy día llamada Magna-Steyr) en Graz, Austria, hacia donde llegaban las unidades del Golf CL Syncro por transformar..

Generalmente se ofrecía con el motor a gasolina 1.8 L 114 CV (85 kW), y como opción estaba el motor 1.6 L Turbodiesel 75 CV (56 kW). Sobre el Golf Country se ofrecieron varias opciones. El Golf Country Allround (160 unidades producidas), que se diferencia por su interior en imitación piel y por sus ruedas de aleación al color del automóvil. Principalmente se vendió en el color "Waldgrün" (Verde Bosque en español), el Golf Country Chrompaket (558 unidades producidas), que presentaba barras de protección cromadas y un interior tapizado en piel beige, y el Golf Country GTI (50 unidades) reservado únicamente para ejecutivos de Volkswagen.

Sin duda, el Golf Country fue un fracaso en la historia de Volkswagen (en lo que se refiere a su comercialización), en virtud de que se habían programado a producir y comercializar a partir de mayo de 1990 hasta el cese de la producción del Golf II alrededor de 15,000 unidades comercializadas, lográndose solamente colocar 7.735 unidades.

Golf G60 Limited[editar]

Volkswagen Golf G60 Limited. Por muchos años fue considerado el Golf más potente jamás producido.

Basado en el Rallye Golf, se concibió una edición muy limitada a 71 unidades. En esta nueva edición, se implementaron cuantas opciones de lujo a costo extra fuese posible como equipo regular. Estas 71 unidades del Golf G60 Limited fueron ensambladas a mano por la división Volkswagen Motorsport. La principal diferencia de esta versión contra los otros Golf es el hecho de combinar el motor del Golf GTI 16V con el supercargador G60, además de contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro. Su discreta apariencia, lejos de la espectacularidad de las diferencias estéticas ya vistas en versiones como el Rallye Golf, tiene algunos elementos que lo diferencían de las demás versiones del Golf II. Estos modelos fueron pintados en el color exclusivo Gunmetal grey, se trataba de unidades de 5 puertas (con excepción de dos unidades de 3 puertas producidas}. Entre los equipos que tenían están las ruedas de aleación BBS RM 6.5JX15", parrilla sencilla con dos faros con marco en azul (contrastando con el rojo del Golf GTI), emblema VW negro, luces traseras ahumadas, emblemas MotorSport y una placa numerada. Se rumora que dos de las unidades salieron con aire acondicionado. Su precio en 1989 era de 68,500.00 DM, y fueron principalmente vendidos entre ejecutivos y directivos de Grupo Volkswagen. La potencia era de 210 CV y su torque de 252 Nm. Su aceleración es de 0-100 km/h en 7.2 s, prestaciones que hicieron del Golf G60 Limited, el Golf más potente producido en la historia por muchos años, no siendo superado hasta el año 2003 por el Golf IV R32.

Otras ediciones limitadas en el mundo[editar]

  • 90S 1987
  • 10 Million 1988
  • Atlanta 1989
  • Barcelona 1991
  • Berlin Golf
  • Bistro 1987
  • Black Line - Red Line 1990
  • Boston 1989
  • Champion 1988
  • City
  • CityStromer 1991
  • Cup 1989
  • Eclipse (México) 1991 (conmemorativo del eclipse total de sol a mediados de 1991)
  • Edition Blue 1991
  • Edition One 1989
  • Fashion
  • Fire and Ice 1990
  • Flair 1986
  • Fun 1986
  • Function 1991
  • Helios 1989
  • Hit 1986
  • Jubileo (México) 1990
  • Madison 1990
  • Manhattan 1988
  • Match 1985
  • Memphis 1987
  • Moda 1990
  • NinjaTanuki 1990
  • Pasadena 1991
  • Plus Ultra 1990
  • Quadriga 1990
  • Rabbit 1991
  • Rallye 1989
  • Silverstone
  • Sky 1987
  • Special 1987
  • Tour 1988
  • Wolfsburg Edition (Estados Unidos) 1987, 1989, 1990, 1992
  • Wick Blau

Estados Unidos (1985-1991)[editar]

Volkswagen Golf 1986. Versión para los Estados Unidos.

El Golf II sale a la venta en los Estados Unidos a principios de 1985 sustituyendo al controversial Rabbit, este Golf para el mercado norteamericano seguía siendo producido en la planta de New Stanton, Pennsylvania, con algunas diferencias sobre el Golf europeo para adaptarlo al gusto del automovilista norteamericano, y a las estrictas normas de ese país que todo fabricante debía cumplir, como por ejemplo, las defensas de dimensiones mayores, los reflejantes laterales en las aletas delanteras, los tapones de rueda completos de acero pulido y el frontal con faros halógenos rectangulares (en vez de los redondos característicos del Golf). El Volkswagen GTI (Volkswagen of America desde entonces comenzó a comercializar al GTI como un modelo aparte y no como una versión del Golf, tendencia que otros países como México han intentado seguir) aparece un poco después y adopta el frontal del Jetta. A partir de 1986, y para cumplir con las normas de ese país, el Golf adopta la tercera luz de freno montada en el medallón trasero. Con el rediseño de 1987, todos los Golf comercializados en los Estados Unidos adoptaron el frente del Jetta y GTI para dar una mayor sensación de calidad, ante la introducción del nuevo Volkswagen Fox (en realidad Volkswagen Parati y Voyage de primera generación de origen brasileño). El Golf básico, por la misma razón es conocido a partir de ahora como Golf GL aunque el nivel de equipamiento permaneció sin cambios.

Volkswagen Golf GL 1992. Versión para los Estados Unidos.

El Volkswagen GTI fue elegido en 1985 como el Auto del año por la revista Motor Trend, mientras que VWVortex lo nombró el Mejor Golf de todos los tiempos, no obstante, el GTI no logró el mismo nivel de entusiasmo entre los automovilistas quienes prefirieron otros modelos como el Honda Civic S (que posteriormente sería el Civic Si).

En su primer año de ventas, los números conseguidos por el Golf estuvieron un 8 por ciento debajo de las cifras logradas por el Rabbit, mientras que al contrario, las ventas del Jetta se dispararon descomunalmente, convirtiendo a este último, en el Volkswagen más vendido en los Estados Unidos, posición que ha mantenido hasta la actualidad. En 1987 aparece el Golf GT que retoma algunos elementos externos del GTI, como sus molduras externas, las franjas rojas sin embargo tenía el mismo motor 1.8 L de los Golf "convencionales", estaba disponible (a diferencia del GTI) en 5 puertas y con caja de cambios automática. Asimismo comienza la venta del Volkswagen GTI 16V, sustituyendo al GTI normal.

Volkswagen GTI 1991. Para el mercado estadounidense Volkswagen lo vende como un modelo aparte.

Al ver Volkswagen que la planta de Pennsylvania ya no le era rentable, decidió cerrarla en julio de 1988, sustituyendo los envíos del Golf y del Jetta por modelos producidos por Volkswagen de México en Puebla. Uno de los primeros cambios posteriores a ello es la reintroducción del GTI 8V, sin embargo es a partir de entonces cuando este GTI "normal" comienza a perder algunas de sus características paulatinamente, como en 1990, cuando pierde sus 4 frenos de disco en favor del sistema de frenos de las versiones básicas del Golf (Discos frontales y tambores traseros), pierde sus reglajes de suspensión en 1991, así como su computadora de viaje (MFA), y finalmente, se ofrece con caja de cambios automática opcional (hecho por demás insólito en la historia del Golf GTI). Por contra, con el rediseño de 1990, el GTI vuelve a sus raíces portando el mismo frontal de cuatro faros redondos de las versiones europeas, y las defensas rediseñadas (llamadas big bumpers por los estadounidenses). El GTI 16V estrena en ese año un nuevo motor 2.0 con 134 CV (SAE) y ruedas de aleación BBS 15". Durante 1992, el Golf II es reemplazado en los Estados Unidos por el Golf III que es nuevamente producido por Volkswagen de México.

México (1987-1992)[editar]

El Golf II se introduce en México en marzo de 1987 para reemplazar al muy exitoso Volkswagen Caribe. Estuvo inicialmente disponible con dos variantes del motor 1.8 L: una inédita de 72hp, y el ya conocido de 85 hp (utilizado anteriormente en los Caribe GT, Atlantic GLS y el Corsar). En su fase inicial de lanzamiento el Golf estuvo disponible en tres niveles de equipamiento: Golf C, Golf CL y Golf GL, dejando para éste útimo equipamientos como el limpiador trasero, el radio AM/FM stereo tocacintas, las vestiduras de velour, o los tapones de rueda de diseño hexagonal. Las cajas de cambios disponibles son una manual de 4 velocidades para el motor de 72 CV (Golf C y Golf CL), una manual de 5 velocidades y una automática opcional de 3 velocidades para la versión de 85 CV (Golf GL).

En 1988 el Golf recibió el primer rediseño, con la excepción de los emblemas que siguieron siendo los mismos de 1987 (éstos cambiaron para 1989). En 1989 se introduce el Golf GTI con un motor 1.8 L con inyección electrónica "Digifant", 100 CV, 4 frenos de disco (los delanteros ventilados), rines de aluminio de 14 pulgadas con un diseño específico para el mercado mexicano, llantas 185/60 HR 14 y transmisión manual de 5 velocidades. Ese mismo año el Golf CL desaparece y el Golf C es renombrado como Golf, éste recibe el motor de 85 CV y la caja de cambios manual de 5 velocidades. Como modelo 1990 aparece el "Golf Jubileo", disponible en color Plata, basado en el Golf básico. Este Golf se caracterizaba por su vestidura especial y sus rines de aluminio de 13". En 1991 el Golf GL recibe diversas modificaciones del rediseño europeo de 1990, al igual que el Golf GTI. Ese mismo año aparece la edición limitada "Golf Eclipse", basada en el Golf GL de 5 puertas, disponible en Negro Ónix y Plata Metálico, colores normalmente no disponibles en el Golf en este año. Conmemoraba la aparición de un eclipse total de sol visibe en México el 1º de julio de ése año. El Golf II mexicano es reemplazado a principios de 1992 por el Golf III.

Referencias[editar]

  1. Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990 (Autos alemanes desde 1990), página 250. Stuttgart, Alemania: Motorbuch Verlag (en alemán).
  2. Christian Bangemann u. Beate Jeske (2008). Auto Motor und Sport Heft 18 Seite 24. Stuttgart.  |coautores= requiere |autor= (ayuda)
  3. Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990 (Autos alemanes 1945-1990), Stuttgart, Alemania: Motorbuch Verlag, página 114 (en alemán).
  4. Como ejemplo: Volkswagen Golf C 1.8: Sfr 17,650, Volkswagen Golf C 1.8 Syncro: Sfr 22,680 (Suiza, 1987). Fuente: Automobil Revue, catalogue edition 1987, página 119 (en francés).
  5. Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990 (Autos alemanes 1945-1990), Stuttgart, Alemania: Motorbuch Verlag, página 86 (en alemán).

Enlaces externos[editar]