Lancia Delta
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| Lancia Delta | |
|---|---|
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| Fabricante | Lancia |
| Empresa matriz | Grupo FIAT |
| Período | 1979-1999 2008-presente |
| Tipo | Automóvil de turismo |
| Segmento | Segmento C |
| Carrocerías | Hatchback tres y cinco puertas |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción delantera o a las cuatro ruedas |
| Relacionado | Lancia Dedra Fiat Tempra Alfa Romeo 155 Fiat Tipo |
| Similares | Citroën ZX Ford Escort VW Golf Opel Kadett/Opel Astra Peugeot 306 Renault 19/Renault Mégane Rover 200 Audi A3 |
El Lancia Delta es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Lancia entre 1979 y 1999, y más tarde desde 2008 hasta la actualidad.
Basado originalmente en la plataforma del Fiat Ritmo, su buen resultado tanto a nivel de calle así como los grandes éxitos cosechados en Rallie dispararon su nombre hasta la altura de "mito".
Si bien la primera versión tuvo un razonable éxito de ventas, la segunda no cosechó un mercado lo suficientemente razonable a nivel de ventas, lo que provocó su rápido declive acabándose su venta en 1999.
En 2008, Lancia lanzó la actual tercera generación del Delta.
Contenido |
[editar] Primera generación
La primera generación del Delta fue diseñada por Giorgetto Giugiaro. En Suecia lo comercializó Saab como Saab 600. Saab también ayudó en el diseño y la logística, haciendo que tuviera uno de los mejores comportamientos en climas fríos y una buena resistencia a la corrosión.
Si bien la mayoría de las unidades que se vendieron fueron de versiones corrientes, el modelo más famoso fue el "Delta HF Integrale", dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, cuya versión de competición ganó el Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992), lo cual sigue siendo un récord.
El "Delta S4", con similar apariencia exterior, fue un vehículo del Grupo B diseñado específicamente para la competición y completamente diferente en términos de construcción y rendimiento.
El Delta fue votado Coche del Año en Europa en 1980.
[editar] Segunda generación
En 1993 se introdujo la segunda generación del Delta, publicitada como el Nuevo Delta. La segunda generación está basada en la plataforma del Fiat Tipo. El Nuevo Delta ofrecía hasta 193 CV (144 kW), pero no la famosa tracción integral. La segunda generación dejó de producirse en 1999.
[editar] Equipamiento
El nuevo Delta surgió bajo la idea de un vehículo compacto de alta gama, capaz de hacer frente a los compactos de alto nivel de la época como el Golf y posteriormente el A3. Por este motivo perdió parte de su carácter deportivo y pasó a tomar un carácter mas burgués.
A nivel de equipamiento incluía elementos propios de vehículos de alta gama como climatizador, tapicería alcántara, mixta alcántara-piel o piel completa.
Opcionalmente, se podían incluir faldones cromados y alerón (de serie en HF y HPE), opción que solían elegir la mayoría de los compradores
Las primeras unidades incluían como opción el antibloqueo de frenos y el airbag, siento este último de serie a partir de 1996.
[editar] Tercera generación
La tercera generación del Lancia Delta, diseñada por Frank Stephenson, fue presentada como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2006 y se comercializa desde 2008. Las diferencias entre el prototipo y la versión de producción son mínimos. El Delta utiliza una variante más larga de la plataforma del Fiat Bravo II, y supera al Dodge Caliber, al Subaru Impreza y al Mazda 3 como el hatchback del segmento C más largo del mercado. Por precio, el Delta III se asemeja a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Volvo C30.
Todos los motores del Delta tienen cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. En el lanzamiento, el único gasolina es un 1.4 litros con inyección indirecta y turbocompresor de 120 ó 150 CV de potencia máxima. En febrero de 2009 se añadió un 1.8 litros de 200 CV. Los tres Diesel son un 1.6 litros de 120 CV, un 2.0 litros de 165 CV y un 1.9 litros de 190 CV; todos ellos poseen e inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. La caja de cambios puede ser manual o automática robotizada, en todo caso de seis velocidades.
Está previsto para 2009 un "Delta HF Integrale", que tendría el motor gasolina de 1.8 litros potenciado a 230 CV.[1]
[editar] Motorizaciones
[editar] Motores de la primera generación
- Gasolina
- 1.3 (1301 cc) - 75 CV (1979)
- 1.5 - 85 CV (1979)
- 1600GT (1585 cc) - 100 CV (1979-1986)
- 1600GTie (1585 cc) - 108 CV (1986-1992)
- 1600GTie (1585 cc) - 90 CV (1992)
- HF Turbo - 130 CV (1983-1986)
- HF Turbo - 140 CV (1986)
- HF 4WD - 165 CV (1986)
- HF Integrale 8V (1995 cc) 185 CV (1987-1989)
- HF Integrale 16V (1995 cc) 200 CV (1989)
- HF Integrale Evolution (1995 cc) - 210 CV (1990 1992)
- HF Integrale Evolution 2 (1995 cc) - 215 CV (1992-1994)
Es importante señalar que la única versión con catalizador corresponde a la Evolución 2, si bien todos los modelos HF son piezas de colección, esta última cobra más valor por estar dotada de catalizador y por tanto poder funcionar con gasolina sin plomo.
- Diésel
- 1900 Turbo ds (1920 cc) - 82 CV (1986)
[editar] Motores de la segunda generación
- Gasolina
- 1.6 8v (1581 cc) - 75CV (1993 - 1994)
- 1.8 8v - (1756 cc) 105 CV (1993 - 1996)
- 1.4 8v - 75 CV (1994 - 1996)
- 1.6 8v (1581 cc) - 90 CV (1994 - 1996)
- 2.0 16v (1995 cc) - 150 CV (1994 - 1996)
- 1.8 16v VVT (1747 cc) - 130 CV (1996 - 1999)
- 2.0 20v 150 CV (1996 - 1999)
- 2.0 Turbo 16v (1995 cc) 190 CV (1993 - 1999)
- Diésel
- HPE 1.9 TD 90 CV (1996 - 1999)
[editar] Véase también
[editar] Referencias
[editar] Enlaces externos
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