Lancia Delta

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Lancia Delta
Lancia Delta HF Turbo
Empresa matriz Fiat Auto (1979-1999)
Fiat Group Automobiles (2008-presente)
Fabricante Lancia
Período 1979-1999
2008-presente
Predecesor Lancia Fulvia
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas (Delta I)

El Lancia Delta es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Lancia entre 1979 y 1999, y más tarde desde 2008 hasta el presente. Basado originalmente en la plataforma del Fiat Ritmo, registró buenos resultados tanto a nivel de calle como en las competiciones de rally.

La primera versión tuvo un razonable éxito de ventas, debido sobre todo por sus éxitos en competiciones internacionales y nacionales de las versiones 4x4. Hubo de este coche, una edición denominada HF, que incluyó el motor de su hermano Integrale, catalizado, que rendía 190HP, también incluía un avanzado (para la época) sistema autoblocante en las ruedas delanteras, (por poner un ejemplo en 2009 el Golf VI GTI es el primero en incluirlo en la saga) suspensiones independientes en ambos ejes controladas electrónicamente y, un bastidor puesto a punto que ponían en duda a los deportivos del momento.

La primera generación[editar]

Primera generación
Lancia LX blue vr.jpg Lancia Delta LX, primera generación.
Período 1979-1993
Carrocerías Hatchback tres y cinco puertas
Relacionado Lancia Dedra
Fiat Tempra
Alfa Romeo 155
Fiat Tipo
Similares Citroën ZX
Ford Escort
Volkswagen Golf
Opel Kadett/Opel Astra
Renault 19
Diseñador Giorgetto Giugiaro
Lancia Delta HF Integrale
Lancia Delta HF Integrale de Repsol, para rally.

La primera generación del Lancia Delta fue diseñada por Giorgetto Giugiaro. En Suecia lo comercializó Saab como Saab 600. Saab también ayudó en el diseño y la logística, haciendo que tuviera uno de los mejores comportamientos en climas fríos y una buena resistencia a la corrosión.

El Delta fue votado Coche del Año en Europa en 1980.

El Lancia Delta S4, con similar apariencia exterior, fue un vehículo del Grupo B diseñado específicamente para la competición y completamente diferente en términos de construcción y rendimiento. El Delta lo sustituyó en 1987 tras la prohibición de los Grupo B.

Competición[editar]

Si bien la mayoría de las unidades que se vendieron fueron de versiones corrientes, el modelo más famoso fue el "Delta HF Integrale", dotado de tracción a las cuatro ruedas y un potente motor, que Lancia sacó a la venta para homologar su vehículo para el reciente grupo A tras la prohibición de los grupo B en 1986. El primero fue el HF 4wd Turbo, que poseía tracción a las cuatro ruedas y 165 CV, con diferenciales Torsen y Ferguson y un reparto de par al 56-44 para el eje delantero y trasero respectivamente. Aún no llevaba los pasos de rueda ensanchadas, pero empezaba a nacer el mito. La fuerte competencia, obligó a Lancia a tomárselo en serio y esforzarse por sacar el primero de la saga Integrale, también conocido como 8v. Partia del mismo motor pero con otros ajustes y turbo distintos (185 CV), poseía los mismos diferenciales que el 4wd, con un tarado mayor al eje delantero, y ya tenía los espectaculares ensanches, que lo dotaban de mayor estabilidad. Las llantas cambiaron y se hicieron más anchas. La siguiente versión, fue fruto de la presión que ejercían las marcas japonesas con Toyota y Carlos Sainz a la cabeza, que venían sedientos de éxitos. Los pilotos de Lancia, Biasion y Kankkunen, alegaban falta de potencia en el propulsor, que ya estaba a la par de sus rivales de ojos rasgados, aun con 8 válvulas en culata. Y este fue el camino donde se trabajó, un duro esfuerzo por parte de Lancia para desarrollar la culata multiválvulas que los mantuvo a la cabeza en los años venideros hasta su retirada en 1992. El conocido como Integrale 16V, poseía un capó abultado para albergar la nueva culata (200 CV), un mayor reparto de tracción sobre el eje trasero y unas llantas más anchas, también se introdujo un nuevo turbo Garret T3, para poder ser más competitivos en el mundial, así quedo una versión "doméstica" algo agresiva en la respuesta del motor y muy afinada. Tras todo esto nació la versión más espectacular, conocida como Evoluzione, en ella se mejoraron frenos y suspension delantera (mayor recorrido), se le dotó de una mayor anchura que se ve reflejada en un primer vistazo al coche. En la parte mecánica, era igual al 16v. Más tarde, y buscando hacerlo más comercial, nació el Evoluzione 2, muy similar a la anterior, pero mejorando el acabado interior y dotándolo de unas llantas de más pulgadas. A nivel mecánico, El rendimiento mecánico real, era inferior al Evoluzione 1 y al 16v, esto se debe a la implementación de catalizador, un turbo más pequeños y sustitución de elementos mecánicos por eléctricos más modernos. Las versiones de competición de estos coches, ganaron el Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas (1987-1992), lo cual sigue siendo un récord.

Motorizaciones[editar]

Gasolina[editar]

  • 1.3 (1301 cc) - 75 CV (1979)
  • 1.5 - 85 CV (1979)
  • 1600GT (1585 cc) - 100 CV (1979-1987)
  • 1600GT Martini (1585 cc) - 105 CV (1984, solo 200 expl. solo en Suiza)
  • 1600GTie (1585 cc) - 108 CV (1986-1992)
  • 1600GTie (1585 cc) - 90 CV (1992)
  • HF Turbo - 130 CV (1983-1986)
  • HF Turbo - 140 CV (1986)
  • HF 4WD - 165 CV (1986)
  • HF Integrale 8V (1995 cc) 185 CV (1987-1989)
  • HF Integrale 16V (1995 cc) 200 CV (1989)
  • HF Integrale Evolution (1995 cc) - 210 CV (1990 1992)
  • HF Integrale Evolution 2 (1995 cc) - 215 CV (1992-1994)

Es importante señalar que la única versión con catalizador corresponde a la Evolución 2, si bien todos los modelos HF son piezas de colección, esta última cobra más valor por su nivel de acabado y sus innumerables versiones numeradas.

Diésel[editar]

  • 1900 Turbo ds (1929 cc) - 80 CV (1986)

Segunda generación[editar]

Segunda generación
Lancia Delta front 20070520.jpg Lancia Delta II.
Período 1993-1999
Carrocerías Hatchback tres y cinco puertas
Relacionado Lancia Dedra
Fiat Tempra
Alfa Romeo 155
Fiat Tipo

La segunda generación del Lancia Delta, publicitada como Nuevo Delta, está basada en la plataforma del Fiat Tipo. El Nuevo Delta ofrecía hasta 193 CV (144 kW), pero no la famosa tracción integral de la primera generación.

Equipamiento[editar]

La segunda generación del Delta surgió bajo la idea de un vehículo compacto de alta gama, capaz de hacer frente a los compactos de alto nivel de la época como el Golf y posteriormente el A3. Por este motivo perdió parte de su carácter deportivo y pasó a tomar un carácter mas familiar. A nivel de equipamiento incluía elementos propios de vehículos de alta gama como climatizador, tapicería alcántara, mixta alcántara-piel o piel completa. Opcionalmente, se podían incluir faldones cromados y alerón (de serie en HF y HPE), opción que solían elegir la mayoría de los compradores Las primeras unidades incluían como opción el antibloqueo de frenos y el airbag, siento este último de serie a partir de 1996.

Motorizaciones[editar]

Cilindrada Tipo de motor Potencia
1581 cc SOHC 4 cilindros en linea gasolina 76 CV a 6000 rpm 1993-1996
1581 cc DOHC 4 cilindros en linea gasolina 103 CV a 5750 rpm 1996-1999
1756 cc DOHC 4 cilindros en linea gasolina 105 CV a 6200 rpm 1993-1996
1747 cc VVT 4 cilindros en linea gasolina 131 CV a 6300 rpm 1996-1999
1995 cc 16V DOHC 4 cilindros en linea gasolina 139 CV a 6000 rpm 1993-1996
1995 cc 16V DOHC 4 cilindros en linea gasolina (Turbo) 186 CV a 5500 rpm 1993-1998
1995 cc 16V DOHC 4 cilindros en linea gasolina (Turbo) 193 CV a 5500 rpm 1998-2000
1929 cc 4 cilindros en linea diesel (Turbo) 90 CV a 4100 rpm

Tercera generación[editar]

Tercera generación
Lancia Delta.JPG Lancia Delta (2008).
Otros nombres Chrysler Delta
Período 2008-presente
Fábricas Fiat Cassino, Flag of Italy.svg Italia
Carrocerías Hatchback cinco puertas
Largo / ancho
/ alto / batalla
4520 / 1797 / 1499 / 2700 mm
Relacionado Fiat Bravo (2007)
Alfa Romeo Giulietta (2010)
Similares Audi A3
BMW Serie 1
Volkswagen Golf
Diseñador Frank Stephenson

La tercera generación del Lancia Delta (Proyecto 135) fue diseñada por Frank Stephenson, y fue presentada como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2006. Se comercializa desde 2008 y es fabricada en la planta de Fiat Cassino, en la región de Lacio. Las diferencias entre el prototipo y la versión de producción son mínimas. El Delta utiliza una variante más larga de la plataforma del Fiat Bravo (2007), y supera al Dodge Caliber, al Subaru Impreza y al Mazda 3 como el hatchback del segmento C más largo del mercado. Ha obtenido 5 estrellas en las pruebas EuroNCAP. Equipa de serie en todas las versiones Blue&Me, luces LED diurnas, dirección eléctrica Dualdrive, diferencial electrónico y opcionalmente pintura bicolor, equipo de sonido BOSE, tapiceria en cuero Poltrona Frau, techo panorámico GranLuce, suspensión reactiva y faros bixenon adaptativos. El Lancia Delta se asemeja a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Volvo C30. En 2010 fue presentado en el Salón del Automóvil de París el Lancia Delta Hard Black pintado en colo negro opaco, convirtiéndose en el primer automóvil de serie en producción no limitada que puede optar por esa opción cromática.[1]

Motorizaciones[editar]

En el lanzamiento, el único gasolina es un 1.4 litros con inyección indirecta y turbocompresor de 120 ó 150 CV de potencia máxima. En febrero de 2009 se añadió un 1.8 litros de 200 CV. Los tres Diésel son un 1.6 litros de 120 CV, un 2.0 litros de 165 CV y un 1.9 litros de 190 CV; todos ellos poseen e inyección directa con alimentación por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. La caja de cambios puede ser manual o automática robotizada bajo la denominación DFN (Dolce Fare Niente), en todo caso de seis velocidades.

Está previsto para 2009 un "Delta HF Integrale", que tendría el motor gasolina de 1.8 litros potenciado a 230 CV.[2] En el Salón del Automóvil de Detroit de 2010 y producto de la reciente adquisición de Chrysler Group LLC por Fiat Group, Chrysler presentó un concept car basado en el Lancia Delta con ligeros cambios estéticos para el mercado norteamericano.

Se comercializa con seis motorizaciones todas ellas dotadas de Turbo. Las versiones gasolina tienen propulsores Turbo con 16v y todos los motores disponen de un filtro antipartículas y cambio de 6 marchas.

Gasolina[editar]

  • 1.4 TurboJet 120 CV; Euro V 156 gCO2/km
  • 1.4 TurboJet 150 CV; Euro V 168 gCO2/km
  • 1.8 DI TurboJet 200 CV; Euro V
  • 1.4 Multiair Start&Stop 140 CV gasolina

Diésel[editar]

Tabla resumen de mecánicas[editar]

Mecánica Inicio Fin Familia Tecnología Combustible Cil. Cubicaje
(cc.)
Vál. Potencia
(CV/ rpm)
Par
(Nm/ rpm)
Vel. máx.
(km/h)
Aceleración
0-100 km/h (s)
Consumo
(l/100km)
Emisión CO2
(g/km)
S&S Transmisión Rel.
1.4 TurboJet Debut 2013 TurboJet Turbo Gasolina 4L 1368 16 120/
5000
215/
2500
195 9,8 6,6 156
EURO 5
No Delantera
Manual
6
1.4 MultiAir 2010 2013 TurboJet MultiAir
Turbo
Gasolina 4L 1368 16 140/
5000
230/
1750
203 9,2 5,7 132
EURO 5
Si Delantera
Manual
6
1.4 TurboJet Debut 2010 TurboJet Turbo Gasolina 4L 1368 16 150/
5500
206/
2250
210 8,7 7,0 165
EURO 4
No Delantera
Manual
6
1.8 DI TurboJet
Sportronic
2009 2013 DI TurboJet Turbo Gasolina 4L 1742 16 200/
5000
320/
2000
230 7,4 7,8 185
EURO 5
No Delantera
Automática
Sportronic
6
1.6 JTDm 2011 JTD Multijet
Turbo
Gasóleo 4L 1598 16 105/
4000
300/
1500
187 11,3 4,4 120
EURO 5
No Delantera
Manual
6
1.6 JTDm Debut JTD Multijet
Turbo
Gasóleo 4L 1598 16 120/
4000
300/
1500
220 194 4,9 122
EURO 5
No Delantera
Manual
6
1.6 JTDm
DFN
(Selectronic)
Debut 2013 JTD Multijet
Turbo
Gasóleo 4L 1598 16 120/
4000
350/
1500
194 4,4 4,4 120
EURO 5
No Delantera
Automática
DFN
6
1.9 JTDm
TwinTurbo
2008 2013 JTD Multijet
Turbo
Gasóleo 4L 1910 16 190/
4000
400/
2000
222 5,7 4,4 139
EURO 5
No Delantera
Manual
6
2.0 JTDm 2008 2013 JTD Multijet
Turbo
Gasóleo 4L 1956 16 165/
4000
360/
1750
214 8,5 5,1 136
EURO 5
No Delantera
Manual
6
1.4 TurboJet
GLP
2009 TurboJet EasyPower
Turbo
GLP
o gasolina
4L 1368 16 120/
5000
206/
1750
195 9,8 6,6 131
EURO 5
No Delantera
Manual
6

Publicidad[editar]

La campaña televisiva internacional de presentación del Delta fue protagonizada por Richard Gere. El eslogan adoptado fue "The power to be diferent" (El poder de la diferencia). El Delta también tendría posteriormente un papel destacado en la película ambientada en Roma: Ángeles y Demonios. Con motivo de la presentación del modelo de gasolina de 200 CV, apareció un nuevo spot publicitario con imágenes de la película y el eslogan "Un angelo, 200 demoni" (Un ángel, 200 demónios). Ha patrocinado el Premio Nobel de la Paz en diferentes ocasiones, convirtiéndose en coche oficial de la cumbre mundial de los Premios Nobel. Varios spots del modelo se han dedicado a Aung San Suu Kyi, figura de la oposición birmana encarcelada durante quince años y Premio Nobel de la Paz en 1991.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]