Transporte en la Ciudad de Córdoba (Argentina)

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Transporte en la Ciudad de Córdoba
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Lineas de colectivos en la ciudad de Córdoba
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Descripción
Sistema Transporte en la Ciudad de Córdoba
Explotación
Líneas 78 (Lineas de los corredores, barriales, diferenciales y trolebuses)
Servicios 24 horas, 7 días
Pasajeros 162.573.641 (solo autobuses y trolebuses, año 2007)
Flota ≈700 autobuses
≈35 trolebuses
≈7000 taxis y remises.[1]
Operador T.A.M.S.E.; Coniferal; Ciudad de Córdoba; Grupo ERSA; Autobuses Santa Fe.
La ciudad de Córdoba posee una extensa y compleja red de accesos, autopistas y avenidas.
Avenida Vélez Sársfield, una de las más transitadas de la ciudad.
El Sistema de Estacionamiento Medido (SEM) funciona con dos tipos de aparatos: el que aparece en esta fotografía es el que funciona como una tiqueadora.

El transporte en la Ciudad de Córdoba es parte de la infraestructura de la ciudad; en ella viven 1.330.023 habitantes en un área de 576 km², por lo tanto se requiere un extenso y complejo sistema de transporte urbano. Para esto existen, básicamente, 4 medios de transporte urbano de pasajeros: Colectivos, Remíses, Taxis y Trolebuses. En 2007 había en promedio una flota de unos 700 colectivos y 35 trolebuses que transportaron un total de 162.573.641 de pasajeros.[1] En cuanto a la flota de taxis y remises, durante 2006 prestaron el servicio un total de 6.898 unidades. A esto se le suma la infraestructura compuesta por ferrocarriles, un aeropuerto internacional, terminales de ómnibus y la red de accesos viales y autopistas.

Este parque automotor genera un importante volumen de tránsito, que es controlado por el Centro de control de tránsito de Córdoba, creado entre 1995 y 1996. Funciona en el ámbito de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad y tiene la tarea de vigilar, tomar mediciones del tránsito y operar los semáforos de un área importante de la ciudad, que incluye aproximadamente 310 intersecciones.

Según un estudio de competitividad cualitativo, la ciudad se ubica última respecto de Buenos Aires, Mendoza y Rosario en lo que refiere a la infraestructura del transporte. Entre las variables tenidas en cuenta estuvieron: cantidad de colectivos, remises, taxis y trolebuses dedicados al transporte urbano de pasajeros, considerados cada mil habitantes.

Centro de control de tránsito[editar]

Interior de un colectivo de la empresa Coniferal.

El Centro de control de tránsito de Córdoba fue creado entre 1995 y 1996. Funciona en el ámbito de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad. Tiene la tarea de operar los semáforos de un área importante de la ciudad, que incluye aproximadamente 310 intersecciones. En 1998 fue ampliado; se incorporaron nuevos semáforos y 8 cámaras al circuito cerrado de televisión. En la actualidad las cámaras son doce.[2]

También realiza tareas complementarias orientadas fundamentalmente a optimizar la gestión del tránsito, tales como el análisis de flujos de tránsito y la permanente actualización de los parámetros de funcionamiento.[2]

Principales tareas y actividades[editar]

Tras la construcción del Centro Cívico, el nuevo Puente del Bicentenario mejoró la conexión entre barrio General Paz y barrio Centro.

Se ocupa de la administración y operación del sistema de control de tránsito. Actualmente cuenta con un plantel compuesto por un Ingeniero, dos Analistas de la Dirección de Tránsito y 3 operadores de Policía Municipal. Se cubre un horario de 7:00 a 23:00 horas, de lunes a viernes, y de 9:00 a 14:00 horas los sábados.[2]

Además ofrece noticias relativas al tránsito. Se transmite a los medios de comunicación información actualizada de tránsito. Algunos de los datos son: calles congestionadas, vías alternativas, semáforos con fallas, tiempos de viaje entre diferentes puntos, eventuales accidentes u otros incidentes que afecten la circulación vehicular, desvíos de tránsito, cierre de calles, así como las imágenes de las cámaras de televisión.[2]

Sistemas complementarios y de apoyo a la gestión del tránsito[editar]

Posee un sistema de circuito cerrado de televisión, que permite monitorear las condiciones de operación de los cruces más conflictivos de la ciudad. Además detecta oportunamente incidentes o situaciones de congestión. Esto hace posible implementar desde el centro de control modificaciones en las programaciones o planes especiales para mitigar tales problemas.[2] También tiene una red de estaciones de conteo automático de tránsito, localizadas en diferentes lugares de la ciudad y conectadas al sistema de control de tránsito. Para cada una de ellas es posible conocer las mediciones de tránsito registradas cada 5 minutos durante todo el día; de esta manera se realizan análisis y estimaciones de crecimiento de los flujos vehiculares.[2] Se complementa además con el sistema de prioridad para vehículos de emergencia que permite en caso de un siniestro o emergencia, generar una onda de luces verdes por algunas rutas predefinidas.[2] y un sistema de información, que es básicamente un conjunto de Hardware y Software que permite administrar el acceso al sistema de control de tránsito, posibilitando la conexión de usuarios autorizados que requieran efectuar consultas u obtener información específica.[2]

Transporte público[editar]

Colectivos[editar]

El sistema de colectivos es el principal medio de transporte de la ciudad y existen dos tipos: masivo y diferencial. Está integrado por más de 661 unidades comunes de 80 líneas, divididas en 8 corredores y administrados por cuatro empresas: Coniferal (Corredores Corredor 1 Córdoba.png y Corredor 6 Córdoba.png), Autobuses Santa Fe (Corredores Corredor 4 Córdoba.png, Corredor 5 Córdoba.png y Corredor 7 Córdoba.png) y Grupo ERSA (Corredores Corredor 2 Córdoba.png, Corredor 3 Córdoba.png y Corredor 8 Córdoba.png). El servicio transportó durante 2007 un total de 162.573.641 de pasajeros.[1] La mayoría de las líneas funcionan durante todo el día, aunque después de la medianoche la frecuencia es menor. El sistemas de pago es con tarjeta sin contacto recargable.[3] Además de las unidades existentes, durante 2008 se planeó incorporar unas 100 nuevas unidades.[4]


Flota en servicio año 2006 (solo masivo)[5]
Empresa Corredor Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Coniferal Corredor amarillo cordoba argentina.svg Amarillo 58 76 86 87 88 87 90 88 88 87 86 85
Corredor naranja cordoba argentina.svg Naranja 92 118 131 130 135 135 134 130 130 130 128 129
T.A.M.S.E. - U.T.E. Corredor verde cordoba argentina.svg Verde 104 120 131 151 153 153 152 150 146 145 141 143
Corredor rojo cordoba argentina.svg Rojo 27 32 36 35 36 36 36 37 36 36 35 36
Corredor 500 cordoba argentina.svg Anillo interior 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Corredor 600 cordoba argentina.svg Anillo exterior 16 18 20 20 20 20 20 20 20 20 18 18
Corredor transversal cordoba argentina.svg Transversal 16 18 20 21 20 20 20 25 25 25 24 23
Ciudad de Córdoba Corredor azul cordoba argentina.svg Azul 133 132 133 133 133 133 133 133 133 136 132 133
Corredor celeste cordoba argentina.svg Celeste 60 61 62 63 64 64 64 64 64 66 65 65
Total flota 510 579 627 648 657 656 657 649 650 653 637 640

El sistema se complementa con los colectivos diferenciales. Inicialmente, el servicio estaba cubierto por 60 colectivos divididos en seis líneas de la empresa T.A.M.S.E. - U.T.E., que trasladan 40 pasajeros sentados por unidad. Las unidades de los colectivos diferenciales cuentan con limpieza permanente, aire acondicionado, calefacción, asientos pullman y cortinas en ventanillas, y no pueden transportar pasajeros de pie. Se abona con tarjeta sin contacto.[6]

Trolebuses[editar]

Córdoba es una de las tres ciudades argentinas que poseen en su sistema de transporte urbano, líneas de trolebuses en funcionamiento. Funciona desde 1989 con 34 unidades distribuidas en 3 líneas y es administrado por la empresa T.A.M.S.E. Durante 2006 transportó un total de 9.023.327 pasajeros. Una particularidad de este servicio, es que los trolebuses son conducidos exclusivamente por mujeres. El sistema de pago es también con tarjeta sin contacto. Para 2009 estaba prevista la ampliación de la línea A y la compra de 25 nuevas unidades.

Flota en servicio año 2006[5]
Trolebuses Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Corredor trolea cordoba argentina.svg Línea A

Corredor troleb cordoba argentina.svg Línea B

Corredor trolec cordoba argentina.svg Línea C

31 33 34 36 34 36 36 37 36 36 40 37

Medio de pago[editar]

Desde el 20 de febrero de 2012, el único medio de pago para acceder al servicio de colectivos y trolebuses es la tarjeta magnética sin contacto. Desde 1988 y durante 24 años el sistema solo de manejaba mediante cospeles (una moneda del tamaño de 25 centavos argentinos), y desde 1992 también se lo hacía con tarjeta electrónica. En el 2007 se comenzó a utilizar la tarjeta sin contacto, pero los usuarios aún mantenían su costumbre a utilizar el cospel. A fines del 2011, la Municipalidad anunció el fin del cospel para generalizar el uso de las tarjetas: fue así que el 19 de febrero de 2012, la clásica moneda cordobesa se dejó de usar para pasar a la historia.

Córdoba es la ciudad argentina cuyo precio para viajar en colectivos y trolebuses, es el más caro del país: actualmente el costo de tarifa única es de AR$ 5,30.

Evolución del precio del boleto (en pesos argentinos) [7] [8]
1988 1992 1994 1998 2004 2006 2008 2009 2010 2012 2013 2014
Colectivos y trolebuses A1,10 0,35 0,65 0,80 0,95 1,20 1,50 2,00 2,50 3,20 4,10 5,30
Anillos de Circunvalación - 0,85 1,10 1,30 1,45 1,70 2,00 2,50 3,00 3,70 4,75 6,10
Diferenciales - - - - - - 3,00 4,00 5,00 6,40 8,20 10,60


Modelo de parada de colectivo. Se suelen encontrar en todas las paradas en el centro de la ciudad. El número de la línea, la cabecera hacia donde se dirige y el color de la pantalla; varía según la línea y el corredor. Este es un ejemplo de la línea C2 que se dirige hacia barrio San Roque.
Vías selectivas del transporte urbano (marcadas en negro).
Colectivos transitando la calle San Jerónimo. Muchas de las líneas de colectivos tienen paradas en la Plaza San Martín.
Trolebús de origen ruso circulando por las calles de Córdoba. El servicio cuenta con 3 líneas en la ciudad.
Unidad de la línea B de trolebuses en pleno recorrido.

En 1992, con la convertibilidad de la moneda nacional, el precio del boleto cambió repentinamente. Se puede notar la diferencia que se paga entre las líneas comunes con los Anillos de Circunvalación y los Diferenciales. Cuando se abona un pasaje en las líneas circunvalares (500-501 o 600-601) se le debe sumar 0,50 centavos al boleto común. En la tabla se puede notar que el precio de las líneas del Corredor Diferencial se anotan desde 2008, pues en ese año se creó el corredor. El precio del boleto en esas líneas equivale al doble de la tarifa común.

Taxis y remises[editar]

Taxis en la Plaza España. Los taxis son amarillos y sólo se pueden abordar en la vía pública.

El servicio de vehículos de alquiler cuenta con 7.763 unidades, de las cuales 3.703 son taxis, 3.195 son remises y 865 que corresponden a privados y al transporte escolar. El costo del servicio varía alrededor de los 3 pesos argentinos y la única forma de pago es en efectivo.[9]

Los taxis se identifican con el color de carrocería amarillo. El costo del servicio consta de la bajada de bandera, que ha sido fijada en 3,25 pesos argentinos y en 0,1625 pesos argentinos el valor de la ficha cada 110 metros de recorrido, siendo éste último el mismo monto que se abonará cada 60 segundos de tiempo de espera. Los pasajeros que abordan un vehículo de taxi en el Aeropuerto Internacional pagan 13 pesos argentinos por la bajada de bandera. Los taxis no pueden tomar pasajeros a domicilio.[10]

El servicio de remises debe requerirse telefónicamente o concurriendo a las bases de las empresas habilitadas. Se los identifica por la carrocería de color verde. El costo del servicio es de 3,60 pesos argentinos el acceso al servicio, mientras que cada 100 metros de trayecto, o 60 segundos de espera, se abonan 0,1521 pesos argentinos. El costo de los remises de lujo es de 4,20 pesos argentinos; luego se registra un incremento de 0,1601 pesos argentinos cada 100 metros y el mismo monto por cada 60 segundos de espera. Los remises, a diferencia de los taxis no pueden subir pasajeros en la vía pública.[11]

Cantidad aproximada de vehículos por servicio[9]
Tipo Cantidad
Taxis 3703
Remises 3195
Privados 127
Escolar y privados 738
Total 7763

Vías selectivas[editar]

Se le denominan vías selectivas a los carriles de las principales avenidas, o a calles céntricas, destinadas únicamente a la circulación de unidades del transporte público de pasajeros (colectivos, trolebuses, taxis y remises) con el objetivo de generar fluidez en el tránsito de estos.

Estas vías ocupan:

Debido a que la línea divisoria entre carriles de particulares y transporte no era respetado, entorpeciendo la función de las vías selectivas con la consecuencia de las demoras en los tiempos del transporte, a fines de 2012 la Municipalidad de Córdoba decidió implementar el uso de barrotes como método divisor de carriles destinados para los vehículos y los destinados al transporte. Dicha barrera se instaló en la vía selectiva de las avenidas Colón-Olmos y General Paz-Vélez Sársfield generando una mayor fluidez del transporte público. [12]

Según los propios carteles instalados en estas vías, la norma de la vía selectiva corre los días hábiles desde la hora 08:00 a la hora 22:00, y de no ser respetada, es considerada como infracción y por ende es multada.

Servicio Interurbano y Metropolitano[editar]

La Terminal de Ómnibus de Córdoba es una de las más activas de la Argentina.

La ciudad cuenta con una Estación Terminal de Ómnibus ubicada en el centro frente a la estación de trenes Mitre. En 2011, el gobernador Juan Schiaretti inauguró la Terminal del Bicentenario. .[13] Se enlaza con avenidas principales como Sabattini, Lugones, Bv. Arturo Illia y Bv. Juan D. Perón, que permiten una rápida salida hacia los distintos puntos de destino.[14]

Además cuenta con la Terminal de Minibuses Mercado Sud, ubicada en el microcentro, que brinda únicamente servicios interurbanos diferenciales.

Ferrocarriles[editar]

Mapa de líneas de ferrocarriles de la ciudad y las estaciones principales: Bartolomé Mitre, Manuel Belgrano y Rodriguez del Busto.

Funcionan actualmente tres líneas. El ferrocarril Bartolomé Mitre administrado por la empresa Ferrocentral, cuenta con una formación que permite la conexión con Villa María, Cañada de Gómez, Rosario y Buenos Aires. El servicio se inició con un solo tren hacia y desde Buenos Aires. A partir de abril de 2007, aumentó su frecuencia realizando 4 viajes semanales, dos en cada sentido, cubriendo 652 Km. Su recorrido insume alrededor de 15 horas para la ida a Buenos Aires y 14 para el regreso a Córdoba. Este tren está formado por coches de clase Turista con capacidad para 103 pasajeros sentados, clase Primera con 72 asientos, clase Pullman con 52 asientos y clase Dormitorio con 12 camarotes de 2 camas cada uno. Estas dos últimas clases cuentan con aire acondicionado y servicio de camareros. El tarifario de este tren varía según el recorrido. Entre Córdoba y Buenos Aires el costo varía entre los 27 y 240 pesos argentinos, dependiendo de la clase. La estación Mitre permite una conexión con el sistema de ómnibus, ya que se encuentra frente a la terminal.

El servicio que conecta Córdoba con Villa María fue inaugurado en 2004. Realiza paradas en todas las estaciones intermedias, a excepción de Manfredi, insumiendo un tiempo de 3 horas y 12 minutos. Este tren está formado por 4 coches recientemente adquiridos al Estado de Portugal que reemplazaron a los coches clase turista a partir del mes de junio del 2006. Cada coche tiene capacidad para 96 personas sentadas y el furgón turista ofrece 48 plazas para pasajeros sentados, siendo la tarifa general entre Córdoba y Villa María de 4 pesos argentinos.

Tren de las Sierras en la estación terminal Cosquín en octubre de 2009. El servicio está en proceso de expansión de la red y se prevé que llegue hasta Cruz del Eje.

Por otro lado, en el marco del proyecto de reapertura del ramal A1 “Tren de las Sierras” que une Córdoba Capital con Cruz del Eje, en 2007 se inauguró la primera etapa experimental, desde las estaciones Rodríguez del Busto (Córdoba) a La Calera. Actualmente el servicio se extiende hasta Cosquín. El tiempo aproximado de viaje entre cabeceras es de 130 minutos, el servicio tiene dos frecuencias diarias (por la mañana y por la tarde) de lunes a viernes y una de refuerzo, los sábados y domingos, que parte desde la estación Rodríguez del Busto a las 11:25 y llega a Cosquín a las 13:35. Esta misma formación parte nuevamente a las 15:38 para arribar a Rodríguez del Busto a las 17:48. Esta prestación se realiza con una dupla diésel-eléctrica con capacidad para 119 pasajeros sentados y busca descomprimir la gran demanda de pasajes que se suscitó, producto del receso vacacional de invierno y del gran atractivo turístico que implica el mencionado recorrido serrano.[15]

Ferrourbano[editar]

Artículo principal: Ferrourbano de Córdoba

El servicio, actualmente suspendido, une las antiguas estaciones de calle Rodríguez del Busto y el barrio Alta Córdoba. El primero de los tramos tiene dos paradas intermedias. La primera en la avenida Monseñor Pablo Cabrera y la segunda en calle Isabel La Católica. El concesionario es la empresa Ferrocentral. Las unidades tienen capacidad para 220 personas sentadas.[16]

Este servicio responde al incremento de pasajeros que utilizan el actual sistema de transporte urbano en toda la ciudad, y se orienta a descongestionar los colectivos.[17] [18]

Transporte aéreo[editar]

Córdoba cuenta con el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, ubicado a 9 km al norte del centro de la ciudad de Córdoba. Durante el mes de julio de 2008 registró un movimiento de 93.482 pasajeros, 1.606 aeronaves y 283,5 tn de carga.[19] Entre enero y julio de 2010 circularon 240.000 pasajeros de vuelos internacionales.[20] Este movimiento de pasajeros y aviones que genera, lo convierte en el tercer aeropuerto con mayor tráfico del país, detrás del Aeroparque Metropolitano de Buenos Aires y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. En él operan 10 líneas aéreas con destinos de cabotaje a Buenos Aires, Rosario, Mendoza, Neuquén y Paraná, e internacionales como Lima, Río de Janeiro, Porto Alegre, Panamá, Montevideo, São Paulo, Asunción y Madrid. Tiene 1.020 has y una plataforma de 57.350 m2.

En 2006 se inauguró un nuevo edificio de 1,9 ha, con el fin de albergar un mayor número de pasajeros y aeronaves. Está concesionado por Aeropuertos Argentina 2000. La terminal está dividida en 3 niveles. En el primer nivel se encuentran los salones de arribos. En ambos salones hay locales comerciales, de información turística, de operadores de turismo y de empresas de alquileres de automóviles. En el nivel intermedio, se encuentran los mostradores de las distintas líneas aéreas, distribuidos a través de un pasillo central que atraviesa el edificio, y que es la entrada principal a la terminal, y al final de otro pasillo, que corre de manera perpendicular al central, desde la entrada a la sala de espera del sector de pre embarque derecho hasta la del sector izquierdo. En el tercer nivel se encuentran las salas de espera, y los sectores de pre embarque. El Aeropuerto posee locales comerciales de revistas, golosinas, artículos regionales y un estacionamiento para 450 vehículos. Además, cumple la función de aeropuerto alternativo a los ya mencionados de Buenos Aires, si surgen inconvenientes de índole climático, funcional, etc.

Accesos y autopistas[editar]

Mapa de la red de accesos viales y autopistas.
Cartel nomenclador que se encuentran en la gran mayoría de las esquinas.

Córdoba tiene 842 km de calzadas de asfalto, 1582 km de hormigón y 1547 km de tierra.[21]

La ciudad se conecta con las principales localidades de la provincia y el país mediante una red de accesos consesionada y en parte sistematizada; las más importantes de estas vías son la Autopista J. A. Posse (Ruta Nacional 20), que une Córdoba con Villa Carlos Paz, cuenta con dos carriles por mano y se encuentra concesionada. Y por otro lado la Autopista Ernesto Che Guevara, también concesionada, une Córdoba con Villa María y tiene tramos aún en construcción. Cuando esté finalizada, la obra conectará Córdoba con Rosario. La ciudad cuenta con una autopista urbana de acceso gratuito, la avenida de Circunvalación Agustín Tosco. Rodea la ciudad con un radio de unos 6 km del centro. Se trata en realidad de una obra inconclusa. Cuando el sector noroeste esté construido y cerrado el anillo, su extensión total será de 46 km.

Existen otros accesos importantes a la ciudad que conectan a Córdoba con las ciudades y los puertos más importantes del país. Además enlazan varias vías de comunicación del Mercosur.

Accesos a la ciudad de Córdoba
Dirección Acceso Avenida Itinerario
Norte Ruta Provincial E53 Av. Monseñor Pablo Cabrera Río Ceballos, Salsipuedes, Ascochinga.
Ruta Provincial E54 Av. Rafael Núñez Villa Allende, Mendiolaza, Unquillo, Río Ceballos.
Ruta Nacional 9 "norte" Av. Juan B. Justo Jesús María, Santiago del Estero, San Miguel de Tucumán, Ciudad de Salta, La Quiaca.
Autopista Juárez Celman Jesús María, Colonia Caroya, Cerro Colorado, luego conecta con la Ruta Nacional 9 "norte" y recorre Santiago del Estero, San Miguel de Tucumán, Salta.
Ruta Provincial 74 camino a Colonia Tirolesa.
Este Autopista Córdoba-Rosario Av. Estados Unidos Pilar, Villa María, Bell Ville, Marcos Juárez, Rosario.
Ruta Provincial 112 Av. A. Capdevila Santa Rosa de Río Primero.
Ruta Provincial 88 Av. Las Malvinas Monte Cristo, Miramar, San Francisco.
Ruta Nacional 19 Av. Rincón Miramar, San Francisco, Santa Fe.
Sur Ruta Nacional 9 "sur" Av. Sabattini Toledo, Río Segundo, Villa María, Rosario, Buenos Aires.
Ruta Provincial 5 Av. Armada Argentina Alta Gracia, Dique Los Molinos, Calamuchita, Río Tercero.
Ruta Nacional 36 Av. Vélez Sársfield Despeñaderos, San Agustín, Almafuerte, Río Cuarto.
Camino Interfábricas Av. Gral. Savio Une Camino 60 Cuadras con Ruta Nac.9 Sur
Camino a 60 cuadras Av. 11 de Septiembre Aeródromo Coronel Olmedo
Camino a San Carlos Av. B. O'Higgins Comuna de San Carlos
Camino a San Antonio Av. Valparaíso Bower, San Antonio
Oeste Ruta Nacional 20 Av. Fuerza Aérea Villa Carlos Paz (Autopista Justiniano Posse), Mina Clavero, Cosquín, La Falda, Cruz del Eje, varias ciudades de la Provincia de San Luis, San Juan.
Ruta Provincial E55 Av. Colón La Calera, Bialet Massé, La Falda, Capilla del Monte, Cruz del Eje.
Camino a Saldán Av. Ricardo Rojas Saldán, La Calera.

Estadísticas y competitividad[editar]

El siguiente estudio es una comparación entre Córdoba y Buenos Aires, Rosario y Mendoza respectivamente. Para el mismo se tiene en cuenta la cantidad de colectivos, remises, taxis y trolebuses dedicados al transporte urbano de pasajeros, considerados cada mil habitantes. Otras de las variables estudiadas fueron: cantidad de estaciones subterráneas por km2, distancia al puerto más cercano y conectividad aeroportuaria, medida a través de la cantidad de vuelos semanales y de destinos disponibles.[22]

Puntajes de competitividad

Si calculamos el coeficiente de asimetría para el factor financiamiento en su totalidad, se obtiene 1,80 lo que indica la existencia de una concentración de datos con sesgo hacia la izquierda, indicando una fuerte influencia de Buenos Aires en el valor promedio. Si calculamos la dispersión de los datos respecto al promedio nos da un valor de 92,88% (valor del coeficiente de variación), indicando una importante diferencia entre el valor obtenido por Buenos Aires en relación al resto de las ciudades.[22]

En los datos tomados como base de cálculo se observa que tanto en la cantidad de autos de alquiler cada mil habitantes como la cantidad de vuelos semanales y de destinos posibles, es Córdoba la que aventaja a Rosario y a Mendoza. Por el contrario, si se tiene en cuenta la cantidad de colectivos y trolebuses dedicados al transporte urbano de pasajeros, Córdoba es la peor posicionada, ubicándose Rosario en segundo lugar y Mendoza tercera.[22]

Por otro lado tomando como base que Córdoba es una ciudad orientada fundamentalmente al comercio y la producción de servicios, de excluirse la variable distancia al puerto más cercano, Buenos Aires sigue manteniendo el primer puesto para el factor infraestructura de transporte pero Córdoba asciende al segundo lugar, con escasa variación en el valor del indicador. Por su parte Rosario desciende un lugar, reflejando la importancia que presenta el puerto en la competitividad de ésta. Mendoza no modifica su posición.[22]

Parque automotor[editar]

Embotellamiento en el macro centro de Córdoba. Estos tienen básicamente dos orígenes: falta de infraestructura y, en ocasiones, protestas ciudadanas que bloquean importantes avenidas.

En 1999 el parque automotor de la ciudad era de 319.505 rodados y en 2010 era de 578.139, es decir un aumento del 67%.[23] [24] Uno de los mayores problemas es que el aumento del tránsito no se vio compensado por un mejoramiento en el manejo del mismo. De lunes a viernes entre las 7 y las 9, de 11 a 14, y de 19 a 20 el microcentro e importantes avenidas se ven colapsadas. Excepto por la avenida de circunvalación, las calles son básicamente las mismas que la década pasada.[25]

Las calles más transitadas de Córdoba según un relevamiento hecho entre el 15 y el 23 de abril de 2010, son:

  1. Avenida Colón, tramo entre Tucumán y Avenida General Paz: 482.437 vehículos.
  2. Bulevar Chacabuco, entre Rondeau y Bulevar Illia: 286.622
  3. Bulevar San Juan, entre Ayacucho y Marcelo T. de Alvear: 241.000
  4. Marcelo T. de Alvear, entre Caseros y 27 de Abril: 235.000
  5. Avenida Castro Barros, desde O. Clara hacia Brandsen: 220.000[26]

Proyectos[editar]

Tranvías[editar]

Tranvía de principios del siglo XX similar al que circulaba por las calles de Córdoba. El servicio dejó de funcionar en 1965.

La red de tranvías funcionó en la ciudad hasta 1965. La disolución de este sistema se debió en parte a problemas económicos y al desmesurado crecimiento de la mancha urbana que imposibilitó extender el tendido vial por su alto costo. En 2005 el Concejo Deliberante de la ciudad de Córdoba, aprobó el decreto ordenanza para la creación del Tranvía del Abasto. Se trata de un circuito histórico turístico que revalorizará la zona incluida en el master plan del Portal del Abasto. El recorrido está definido entre la estación Mitre hasta el encuentro con la calle Avellaneda en barrio Cofico.[27]

Subterráneos[editar]

Tras una variedad de propuestas, este será el trazado oficial a construir.

En 2007 el Secretario de Transporte y Tránsito del Municipio informó que existe una iniciativa privada de las empresas Iecsa/Ghela SPA para construir en la Ciudad de Córdoba 14 km de subterráneo.[28] Dependiendo de rodados que se utilicen y otros factores, el cálculo de costos totales del sistema es de casi 1.100 millones de dólares.[29]

Pero luego de muchos proyectos que se han presentado, la Municipalidad de Córdoba oficializó el recorrido de tres líneas de la A a la C, tres talleres de mantenimiento, 26 estaciones y 23 kilómetros de longitud total. Luego de que se variara las trazas en los distintos proyectos, donde tomaban como ejes las avenidas Colón, Vélez Sársfield, Duarte Quirós o Marcelo T. de Alvear/Figueroa Alcorta; el trazado aprobado toma la Avenida Colón como eje de lo que será la línea A; las avenidas Maipú, Chacabuco, Olmos y Vélez Sársfield para la línea B; y las avenidas Fuerza Aérea, Julio A. Roca, San Juan, Arturo Illia y Sabattini como ejes de la línea C.

Anillo de circunvalación[editar]

Con la finalidad de concretar lo iniciado por la Dirección Nacional de Vialidad en la década de 1970, el Gobierno de la Provincia de Córdoba llamará a licitación para concluir la Avenida de Circunvalación. La obra permite concluir los tramos faltantes que conforman el arco Oeste a fin de completar el anillo de Circunvalación en el año 2011. Incluye para su culminación la ejecución de una gran diversidad de obras: distribuidores tipo trébol, túnel, viaductos, calzada en trinchera, etc. desde el distribuidor sobre la Ruta Prov. Nº5 hasta la Av. Spilimbergo, con una longitud aproximada de 16 km. Tendrá un costo aproximado de 360.000.000 de pesos argentinos.[30]

Tren de alta velocidad[editar]

TGV Duplex, similar al COBRA que podría realizar el servicio Córdoba, Rosario, Buenos Aires.

El proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAVe) fue anunciado en 2006 por el entonces presidente argentino Néstor Kirchner[31] para que una Córdoba con las ciudades de Buenos Aires y Rosario. Recién el 29 de abril de 2008, la presidenta de Argentina Cristina Fernández de Kirchner firmó el contrato de proyecto del tren de alta velocidad que empleará tecnología francesa (Alstom). La obra demandará un plazo de ejecución de 4 años y un coste aproximado de 4.000 millones de dólares (incluyendo financiación). Asimismo significará dotar a la Argentina de trenes capaces de alcanzar velocidades máximas de 320 km/h en un recorrido total de 710 km; siendo el primer sistema de alta velocidad de América.[32] La empresa Alstom ha decidido no depositar más la caución de U$s 3.000.000 trimestral y exigir al Gobierno Nacional la devolución de la suma acumulada por ese concepto de u$s 16.000.000. El proyecto es así abandonado.[33]

Notas[editar]

  1. a b c «Guía estadística de Córdoba: Servicios e infraestructura.» (en español) (pdf). Municipalidad de Córdoba (2008). Consultado el 2 de noviembre de 2009.
  2. a b c d e f g h «Observatorio Urbano: Centro de control de tránsito.» (en español) (pdf). Municipalidad de Córdoba. (2007). Consultado el 24 de agosto de 2008.
  3. «Adiós al cospel, compañero de viaje por 23 años» (web). Diario La Voz del Interior. (2012). Consultado el 20 de febrero de 2012.
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Véase también[editar]

Artículos relacionados al transporte:

Artículos sobre otros aspectos de la Ciudad de Córdoba:

Enlaces externos[editar]