IKA-Renault Torino

IKA-Renault Torino
IKA Torino 380 Cupé.
Datos generales
Empresa matriz	IKA (Industrias Kaiser Argentina)
Fabricante	IKA (Industrias Kaiser Argentina)
Diseñador	Pininfarina
Fábricas	Barrio Santa Isabel, Córdoba
Producción	100.000
Período	1966 - 1981
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento E
Carrocerías	Cupé, capota rígida y sedán
Configuración	Motor delantero, tracción trasera
Dimensiones
Longitud	4724 (mm)
Anchura	1798 (mm)
Altura	1420 (mm)
Distancia entre ejes	4723 (mm)
Peso	1060 - 1497 (kg)
Planta motriz
Motor	6 cilindros en línea
Potencia	176 HP
Mecánica
Transmisión	Manual, 4 marchas
Prestaciones
Velocidad máxima	199 Km/h
Consumo	6,5 Km/l
Otros modelos
Relacionado	Rambler American
Similares	Chevrolet Chevy Ford Falcon Dodge Polara Dodge GTX
Predecesor	IKA Rambler
Sucesor	Renault 18

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de turismo producido por el fabricante argentino de automotores Industrias Kaiser Argentina (IKA) entre los años 1966 y 1975, y por Renault Argentina S.A. entre 1975 y 1981. El mismo, era un automóvil compacto del segmento E, cuyo diseño esta basado en el modelo americano Rambler American, pero desarrollado íntegramente en Argentina.

El «Torino» presenta dos versiones de carrocerías, siendo estas un sedán de cuatro puertas y una coupé sin parantes de altas prestaciones. Viene equipado con un motor naftero de 6 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades. Su motorización presentaba como variantes el motor «Tornado Interceptor» OHC 181 de 2965 cc y un motor «Tornado Interceptor» OHC 230 de 3770 cc (ambos de 4 bancadas) y una versión desarrollada en Argentina denominada «Torino 233» de 3770 cc y 7 bancadas.

La aparición de este vehículo en el mercado automotor argentino marcó un hito dentro de la historia de la industria automotriz argentina, ya que además de tratarse de un vehículo desarrollado y producido exclusivamente en el país, presenta importantes soluciones mecánicas que garantizaban su fiabilidad y sus altas prestaciones, como ser el caso de su motor SOHC "Tornado", equipados con árbol de levas en la cabeza, de las cámaras de combustión hemisféricas y alimentados con un tren de tres carburadores, según el tipo de modelo. Todas estas soluciones fueron consideradas de avanzada, a la vez de permitir la utilización del Torino como coche de competiciones, debido a sus altas prestaciones. Como resultado de estas participaciones, se destacan sus 5 títulos obtenidos en la categoría Turismo Carretera (1967, 1969, 1970 y 1971 en Fórmulas A y B).​ Es una de las pocas marcas, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, de origen argentino, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina.

Origen

El Rambler American

Toro rampante. Figura tomada como inspiración para la creación del emblema del IKA-Torino

Desde su inserción por la Kaiser y el gobierno argentino en 1955, la IKA empezó a fabricar autos. En 1962 la IKA quería un auto que encajara mejor en el mercado argentino, un automóvil que combinara la confiabilidad estadounidense con un estilo europeo. IKA y la American Motors Company (AMC) firmaron un acuerdo para desarrollar en conjunto un producto de este tipo en Argentina. El Torino fue desarrollado por la IKA como un automóvil Argentino, combinando la carrocería 1964-1965 del Rambler American y el Classic, con diseños exclusivos de paneles delanteros, traseros y el interior. La carrocería básica, compartimiento del motor y baúl provenían del Rambler American. La suspensión trasera fue tomada del "Bergantin", vehículo compacto fabricado por IKA entre 1960 y 1962 y que no era otra cosa que una versión criolla del Alfa Romeo 1900 de 1958, el cual ya poseía una suspensión trasera con resortes helicoidales y un sistema de barras reactoras llamado "4 link bar" Una de las cosas nuevas del Torino fue que la construcción unitaria de la carrocería, fue tomada del Rambler American, pero los falso chassis eran más largos ya que se tomaron los del Rambler “Classic”, e iban desde el frente hasta la estructura trasera. Esto lograba un chasis más rígido, adaptando mejor el auto a las toscas calles argentinas. La distancia entre ejes del Torino era unos 2,5cm más larga que el American. Aunque los motores del Torino no provenían de la AMC, la plataforma básica de AMC continuó sin modificaciones a lo largo de la vida del Torino. Las mejoras fueron incorporadas a través de los años, como por ejemplo las manijas embutidas de las puertas que eran de AMC en 1973. A pesar de todo esto las piezas de Torino, casi en su totalidad, eran fabricadas en Argentina con pocas piezas importadas. En vez de usar los motores AMC, el Torino fue equipado con un motor JEEP de 3770 cm³, con árbol de levas a la cabeza (OHC) de seis cilindros en línea llamado “Tornado”, que fueron originalmente diseñados por la Kaiser Motors en 1961 para sus modelos Jeep Gladiator y Wagoneer y Willys Overland. Este motor importado fue producido en Argentina aumentando así el número de piezas producidas en el país. Evoluciono durante sus 10 años de producción, especialmente rediseñando la tapa de cilindros, y en 1973 se produce un refinamiento del motor original, el cigüeñal se mejora con 7 bancadas en reemplazo de las 4 originales, con una cilindrada de 3770 cm3, el cual fue repotenciado, dotado de una nueva tapa de cilindros con un nuevo árbol de levas, y una alimentación que podía ser un carburador Ilasa fabricado bajo licencia Carter USA de dos bocas de 36 mm de diámetro y apertura simultanea, o tres carburadores Weber de la serie DCOE 17, todos de apertura simultanea y doble cuerpo, de 45mm cada uno.

Detalle de un Torino 380 W.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el «Auto Argentino», ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

• Un sedán con motor de 3 litros y caja de cuatro marchas y palanca al volante
• Una cupé sin parantes con motor de 3.770 cm³, carburador Holley 2300C y caja de cambios ZF de cuatro velocidades
• Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con los tres carburadores Weber DCOE 17

El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «Auto Argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.​

Modelos de la gama IKA Torino

• Torino TS 624: En el año 1970 el Torino recibe una renovación que modifica los faros traseros y los reemplaza por 2 redondos por lado a diferencia del faro cuadrado del modelo anterior, muy similares a los que equipo el Fiat Dino, la trompa mantiene los 4 faros (2 proyectores auxiliares y los 2 principales), los principales aumentan de tamaño, los auxiliares dejan de estar separados de los principales y pasan a estar los cuatro dentro de la parrilla frontal, el paragolpes delantero es más chico ya que los faros de giro y posición se reubican sobre el frente inferior de la trompa y no debajo de los faros principales. El interior adquiere un nuevo torpedo el llamado "tablero de avión" con un aspecto mucho más deportivo, las llantas se ven modificadas, si bien son similares al modelo anterior pero con ventilas cuadradas.

El modelo deportivo pasó a llamarse «GS» en reemplazo del «380W».

Para el año 1973 aparecen dos motores nuevos, en un principio la evolución del motor Tornado conocida coloquialmente como «Tornado Reforma», este era un motor de 4 bancadas con una nueva tapa de distribución, nueva bomba de agua, nueva bomba de aceite y nuevo cárter de aceite. Todas piezas que más tarde equiparían al motor Torino.

• Torino TS 626: A mediados de 1973 llega el motor Torino, este es una evolución del antiguo Tornado pero con cigueñal de 7 bancadas, botadores en la tapa de cilindros, el árbol de levas ahora tiene 12 camones (levas) en lugar 6 lo cual permite mejorar los tiempos de admisión, escape y permanencias logrando más potencia y mejor par motor («torque») y el múltiple de admisión lleva el carburador girado 90 grados.

Junto con el nuevo motor hubo cambios en el interior del auto, los bordes de las puertas son angulares y no redondos como antes, los apoya brazos, manijas de puertas y de levanta vidrios son nuevas, tanto las butacas delanteras como traseros son de diseño más cuadrado que antes. Exteriormente las manijas de apertura de puertas ahora son embutidas, los faros traseros pasan de ser 2 redondos a 1 rectangular por lado, nuevas llantas sin tazas, más anchas y cubiertas radiales de serie. El nuevo motor también fue equipado con los 3 carburadores weber DCOE 17 y se nombró GS con una producción total de 231 vehículos.

• Torino TSX: En 1976 nacía el TSX, modelo muy recordado por la publicidad "la sensación de volar" en la cual se lo veía corriendo a la par de una avioneta a más de 200 kilómetros por hora. El TSX exteriormente se diferencia por sus faros auxiliares cuadrados, la antena de la radio deja de estar en el guardabarros delantero izquierdo para estar en el trasero derecho (opcional), se mantienen los faros traseros rectangulares, los primeros modelos tenían el zócalo de color negro invadiendo la parte inferior de la puerta, característica que más tarde se perdería, en la segunda serie de TSX aparece una moldura de plástico negra en la base del parante trasero, la cual cubre la unión del techo con el guardabarros, proceso antes realizado con estaño/plomo. Interiormente es similar al modelo TS 7 bancadas (1973-1976), pero incorpora el fondo del tablero de instrumentos de color blanco y un color de tapizados de color claro muy asociado a este modelo. También se recuerda a este modelo por ofrecer una opción de instalar la rueda de auxilio sobre la cara externa de la tapa del baúl, mediante el uso de un trípode.

• Torino ZX: En el año 1979 el Torino ya bajo el control de la empresa Renault recibe su penúltima actualización, esta le da un aspecto más acorde al de la empresa francesa, exteriormente se mantienen los auxiliares cuadrados y los faros traseros rectangulares así como la antena en el guardabarros trasero izquierdo, los paragolpes son totalmente nuevos, mas chicos que antes y en una sola pieza no en 3 como lo fueron desde 1966, las viras cromadas de la cola ahora recorren todo el contorno de la misma, en la trompa los cromados desaparecen para dar lugar a unas máscaras plásticas que cubren los espacios vacíos entre los faros, el paragolpes delantero esta más arriba que antes por lo cual las luces de posición y giro delanteras se colocan debajo del mismo con unos proyectores plásticos, el capot ahora tiene un nervio que recorre el medio del mismo, similar a los de los demás vehículos de la marca del rombo,

Interiormente se puede decir que el cambio fue casi total, nuevo torpedo con nueva relojería, ahora cuenta con relojes de fondo azul, 7 relojes de aguja en algunos modelos, se incorpora radio AM/FM con pasacasette, antena eléctrica, las butacas delanteras tienen apoyacabezas incorporado al igual que las traseras, se incorpora el cinturón de seguridad inercial en las plazas delanteras, los paneles de puerta son totalmente nuevos, al punto de ser diferente la puerta inclusive. Mecánicamente se incorpora el encendido electrónico, aire acondicionado y dirección hidráulica como accesorios casi estándar.

• Torino ZX Gamma 82: Este modelo fue el último en salir de planta, existen varios mitos acerca de aumentos de potencia pero en realidad son solo estéticos y si bien en la jerga se los llama gamma 82 fueron fabricados en el 81, exteriormente no tienen diferencias estéticas, solo se puede apreciar la luneta térmica tanto en la coupé como en el 4 puertas, los últimos tienen los ventiletes de las puertas delanteras fijos, solo los últimos ya que hay varios con ventilete móvil, el interior incorpora la opción del tapizado beige, la consola entre asientos se divide en dos piezas, el fondo del tablero de instrumentos es floqueado y no plástico como en los modelos posteriores al 79, los relojes son nuevos, de fondo negro y con agujas naranja similares a la línea Renault, si bien son redondos incorporan un marco plástico cuadrado, el modelo cupe tiene reloj de hora digital en el techo y debajo de la radio tiene un vacuómetro. Tanto el sedan como la cupé incorporan espejos exteriores en ambas puertas delanters, siendo el izquierdo con comando interno.

También, se instaló un alternador de 60 amperios en lugar de el de 40 amperios.

Características

Torino 300 / 300 S

Modelo	Torino 300 / 300 S
Período de fabricación	1966-1970
Procedencia	Argentina
Carrocería	Sedán autoportante
Puertas	4
Motor	Tornado Interceptor 181
Cilindros	6 en línea
Ciclo	4 tiempos, árbol de levas a la caebza, válvulas a la cabeza
Configuración	Motor delantero longitudinal
Cilindrada	2.965 cm3
Diámetro × carrera	84.9 × 87.0 mm
Relación de compresión	7,:1
Potencia	12 HP
Régimen	4.700 r.p.m.
Par motor	21 m/kg
Régimen	2.000 r.p.m.
Tracción	Trasera
Refrigeración	11,5 litros de agua
Combustible	Nafta común
Sistema de combustión	Carburador Holley 2300 C
Velocidades	4, palanca al volante (al piso en 300 S)
Relación final	3,54:1
Capacidad de combustible	65 litros
Peso vacío	1.347 kg
Largo	4.725 mm
Ancho	1.778 mm
Alto	1.410 mm
Distancia entre ejes	2.723 mm
Trocha delantera	1.440 mm
Trocha trasera	1.432 mm
Frenos (delanteros / traseros)	Tambor
Dirección	Bolillas recirculantes
Suspensión delantera	Independiente, trap. brazos osc, res. helicoidales
Suspensión trasera	Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos	6.85 × 15"
Generador eléctrico	Alternador 12 V, 40 A
Detalle	Vesión S Butacas, palanca al piso
Consumo promedio​	8,7 km/L
Aceleración 0 a 100 km/h	14,8 s
Velocidad máxima	164 km/h

Torino 380 Sedán / Torino L

• Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L)
• Término de Fabricación: 1970
• Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 7,5 :1
• Potencia (HP): 160
• Régimen (r.p.m): 4.200
• Par Motor (mKg): 30
• Régimen (r.p.m): 2.500
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
• Relación Final: 3,54:1
• Capacidad Combustible (litros): 65
• Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
• Neumáticos: 7.75 x 15"
• Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
• Detalle: Butacas, palanca al piso

Torino S Sedán (línea 1970)

Archivo:IKA Torino 1.jpg

IKA Torino S Sedán

• Comienzo Fabricación: 1970
• Término de Fabricación: 1973
• Motor: Tornado Special 181, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 2.965
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
• Relación de Compresión: 7,65 :1
• Potencia (HP): 117
• Régimen (r.p.m): 4.200
• Par Motor (mKg): 21
• Régimen (r.p.m): 2.500
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
• Relación Final: 3,54:1

Torino TS Sedán / Flotillero

IKA Torino TS Sedán

• Comienzo Fabricación: 1970 (1974 Flotillero)
• Término de Fabricación: 1973 (1974 Flotillero)
• Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 7,5 :1
• Potencia (HP): 160
• Régimen (r.p.m): 4.200
• Par Motor (mKg): 30
• Régimen (r.p.m): 2.500
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Torino SE / Grand Routier

• Comienzo Fabricación: 1974
• Término de Fabricación: 1981
• Motor: Torino 233, 7 bancadas
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 8,0 :1
• Potencia (HP): 178
• Régimen (r.p.m): 4.300
• Par Motor (mKg): 30
• Régimen (r.p.m): 2.000
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
• Neumáticos: 7.75 x 15" hasta 1979, después 185 HR 14".

Torino 380 Coupe

• Comienzo Fabricación: 1966
• Término de Fabricación: 1970
• Origen: Argentina - EE.UU.
• Denominación Original: Rambler American Rouge
• Carrocería: Cupé autoportante
• Puertas: 2
• Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 7,5 :1
• Potencia (HP): 160
• Régimen (r.p.m): 4.200
• Par Motor (mKg): 30
• Régimen (r.p.m): 2.000
• Tracción: Trasera
• Refrigeración: Agua (11,5 litros)
• Combustible: Nafta súper
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 caja ZF
• Relación Final: 3,07:1
• Capacidad Combustible (litros): 65
• Peso Vacío (Kg): 1.347
• Largo (mm): 4.725
• Ancho (mm): 1.778
• Alto (mm): 1.410
• Distancia entre Ejes (mm): 2.723
• Trocha Delantera (mm): 1.440
• Trocha Trasera (mm): 1.432
• Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
• Dirección: Bolillas recirculantes
• Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.
• Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
• Neumáticos: 7.35 x 15"
• Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

Torino 380W Coupe

IKA Torino 380W Coupe

• Comienzo Fabricación: 1966
• Término de Fabricación: 1970
• Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 7,5 :1
• Potencia (HP): 176
• Régimen (r.p.m): 4.500
• Par Motor (mKg): 36
• Régimen (r.p.m): 2.800
• Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
• Velocidades: 4 caja ZF
• Relación Final: 3,07:1
• Capacidad Combustible (litros): 65
• Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
• Neumáticos: 7.75 x 15"
• Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
• Detalle: Butacas, palanca al piso
• Consumo Promedio (Km/l): 6,5 *
• Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 *
• Velocidad Máxima (Km/h): 199

Torino Cupé GS 200 / GS

• Comienzo Fabricación: 1970 (1973 7 bancadas)
• Término de Fabricación: 1976
• Motor: Tornado Interceptor 230, desde 1973 Torino 233
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 8:1
• Potencia (HP): 185HP-215HP
• Régimen (r.p.m): 4.300 - 4700
• Par Motor (mKg): 33 - 34
• Régimen (r.p.m): 3.500
• Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
• Velocidades: 4 caja ZF
• Relación Final: 3,07:1
• Capacidad Combustible (litros): 65
• Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
• Neumáticos: 7.75 x 15"
• Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
• Detalle: Primer auto argentino en superar los 200 Km/h. de fábrica
• Consumo Promedio (Km/l): 7,0 *
• Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,5 *
• Velocidad Máxima (Km/h): 203 *

Torino Coupe TS

Motor de un Renault Torino TS.

• Comienzo Fabricación: 1970
• Término de Fabricación: 1973
• Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 7,5 - 8:1
• Potencia (HP): 160
• Régimen (r.p.m): 4.200
• Par Motor (mKg): 30
• Régimen (r.p.m): 2.500
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 caja
• Consumo Promedio (Km/l): 7,6 *
• Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,6 *
• Velocidad Máxima (Km/h): 179 *

Torino Coupe TS de 7 bancadas

• Comienzo Fabricación: 1974
• Término de Fabricación: 1975
• Motor: Torino 233, 7 bancadas
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 8,0 :1
• Potencia (HP): 178
• Régimen (r.p.m): 4.300
• Par Motor (mKg): 31
• Régimen (r.p.m): 2.500
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Torino Coupe TSX

Renault Torino TSX

• Comienzo Fabricación: 1976
• Término de Fabricación: 1979
• Motor: Torino 233, 7 bancadas
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 8,25 :1
• Potencia (HP): 200
• Régimen (r.p.m): 4.300
• Par Motor (mKg): 33
• Régimen (r.p.m): 3.000
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
• Neumáticos: 185 HR 15"
• Consumo Promedio (Km/l): 8,2
• Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,8
• Velocidad Máxima (Km/h): 196

Torino Coupe ZX

• Comienzo Fabricación: 1979
• Término de Fabricación: 1981
• Motor: Torino 233, 7 bancadas
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3.770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
• Relación de Compresión: 8,25 :1
• Potencia (HP): 200
• Régimen (r.p.m): 4.300
• Par Motor (mKg): 33
• Régimen (r.p.m): 3.000
• Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
• Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
• Neumáticos: 185 HR 14"

Torino 380W / T.C

• A pedido hasta 1970
• Motor: Tornado Interceptor 241, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3950
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm): 86,7 x 111,125
• Relación de Compresión: 10,5 :1
• Potencia (HP): 248
• Régimen (r.p.m): 5.000
• Par motor (mKg): 35.8
• Régimen (r.p.m): 4.000
• Limite de (r.p.m): 5.400
• Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
• Velocidades: 4 caja ZF

Torino 380 TM Weber

• A pedido hasta 1970
• Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm):84,9 x 111,125
• Relación de Compresión: 9,5 :1
• Potencia (HP): 218
• Régimen (r.p.m): 5.000
• Par motor (mKg): 32
• Régimen (r.p.m): 3.300
• Limite de (r.p.m): 5.400
• Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
• Velocidades: 4 caja ZF

Torino 380 TM Holley

• A pedido hasta 1970
• Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
• Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
• Ubicación: Delantero Longitudinal
• Cilindrada (cm3): 3770
• Número de Cilindros: 6
• Diámetro x Carrera (mm):84,9 x 111,125
• Relación de Compresión: 9,5 :1
• Potencia (HP): 196
• Régimen (r.p.m): 5.000
• Par motor (mKg): 31
• Régimen (r.p.m): 4.000
• Limite de (r.p.m): 5.400
• Sistema de Combustible: 1 Carburador Holley
• Velocidades: 4 caja ZF

Historia

A fines de 1955, la Kaiser Corporation de Estados Unidos instala una filial industrial en la Argentina -más exactamente en Córdoba- que bautizará como Industrias Kaiser Argentina. Es el lanzamiento de uno de los emprendimientos automovilisticos más importantes del país y que se iniciaría con la producción de vehículos utilitarios (Jeep, Estanciera...) y del Kaiser Carabela, elaborado con las matrices del modelo Manhattan norteamericano. Años después, IKA firma un convenio en el que intervienen American Motors y la Regie Renault tendiente a producir localmente algunos vehículos que el régimen proteccionista de entonces impedía importar. Por ello, el catálogo de IKA se amplió a una gama tan amplia como diversa que transportaba al comprador desde un Renault Dauphine hasta un Jeep, pasando por el Rambler Ambassador. Tal variedad no dio buenos resultados económicos aunque las cifras de ventas hayan sido considerables. IKA Renault necesitó imperiosamente un vehículo capaz de competir con Ford y Chevrolet que en esos momentos marcaban el paso con sus modelos Falcon y el 400. El Rambler, grande, pesado y poco aceptado por el público, debía ser reemplazado. El convenio con American Motors les permitió elegir un interesante auto americano como punto de partida: el Rambler American Rogue. Pero no era tan sencillo, pues las encuestas y estudios indicaban que el futuro auto de IKA Renault debía tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia.

El destacado carrocero turinés Pininfarina, aceptó la tarea de agregarle al Rambler Rogue un toque "latino" pero recomendando cirugía plástica solamente en la trompa y en el interior. El auto fue bautizado como Torino dándole una connotación italiana al célebre Toro de las pampas argentinas. Había en ello una segunda intención que pretendía vincular ese emblema con el "cavallino" de Ferrari quien, también, había sido representado en actitud desafiante, o con el Toro enojado de Lamborghini. Dos buenos espejos para reflejar la imagen de un auto que venía a ingresar al mercado con las más altas cifras de potencia y velocidad del mercado argentino. Los primeros estudios determinaron que el Torino debía recibir un motor de 2.000 o 2.500 cm3 como máximo. Sin embargo, los análisis posteriores revelaron como ideal el motor Tornado de seis cilindros producido por American Motors y con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm3. Esa planta motriz fue reelaborada por los ingenieros de IKA Renault con la dirección técnica de Oreste Berta. El lanzamiento del auto se produjo en el Autódromo Municipal de Buenos Aires el 30 de noviembre de 1966 por la mañana y fue recibido -por periodistas y público- como "el auto argentino" ya que sus constructores se guardaron muy bien de difundir los orígenes del auto. El impacto fue tremendo. Se presentaron aquel día tres modelos: un sedán con motor tres litros y caja de tres marchas, una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm3, un carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades y una versión "top" bautizada como 380 W que estaba equipada con el mismo motor de 3.8 litros pero tenía tres carburadores Weber de doble boca, 200 caballos de fuerza y se le adjudicaban nada menos que ... ¡210 km/h de velocidad máxima!.

Del éxito al fracaso y viceversa

El Torino sedán apuntaba directamente a competir con el Ford Falcon aunque con más equipamiento y mayor confort. Las cupés en cambio constituían una avanzada sobre un segmento del mercado que se contentaba con versiones más o menos deportivas de Chevrolet (Super Sport), Falcon (Futura) o Valiant (GT y otros inventos), o con algunos importados como Mercedes Benz.

Sin embargo y pese al entusiasmo que levantaba a su paso y a sus éxitos deportivos (debutó y ganó en la Vuelta de San Pedro para Turismo de Carretera) los debuts de la gama Torino no fueron todo lo bueno que se esperaba. Las ventas seguían favoreciendo al Ford Falcon y durante los tres primeros años de producción, IKA Renault no pudo sobrepasar la barrera de los 15.000 autos producidos y vendidos.

Del éxito de su lanzamiento se había pasado al cuasi-fracaso de los años siguientes. Los entusiastas de los "pur sang" se inclinaban por el Torino pero el gran mercado de compradores del Ford Falcon; conservadores, serios y cuidadosos, continuaban aferrados a la tradición comprobada.

Pero será fuera de las fronteras donde este auto comenzara a tomar sus primeros elementos de nobleza mecánica.

En agosto de 1969 tres Torino son inscriptos en las 84 Horas de Nürburgring en Alemania como una arriesgada operación publicitaria y deportiva. La delegación la preside Juan Manuel Fangio, la coordinan Tibor Teleki y Carlos Lobosco, los motores son elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta. El auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Franco y "Larry" sorprende a sus rivales terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general. Por número de vueltas, el Torino hubiese ganado la carrera por dos giros de ventaja al segundo, pero una penalización les saca el triunfo absoluto de las manos. Los orígenes del recargo sufrido suenan hoy como absurdos ya que el Torino debió parar en boxes para reparar el caño de escape y ello le valió una penalización de cinco vueltas sobre las reales que había recorrido.

Pero fuese lo que fuese, la Marathon de la Route de Nürburgring será el suceso de Torino. La Argentina vivió despierta las noches que el Torino giraba en Alemania; en las oficinas las radios atronaban el aire y en las fábricas se paraban las líneas de producción mientras los relatores entre los que se destacaban Luis Elías Sojit e Isidro González Longhi, lanzaban a través del océano las hazañas de los Torino.

Luego de Nürburgring se produce el "boom" del Torino y sus ventas crecen vertiginosamente. Luego de la locura post-Nürburgring IKA Renault lanza una serie de cinco modelos: dos versiones económicas con carburador simple y motor de 3 litros (el sedan L) o 3,8 litros (el sedan S), otras dos con carburador de doble cuerpo (la cupé TS y el sedán TS) y la versión de 3 carburadores Weber pasa a llamarse "GS". La serie más económica aumenta su potencia hasta 143 HP, y 143 en 1972.

Se convierte en un auto muy competitivo pues soporta muy bien los caminos del interior del país y el motor adquiere fama de robusto y confiable.

El Torino francés

Entre 1970 y 1976, el Torino se convierte en el auto más vendido de la "gama alta". Adquiere notoriedad en todo el mundo y se sabe que dos berlinas fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Brezhnev y una cupé «full» fue comprada por el líder libio Muamar el Gadafi. Desde Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay llegan pedidos de importación del Torino.

Durante toda su vigencia, el Torino recibió varias mejoras técnicas de mucha importancia pero es en 1973 cuando se produce el cambio más importante: un cigüeñal de siete bancadas en lugar del de cuatro y cambio de denominación ya que deja de ser Tornado su motor.

Es en ese momento que la participación norteamericana en la compañía pasa a reducirse sensiblemente siendo la Regie Renault quien se convierte en el accionista mayoritario. En 1975, IKA Renault (adquirió ese nombre en 1967) abandona definitivamente su pasado estadounidense y pasa a denominarse Renault Argentina S.A.

En 1976, el Torino es el único producto «no-Renault» fabricado por la empresa francesa. El Renault 12 tiene un gran suceso pero no es el momento de reemplazar al Torino. Y por ello se lanza una nueva versión —la cupé TSX— y dos años más tarde, la berlina Grand Routier que es considerada como un auto al nivel de los mejores sedanes del mundo.

Pero en plena crisis energética, el consumo del Torino hace que mucho de sus potenciales clientes desaparecieran con razón: a 80 kilómetros por hora el Torino consumía 12 litros cada 100 kilómetros. Diez años después de su lanzamiento, el Torino comienza a recibir duros embates. Su concepción técnica aparece desactualizada frente a los nuevos modelos que surgen en el mercado argentino provenientes de las empresas radicadas y de la importación. Sin embargo, se hace un último esfuerzo. En 1979 se presenta la última versión de la cual había desaparecido el Toro de la trompa reemplazado por el rombo de Renault. Pero el nuevo auto no tiene el «charme» de su origen.

Para Renault, los últimos tres años del Torino sirvieron para trabajar sobre el proyecto R-18 que, de alguna manera, vino a ocupar el puesto en la "gama alta" que había tenido el "auto argentino". En 1981, el último Torino sale de la línea de montaje de Santa Isabel. Algo menos de 100.000 vehículos fueron producidos en ese lapso. Una época en la historia del país automovilístico había terminado.

Diseñado por apasionados del automóvil que estimularon su permanencia en la línea de producción, aún más tiempo de lo aconsejado, el Torino ha sido el único automóvil que, producido en el país, ha sucitado una lealtad nacional tan profunda. Después de todo, tuvo la gran virtud de entrar en la mitología popular argentina.

Ámbito deportivo

En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.

En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.

Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del «Toro» con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El «Loco» Luis Rubén Di Palma.

La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.

Los campeonatos

Nürburgring

El Torino número 3 en el Museo del Automovilismo.

Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania.​ La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres cupé 380W conducidos por:

• Torino 1: Luis Rubén Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Fangio («Cacho»).
• Torino 2: Jorge Cupeiro, Gastón Perkins y Eduardo Rodríguez Canedo.
• Torino 3: Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco («Cacho») y Alberto Rodríguez Larreta («Larry»).

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.​

En el Turismo Carretera

Torino del uruguayo Mauricio Lambiris utilizado en la Temporada 2015 de Turismo Carretera.

En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma. El único título de Marcos Di Palma es el obtenido con el Torino de stock car en 1992 con preparación y atención en pista de su padre, Don Luis Di Palma.

• Torino 380 W (2 títulos)
• 1970: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé (Fórmula A)
• 1971: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé

• Prototipo Liebre-Torino (3 títulos)
• 1967: Eduardo Copello - Prototipos Liebre Mk I, y II Torino
• 1969: Gastón Perkins - Prototipo Liebre Mk III Torino
• 1970: Eduardo José Copello - Prototipo Liebre Mk III-Torino (Fórmula B)

Otros campeonatos a nivel argentino

• Sport Prototipo (3 títulos)
• 1969: Eduardo José Copello - Prototipo Numa-Tornado
• 1971: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
• 1972: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado

• Fórmula 1 Argentina (4 títulos)
• 1968: Eduardo Jose Copello-Cooper Tornado
• 1970: Emilio Bertolini - Bravi-Tornado
• 1973: Néstor Jesús García Veiga - Berta-Tornado Inyección
• 1974: Luis Rubén Di Palma - Berta-Tornado

• Stock Car Argentino (2 títulos)
• 1992: Marcos Di Palma - Torino
• 1993: José Luis Di Palma - Torino

• TC Pista (1 título)
• 2015: Esteban Gini - Torino Cherokee
• 2016 Nicolas Cotignola - Torino Cherokee

• TC Pista Mouras (1 título)
• 2013: Gabriel Novillo - Torino Cherokee

Véase también

• Torino 380 W
• Torino ZX
• Torino Cherokee

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IKA-Renault Torino.
• Ficha técnica de los distintos modelos de Torino