Dodge Cherokee

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Dodge Cherokee
Dodge Cherokee.jpg
Empresa matriz Chrysler-Fevre Argentina S.A.
Fabricante ACTC
Período 1997-Presente
Fábricas San Justo,
provincia de Buenos Aires
Argentina Bandera de Argentina
Tipo Prototipo de carreras
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal de 6 cilindros en línea. Caja de cambios secuencial de 5 marchas y Tracción Trasera
Relacionado Dodge GTX
Similares Chevrolet Chevy
Ford Falcon
Torino Cherokee
Página no enlazada a Wikidata y añade el enlace en español: Dodge Cherokee.

El Dodge Cherokee, es un prototipo de carreras fabricado y desarrollado en la Argentina, para su participación en la categoría argentina de automovilismo de velocidad Turismo Carretera. El mismo, es un desarrollo deportivo realizado bajo normativas reglamentarias de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, siendo utilizado como base del mismo el modelo de producción Dodge GTX, fabricado en Argentina entre las décadas del '70 y '80.

Este prototipo fue desarrollado y presentado a mitad de los años 1990, bajo estándares de producción impuestos por ACTC, con el fin de poder otorgar a los usuarios de la marca Dodge en la categoría, una nueva herramienta para competir en igualdad de condiciones, teniendo en cuenta la situación deportiva que vivían, luego de haber ejercido un importante dominio en la categoría con la obtención de casi la totalidad de los campeonatos de la década del '80 y habiéndose producido a posteriori, una polarización por parte de las marcas Ford y Chevrolet.

El desarrollo de esta unidad consistió en el recambio de la unidad propulsora original del Dodge GTX, siendo implementado en su lugar un impulsor desarrollado por AMC y producido por Chrysler para equipar a su producto Jeep Cherokee (de aquí es que se toma prestado el nombre para bautizar al prototipo), el cual a su vez recibe una modificación en sus medidas nominales para cumplimentar el cánon reglamentario, impuesto por la ACTC, todo esto, sumado a continuas reformas aerodinámicas desarrolladas por ACTC, según la reglamentación técnica presentada en las distintas temporadas. Gracias a este impulsor, el prototipo no sólo conseguiría devolver a la marca Dodge a sus primeros planos, obteniendo dos campeonatos de Turismo Carretera; también obtendría la homologación por parte de ACTC para su participación en sus divisiones inferiores, donde también cosecharía grandes resultados exhibiendo gran rendimiento.

Por otra parte, la presentación de este prototipo y la correspondiente homologación recibida para su motor AMC XJ, permitiría más adelante el aprovechamiento del mismo para dar origen al prototipo Torino Cherokee, por lo que tanto el modelo de Dodge, como el basado en el modelo IKA Torino, comparten muchas de sus soluciones mecánicas y de puesta a punto.

Historia[editar]

Dodge GTX. Modelo utiizado como base para el desarrollo del prototipo Dodge Cherokee

A pesar de haber iniciado su participación casi desde los albores de la categoría, en la década del '30, la presencia de la marca Dodge dentro del Turismo Carretera recién adquiriría notoriedad durante gran parte de la década del '80, donde de la mano de pilotos como Roberto Mouras, Oscar Castellano u Oscar Angeletti se alzaría con casi la totalidad de los títulos del período, teniendo como herramienta principal el novedoso Dodge GTX, un automóvil de turismo de amplias dimensiones y diseño aerodinámico, que no era otra cosa más que la variante coupé del modelo Dodge Polara. Debido a que a diferencia del Polara, la coupé GTX venía equipada con un potente motor V8 de 318 pulgadas cúbicas, que claramente excedía el mínimo nominal reglamentario para la categoría, este impulsor era reemplazado por el Slant-Six de 6 cilindros en línea y redimensionado de 225 (3688 cc.) a 221 pulgadas cúbicas (3000 cc.) para cumplir con las exigencias reglamentarias de la categoría. Al mismo tiempo, el hecho de que todas las marcas tuvieran una relación de compresión de 8:1, favorecería sobremanera al modelo de Dodge.

La aparición de este modelo, fue una apuesta letal por parte de Dodge, ya que gracias a su diseño aerodinámico pronto se colocaría a la vanguardia de las acciones, iniciandose una importante escalada por parte de sus usuarios quienes en el término de 10 años se llevarían 8 de los 10 títulos puestos en juego (Antonio Aventín en 1980/81, Roberto Mouras en 1982, 1983, 1984 y 1985, Oscar Angeletti en 1986 y Oscar Castellano en 1987 y 1988). Ante tanta supremacía expuesta por "la marca del carenero", para el año 1989 ACTC implementaría una reforma técnica al reglamento general de la categoría, otorgando un punto más de compresión a finales de 1988, pasando de 8:1 a 9:1 para las marcas Ford y Chevrolet. Estas medidas serían ratificadas para el campeonato de 1989, lo cual provocaría que los principales referentes de Dodge opten por competir con otras marcas, dejando a la marca con pocos referentes en pista.[1] A esta situación, se le sumarían los altos costos de mantenimiento que comenzarían a manifestarse, luego de haberse concluído su producción en el año 1982. Aún así, tras esta decisión que claramente provocaría el relegamiento de Dodge en el TC, sus usuarios se las arreglarían para obtener resultados aceptables, llegando al subcampeonato en el año 1992 de la mano de Juan Manuel Landa.[2]

Revolución reglamentaria[editar]

Motor Dodge Slant-Six, similar al utilizado por la marca Dodge entre las décadas del '60 y '90, para equipar a sus unidades en el Turismo Carretera.

Tras la obtención del subcampeonato de 1992 por parte de Landa, poco a poco comenzaban a evidenciarse los efectos de la restricción reglamentaria impuesta por ACTC a los usuarios de Dodge. Luego de ese campeonato en el que 3 victorias dejarían a Landa a las puertas del título, los Dodge comenzaban a quedar cada vez más relegados no sólo en la consideración de los pilotos, sino también en el desarrollo de sus unidades, quedando claramente en desventaja frente a los modelos de Ford y Chevrolet. Los costos de manutención de esta unidad también harían mella en cuanto a la preparación y puesta en pista de este modelo, lo que provocaba que poco a poco vaya transitando la senda del olvido.

El panorama de la marca no mejoraría hasta llegado el año 1997, cuando al comando de un modelo experimental hacía su debut como piloto titular el ex-Fórmula 1 y campeón de TC 2000, Miguel Ángel Guerra, quien pusiera en pista una unidad Dodge GTX equipada con un impulsor AMC XJ de 4.0 litros, fabricado por Chrysler para equipar a su producto Jeep Cherokee, modelo que desde el año 1997 tenía parte de su producción mundial localizada en Argentina. La aparición de esta nueva unidad, provocaría gran sorpresa en el ambiente de la categoría, ya que en su carrera de presentación se colocaría a la par de los Ford Falcon y Chevrolet Chevy, generando sorpresa en los aficionados y polémica entre los usuarios de las demás marcas debido a que el nuevo impulsor sobrepasaba ampliamente el máximo reglamentario de cilindrada estipulado por ACTC. La cuestión terminaría siendo resuelta, con la exigencia por parte del ente fiscalizador de adecuar la cilindrada al límite estipulado, para finalmente poder recibir su correspondiente homologación.[3]

Desarrollo del motor[editar]

Unidad impulsora AMC XJ de 4.0 litros de un Jeep Cherokee, similar a la utilizada por ACTC para equipar al prototipo Dodge Cherokee.

Para desarrollar la nueva planta impulsora que equiparían a los Dodge GTX a partir del año 1997, sus preparadores tuvieron que tener en cuenta diversos aspectos en cuanto a la performance que podría llegar a ofrecer el nuevo prototipo. Uno de los aspectoas que más en cuenta se tuvieron, fue la configuración estética del modelo, ya que su diseño altamente aerodinámico brindaba muchas ventajas en un comparativo con los demás modelos con motores en igualdad de condiciones (misma cilindrada, igual relación de compresión, misma cantidad de revoluciones, etc.) A todo esto, el hecho de que a diferencia de sus rivales, el AMC XJ era un impulsor diseñado 15 años después del lanzamiento de los mismos y su alimentación era provista a través de una bomba inyectora, se le tuvo que modificar su fuente de alimentación reemplazando dicha bomba por un carburador y para ello tuvo que recurrirse a un múltiple de admisión similar al utilizado por los Ford Falcon. En una columna de análisis, realizada por el reconocido profesor Alberto Juárez para la revista Campeones, se detallaba textualmente el desarrollo realizado de la siguiente manera:

"En épocas de ruta se decía que para llegar a 240 km/h con un Dodge se necesitaban 25 CV menos que los Ford y 15 CV menos que un Chevrolet lo cual refleja las bondades aerodinámicas de la cupe Dodge , a ello se suma la mejor relación trocha-distancia de ejes lo cual permitía que el coche tuviera una gran performance en los curvones respecto del resto.
A todo esto se suma que el diseño de origen del
(motor) Cherokee es casi 15 años mas joven que el resto de los motores y como nació con inyección multipunto se le permitió colocar un múltiple similar al Ford , que es mucho mejor que el del Chevrolet flujométricamente.
A ello se le agrega un block robusto y rígido que disminuye las posibilidades de deformación por maquinación de encamisado o solicitudes térmicas ; que al llevar al cigueñal a la medida lógica de carrera de pistón , facilita la colocación de una biela larga sin complicaciones. Sin dudas que existe un gran potencial para quienes decidan desarrollar este motor , pero creo que la ACTC va a estar atenta para que no haya desequilibrio entre las marcas."
.

Prof. Alberto Juárez, columnista técnico de Campeones.[4]

Desarrollo y primeros resultados[editar]

Prototipos Dodge Cherokee recibiendo atención en boxes, durante un descanso en sus sesiones clasificatorias.

Luego de la adecuación técnica efectuada al nuevo impulsor, ACTC terminaría por homologar el mismo como nuevo impulsor optativo para los usuarios de las marcas Dodge y Torino. Prontamente, los resultados comenzarían a estar a la vista, con la llegada de los primeros triunfos de la mano de Ernesto Bessone II en 1998[5] y Edgardo Lavari en 1999.[6] La evolución del modelo comenzaría a ser tal, que prontamente se instalaría en la lucha por el título en el año 2000, cuando Bessone culminaría el torneo en la tercera colocación, poniendo en evidencia la evolución del modelo que poco a poco comenzaba a afianzarse en la categoría.[7]

Por otra parte, la implementación del "Dodge Cherokee" sería homologada también en las divisiones inferiores de ACTC, siendo estrenada primeramente por la divisional TC Pista y en los años sucesivos por las divisionales TC Mouras y TC Pista Mouras.

Los primeros títulos[editar]

Tras haber cosechado sus primeros éxitos dentro del TC, la cuestión quedaba en saber hasta que punto llegaría el desarrollo de los nuevos impulsores de la marca Dodge. Tal incógnita comenzaría a revelarse en los años siguientes, siendo el año 2003 la temporada que marcaría la cúspide en cuanto al desarrollo y evolución del Dodge Cherokee, ya que en esa temporada y tras 13 años de sequía, nuevamente la marca conquistaría la corona del Turismo Carretera de la mano de Ernesto Bessone II, quien se impondría con su unidad a los representantes de las marcas Chevrolet y Ford, quienes habían polarizado las acciones de la categoría durante esos 13 años.[8] La cosecha de títulos continuaría en el año 2006 con la coronación de Norberto Fontana, quien se impondría luego de una polémica definición que incluyó la desclasificación de su oponente de turno, Diego Aventín.[9]

Tras estos grandes resultados, finalmente el nuevo prototipo quedaría afianzado dentro de la división mayor de ACTC, teniendo también éxitos similares en las divisiones inferiores, ya que en TC Pista se coronarían campeones con este modelo los pilotos Jonatan Castellano (2005)[10] y Nicolás Pezzucchi (2013),[11] mientras que en TC Pista Mouras tendrían este privilegio el propio Pezzucchi (2011)[12] y Claudio Di Noto Rama (2014).[13] Actualmente, el desarrollo del modelo es tal, que su nivel de evolución se equipara con los demás modelos participantes en la categoria.

Números del Dodge Cherokee[editar]

Carreras Ganadas en el TC[editar]

Fecha Autódromo Piloto Velocidad promedio
22 de noviembre de 1998 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Roberto Mouras Bandera de Argentina Ernesto Bessone II 157,315
04 de julio de 1999 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Ciudad de Nueve de Julio Bandera de Argentina Edgardo Raúl Lavari 174,198
26 de marzo de 2000 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Roberto Mouras Bandera de Argentina Ernesto Bessone II 156,845
22 de abril de 2001 Bandera de Provincia del Chubut Autódromo Mar y Valle Bandera de Argentina Hugo Félix Redolfi 154,912
22 de julio de 2001 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Juan Manuel Fangio Bandera de Argentina Ernesto Bessone II 119,649
01 de junio de 2003 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Hermanos Emiliozzi Bandera de Argentina Ernesto Bessone II 146,292
23 de mayo de 2004 Bandera de Provincia de Córdoba (Argentina) Autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto Bandera de Argentina Norberto Edgardo Fontana 84,650
23 de mayo de 2004 Bandera de Provincia de Santa Fe Autódromo Ciudad de Rafaela Bandera de Argentina Ernesto Bessone II 154.571
07 de noviembre de 2004 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Roberto Mouras Bandera de Argentina Norberto Edgardo Fontana 147,796
28 de noviembre de 2004 Bandera de Provincia de Santa Cruz Autódromo José Muñiz Bandera de Argentina Norberto Edgardo Fontana 146,951
01 de mayo de 2005 Bandera de Ciudad de Buenos Aires Autódromo Oscar y Juan Gálvez Bandera de Argentina José Carlos Ciantini 180,140
17 de julio de 2005 Bandera de Ciudad de Buenos Aires Autódromo Oscar y Juan Gálvez Bandera de Argentina José Carlos Ciantini 191,071
09 de abril de 2006 Bandera de Provincia de Entre Ríos Autódromo Ciudad de Paraná Bandera de Argentina Norberto Edgardo Fontana 156,343
21 de mayo de 2006 Bandera de Provincia de Córdoba (Argentina) Autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto Bandera de Argentina José Carlos Ciantini 153,092
08 de octubre de 2006 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Ciudad de Nueve de Julio Bandera de Argentina José Luis Di Palma 156,378
19 de noviembre de 2004 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Roberto Mouras Bandera de Argentina Norberto Edgardo Fontana 144,077
03 de junio de 2007 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Ciudad de Nueve de Julio Bandera de Argentina Norberto Edgardo Fontana 173,951
24 de mayo de 2009 Bandera de Provincia de Santa Fe Autódromo Ciudad de Rafaela Bandera de Argentina Norberto Edgardo Fontana 190,157
23 de mayo de 2010 Bandera de Provincia de Santa Fe Autódromo Ciudad de Rafaela Bandera de Argentina Jonatan Oscar Castellano 186,587
05 de septiembre de 2010 Bandera de Provincia de Buenos Aires Autódromo Ciudad de Nueve de Julio Bandera de Argentina Juan Marcos Angelini 172,101
12 de junio de 2011 Bandera de Provincia de Misiones Autódromo Rosamonte Bandera de Argentina Jonatan Oscar Castellano 160,412
03 de julio de 2011 Bandera de Provincia de Santa Fe Autódromo Ciudad de Rafaela Bandera de Argentina Juan Marcos Angelini 201,582
11 de diciembre de 2011 Bandera de Ciudad de Buenos Aires Autódromo Oscar y Juan Gálvez Bandera de Argentina Emiliano Leonel Spataro 207,966
30 de junio de 2013 Bandera de Provincia de Santa Fe Autódromo Ciudad de Rafaela Bandera de Argentina José María López 176,258
13 de octubre de 2013 Bandera de Provincia del Chubut Autódromo General San Martín Bandera de Argentina Jonatan Oscar Castellano 172,866
01 de junio de 2014 Bandera de Provincia del Chubut Autódromo de Termas de Río Hondo Bandera de Argentina Facundo Ardusso 144,405
23 de noviembre de 2014 Bandera de Provincia del Chubut Autódromo Mar y Valle Bandera de Argentina Matías Sebastián Rodríguez 164,786
07 de diciembre de 2014 Bandera de Ciudad de Buenos Aires Autódromo Oscar y Juan Gálvez Bandera de Argentina Juan Martín Ponte 150,893

Las victorias corresponden hasta la última fecha de la temporada 2014, debido a que tras la misma el Turismo Carretera modificaría su reglamento técnico, pasando a reemplazar sus unidades impulsoras por nuevos motores desarrollados por el departamento técnico de la ACTC[14]

Titulos obtenidos en las distintas divisiones de ACTC[editar]

Título Categoría Piloto Año
Campeón Turismo Carretera Bandera de Argentina Ernesto Bessone II 2003
Campeón Turismo Carretera Bandera de Argentina Norberto Fontana 2006
Campeón TC Pista Bandera de Argentina Jonatan Castellano 2005
Campeón TC Pista Bandera de Argentina Nicolás Pezzucchi 2013
Campeón TC Pista Mouras Bandera de Argentina Nicolás Pezzucchi 2011
Campeón TC Pista Mouras Bandera de Argentina Claudio Di Noto Rama 2014

Misceláneas[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]