IKA-Renault Torino

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IKA-Renault Torino
IKA Torino 380 coupé.jpg
IKA Torino 380 cupé (1966-1970)
Fabricante IKA Renault de Argentina
Período 1966-1982
Fábricas Santa Isabel,
Córdoba, Argentina
Predecesor Rambler Classic
Sucesor Renault 18
Tipo Segmento E
Carrocerías Cupé sin parantes
Sedán cuatro puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 4724 mm
Ancho 1798 mm
Altura 1410 mm
Distancia entre ejes 2723 mm
Peso 1060-1471 kg
Relacionado Rambler American
Similares Chevrolet Chevy
Ford Falcon
Dodge Polara
Dodge GTX
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El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1981, basado en el Rambler American de la tercera generación, equipadoo en un principio con un motor «Tornado» de 3 ó 3,8 litros de 4 bancadas y mas tarde con un motor Torino de 7 bancadas[1]

Origen[editar]

El Rambler American
Toro rampante. Figura tomada como inspiración para la creación del emblema del IKA-Torino
Emblema del Torino
Detalle de un Torino 380 W

Desde su inserción por la Kaiser y el gobierno argentino en 1955, la IKA ensamblaba autos que fueron diseñados en otro país. En 1962 la IKA quería un auto que encajara mejor en el mercado argentino, un automóvil que combinara la confiabilidad estadounidense con un estilo europeo. IKA y la American Motors Company (AMC) firmaron un acuerdo para desarrollar en conjunto un producto de este tipo en Argentina. El Torino fue desarrollado por la IKA como un automóvil híbrido Argentino, combinando la carrocería 1964-1965 del Rambler American y el Classic, con diseños exclusivos de paneles delanteros, traseros y el interior. La carrocería básica, compartimiento del motor y baúl provenían del Rambler American. La suspensión a espirales traseros fue copiada del Rambler Classic pero modificada con el sistema 4 link. Una de las cosas nuevas del Torino fue la construcción monocasco, que fue copiada del Rambler Classic, pero las barras eran más largas que las del Rambler “American”, e iban desde el frente hasta la estructura trasera. Esto lograba un chasis más rígido, adaptando mejor el auto a las toscas calles argentinas. La distancia entre ejes del Torino era unos 2,5cm mas larga que el American. Aunque los motores del Torino no provenían de la AMC, la plataforma básica de AMC continúo sin modificaciones a lo largo de la vida del Torino. Las mejoras fueron incorporadas a través de los años, como por ejemplo las manijas embutidas de las puertas que eran de AMC. A pesar de todo esto las piezas de Torino, casi en su totalidad, eran fabricadas en Argentina con pocas piezas importadas.

En vez de usar los motores AMC, el Torino fue equipado con un motor JEEP de 3.77L (260 CID) , con árbol de levas a la cabeza (OHC) de seis cilindros en línea llamado “Tornado”, que fueron originalmente diseñados por la Kaiser Motors en 1963 para sus modelos Jeep Gladiator y Wagoneer en su versión de doble tracción. Este motor importado fue producido en Argentina aumentando así el número de piezas producido en el país. En 1973 se produce un refinamiento del motor original, el cigüeñal se mejora con 7 bancadas en reemplazo de las 4 originales., con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³, el cual fue repotenciado, dotado de una nueva tapa de cilindros con un nuevo árbol de levas, y una alimentación que podía ser un carburador Holley 2300C de 2 bocas simultaneas de 36mm, un carburador Ilasa fabricado bajo licencia Carter USA de similares características o tres carburadores Weber de la serie DCOE 17, todos de apertura simultanea y 2 bocas de 45mm cada uno.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el «Auto Argentino», ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

  • Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
  • Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley 2300C y caja de cambios ZF de cuatro velocidades
  • Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con los tres carburadores Weber DCOE 17

El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «Auto Argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.[cita requerida]

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.[2]

REDISEÑOS:

-Torino TS 624: En el año 1970 el Torino recibe una renovación que modifica los faros traseros y los reemplaza por 2 redondos por lado a diferencia del faro cuadrado del modelo anterior, muy similares a los que equipo el Fiat Dino, la trompa mantiene los 4 faros (2 proyectores auxiliares y los 2 principales), los principales aumentan de tamaño, los auxiliares dejan de estar separados de los principales y pasan a estar los cuatro dentro de la parrilla frontal, el paragolpes delantero es mas chico ya que los faros de giro y posición se reubican sobre el frente inferior de la trompa y no debajo de los faros principales. El interior adquiere un nuevo torpedo el llamado "tablero de avión" con un aspecto mucho mas deportivo, las llantas se ven modificadas, si bien son similares al modelo anterior varia la cantidad de ventanas de las mismas.

-El modelo deportivo pasó a llamarse "GS", desapareciendo el "380W".

-Para el año 1973 se ven 2 motores nuevos, en un principio la evolución del motor Tornado conocida en la jerga como "Tornado Reforma". Este era el motor 4 bancadas con una nueva tapa de distribución, nueva bomba de agua, nueva bomba de aceite, nuevo cárter de aceite, todas piezas que mas tarde equiparían al motor Torino.

-Torino TS 626: A mediados de 1973, llega el motor Torino, este es una evolución del antiguo Tornado pero con cigueñal de 7 bancadas, botadores en la tapa de cilindros, el árbol de levas ahora tiene 12 camones (levas) en lugar 6 lo cual permite mejorar los tiempos de admisión, escape y permanencias logrando más potencia y mejor par motor, el múltiple de admisión lleva el carburador girado 90 grados.

Junto con el nuevo motor hubo cambios en el interior del auto, los bordes de las puertas son angulares y no redondos como antes, los apoya brazos, manijas de puertas y de levanta vidrios son nuevas, tanto las butacas delanteras como traseros son de diseño mas cuadrado que antes. Exteriormente las manijas de apertura de puertas ahora son embutidas, los faros traseros pasan de ser 2 redondos a 1 rectangular por lado, en algunos modelos se tiene la posibilidad de llevar la rueda de auxilio sobre la tapa del baul en caso de necesitar mas espacio dentro del mismo, para lo cual se agrega un trípode que se puede colocar en solo unos momentos y con un mínimo esfuerzo. El nuevo motor tambien fue equipado con los 3 weber DCOE 17 y se llamo GS con una producción total de 231 vehículos.

-Torino TSX: Para el año 1976 nacía un nuevo modelo de Torino, el TSX, este modelo es muy recordado por la publicidad "la sensacion de volar" en la cual se lo veía corriendo a la par de una avioneta a mas de 200km/h. El TSX exteriormente se diferencia por sus faros auxiliares cuadrados, la antena de la radio deja de estar en el guardabarros delantero izquierdo para estar en el trasero derecho, se mantienen los faros traseros rectangulares, los primeros modelos tenían el zócalo de color negro invadiendo la parte inferior de la puerta, característica que mas tarde se perdería, en la segunda serie de TSX aparece una moldura de plástico negra en la base del parante trasero, la cual cubre la unión del techo con el guardabarros, proceso antes realizado con plomo. Interiormente es similar al modelo TS 7 bancadas (1973-1976), pero incorpora el fondo del tablero de instrumentos de color blanco y un color de tapizados de color claro muy asociado a este modelo.

-Torino ZX: En el año 1979 el Torino ya bajo el control de la empresa Renault recibe su anteultima actualización, esta le da un aspecto mas acorde al de la empresa francesa, exteriormente se mantienen los auxiliares cuadrados y los faros traseros rectangulares así como la antena en el guardabarros trasero izquierdo, los paragolpes son totalmente nuevos, mas chicos que antes y en una sola pieza no en 3 como lo fueron desde 1966, las viras cromadas de la cola ahora recorren todo el contorno de la misma, en la trompa los cromados desaparecen para dar lugar a unas máscaras plásticas que cubren los espacios vacíos entre los faros, el paragolpes delantero esta mas arriba que antes por lo cual las luces de posición y giro delanteras se colocan debajo del mismo con unos proyectores plásticos, el capot ahora tiene un nervio que recorre el medio del mismo, similar a los de los demás vehículos de la marca del rombo, Interiormente se puede decir que el cambio fue casi total, nuevo torpedo con nueva relojería, ahora cuenta con relojes de fondo azul, 7 relojes de aguja en algunos modelos, se incorpora radio AM/FM con pasacasette, antena eléctrica, las butacas delanteras tienen apoya cabezas incorporado al igual que las traseras, se incorpora el cinturón de seguridad inercial en las plazas delanteras, los paneles de puerta son totalmente nuevos, al punto de ser diferente la puerta inclusive. Mecanicamente se incorpora el encendido electrónico, aire acondicionado y dirección hidráulica como accesorios casi estándar.

-Torino ZX Gamma 82: Este modelo fue el ultimo en salir de planta, existen varios mitos acerca de aumentos de potencia pero en realidad son solo estéticos y si bien en la jerga se los llama gamma 82 fueron fabricados en el 81, exteriormente no tienen diferencias estéticas, solo se puede apreciar la luneta térmica tanto en la coupé como en el 4 puertas, los últimos tienen los ventiletes de las puertas delanteras fijos, solo los últimos ya que hay varios con ventilete móvil, el interior incorpora la opción del tapizado beige, la consola entre asientos se divide en dos piezas, el fondo del tablero de instrumentos es afelpado y no plástico como en los modelos posteriores al 79, los relojes son nuevos, de fondo negro y con agujas naranja similares a la linea Renault, si bien son redondos incorporan un marco plástico cuadrado, el modelo cupe tiene reloj de hora digital en el techo y debajo de la radio tiene un vacuómetro.

TORINO 300/300S

  • Comienzo Fabricación: 1966 (1967 S)
  • Término de Fabricación: 1970
  • Origen: Argentina (partiendo de un vehículo norteamericano)
  • Denominación Original: Rambler American 440
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado Interceptor 181, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 2.965
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
  • Relación de Compresión: 7,65 :1
  • Potencia (CV): 117
  • Régimen (r.p.m): 4.200
  • Par Motor (mKg): 21
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Tracción: Trasera
  • Refrigeración: Agua (11,5 litros)
  • Combustible: Nafta común
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 3 palanca al volante
  • Relación Final: 3,54:1
  • Capacidad Combustible (litros): 65
  • Peso Vacio (Kg): 1.347
  • Largo (mm): 4.725
  • Ancho (mm): 1.778
  • Alto (mm): 1.410
  • Distancia entre Ejes (mm): 2.723
  • Trocha Delantera (mm): 1.440
  • Trocha Trasera (mm): 1.432
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.
  • Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
  • Neumáticos: 6.85 x 15"
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Detalle: Versión S Butacas, palanca al piso
  • Consumo Promedio (Km/l): 8,7 *
  • Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,8 *
  • Velocidad Máxima (Km/h): 164 *

TORINO 380 SEDÁN/TORINO L

  • Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L)
  • Término de Fabricación: 1970
  • Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 7,5 :1
  • Potencia (CV): 132
  • Régimen (r.p.m): 4.200
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
  • Relación Final: 3,54:1
  • Capacidad Combustible (litros): 65
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
  • Neumáticos: 7.75 x 15"
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Detalle: Butacas, palanca al piso

TORINO S SEDÁN (línea 1970)

  • Comienzo Fabricación: 1970
  • Término de Fabricación: 1973
  • Motor: Tornado Special 181, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 2.965
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0
  • Relación de Compresión: 7,65 :1
  • Potencia (CV): 117
  • Régimen (r.p.m): 4.200
  • Par Motor (mKg): 21
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
  • Relación Final: 3,54:1

TORINO TS SEDÁN/Flotillero

  • Comienzo Fabricación: 1970 (1974 Flotillero)
  • Término de Fabricación: 1973 (1974 Flotillero)
  • Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 7,5 :1
  • Potencia (CV): 132
  • Régimen (r.p.m): 4.200
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

TORINO SE/GRAND ROUTIER

  • Comienzo Fabricación: 1974
  • Término de Fabricación: 1982
  • Motor: Torino 233, 7 bancadas
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 8,5 :1
  • Potencia (CV): 178
  • Régimen (r.p.m): 4.300
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
  • Neumáticos: 7.75 x 15" hasta 1979, después 185 HR 14"

TORINO 380 COUPÉ

  • Comienzo Fabricación: 1966
  • Término de Fabricación: 1970
  • Origen: Argentina - EE.UU.
  • Denominación Original: Rambler American Rouge
  • Carrocería: Cupé autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 7,5 :1
  • Potencia (CV): 132
  • Régimen (r.p.m): 4.200
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Tracción: Trasera
  • Refrigeración: Agua (11,5 litros)
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 caja ZF
  • Relación Final: 3,08:1
  • Capacidad Combustible (litros): 65
  • Peso Vacio (Kg): 1.347
  • Largo (mm): 4.725
  • Ancho (mm): 1.778
  • Alto (mm): 1.410
  • Distancia entre Ejes (mm): 2.723
  • Trocha Delantera (mm): 1.440
  • Trocha Trasera (mm): 1.432
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.
  • Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
  • Neumáticos: 7.35 x 15"
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

TORINO CUPÉ 380 W

  • Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L)
  • Término de Fabricación: 1970
  • Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 7,5 :1
  • Potencia (CV): 132
  • Régimen (r.p.m): 4.200
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
  • Velocidades: 4 caja ZF
  • Relación Final: 3,54:1
  • Capacidad Combustible (litros): 65
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
  • Neumáticos: 7.75 x 15"
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Detalle: Butacas, palanca al piso
  • Consumo Promedio (Km/l): 6,5 *
  • Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 *
  • Velocidad Máxima (Km/h): 199 *

TORINO COUPÉ GS 200

  • Comienzo Fabricación: 1970 (1973 7 bancadas)
  • Término de Fabricación: 1976
  • Motor: Tornado Superpower 230, desde 1973 Torino 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 8,5 :1
  • Potencia (CV): 205
  • Régimen (r.p.m): 4.300
  • Par Motor (mKg): 35
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
  • Velocidades: 4 caja ZF
  • Relación Final: 3,54:1
  • Capacidad Combustible (litros): 65
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
  • Neumáticos: 7.75 x 15"
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Detalle: Primer auto argentino en superar los 200 Km/h. de fábrica
  • Consumo Promedio (Km/l): 7,0 *
  • Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,5 *
  • Velocidad Máxima (Km/h): 203 *

TORINO CUPÉ TS

  • Comienzo Fabricación: 1970
  • Término de Fabricación: 1973
  • Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 7,5 :1
  • Potencia (CV): 132
  • Régimen (r.p.m): 4.200
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 caja
  • Consumo Promedio (Km/l): 7,6 *
  • Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,6 *
  • Velocidad Máxima (Km/h): 179 *

TORINO CUPÉ TS 7 bancadas

  • Comienzo Fabricación: 1975
  • Término de Fabricación: 1977
  • Motor: Tornado 233, 7 bancadas
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 8,5 :1
  • Potencia (CV): 178
  • Régimen (r.p.m): 4.300
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

TORINO CUPÉ TSX

  • Comienzo Fabricación: 1977
  • Término de Fabricación: 1979
  • Motor: Tornado 233, 7 bancadas
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 8,5 :1
  • Potencia (CV): 200
  • Régimen (r.p.m): 4.300
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
  • Neumáticos: 185 HR 15"
  • Consumo Promedio (Km/l): 8,2
  • Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,8
  • Velocidad Máxima (Km/h): 196

TORINO CUPÉ ZX

  • Comienzo Fabricación: 1979
  • Término de Fabricación: 1982
  • Motor: Tornado 233, 7 bancadas
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3.770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
  • Relación de Compresión: 8,5 :1
  • Potencia (CV): 200
  • Régimen (r.p.m): 4.300
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2.000
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C
  • Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)
  • Neumáticos: 185 HR 14"

Ámbito deportivo[editar]

En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.


En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.

Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del «Toro» con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El «Loco» Luis Rubén Di Palma.

La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.

Los campeonatos del Torino[editar]

Nürburgring[editar]

El Torino número 3 en el Museo del Automovilismo

Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania.[3] La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres coupé 380W conducidos por:




Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.[4]

EL Torino en el TC[editar]

Torino 380 W (2 títulos)

Prototipo Liebre-Torino (3 títulos)

Otros campeonatos a nivel argentino[editar]

Sport Prototipo (3 títulos)

Fórmula 1 Argentina (4 títulos)

Stock Car (2 títulos)

TC pista MOURAS (1 títulos)

Curiosidades[editar]

  • Es una de las pocas marcas, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, de origen argentino, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina.
  • En su participación en las 84 horas de Nürburgring, finalizó en cuarta posición por una serie de restricciones impuestas a último momento. Paradójicamente fue el auto que más vueltas le dio al trazado alemán.
  • En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma.
  • El único titulo de Marcos Di Palma es el obtenido con el TORINO de stock car en 1992 con preparación y atención en pista de su padre, Don Luis Di Palma.

Referencias[editar]

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