Renault Fuego

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Renault Fuego
Renault Fuego Turbo.jpg
Fabricante Renault
Período 1980-1987
Fábricas Billancourt, Francia
Santa Isabel, Argentina
Los Andes, Chile
Predecesor Renault 15/17
Sucesor Renault Megane Coupé
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Coupé tres puertas
Configuración Motor delantero longitudinal / tracción delantera
Largo 4358 mm
Ancho 1692 mm
Altura 1315 mm
Distancia entre ejes 2438 mm
Peso 1010-1165 kg
Relacionado Renault 18
Renault 25
Renault 21
Similares Ford Sierra
Ford Capri Mk III
Volkswagen Scirocco II
Alfa Romeo Sprint
Diseñador Robert Opron
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El Renault Fuego es un automóvil deportivo del fabricante francés Renault Es un cupé de tres puertas y cuatro plazas, esencialmente la versión deportiva del Renault 18, compartiendo su chasis, mecánica y el salpicadero. Renault comenzó la producción del Fuego en el año 1980. En España fue presentado en 1981, al mismo tiempo que en la Argentina. Fue el sucesor del Renault 15/17, que era un cupé construido sobre la base del Renault 12.

La producción europea finalizó en 1987, y fue vendido en los Estados Unidos a través de American Motors Corp. de 1982 a 1985. En la Argentina fue fabricado por la propia filial local de Renault desde 1982, y su producción no cesó hasta 1992. Como dato curioso, las primeras coupé Fuego de 1984 no estaban equipadas con dirección hidraúlica. En 1987 se lanzó la coupé Fuego GTX 2,2 l, primer auto argentino con frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1988 se produjo el GTA, con motor de 2,2 litros de 116 cv, con una velocidad final de 190 km/h y cambios estéticos más acordes con los nuevos diseños de Renault. En 1990 fue lanzado el GTA Max, con motor 2,2 y 123 cv y una velocidad final de 197 km/h. Este rediseño lo efectuó Oreste Berta, preparador argentino de automóviles, para Renault. Con partida detenida recorría 1000 m en tan solo 31 s. Siendo la GTA MAX el auto más rápido de fabricación Argentina.

Modelos[editar]

Los modelos fueron: TL, TS, GTS, TX, GTX 2,0, GTX 2,2, GTA y GTA Max. El Fuego Turbo para el mercado americano fue introducido en 1983 con un lavado de cara en los faros, parachoques delanteros (para adecuarse a las normas vigentes en USA) el interior, Algunas unidades en zonas de nevadas fuertes, incorporaban una persiana confeccionada de aluminio y plástico.

Renault Fuego GTX

Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores de aquella época, tenía una mala imagen (quizá la introducción del modelo turbodiesel) y nunca se vendió bien. Sin embargo, este modelo, producido en la planta de Santa Isabel (Córdoba) fue muy exitoso en la Argentina. En este país nunca incluyó motorización diésel. Desde su aparición en el mercado solo vino con tapizado de cuero y freno a discos ventilados en las ruedas delanteras hasta 1987, su única motorización disponible era el motor 2,0 l de 103 hp y 8 válvulas brindando una velocidad final de 180 km/h, y desde 1987, venía con el motor de 2200 centímetros cúbicos.

Al momento de su aparición en el mercado argentino, en 1981 no tenía competencia: no podía ser comparado con el Ford Taunus y el Ford Sierra XR4 que aún no había sido lanzado. En el año 1988 se decide realizar una reforma estética y de motorización a la Fuego, y se envía a un estudio automotriz de los Estados Unidos donde se le aplican mejoras acorde a la evolución de los vehículos del momento, mejorando en varios aspectos: Parachoques, pintura, volante, butacas, suspensión, radio con comando satelital, y se le agrega un deflector trasero con tercera luz de freno. En cambio al motor se le realizaron mejoras en la Argentina, el Ing. Orestes Berta rediseña el motor otorgándole 22 caballos más que su antecesor. El Fuego no fue sustituido por ningún otro modelo en la gama de Renault.

También cabe destacar que tenía adelantos tecnológicos como: fue primer coche con cierre centralizado a distancia mediante un mando, elevalunas eléctricos, dirección hidráulica, aire acondicionado, frenos a disco en las 4 ruedas, caja manual de 5 velocidades,

radiocasette con autoreverse, asientos de cuero.

Motorizaciones[editar]

Gta Max 2.2 Turbo
Motores de gasolina Motores diesel
TL/GTL TS/GTS Automatic TX/GTX Turbo Turbo Diesel
Periodo 1980-1992 1983-1992 1982-1992
Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, carburación de doble cuerpo L4 8v, doble carburación, turbo L4 8v, diesel
Identificación del motor 847 A2M-843 J6R-829 A5L-807 J8S-852-10
Diametro x carrera 76 mm x 77 mm 79 mm x 84 mm 88 mm x 82 mm 77 mm x 84 mm 86 mm x 89 mm
Cilindrada 1397 cm³ 1647 cm³ 1995 cm³ 1565 cm³ 2068 cm³
Relación de compresión 9,25:1 9,2:1 8,6:1 21,5:1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 64 CV (46 kW) @ 5500 96 CV (71 kW) @ 5750 110 CV (81 kW) @ 5500 132 CV (97 kW) @ 5500 88 CV (65 kW) @ 4250
Par máximo: Nm @ rpm 101 Nm @ 3000 133 Nm @ 3500 163 Nm @ 3000 200 Nm @ 3000 185 Nm @ 2000
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 4 velocidades Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades Automática, 3 velocidades Manual, 5 velocidades
Peso 1010 Kg 1035 Kg 1055 Kg 1080 Kg 1050 Kg 1165 Kg
Aceleración (0-100 Km/h) 15 s 12,1 s 14 s 11 s 9,5 s 13,2 s
Velocidad máxima 157 Km/h 180 Km/h 173 Km/h 190 Km/h 193 Km/h 175 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km/h) 9 10 12 10,2 6,7
RENAULT FUEGO (5201417780).jpg

Ámbito deportivo[editar]

En el ámbito deportivo, el Fuego fue el líder absoluto del TC2000 argentino, desde 1986 que fue introducido hasta 1992 que fue retirado, 8 años consecutivos convirtió a Renault en la marca más ganadora de la categoría, con muchos fanáticos hasta la fecha. Obtuvieron títulos al volante de ella: Juan María Traverso, Silvio Oltra y Miguel Ángel Guerra.

En cuanto al TC2000, el Fuego tiene 66 carreras ganadas, ubicándose en segundo lugar detrás del Honda Civic. Sin embargo, la Fuego mantiene su liderazgo si se considera la división de las victorias del Civic por cada una de las tres generaciones que participaron en TC 2000 (Civic VI, Civic VII y New Civic).

En dicha categoría, el piloto Juan María Traverso (en la carrera de Roca en 1988) ganó con su Renault Fuego echando una densísima humareda las tres últimas vueltas, y que se prendió fuego (haciendo honor a su nombre) al inicio de la última, pese a todo, aguantó toda la vuelta con Silvio Oltra pegado a los escapes y logró terminar en primera posición.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]