Renault 18

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Renault 18
Renault 18 (vert) en Espagne.jpg
Fabricante Renault
Período 1978-1993
Fábricas Flins
Valladolid y Palencia
Santa Isabel
Los Andes
Envigado, Duitama
Mariara
Ciudad Sahagún
Montevideo
Teherán
Bursa
Predecesor Renault 12
Sucesor Renault 21
Tipo Automóvil de turismo
Carrocerías Sedán cuatro puertas
familiar cinco puertas
Configuración Motor delantero longitudinal / tracción delantera
Largo 4381 mm (sedán)
4487 mm (familiar)
Ancho 1689mm
Altura 1405mm
Distancia entre ejes 2438mm
Peso 940 - 1190 kg
Relacionado Renault Fuego
Similares Chrysler 150
Citroën BX
Ford Sierra
Volkswagen Passat
Opel Ascona
Peugeot 305
Diseñador Gaston Juchet
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El Renault 18 es un automóvil del segmento D producido por Renault desde 1978 hasta 1993.

El modelo reemplaza al Renault 12 y fue sustituido por el Renault 21. De su diseño se encargó Gaston Juchet, e internamente fue conocido como "Proyecto 134" (versión sedán) y "Proyecto 135" (versión familiar).

El modelo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1978 con la carrocería sedán de cuatro puertas, empezando su comercialización en mayo de ese mismo año. La variante familiar de cinco puertas se estrenó al año siguiente en el mismo salón y se comenzó a vender ese mismo año también. En Estados Unidos se vendió una versión importada de Francia, por la empresa americana AMC. ADemás de ser producido y vendido en Europa y América, se vendió también en Irán, Indonesia, Armenia y Australia.

El 18 se dejó de fabricar en Francia en 1989, tras 2.028.964 unidades vendidas. Sin embargo, se mantuvo en producción en América del Sur, concretamente en Argentina, hasta noviembre de 1993. Hubo versiones con motores a gasolina y diésel, algunos con turbo, inyección y carburador. Fue tal vez el modelo más completo de Renault en cuanto a versiones se refiere.

Motorizaciones[editar]

Todos los motores del 18 eran de cuatro cilindros en línea (con dos válvulas por cilindro). Todos estaban numerados, como costumbre en los frabricantes franceses.

También todos tenían una inclinación de 15º hacia la izquierda, excepto los motores de 2.0 litros (1995cc), 2.2 litros (con árbol de levas y sistema SOHC) y los diésel.

Versiones[editar]

18 TL Break de 1980.

El 18 es un sedán de 4 puertas que tuvo su versión familiar, conocida como "break". No hubo una versión coupé de este modelo, ya que por entonces se fabricaba el Renault Fuego en Francia y tenía un buen número de ventas, aunque sólo eran hermanos de catálogo, no tenían nada que ver ambos modelos.

A lo largo de su producción mundial, el 18 tuvo numerosas versiones. Por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones TX, GTL, GS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (1992) y GTD.

Todas las unidades que tenían la letra "L" en su denominación montaban un motor de 1.4 liros. Los que tenían la letra "S" montaban un motor de 1.6 litros y los de la letra "X" uno de 2.0 litros. La excepción se introdujo con las versiones TX de 1992 en adelante, que montaban un motor de 2.2 litros. En Uruguay también se comercializó la versión con motor de 1.6 litros con turbo y llantas de 14 pulgadas.

Es un sedán de 4 puertas, que tuvo su versión familiar (break). No hubo una versión coupe biplaza de este modelo dado que ya se fabricaba el modelo Renault Fuego en Francia con buen éxito de ventas, la misma no era una versión del 18. A lo largo de su producción en el mundo, el modelo tuvo numerosas versiones. Así por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones: TX, GTL, GTS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (1992) y GTD.

Dentro de la versión familiar, hubo un acabado de tracción integral (LX), convirtiéndose en el primer Renault con este sistema. En Argentina, este modelo estaba dirigido a un mercado tan concreto que Renault hizo un comercial sólo para ser proyectado en los cines, como era de costumbre en la época.

Era el año 1986 y el Grupo B puso de moda este tipo de tracción, a lo que Renault se apuntó a ello.

Tracción[editar]

La transmisión del 18 era del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el modelo estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas, también se podía optar por una caja de cambios de 5 velocidades. Esta opción luego fue incorporada de serie.

Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios que fue experimentando el modelo, Renault decide ofrecer como opcional dos tipos de transmisiones más: una automática de tres velocidades para el sedán y otra integral 4x4 en la versión familiar.

Ninguna unidad de este modelo tenía diferencial autoblocante.

Versiones internacionales[editar]

Argentina[editar]

18 Turbo uruguayo

A finales de la década de 1970 y comienzos de la siguiente, Renault decide poner fin a la producción del Torino en Argentina. Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera superior a éste. Es entonces cuando decide presentar el 18, que ya se comercializaba en Europa. Esto implicó una serie de modificaciones, comercializándose sólo la versión TX, que montaba un motor de 2.0 litros y todos los extras

Renault inició también la producción del modelo en este mismo país el 13 de octubre de 1982.

Colombia[editar]

En Colombia, la fabricación del 18 se inició en 1981, siendo ensamblado en las planta de SOFASA de Duitama y Envigado más tarde. Las primeras versiones producidas fueron las GTL y GTL Break, con una tirada inicial de 7.500 unidades.

Al mismo tiempo se deja de fabricar el Renault 12, del que se habían producido 56.250 unidades. De esta forma la gama Renault en el país se oxigena, pues la gama estaba repleta de modelos anticuados.

18 TXE chileno.

El 18 pone a Renault en un nivel muy alto, gracias a sus prestaciones y su diseño, convirtiéndose en 1982 líder del mercado nacional, con seis versiones: GTL, GTL Break, TL, TL (taxi), GTL AA y GTL Break AA hasta el reemplazo del Renault 21 en octubre de 1987.

México[editar]

El 18 fue presentado en México a finales de 1979 y empezó su comercialización al año siguiente. Dentro de la gama tuvo como misión reemplazar al Renault 12 TS, del cual heredó el motor de 80cv y 1647cc, aunque, a diferencia de éste, además del sedán, se comercializó también una versión familiar. El 18 mexicano se caracterizó por tener paragolpes más grandes, llantas de aleación de 13 pulgadas con tres birlos, y un frontal especial con dobles faros redondos.

Fue el primer Renault en ser vendido con transmisión automática, llevando sus primeros años una transmisión manual de 4 velocidades de serie. Se comercializó con dos niveles de acabado, equivalentes a los TS y GTS europeos, aunque se llamaban simplemente "equipado y "semiequipado". En esta primera etapa apenas se produjeron cambios hasta 1982.

Para 1983, el modelo recibe el frontal de la versión norteamericana, con faros rectangulares, aunque conservando los paragolpes anteriores. En marzo de 1984, las nuevas versiones Custom, TX y GTX, con un motor de 2.0 litros y 95cv, con una transmisión manual de seis velocidades, interiores mejorados y ruedas de cuatro birlos (GTX de aleación y TX de acero del Renault Alliance).

El 18 mexicano continuó su producción hasta su cese en marzo de 1986.

Venezuela[editar]

El 18 fue construido en Venezuela desde 1980 hasta 1987 en las versiones TL, GTS y GTX, en la planta de Renault en Mariara.

La última versión se conoció como GTX 2000 y salió de fábrica en 1988.

Tabla de motores[editar]

Motores de gasolina
Base TL GTL TS GTS TX/GTX Turbo
Periodo 1979-1984 1978-1986 1978-1982 1982-1986 1978-1982 1982-1983 1984-1985 1980-1982 1982-1985
Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, doble carburación L4 8v, carburación, turbo
Identificación del motor C1J A2M-843 A6M-843 J6R-829 A5L-807
Diametro x carrera 73.0 mm x 76.0 mm 79.0 mm x 84.0 mm 88.0 mm x 82.0 mm 77.0 mm x 84.0 mm
Cilindrada 1397 cm³ 1647 cm³ 1995 cm³ 1565 cm³
Relación de compresión 9.2: 1 9.3: 1 9.2: 1 8.6: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 64 CV (48 kW) @ 5500 74 CV (55 kW) @ 5500 80 CV (59 kW) @ 5500 96 CV (72 kW) @ 5750 104 CV (78 kW) @ 5500 110 CV (82 kW) @ 5000 125 CV (93 kW) @ 5500
Par máximo: Nm @ rpm 103 Nm @ 3000 130 Nm @ 3000 121 Nm @ 3000 132 Nm @ 3000 160 Nm @ 3250 181 Nm @ 2250
Tracción Delantera Delantera / Total Delantera Delantera / Total Delantera
Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades Manual, 5 velocidades
Peso 900 Kg 920 Kg 970 Kg 950 Kg 1010 Kg 1070 Kg 1040 Kg
Velocidad máxima 154 Km/h 162 Km/h 163 Km/h 178 Km/h 185 Km/h 198 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km) 8.7 8.4 8.1 9.2 9.3
Motores diesel
TD/GTD Turbo D
Periodo 1980-84 1984-1986
Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo
Identificación del motor J8S
Diametro x carrera 88.0 mm x 86.0 mm
Cilindrada 2068 cm³
Relación de compresión 21.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 67 CV (50 kW) @ 4500 88 CV (65 kW) @ 4250
Par máximo: Nm @ rpm 127 Nm @ 2250 182 Nm @ 2000
Tracción Delantera / Total Delantera
Transmisión Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades
Peso 1015 Kg 1080 Kg
Aceleración 0–100 km/h 6.8 s 6.7 s
Velocidad máxima 156 Km/h 171 Km/h

Competición[editar]

En varios países el 18 se utilizó para las carreras. En 1983, dos Break 4x4 estuvieron presentes París-Dakar. Uno era conducido por los hermanos Bernard y Claude Marreau, quienes el año anterior habían ganado la competición con un Renault 20, siendo el otro para asistencia rápida. El coche tenía un motor V6 de 160cv, sin turbo. Finalizó en noveno lugar.

Por otra parte, en Argentina tuvo una competición sobresalientes en competencias automovilísticas, en particular en rallyes, en el que se coronó ganador en 16 campeonatos desde 1982 a 2000. Once de éstos, consecutivos (1982-1993), fueron de la mano del experimentado Gabriel Raies, de Miguel "Pichirilo" Torrás, Alejandro Moroni, y las leyendas Jorge Raúl Recalde, Ernesto Soto y Luis Oxoteguy.

En circuito consiguió varios títulos de la mano de los pilotos Ángel Monguzzi, Daniel Mustafá, José Cano, Eduardo García Gómez, Fernando Adba, Pablo Peón y Wálter Suriani. Oreste Berta fue el "padre" de la versión limitada GTX II, ya que su vasto conocimiento se volcó en esta versión para lograr un acabado deportivo y competitivo.

El 18 fue el primer modelo con tracción delantera en competir en un circuito de carreras, rivalizando con el Ford Sierra, el Dodge 1500 y el Peugeot 504.

Actualmente, sobretodo en Argentina, el 18 sigue participando en numerosas competencias de rallye regionales y provinciales, consiguiendo buenos puestos, por delante de modelos más recientes como el Volkswagen Gol, el Fiat Punto y el Fiat Palio, y compartiendo posiciones con modelos de la talla del Mitsubishi Lancer y el Subaru Impreza.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]