Diferencia entre revisiones de «Fuerza Aérea Mexicana»
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Por cuestiones de seguridad, la FAM no publica información detallada de su flota en servicio, sin embargo, esta se estima estar compuesta aproximadamente de 400 aeronaves.<ref> {{Citation| first=Rosa María Escandón Martínez | last=| coauthors=| contribution=Flota de Aeronaves de la FAM| title=Expediente: 5520/08| editor-first=| editor-last=| coeditors=| publisher=Secretaria de la Defensa Nacional| place=Mexico, D.F.| pages=| date=18 de noviembre de 2008| year=| id= | contribution-url=http://www.ifai.org.mx/descargar.php?r=./pdf/sesiones_publicas/doctos/2008/ &a=5520.pdf| format=PDF| accessdate=2008-12-26 }}</ref><ref name= " Aeronaves y Helicópteros de la ''Fam''.">{{Cita web| |
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Plantilla:Infobox Unidad Militar La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una de las dos fuerzas armadas componentes de la Secretaría de la Defensa Nacional. Su objetivo es defender la integridad, independencia y soberanía de México, garantizar la seguridad interior, auxiliar a la población en caso de necesidades públicas, realizar acciones cívicas y obras sociales que tiendan al progreso del país y, en casos de desastre, prestar ayuda para el mantenimiento del orden, auxilio de las personas, sus bienes y la reconstrucción de las zonas afectadas.
El término Fuerza Aérea Mexicana se refiere a la totalidad del equipo aéreo y al personal que lo asiste, que es utilizado por el Colegio del Aire, la Armada, el Ejército Nacional y el Estado Mayor Presidencial. Al mando supremo de la Fuerza Aérea Mexicana se encuentra el presidente de la República.
La FAM tiene la distinción de haberse empleado en observaciones y combates aéreos desde 1914. Desde que fue reorganizada en 1920, nunca más el gobierno electo fue destituido por la fuerza, pues la FAM contribuyó a sofocar múltiples rebeliones de origen territorial, militar y religioso. La Fuerza Aérea Mexicana también sirvió con distinción durante la Segunda Guerra Mundial en Filipinas y Formosa.
Historia
La historia de la Fuerza Aérea Mexicana está fuertemente ligada a la historia de la aviación en México, remontándose a 1906, apenas tres años después del nacimiento del aeroplano, cuando el entonces presidente Porfirio Díaz ya mostraba interés en la aviación militar y en globos.
En la Revolución Mexicana
A finales de 1909 fueron enviados un capitán de ingenieros y un miembro del estado mayor del ejército mexicano al Colegio Armée de l'Air en Francia para estudiar el manejo de globos y dirigibles,[1] pero al estallar la Revolución Mexicana en 1910, ningún combatiente utilizó de forma directa aeronaves como medio de combate aéreo durante la caída de Porfirio Díaz. Sin embargo, después del exilio de Díaz, fueron utilizadas algunas aeronaves por parte de los revolucionarios para contrabandear armamento ligero y correspondencia a través de la frontera con Estados Unidos.
Dos años después, tropas huertistas utilizaron dos aeronaves Blériot XI como medio de transporte de algunos oficiales en 1912. Pero no fue hasta cuando el ejército constitucionalista dio un fuerte golpe al gobierno de Huerta que se planteó la idea de formar una unidad aérea que tuviera un papel clave en los combates contra los soldados federales. En 1913 cuando el entonces gobernador de Coahuila, Venustiano Carranza formaba un nuevo ejército contra el gobierno de Huerta, fue influenciado por varios oficiales, incluyendo dos de sus sobrinos, para que utilizara aviones como medio de combate. Carranza aceptó y envió a sus dos sobrinos, Alberto y Gustavo Salinas a la escuela Moisant International[2] en Nueva York a estudiar aviación. Concluidos sus estudios, regresaron a México. Al estallar de nuevo un conflicto armado, se unieron a las filas del ejército como tenientes de artillería, puesto que el ejército no contaba con aviones en ese momento.
Unos meses más tarde, agentes del gobierno mexicano viajaron a Los Ángeles y adquirieron un biplano tipo Martin.[3][4] El aeroplano aún en cajas y sin armar llegó vía ferrocarril a Tucson, sin embargo, el gobierno de Huerta había sido alertado de la compra de dicho avión. La embajada de México en Washington contactó con las autoridades de Tucson y los estadounidenses embargaron el avión, pero el 16 de mayo los constitucionalistas, con ayuda de contrabandistas estadounidenses, robaron las cajas y las introdujeron a México. Las cajas fueron enviadas a Hermosillo, con el aparato aún sin ensamblar.
Después de que el aparato fuera armado y concluidos algunos vuelos de práctica, la aeronave fue bautizada con el nombre Sonora, fundando la 'Flotilla Aérea del Cuerpo del Noreste'. A continuación, el avión fue transportado vía ferrocarril a Guaymas, lugar aún bajo el control de los huertistas. El Sonora fue utilizado para lanzar propaganda y pequeñas bombas sobre las filas enemigas, aunque no consiguieron causar mucho daño. Paralelamente a esto, el Sonora ayudó en labores de observación para obtener información acerca de los movimientos de los huertistas, que muy difícilmente se lograría por tierra.
El 14 de abril de 1914 se efectuó un ataque aéreo cuando el piloto Gustavo Salinas, piloteando el avión Sonora, lanzó bombas sobre el buque huertista Guerrero cerca del puerto de Topolobampo, Sinaloa. Aunque ninguna de las bombas dio en el blanco, obligó al buque enemigo a regresar a mar abierto, lo que permitió que las tropas de Carranza tomaran el puerto, la ciudad de Guaymas y tomaran el buque Tampico para utilizarlo contra los huertistas. Hoy se conoce a ese enfrentamiento como la Batalla de Topolobampo, que fue el primer combate aeronaval en la historia.
En mayo de 1914, Obregón avanzó hacia Mazatlán y el avión bombardeó la ciudad, destruyendo dos cañones navales y ocasionando varias bajas al ejército huertista. Sin embargo, las bombas también alcanzaron a varios civiles e hirieron al embajador francés.[5] Los ataques aéreos por parte del Sonora fueron bastante efectivos al destruir los puestos de mando huertista en Hermosillo. A mediados de mayo de 1914, el Sonora sufrió un capotaje al aterrizar y fue destruido, marcando así el final de la 'Flotilla aérea del Cuerpo del Noreste'.
En enero de 1915 algunos funcionarios de Carranza reorganizaron a varios pilotos, reunieron varias aeronaves y se formó la 'Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista'. El primer combate en el que participó dicha unidad fue el 5 de enero de 1915 en la ciudad de Puebla contra los zapatistas, bombardeando el Fuerte Loreto y causando varias bajas.[6] Después de esta batalla la flotilla fue trasladada a Veracruz. El 5 de febrero de 1915 la rama aérea del Ejército Constitucionalista fue decretada oficialmente "Arma de Aviación Militar" por el general Venustiano Carranza.[7] [8] [9]
El 15 de noviembre de 1915 se inauguraron los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) y la Escuela Nacional de Aviación; instalaciones que permitirían construir aeronaves y motores en México y preparar a los pilotos aviadores para tripularlas. La TNCA construyó en México los aviones series “A”, “B”, “C”, “E”, “G” y “H”, esta última con notables avances tecnológicos. La naciente industria aeronáutica en México produjo importantes avances en la ingeniería aeronáutica de esa época, incluyendo la Hélice Anáhuac que llegó a emplearse en varias partes del mundo y, a los aviones de las series “A” y posteriores, se les colocaron motores Aztatl y México SS, los cuales dieron un magnífico rendimiento.[10]
Entre 1915 y 1920, la FAM asistió al gobierno de Carranza con misiónes de combate y observación contra las fuerzas del rebelde Manuel Peláez, que tenía un sólido control sobre los campos petroleros de la región Huasteca.
La Revolución de 1920
En agosto de 1920, el presidente interino Adolfo de la Huerta[11] contrató a tres famosos pilotos extranjeros veteranos de la Primera Guerra Mundial para entrenar pilotos mexicanos en tácticas modernas y organizar una fuerza aérea independiente y funcional. Los instructores extranjeros eran el estadounidense Ralph O'Neill,[12] [13] el alemán Fritz Bieler y el francés Joe Ben Lievre. Ralph O’Neill fue designado instructor en jefe de la Escuela Militar de Aviación y puesto a las órdenes del general Piloto Aviador Gustavo Salinas.[14] Los instructores Mexicanos fueron Alberto Salinas Carranza,[15] Horacio Ruiz Gaviño, los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez[16] y Alfonso Virgen Meza.
Durante 1923 y 1929, México se vio envuelto en varias insurrecciones de tipo religioso, territorial y militar, por lo que se requirió que la FAM se desplazara rápidamente por todo el país para dar apoyo al ejército federal. Esta era una época en la que dada la escasez producida por la guerra en Europa, México poseía solamente 18 aviones: cuatro biplanos Brown Special y algunos TNCA hechos en México. El Coronel O’Neill reportó al general Plutarco Elías Calles que la mayoría de la flota disponible (13 aviones en servicio y 5 en reparación) debía ser reemplazada ya que no podía seguirse usando por ser obsoleta y desgastada. México entonces adquirió aviones ingleses Avro 504K y 504J, los cuales serían después fabricados en México con el nombre de Avro Anáhuac. Así mismo, en mayo de 1920 México adquirió trece bombarderos bimotor Farman F-50.[17]
El 7 de diciembre de 1923 por parte de el expresidente Adolfo de la Huerta, se dio un golpe militar conocido como rebelión delahuertista contra del gobierno de Álvaro Obregón, tomando como argumentos el Tratado de Bucareli y que Obregón pretendía llevar a la presidencia al general Plutarco Elías Calles. La situación fue extremadamente crítica porque junto con Adolfo de la Huerta, se sublevó aproximadamente el sesenta por ciento del ejército nacional. La desventaja numérica de las fuerzas federales frente a la preponderancia militar de los delahuertistas se vio equilibrada y superada gracias a que Obregón consiguió la venta de armas, aviones y pertrechos que autorizó el gobierno estadounidense. Ya empezados los combates, México recibió los aviones de Havilland DH-4B con motor Liberty, armados con ametralladoras Lewis y Vickers y capaces de llevar bombas. El 29 de enero de 1924 se trabó la batalla decisiva que marcó el declinar de los levantados en la estación de Esperanza, situada en los límites entre Puebla y Veracruz, en la que salieron vencedoras las fuerzas federales. De aquí en adelante los delahuertistas fueron derrotados en todas las batallas. Cayó Córdoba y después Orizaba. Poco después cayó el puerto de Veracruz, de donde el 5 de febrero salió huyendo De la Huerta rumbo al puerto de Frontera, Tabasco, para después embarcarse hacia La Habana con destino a los Estados Unidos. El desempeño de la Fuerza Aérea en este golpe militar fue decisivo para derrotar a los rebeldes.
Cuando el presidente Plutarco Elías Calles impulsó la creación de la Iglesia Católica Apostólica Mexicana, independiente de Roma, se desató un conflicto que, particularmente en las zonas rurales del país, llevó a una guerra civil conocida como la Guerra Cristera que se extendió de 1926 a 1929. Simultaneamente, durante 1926 a 1927, la FAM contraatacó a rebeldes armados Yaqui en las montañas del estado de Sonora.
En mayo de 1927, mientras Obregón parecía imponer la presidencia a Calles, el general Arnulfo R. Gómez se declaró en rebeldía contra Calles y Obregón. Sus bases de operaciónes fueron Puebla y especialmente Veracruz, donde llevó cerca de 2000 soldados federales desertores. Los EE.UU. enviaron a México más aviones militares, lo suficiente para contener las rebeliones internas sin ser amenazante para los Estados Unidos. Una vez modernizada la FAM, el golpe militar fue sofocado.
El 3 de marzo de 1929 estalló otro golpe militar llamado Rebelión escobarista o "Rebelión Renovadora", encabezado por el general José Gonzalo Escobar. En esas fechas, los aviones de combate de la FAM consistían en gastados y baleados Bristol Fighter F-2B, Bristol Boarhound, De Havilland DH-4B y un Douglas O-2C lo cual no era adecuado para contrarrestar el poder de Escobar.[18] En este contexto, el gobierno de México convenció al gobierno de EE.UU. de fomentar la paz al sur de su frontera y de proporcionar rápidamente doce nuevos aviones Corsair O2U-2M con motor Wasp R-1400 de 400 hp, nueve Douglas O-2M, cuatro Stearman C-3B y seis Waco Taperwing. Tan sólo dos semanas después de la petición, varios pilotos mexicanos se desplazaron a Brownsville, Texas y a Nueva York para tomar posesión de los aviones nuevos. Tras varias batallas y ataques aéreos, en el 25 de marzo de 1929, el general Calles dirigió la decisiva y sangrienta Batalla de Jiménez, Chihuahua. El Río Florido dividía a las tropas de ambos bandos por lo que la artillería y la Fuerza Aérea fueron clave en la derrota de Escobar.
En mayo de 1938 se rebeló el general Saturnino Cedillo, y el presidente Lázaro Cárdenas se trasladó personalmente a San Luis Potosí para batirlo. Bajo el mando del Coronel Alfredo Lezama Álvarez, se organizó un escuadrón de combate mixto de 17 aviones. Los pilotos volaron varias misiones y bombardearon y ametrallaron a los rebeldes con eficacia. Cedillo se dio cuenta que no podia enfrentarse a la fuerza de la FAM en campo abierto, por lo que se refugió en las colinas de la región Huasteca, donde eventualmente se dispersaron sus hombres abandonándolo.[19]
Los aviones principales usados durante esta confrontación fueron los nuevos biplanos Corsario V-99M los cuales tenían cabina cerrada, podían portar bombas y contaban con una ametralladora 0.30 al morro y otra flexible en la cabina trasera. También se utilizaron los Fleet 21-M. Cedillo fue muerto por las fuerzas federales en 1939.
La Segunda Guerra Mundial
Aunque a principios de la Segunda Guerra Mundial México mantenía su posición de neutralidad, en mayo de 1942 embarcaciones mexicanas que abastecían petróleo a los Estados Unidos fueron atacadas en aguas del Golfo de México por submarinos alemanes, por lo que el presidente Manuel Ávila Camacho declaró la guerra a Alemania, Japón e Italia. Después de evaluar la situación económica y militar del país, Camacho decidió contribuir con el esfuerzo bélico aliado enviando un contingente cuya actuación fuese significativa, sin representar un alto costo humano y económico.
En el el mes de julio de 1944, se envió un grupo integrado por 299 elementos procedentes de diversas unidades y dependencias del ejército a capacitarse a los Estados Unidos. Naturalmente, se seleccionó a los mejores pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea.[20] Este grupo fue llamado Escuadrón de Pelea 201 y el día 27 de febrero de 1945, se embarcó en el buque Fairisle en el puerto de San Francisco hacia Manila, Filipinas.[21] [22] Despues de familiarizarse con los procedimientos y la zona de operaciones, el día 17 de mayo comenzaron los vuelos en zona de combate como parte de las unidades estadounidenses, acumulando más de 280 horas de vuelo en 59 misiones de apoyo a las tropas de tierra, bombardeando y ametrallando las posiciones japonesas.
Época contemporánea
A raíz del conflicto con Guatemala de 1959, México llegó a entrar en la era jet, al recibir en febrero de 1961 quince aviones Vampire MK-3 y cincuenta Lockheed T-33A, realizándose el día 23 de mayo de 1961 el primer vuelo en avión jet militar de la Fuerza Aérea Mexicana. En agosto de 1982, se inició la era supersónica al comprar doce aviones F-5 Tiger II, creándose el Escuadrón Aéreo de Defensa 401. Hacia 1996 se inició la llamada era 'Rusa' con la adquisición de los helicópteros soviéticos MI-8/17 y los Antonov AN-32B. En 2000 se adquieron las aeronaves más modernas de la aviación militar mexicana, los sofisticados EMB-145 de vigilancia aérea.
El Secretario de la Defensa Nacional, general Guillermo Galván solicitó en 2006 una ampliación de 32 mil millones de pesos al presupuesto de la SEDENA para modernizar las fuerzas armadas, incluyendo la adquisición de buques, aeronaves y radares,[23] el presupuesto fue aprobado por la Cámara de Diputados, la FAM recibiendo $612 millones de pesos en 2007 y proyectado recibir $1,000 millones de pesos en 2008.[24]
Finalmente es dado de baja en julio del 2007, después de 46 años de eficiente operación, la flotilla de Lockheed T-33A.
La Fuerza Aérea hoy
A pesar de que México es un país que no tiene enemigos, la FAM es muy activa ya que ha incrementado el apoyo a la guerra contra el narcotráfico en México. La FAM tiene una adecuada flota aérea militar para cubrir las necesidades del país, contando con aeronaves de combate, aeronaves tácticas, aviones de carga, transporte, entrenamiento, reconocimiento y guerra electrónica.
Adicionalmente, la Fuerza Aérea proporciona auxilio a la población civil en casos de desastres naturales o contingencias varias, transportando víveres y medicamentos entre otros. Un claro ejemplo es el de la inundación de Tabasco y Chiapas de 2007 y el espectacular puente aéreo entre la Ciudad de México y Villahermosa. La FAM también representa a México con ayuda humanitaria a otros países en caso de que la necesiten.
El emblema principal de la Fuerza Aérea y escarapela en sus aeronaves está conformado por tres triángulos equiláteros invertidos, concéntricos, y con los colores rojo, blanco y verde, del exterior al centro. El emblema se exhibe en ambos lados del fuselaje de las aeronaves, excepto por algunos de los aviones del Hangar Presidencial. Otro distintivo de las aeronaves de la FAM consiste en tres rayas verticales verde-blanco-rojas en el timón de dirección. En algunos aviones de vigilancia se suprimen las rayas del timón y la escarapela se pinta en tres tonos de gris. Este emblema, también conocido como "Triangulo FAM", se emplea además en los diseños de las rodelas que llevan las tripulaciones en su overall y ropa de vuelo, así como en los diseños de los escudos de los planteles de educación militar de la FAM.[25]
Organización
El Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana está a cargo de la fuerza aérea y se encuentra bajo las órdenes del Secretario de la Defensa Nacional (SEDENA). El segundo a cargo de la FAM es el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, de quien a su vez dependen el Subjefe Operativo y el Subjefe Administrativo.[26]
La infraestructura de la FAM se organiza como sigue:[27]
| Sede | Totales |
|---|---|
| Cuartel General (Jefaturas) | 1 |
| Regiones Aéreas | 4 |
| Grupos Aéreos | 5 |
| Bases Aéreas Militares | 18 |
| Planteles de Educación | 4 |
| Estaciones Aéreas Militares | 8 |
| Mantenimiento General | 2 |
| Mantenimiento Electrónico | 2 |
| Depósitos de Abastecimientos Aéreos | 2 |
| Centros de análisis meteorológicos | 2 |
Regiones y bases aéreas
La FAM cuenta con 18 bases aéreas,[28] cada una pertenece a cierta región geográfica en el país.
Regiones:
| Región | Sede | Estados que la conforman |
|---|---|---|
| Centro | Ciudad de México, Distrito Federal | Aguascalientes, Colima, Distrito Federal, Guanajuato, Guerrero, Hidalgo, Jalisco, Estado de México, Michoacán, Morelos, Nayarit, Puebla, Querétaro, Tlaxcala, parte centro y norte de Veracruz y Zacatecas. |
| Sureste | Tuxtla Gutiérrez, Chiapas | Campeche, Chiapas, Oaxaca, Quintana Roo, Tabasco, parte sur de Veracruz y Yucatán. |
| Noroeste | Mexicali, Baja California | Baja California, Baja California Sur, Sinaloa, Sonora |
| Noreste | Chihuahua, Chihuahua | Chihuahua, Coahuila, Durango, Nuevo León, San Luis Potosí, Tamaulipas |
Bases aéreas militares (BAM):[29]
Rangos
Los rangos en la Fuerza Aérea Mexicana, de la misma forma que en el Ejército Mexicano y la Armada de México, se clasifican en cinco categorías: Generales, Jefes, Oficiales, Clases y Tropa.[30]
Entrenamiento
La FAM ofrece estudios de nivel superior, medio superior, carrera técnica, adiestramiento táctico y capacitación técnica especializada en sus distintos planteles:
Colegio del Aire
Desde que la Escuela Nacional de Aviación se inauguró en 1915, llevó con los años diferentes denominaciones hasta que finalmente, en 1959 se integró a las escuelas militares de meteorología, de mecánicos especialistas y de aviación, constituyendo el plantel educativo rector en educación militar aérea: 'El Colegio del Aire', que desde el 9 de septiembre de 1959 ha orientado la formación de oficiales de la Fuerza Aérea.[31] El Colegio del Aire es el conjunto de instituciones académicas de la Fuerza Aérea Mexicana y está conformado por cuatro escuelas: Escuela Militar de Aviación, Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento, la Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea y la Escuela Militar de Tropas Especiaslistas de la Fuerza Aerea. En ellas se imparten los cursos de formación de Oficiales Pilotos Aviadores así como oficiales de las distintas especialidades técnicas de la FAM.[32]
Escuela Militar de aviación (EMA)
El ingreso a la Fuerza Aérea se realiza a través del mecanismo de reclutamiento militar que lleva a cabo cada año la Secretaría de la Defensa Nacional. Actualmente la FAM ofrece estudios de nivel superior en la que sobresale la de Piloto Aviador Militar. Esta consta de 4 años y utiliza las instalaciónes del Colegio del Aire y la Base Aérea Militar No. 5.
Las materias que se imparten para la formación de pilotos son entre otras: tácticas de las ramas de aviación, táctica general aérea, meteorología, navegación aérea, control de tráfico aéreo, radiocomunicaciones y cultura en general, aunado a aproximadamente 250 horas de vuelo. Durante el primer año, el adiestramiento es teórico. En el segundo año se emplean los aviones Bonanza F-33C para la instrucción en vuelo, en tercer año se emplean los Aermacchi SF260EU para acrobacia, y posteriormente los Pilatus PC-7 para adiestramiento de vuelo avanzado.
Dentro de cada una de estas etapas se les adiestra en acrobacia aérea, fase táctica, vuelo por instrumentos, vuelo visual de estima, radionavegación y formación de aeronaves, entre otras, mismas que van aumentando su complejidad conforme el cadete avanza de año.[33]
La primer mujer que egresará como piloto aviador en la historia de la FAM, Andrea Cruz Hernández, ingresó como cadete en la Escuela Militar de Aviacion en 2007.
Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea (EMEFA)
La Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea ofrece una beca integral con duración de tres años para la formación de oficiales Meteorólogos y Controladores de Vuelo, obteniendo al graduarse el grado de Subteniente. Sus deberes son los de proporcionar información meteorológica y el control de las aeronaves militares o civiles.[34]
Escuela de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea (EMTEFA)
La Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea es un establecimiento de educación militar que tiene como misión el de formar sargentos segundos en mantenimiento de aviación, abastecimiento de material aéreo, electrónica de aviación y armamento aéreo. La escuela se encuentra ubicada en el campo militar No. 37-D, Santa Lucía.[35]
Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento (EMMA)
En esta escuela se forman Subtenientes especialistas en mantenimiento de aviación, electrónica de aviación, armamento aéreo y abastecimiento de material aéreo.[36]
Ingreso a los planteles de la Fuerza Aérea
Para ingresar a alguno de los planteles de la Fuerza Aérea Mexicana, la SEDENA convoca a un concurso de ingreso que se realiza cada año. Los requisitos son:
- Ser mexicano y no tener otra nacionalidad
- Ser hijo de padres mexicanos
- Edad mínima de 15 años cumplidos al 31 de diciembre del año en curso
- Edad máxima de 20 años cumplidos al 31 de diciembre del año en que se concurse
- Haber terminado el bachillerato o su equivalente sin adeudo de materias
- Medir más de 1,65 m
Para ingresar a cualquier otro colegio dependiente del Colegio del Aire (Escuela Militar de aviación, Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea, Escuela Militar Mantenimiento y Abastecimiento, Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea ), también se deben realizar los siguientes exámenes: físicos, médicos, culturales, psicología aeronáutica y en algunos casos, el examen aeromédico y psicológico de 2° nivel.[37]
Museo del Colegio del Aire de la Fuerza Aérea Mexicana
Aparte de contar con instituciones de enseñanza en el ámbito aeronáutico, la FAM también se interesa en la cultura de sus egresados y en la del público en general. Para esto cuenta con el 'Museo del Colegio del Aire de la Fuerza Aérea Mexicana', donde se muestra su historia desde la fundación de la 'Escuela Nacional de Aviación' en 1915 hasta el desempeño del Escuadrón 201 durante la Segunda Guerra Mundial. Este museo solo ofrece recorridos a grupos.
Flota
Véase también: Aeronaves de la Armada de México.
Por cuestiones de seguridad, la FAM no publica información detallada de su flota en servicio, sin embargo, esta se estima estar compuesta aproximadamente de 400 aeronaves.[38][39] [40][41][42][43][44][45][46][47][48]
| Tipo de misiones | Aeronave | Modelo | En servicio | Origen | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|
| Aviones de combate e intercepción | F-5 Tiger II | F-5E F-5F |
8 2 |
 Estados Unidos |
|
| Aviones de pelea y apoyo cercano | Pilatus | PC-7 PC-9M |
60 2 |
 Suiza |
 |
| Aviones de transporte | C-130 | A/E/MK1/MK3/L382G Hercules |
7 | Estados Unidos |
 |
| Boeing | Boeing 727-200 | 4 | Estados Unidos |
 | |
| Antonov | AN-32B | 3 |  Rusia |
 | |
| Arava | IAI-201 | 9 |  Israel |
 | |
| Douglas | DC-9 | 1 | Estados Unidos
| ||
| Aviones de reconocimiento | Embraer | EMB 145 AEW&C EMB 145 MP |
1 2 |
 Brasil |
 |
| Fairchild | C-26A Metroliner | 4 | Estados Unidos |
 | |
| Beechcraft | C-90A King Air | 4 | Estados Unidos |
 | |
| Schweizer | SA2-37A | 1 | Estados Unidos |
 | |
| Cessna | 182 Skylane 206 Stationair |
70 9 |
Estados Unidos |
 | |
| Pilatus | PC-6 | 4 | Suiza |
 | |
| Aviones de adiestramiento | Aermacchi | SF-260 | 26 |  Italia
| |
| Beechcraft | F-33C Bonanza | 29 | Estados Unidos
| ||
| Helicópteros de combate | MD Helicopters | 530F | 19 | Estados Unidos
| |
| Helicópteros de transporte | Bell | 206 212 412 |
68[49] 23 4 |
Estados Unidos
| |
| Mil | Mil Mi-8 Mil Mi-17 Mil Mi-26 |
8 19 1 |
Rusia |
 | |
| Sikorsky | CH-53 Sea Stallion UH-60 Black Hawk |
4 6 |
Estados Unidos |
 | |
| Helicópteros de adiestramiento | Bell | 205 206B |
1 2 |
Estados Unidos
| |
| Helicópteros de reconocimiento | Bell | 205 206 |
1 4 |
Estados Unidos
| |
| Aviones de transporte ejecutivo | Boeing | 737-300 | 2 | Estados Unidos
| |
| Lockheed | L-1329 Jetstar | 1 | Estados Unidos
| ||
| Grumman | Gulfstream III | 1 | Estados Unidos
| ||
| Learjet | 35A | 1 | Estados Unidos
| ||
| Helicópteros de transporte ejecutivo | Eurocopter | Puma Super Puma |
2 6 |
 Unión Europea |
 |
| Aviones históricos aun en servicio | Stearman | PT-17 Kaydet | 3 | Estados Unidos
| |
| Aviones recientemente dados de baja | T-33 | T-33 Shooting Star | 15 | Estados Unidos |
 |
Interceptores F-5
En 1981, México adquirió a los Estados Unidos doce aviones F-5E/F, mediante un contrato suscrito con Northrop Aircraft Co., denominado Proyecto FMS IF-70 para la compra de diez aviones F-5E, dos F-5F, refacciones, capacitación, armamento y equipo para mantenimiento. Durante agosto de 1982, los pilotos mexicanos iniciaron el traslado de manera escalonada de las aeronaves salidas de la planta de producción de la fábrica Northrop en California. Los aviones F-5F matrícula 4501 y el F-5E matrícula 4001, fueron los primeros el 10 de agosto; cuatro días después arribaron los F-5E 4002 y 4003; el 20 de agosto arribaron el F-5E 4004 y el F-5F 4502, y finalmente, el 28 de agosto el F-5E 4005.
Para septiembre de 1982 se preparó un lugar especial en el agrupamiento aéreo que participó en el desfile conmemorativo de la Independencia de México para mostrar las aeronaves del Escuadrón Aéreo de Defensa 401, siendo la primera exhibición publica en vuelo de un caza supersónico de la Fuerza Aérea Mexicana. Durante el desfile conmemorativo de la Independencia de México en 1995, sucedió un trágico accidente al colisionar en el aire un avión F-5 con tres aviones T-33. Después de veintiséis años de servicio, los aviones F-5E/F mexicanos han sido mantenidos en buena forma.
Referencias
- ↑ Lawrence Douglas, Taylor Hansen (2005). «Los orígenes de la Fuerza Aérea Mexicana pp. 176». Distrito Federal, México. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ Lawrence Douglas, Taylor Hansen (2005). «Los orígenes de la Fuerza Aérea Mexicana. pp. 181». Distrito Federal, México. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ Lawrence Douglas, Taylor Hansen (2005). «Los orígenes de la Fuerza Aérea Mexicana. pp. 182». Distrito Federal, México. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ Fuerza Aérea Mexicana. «Material Aéreo Histórico I». Distrito Federal, México. Consultado el 21 de marzo de 2008.
- ↑ Lawrence Douglas, Taylor Hansen (2005). «Los orígenes de la Fuerza Aérea Mexicana pp. 190-191». Distrito Federal, México. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ Lawrence Douglas, Taylor Hansen (2005). «Los orígenes de la Fuerza Aérea Mexicana pp. 199-200». Distrito Federal, México. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ Comisión de Defensa Nacional., Senado de la República. (2003). «Historia básica de la Fuerza Aérea Mexicana». Distrito Federal, México. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ «DOCUMENTOS HISTÓRICOS CONSTITUCIONALES DE LAS FUERZAS ARMADAS MEXICANAS. Creación de la Fuerza Aérea Nacional». Distrito Federal, México. 1965. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ «La Evolución de la Fuerza Aérea Mexicana». Distrito Federal, México. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ «Orígenes del Escuadrón». 2006. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ↑ No confundir con Victoriano Huerta.
- ↑ Velásquez, Alejandro (28/October/1993). «O’Neill, Ralph flying n Mexico». Skyways magazine. Consultado el 1 de marzo de 2008.
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- ↑ Sesenta Mil Mi-17 en México[6]
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- ↑ CIA World Factbook
- ↑ Mexican military aviation OrBat
- ↑ 50 de estos Bell 206 fueron transferidos en noviembre 2007 de la PGR a la FAM para la erradicacion de cultivo de drogas: PGR cedió aeronaves a Sedena para destruir cultivos
Bibliografía
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Véase también
- Escuadrón 201
- Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana
- Fuerzas armadas de México
- Secretaría de la Defensa Nacional
Enlaces externos
- Página oficial de la Secretaría de la Defensa Nacional
- Ley de educación militar del ejército y fuerza aérea mexicanos
- Reglamento de reclutamiento de personal para el ejército y fuerza aérea mexicanos.
- Escuela Militar de Aviación pp.8 requisitos desde pp. 13
Fotografias y videos de la FAM