Aeropuerto Intercontinental de Querétaro

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Aeropuerto Intercontinental
de Querétaro
IATA: QRO
OACI: MMQT
Queretaro Terminal.jpg
QRO ubicada en Querétaro
QRO
QRO
Ubicación del aeropuerto en Querétaro
Sumario
Tipo Público
Operador Gobierno del Estado
Sirve a Querétaro
Elevación 1,969 m / 6,290 pies (msnm)
Coordenadas 20°37′20″N 100°11′18″O / 20.622222222222, -100.18833333333Coordenadas: 20°37′20″N 100°11′18″O / 20.622222222222, -100.18833333333
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
09/27 3,500 11,555 Concreto
Estadísticas (2015)
Número de pasajeros 503,276
Ranking en México 31° Crecimiento 1
Fuente: Dirección General de Aeronáutica Civil
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (Código IATA: QRO - Código OACI: MMQT - Código DGAC: QRO), está localizado en los municipios de Colón y El Marqués, Querétaro, México. Maneja el tráfico aéreo de la Zona Metropolitana de Querétaro (ZMQ), pertenece a Aeropuerto Intercontinental de Querétaro S.A. de C.V., que es una sociedad entre la Secretaria de Desarrollo Sustentable del Gobierno del Estado de Querétaro y Aeropuertos y Servicios Auxiliares y es parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos.

Este aeropuerto en 2016, ocupa el 27° lugar en tráfico de pasajeros, el 5° en transporte de carga y el 13° en movimientos aéreos (aterrizaje/despegue). En el periodo 2010-2015 tuvo un crecimiento anual promedio de 34.2% en tráfico de pasajeros, 21.7% en carga y 11.8% en operaciones aéreas convirtiéndolo en uno de los de mayor crecimiento a nivel nacional en las tres áreas.

En 2015 el AIQ recibió a 503 276 pasajeros, movilizó 22 355 toneladas y tuvo 29 053 operaciones aéreas según datos publicados por la Dirección General de Aeronáutica Civil.[1]

Antecedentes[editar]

El Aeropuerto Ing. Fernando Espinosa Gutiérrez, inició sus actividades en 1955 como un aeródromo civil, en 1986 el Gobierno del Estado decide ampliarlo y otorgar la concesión para su explotación al organismo paraestatal: Aeropuertos y Servicios Auxiliares. En 1992 comienzan los vuelos comerciales de itinerario fijo con las líneas Aerolitoral y Taesa; para 1993 se incorpora Aeromar con vuelos regulares y por último, en 1997 se declaró Aeropuerto Internacional, llegando en 2003 a 110,000 pasajeros y 11,000 operaciones.

Los preparativos y estudios para la construcción del nuevo Aeropuerto Intercontinental de Querétaro comenzaron en 1999 y el 12 de julio de 2002 se puso en marcha el proceso de construcción. El AIQ inició sus operaciones el 28 de noviembre de 2004, sustituyendo las que se realizaban en el Aeropuerto Ing. Fernando Espinosa Gutiérrez en la capital del Estado. Esta nueva terminal atrajo las operaciones comerciales, privadas y de carga, así como parte de su equipo y recursos humanos.

Ubicación y Área de Influencia[editar]

El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro se encuentra ubicado a 1910 msnm, en los municipios de El Marqués y Colón, a 22 kilómetros de la capital queretana, en una de superficie total de terreno de 688 hectáreas. Ofrece sus instalaciones y servicios a todo el estado de Querétaro y a ciudades cercanas de los estados que lo rodean: México, Guanajuato, Michoacán, Hidalgo, San Luis Potosí y la zona norte de la Ciudad de México.

Su área de influencia tiene impactos directos significativos para una población de casi 5 millones de personas en un radio de 100 km. Así mismo, tiene implicaciones indirectas para 15 millones de personas más, en un radio de 200 km.

Características[editar]

Lado aire[editar]

Pista.[2]

  • Pista construida de concreto hidráulico de 40 cm de espesor y 80 de PCN.
  • Tiene una longitud de 3,500 x 45 m de ancho.[3] Además tiene 350 m en cada cabecera y 7.5 m en cada lado como áera de seguridad (RESA), lo que permite recibir sin problema alguno aviones tipo Boeing 747. En ocasiones,[4] el áera de seguridad (RESA) es contabilizada incorrectamente dentro de la longitud y ancho de pista.[5]
  • Superficie de pista: 189,000 metros cuadrados (incluyendo extremos longitudinales).
  • Orientación magnética: 09 - 27.
  • Coordenadas: 20°37’ 2.5485” N y 100° 11´’ 8.4133” W
  • Capacidad: Hasta 45 maniobras de despegue y aterrizaje por hora.
  • Cuenta con ayudas visuales y sistemas de localización ILS/VOR/DME.
  • Posee señalamientos horizontal y vertical para operaciones diurna y nocturna.

Rodajes

  • Superficie de rodajes: 144,900 m²
  • Rodaje paralelo
  • 8 calles de rodamiento, 6 de ellas de alta velocidad.
  • Dos rodajes centrales a 45°, todos con 23 metros de ancho en concreto hidráulico

Plataformas Cuenta con tres plataformas (comercial, general y de carga) de concreto hidráulico para un total de 47 aeronaves con una superficie de 174,400 m²

Plataforma Superficie m² No. Posiciones Observaciones
Comercial 125,000 18 nueve de ellas tienen abastecimiento directo de combustible a las aeronaves
De Carga 35,000 5
Privada (para aviación general) 14,400 24 para aeronaves ejecutivas

Anexos

  • Torre de control de 42 metros de altura.
  • Espacio para 60 hangares.
  • Cuatro plantas de emergencia.
  • Suministro para turbosina dispone de 2 autotanques, uno de 20 mil litros con bombeo de 900 litros por minuto y otro de 12 mil litros con bombeo de 600 litros por minuto.
  • Una planta de combustibles con capacidad para 820,000 litros de turbosina y 60,000 litros de gasoavión.
  • Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios, Categoría VII, en alerta permanente.

Lado tierra[editar]

Edificio de la terminal

  • En su primera etapa, abarca una superficie de 1,700 metros cuadrados.
  • Permite el tránsito de 400 pasajeros por hora.
  • Cuenta con 14 mostradores para líneas aéreas.
  • Equipado con básculas y bandas para equipaje.
  • Con la finalidad de garantizar la seguridad de los pasajeros se instalaron equipos de rayos X, arco detector de metales, detectores de explosivos y portátiles, así como unidad canina en búsqueda de drogas y explosivos.

Servicios

  • Taxis locales
  • Renta de vehículos
  • Restaurante
  • Cafetería

Aerolíneas y Destinos[editar]

Pasajeros[editar]

Actualmente operan cuatro aerolíneas en el AIQ, tres son mexicanas (Aeroméxico, Volaris y TAR) y una estadounidense (Mesa airlines). Esta última utiliza la marca American Eagle de American Airlines para viajar a Dallas/Fort Worth y utiliza la marca United Express de United Airlines para viajar a Houston Tx. En 2016 las aerolíneas mexicanas atendían ocho destinos: Monterrey, Cancún, Tijuana, Ciudad de México, Guadalajara, Puerto Vallarta, Zihuatanejo y Acapulco. En 2017 se agregan otros cuatro: Torreón, Durango, Chihuahua y Tampico (estos cuatro cubiertos por la aerolínea TAR)

Aerolíneas Destinos
Nacionales Flag of Mexico.svg México
Aeroméxico Connect Ciudad de México, Monterrey
Volaris Cancún, Monterrey, Tijuana
TAR

Directo: Acapulco, Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Monterrey y Torreón

Con escala (mismo vuelo):Chihuahua, Durango, Puerto Vallarta y Tampico.[6]

Internacionales Flag of the United States.svg Estados Unidos
United Express Houston-Intercontinental
American Eagle Dallas/Fort Worth

Los aeropuertos de Hermosillo, Los Mochis y Oaxaca y Cd. Juárez atendidos por TAR no se cuentan como destinos del AIQ debido a que no es el mismo vuelo (se debe realizar conexión entre vuelos).[6]

Destinos del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro
Map pointer.svg QRO

Planes de rutas futuras internacionales[editar]

Nuevos destinos
Destino Aeropuerto Aerolínea Aeronave Fecha de inicio
Bandera de Estados Unidos San Antonio TX, Estados Unidos Aeropuerto Internacional de San Antonio Bandera de México TAR ERJ 145 2017

Carga[editar]

Aerolíneas Destinos
DHL Express Cincinatti
FedEx Express Memphis
Cargojet Hamilton, Dallas
Regional Cargo Cancún, Chihuahua, Ciudad de México, Ciudad Juárez, Guadalajara, Hermosillo, La Paz, Mérida, Monterrey, Puebla, Tijuana, Villahermosa

Estadísticas[editar]

Operaciones del aeropuerto[editar]

Año Operaciones totales[1]  % cambio Puesto
en México
2016[Nota 1] 30 296 Crecimiento 14.59% 13°
2015 29 053 Decrecimiento -1.75% 13°
2014 29 571 Crecimiento 17.97% 10°
2013 25 066 Decrecimiento -1.66% 13°
2012 25 490 Crecimiento 34.63% 13°
2011 18 934 Crecimiento 13.68% 19°
2010 16 655 Crecimiento 24.94% 23°
2009 13 330 27°
Nota
  1. El número de operaciones para 2016 corresponde a la suma de éstas entre enero y noviembre. El porcentaje de crecimiento se obtuvo comparando este dato con el correspondiente del año anterior (26 296). La posición es la que obtuvo en el acumulado de operaciones entre enero y noviembre del presente año.

Rutas más Transitadas[editar]

Rutas Nacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Querétaro (2015)[7]
Número Ciudad Pasajeros Ranking Aerolínea
1 Bandera de Nuevo León Monterrey, Nuevo León 88,558 Sin cambios Aeroméxico Connect, TAR, Volaris
2 Bandera de Quintana Roo Cancún, Quintana Roo 22,805 Sin cambios Volaris
3 Bandera de Baja California Tijuana, Baja California 14,367 Sin cambios Volaris
4 Flag of Jalisco.svg Guadalajara, Jalisco 10,427 Sin cambios TAR
5 Bandera de Ciudad de México Ciudad de México 10,328 Crecimiento 2 Aeroméxico Connect
6 Bandera de Estado de Guerrero Acapulco, Guerrero 3,662 Decrecimiento 1 TAR
7 Flag of Jalisco.svg Puerto Vallarta, Jalisco 1,598 Decrecimiento 1 TAR
8 Bandera de Tamaulipas Tampico, Tamaulipas 265 Crecimiento 5 TAR
9 Bandera de Coahuila de Zaragoza Torreón, Coahuila 190 Sin cambios
10 Bandera de Coahuila de Zaragoza Saltillo, Coahuila 89 Crecimiento 3

Pasajeros transportados[editar]

Evolución temporal de los pasajeros en el AIQ periodo 2006 - 2015[1]
Comparación de la evolución del AIQ respecto a otros similares. Periodo 2006-2015[1]
Año Pasajeros totales[1]  % cambio Puesto
en México
2016[Nota 1] 577 109 Crecimiento 27.51% 27°
2015 [Nota 2] 503 276 Crecimiento 21.16% 31°
2014 415 391 Crecimiento 32.50% 32°
2013 313 509 Crecimiento 38.16% 32°
2012 226 908 Crecimiento 48.72% 36°
2011 152 568 Crecimiento 31.95% 40°
2010 115 622 41°
Nota
    • El número de pasajeros para 2016 corresponde a la suma de éstos entre enero y noviembre. El porcentaje de crecimiento se obtuvo comparando este dato con el correspondiente del año anterior (452,594). La posición es la que obtuvo en el acumulado de pasajeros entre enero y noviembre del presente año. Se espera que concluya el año con más de 630,000 pasajeros movilizados.
    • La Secretaría de Desarrollo Sustentable (SEDESU) publica datos con variación en el número de pasajeros. Para 2015: 508 975 y para 2014: 407 337.
    • [4]

    Se observa en la gráfica que entre 2011 y 2015 presenta un crecimiento lineal de 88,990 pasajeros por año. En la última década (de 2006 a 2015) el AIQ ha aumentado más de cinco veces el número de pasajeros atendidos (de 95 a 500 mil).

    En el periodo 2010-2016, el crecimiento del AIQ en cuanto a número de pasajeros ha sido muy notorio. Ha escalado 14 posiciones:

    • en 2011 pasó a Minatitlán;
    • en 2012 a Los Mochis, Ciudad Obregón, Tapachula y Manzanillo;
    • en 2013 a Puebla, San Luis Potosí, Zacatecas y Durango;
    • en 2015 a Morelia y
    • en 2016 a Ciudad del Carmen, Reynosa, Cozumel y Zihuatanejo.[1]

    Los otros tres los había superado con anterioridad (Colima, Tepic y Uruapan)[1] .

    Carga transportada[editar]

    En 2006 se inició la construcción de la Terminal de Carga Aérea, única en México ya que contará con un área especializada en Carga Nacional, además de prestar los servicios de Recinto Especializado y Aduana. El movimiento de carga en el IAQ se incrementó un 50.5 % con respecto al 2005.

    En octubre de 2007 iniciaron sus operaciones dos aerolíneas de carga: Regional Cargo, aerolínea con base en Querétaro y BAX Global, filial de la consolidadora de carga Schenker. Registrándose a partir de esa fecha un incremento notable en el movimiento de carga pura. La primera aerolínea, posee un avión ATR 42 y un Boeing 737-200C. La aerolínea BAX Global tenía como destino la ciudad de Toledo, Ohio y fue la primer aerolínea de carga internacional que operó desde el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro.

    Tras su salida, FedEx inició operaciones en octubre de 2011, con un vuelo regular con destino a su Hub Mundial en Memphis, Tennessee utilizando un avión Boeing 727 con 22 toneladas de capacidad, que tras la alta demanda y el éxito de este vuelo, se hizo el aumento a un avión de mayor capacidad, un Boeing 757.

    Así mismo tiempo DHL inició operaciones de exportación e importación el 13 de septiembre de 2012 con un avión Boeing 767 de ABX Air con capacidad de 42 toneladas, con la ruta Querétaro-Guadalajara-Cincinatti y según su director para México, Querétaro es el HUB más moderno de América Latina y está a la altura de los ubicados en Shanghái y Leipzig.[8]

    Adicionalmente, la empresa de aviación Aeronaves TSM (con sede en Saltillo) tiene su hangar de mantenimiento en las instalaciones del aeropuerto.

    Evolución temporal de los pasajeros en el AIQ periodo 2006 - 2015 [1]
    Año Toneladas movilizadas[1]  % cambio Puesto
    en México
    2016[Nota 1] 22 414 Crecimiento 10.17%
    2015 22 355 Crecimiento 13.0%
    2014 19 779 Crecimiento 10.3%
    2013 17 924 Crecimiento 8.5%
    2012 16 527 Crecimiento 11.2%
    2011 14 858 Crecimiento 77.2%
    2010 8 384
    Nota
    1. El número de toneladas movilizadas para 2016 corresponde a la suma de éstas entre enero y noviembre. El porcentaje de crecimiento se obtuvo comparando este dato con el correspondiente del año anterior (20 344). La posición es la que obtuvo en el acumulado de toneladas movilizadas entre enero y noviembre del presente año.

    Capacidad y Planes de Crecimiento[editar]

    • La terminal de pasajeros del AIQ se construyó en 2002 sobre una área de 1800 m² con capacidad máxima de 366 mil pasajeros anuales (361 pasajeros para llegar a un espacio mínimo de 5 m²/pasajero en hora crítica) con 14 mostradores y 120 cajones de estacionamiento. En 2004 se realizó el Plan Maestro del AIQ e inició operaciones. [9]
    • En 2007 ya transportaba a 243 mil pasajeros con 13 mostradores ocupados (6.9 m²/pasajero) por lo que se realizó un proyecto de ampliación del aeropuerto para llevarlo a un área de 4 200 m² con capacidad proyectada máxima de 840 mil pasajeros (843 pasajeros para llegar a un espacio mínimo de 5 m²/pasajero en hora crítica) y 26 mostradores. Se invirtieron 60 millones de pesos (75% - 25% en la sociedad Gob. del estado- ASA) y se ejecutó la obra entre enero y agosto de 2009.[10] [11]
    • En 2013, debido al crecimiento mayor al esperado (proyectado 5% real entre 15 y 20%) se reajustó el Plan Maestro en el que contempla una nueva terminal de pasajeros para 2015-2016.[12] [13] En julio de 2013 el Secretario de desarrollo sustentable (SEDESU) indicó que el AIQ estaba cerca del borde de su capacidad y que mientras se construía la nueva terminal de pasajeros invertirían 17 millones de pesos para remodelar y ampliar la actual. También precisó que en su administración se realizaría el proyecto ejecutivo pero la construcción correspondería a la administración 2015-2021.[14] .
    • Para julio de 2014 el AIQ informó que continuaba el proyecto para la segunda terminal de pasajeros financiada por ASA. Que la capacidad real del aeropuerto era de 570 mil pasajeros, que se adecuaron algunas áreas y que se entregaría el proyecto y la construcción iniciada para terminar a principios de 2016.[15] . En julio de 2015 el gobernador saliente Calzada Rovirosa aseguró que dejaría listo el proyecto estratégico para la ampliación del aeropuerto.[16] En septiembre de ese año terminaron el proyecto e indicaron que correspondería al siguiente gobierno la gestión de recursos y su construcción.[13] Con la expansión, la terminal tendrá capacidad para 1.1 millones de pasajeros, una superficie de 10 100 m², generará toda la energía necesaria para su operación, captará toda el agua de lluvia, logrará ser el primer edificio en México con certificación LEED Platino de sustentabilidad y alta eficiencia energética. El proyecto costó cerca de un millón de dólares[17]
    • En diciembre de 2015 el nuevo titular de la SEDESU, Marco del Prete, informó que el proyecto de la nueva terminal comenzaría en 2017 con una inversión cercana a 400 millones de pesos e indicó que la capacidad instalada del aeropuerto llegaba a 700 mil pasajeros.[18] Sin embargo en agosto de 2016, él mismo dijo que aún no contaban con recursos para su construcción y que están analizando solicitar un financiamiento o realizar una inversión directa aunque ahora sería de 500 millones de pesos. Mientras tanto dijo que analizaban adecuaciones para agilizar el flujo de pasajeros y alargar la vida útil del mismo.[19] Para octubre de 2016 el director del AIQ. Jesús Arredondo, destacó que el aeropuerto es una empresa de éxito pues tendrá un incremento en los ingresos de alrededor de 155 millones de pesos, y se podrá construir la terminal prevista para 2018.[20]

    Parque Aeroespacial[editar]

    En 2007 se inició la construcción del Parque Aeroespacial de Querétaro en 80 hectáreas que albergará, entre otras, a Bombardier Aerospace, empresa dedicada a la fabricación de aviones y componentes incluyendo el Parque Aeroespacial de Proveedores. Además se contempla la construcción del Centro de Formación Aeroespacial, donde se prepararán especialistas para toda Latinoamérica.

    Cuenta con una sección aduanera autorizada. Gracias a la infraestructura de sus vías de comunicación, la distribución es sumamente ágil. Su privilegiada ubicación es un detonador para el comercio, en una zona de pujante economía con millones de consumidores potenciales. Todo lo anterior permite que los costos de distribución de carga sean muy atractivos.

    Accidentes e incidentes aéreos[editar]

    El organismo Aviation Safety Network tiene registro de dos accidentes vinculados con el AIQ;[21] En el primero (2 de junio de 2015), una avioneta Swearingen Metro despegó del AIQ en un vuelo de pruebas de mantenimiento. 11 km al suroeste del aeropuerto la aeronave se estrelló a un costado de la autopista 57 México-Querétaro. La nave quedó destruida por las llamas y las cinco personas (incluidos los dos pilotos) fallecieron.[22]

    El segundo (30 de enero 2016) fue una avioneta Rockwell Sabreliner proveniente del aeropuerto de Celaya, la aeronave despegó sin plan de vuelo antes de que abriera ese aeropuerto. Obtuvo permiso de aterrizaje en el AIQ y aterrizó sin problemas aparentes, sin embargo la aeronave siguió su curso por toda la pista y 800 m más por los campos hasta que su nariz tocó tierra. Los tripulantes abandonaron la avioneta dándose a la fuga.[23]

    Además de los accidentes anteriores, ocurrió un un incidente (29 de agosto de 2016) con una avioneta "Hawker beechcraft 4000" que al despegar del AIQ perdió un neumático. El avión permaneció sobrevolando el aeropuerto mientras se preparaban los cuerpos de rescate. Cien minutos después la avioneta aterrizó sin contratiempos y el aeropuerto continuó sus operaciones 30 minutos después. [24]

    Aeropuertos cercanos[editar]

    Los cinco aeropuertos internacionales más cercanos al AIQ son: [25] [26]

    Véase también[editar]

    Referencias[editar]

    1. a b c d e f g h i Secretaría de Comunicaciones y transportes. Aeronáutica Civil, ed. (2016). «Estadística Operacional de Aeropuertos 2006-2016» (XLS). Consultado el 22 de diciembre de 2016. 
    2. Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, ed. (2016). «Instalaciones del AIQ». Consultado el 11 de mayo de 2016. 
    3. World Aero Data, ed. (2016). «Querétaro Intercontinental» (en inglés). Consultado el 31 de diciembre de 2016. 
    4. a b Secretaría de Desarrollo Sustentable SEDESU. 2.6 Transporte y Movilidad: Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, en Anuario Económico 2016 (2016 edición). Querétaro, México: Poder Ejecutivo del Estado de Querétaro. pp. 154-160. Consultado el 22 de diciembre de 2016. 
    5. Wikipedia, ed. (2016). «Runway» (en inglés). Consultado el 31 de diciembre de 2016. 
    6. a b Transportes Aéreos Regionales (TAR), ed. (2016). «Destinos». Consultado el 17 de enero de 2017. 
    7. Secretaría de Comunicaciones y transportes. Aeronáutica Civil, ed. (2014 y 2015). «Estadística operacional origen-destino. En: Estadística histórica (1992-2015). Dentro de: Estadística operacional de aerolíneas» (XLS). Consultado el 11 de mayo de 2016. 
    8. «DHL inaugura centro de operaciones en México». Secretaría de Comunicaciones y Transportes. septiembre de 2012. Consultado el 20 de mayo de 2016. 
    9. Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Coordinación de las Unidades de Negocios, ed. (2007). «Proyecto de desarrollo del Aeropuerto de Querétaro en Programa de Atención a la Demanda de Servicios Aeroportuarios en el Centro del País» (pdf). Consultado el 2 de enero de 2017. 
    10. Inver plannnig para Aeropuertos y Servicios Auxiliares y Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, ed. (2010). «Actualización del estudio de justificación económica para el proyecto de ampliación de la terminal de pasajeros en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro» (pdf). Consultado el 2 de enero de 2017. 
    11. portalPolitico.tv, ed. (2009). «Francisco Garrido asiste a ampliación del Edificio Terminal del Aeropuerto». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    12. El Universal, ed. (2013). «Enmiendan el plan de desarrollo del AIQ». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    13. a b El Economista, ed. (2015). «Listo, proyecto ejecutivo para la terminal aérea». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    14. El Financiero, ed. (2013). «Querétaro: un aeropuerto que ya queda chico». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    15. Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, ed. (2014). «Segunda terminal del AIQ». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    16. . Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, ed. (2015). «Ampliación del Aeropuerto». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    17. . Economíahoy.mx, ed. (2015). «La española SEG diseña el proyecto de ampliación del Aeropuerto de Querétaro». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    18. Laura Banda. El Sol de México, ed. (2015). «Anuncian 2da terminal del Aeropuerto en Querétaro». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    19. El Universal, ed. (2016). «Aún sin recursos para ampliación del aeropuerto». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    20. El Universal, ed. (2016). «Aún sin recursos para ampliación del aeropuerto». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    21. «Queretaro Airport profile» (en inglés). Aviation Safety Network. 2016. Consultado el 2 de enero de 2017. 
    22. «Descripción del Accidente: XA-UKP» (en inglés). Aviation Safety Network. 2016. Consultado el 2 de enero de 2017. 
    23. «Descripción del Accidente: N380CF» (en inglés). Aviation Safety Network. 2016. Consultado el 2 de enero de 2017. 
    24. «Aeronave pierde neumático durante despegue en Aeropuerto Intercontinental de Querétaro» (en inglés). AM Querétaro. 2016. Consultado el 2 de enero de 2017. 
    25. Aeropuertos.net, ed. (2016). «Aeropuerto Intercontinental de Querétaro». Consultado el 2 de enero de 2017. 
    26. Skyscanner, ed. (2013). «Aeropuerto Querétaro». Consultado el 2 de enero de 2017. 

    Enlaces externos[editar]