Scuderia Lancia
Scuderia Lancia | ||
---|---|---|
Base | Turín, Italia | |
Fundación | 1952 | |
Fundador/es | Gianni Lancia | |
Retirado | ||
Debut | 1952 | |
Última carrera | 1992 | |
Campeonatos de Escuderías |
WRC: 10 WSC: 3 IMC: 1 | |
Campeonatos de Pilotos | WRC: 4 | |
Scudería Lancia, denominada más tarde como Squadra Corse HF Lancia, fue un equipo de automovilismo del fabricante italiano Lancia. Fue fundado en 1952 por Gianni Lancia, hijo del fundador de la marca, Vincenzo Lancia. La Scudería Lancia oficialmente comenzó a competir en el deporte a motor de resistencia, donde realizó papales destacados en la Carrera Panamericana, Targa Florio y la Mille Miglia. El equipo también ingresó a la Fórmula 1 en 1954-1955 sin mucho éxito. Los mayores logros de la Squadra Corse HF Lancia se dieron en los Campeonato del Mundo de Resistencia con tres títulos mundiales ganados entre 1979 y 1981 y en el Campeonato Mundial de Rally donde ganó de once títulos de constructores y cuatro títulos de pilotos entre 1974 y 1992. Desde comienzos de 1992, Lancia dejó todo compromiso formal en las carreras.
Competiciones
Fórmula 1
Después de que el hijo de Vincenzo Lancia, Gianni Lancia, ascendiera a director de la empresa, empezó a tomar parte con más frecuencia en los deportes a motor, poco tiempo después toma la decisión de construir un coche de Gran Premio F1. Vittorio Jano era el nuevo diseñador de Lancia y padre del nuevo coche de competición, el Lancia D50, que inscribieron en 1954, en el Gran Premio de España, donde Alberto Ascari ocupa la pole position y logra la vuelta más rápida. En el Gran Premio de Mónaco 1955 Ascari se estrelló en el puerto después de perderse una chicane, una semana más tarde Ascari murió en un accidente mientras conducía un Ferrari en Monza. Con la muerte de Ascari y los problemas financieros de Lancia la empresa se retiró de la F1. En total, Lancia cosechó dos victorias y diez podios en la Fórmula Uno. Los restos del equipo Lancia fueron trasladados a la Scuderia Ferrari, donde Juan Manuel Fangio ganó el campeonato 1956 con un coche Lancia-Ferrari.
Rally
Su participación en el Campeonato del Mundo de Rallyes fue muy importante en los años 70 y 80 con el Fulvia, Stratos, 037 y Delta. En este período Lancia consigue en once ocasiones el título del mundo de fabricantes. Sus pilotos consiguieron en once ocasiones el título europeo de pilotos y además seis veces el título mundial. Los grandes éxitos y victorias dieron a Lancia gran popularidad en todo el mundo.
Lancia ha tenido mucho éxito en los deportes de motor en las últimas décadas, y sobre todo en el ámbito de los rallys. Antes de la formación del Campeonato del Mundo de Rallys, Lancia obtuvo el título del entonces denominado Campeonato Internacional de Marcas (IMC por sus siglas en inglés) con el Fulvia en 1972. En el Mundial de Rallys, siguen siendo hoy en día la marca más exitosa estadísticamente (a pesar de haberse retirado al final de la temporada de 1993), ganando los títulos de constructores con el Stratos (1974, 1975 y 1976), la 037 (1983) y el Delta (seis consecutivas desde 1987 hasta 1992). El Delta es también el modelo individual de mayor éxito que ha competido en los rallyes. Todo esto dio Lancia un total de 11 campeonatos en los últimos años.
Juha Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos dos títulos de pilotos con el Delta. Otros pilotos que ganaron a los mando de un Lancia fueron Markku Alén, Didier Auriol, Sandro Munari, Darniche Bernard, Walter Röhrl, Björn Waldegård y Henri Toivonen. La historia de la marca en los rallyes también está teñida de tragedia, con la muerte de Attilio Bettega piloto italiano en el Tour de Córcega de 1985 a los mandos de un Lancia 037 y luego el finlandés Toivonen en un Lancia Delta S4 en el mismo circuito exactamente un año después. Estas muertes finalmente conduciría a la prohibición de los Grupo B del mundial de rally.
Sport Prototipos
Durante el dominio de Lancia en los rallys, la empresa también se expandió a la competición de Sport Prototipos desde 1970 hasta mediados de la década de 1980. Originalmente comenzaron con el Stratos HF en el Grupo 4, así como un breve interludio con una rara versión del Grupo 5, el coche fue sustituido por el Montecarlo Turbo. En 1982 el equipo se trasladó hasta el Grupo 6 con el LC1 Spyder, seguido por el Grupo C LC2 coupé que incluía un motor Ferrari en 1983. El LC2 fue un serio competidor del Porsche 956 en términos de velocidad pura, asegurando 13 pole positions durante su vida útil, sin embargo sus resultados en carrera se vieron obstaculizados por la escasa fiabilidad y baja economía de combustible, logrando triunfar en solo tres carreras en Europa y una en el Campeonato Mundial de Resistencia. La incapacidad del equipo para batir al dominante Porsche 956 y 962 obligaron a la marca a abandonar la categoría a finales de 1986, para concentrase en los rallys. Sin embargo algunos equipos privados siguieron compitiendo con el LC2s con bajos resultados hasta principios de 1990.
Resultados en competición
Campeonatos de Fórmula 1
- En carreras oficiales
Temporada | Chasis | Motor | Neumáticos | Pilotos | Grandes premios disputados | Pole positions | Vuelta más rápida | Victorias | Podios | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | D50 | Lancia DS 50 V8 | Pirelli | Alberto Ascari Luigi Villoresi |
España | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 |
1955 | D50 | Lancia DS 50 V8 | Pirelli | Alberto Ascari Luigi Villoresi Eugenio Castellotti Louis Chiron |
Argentina Mónaco Bélgica |
1 | 0 | 0 | 1 | 6 |
- En carreras no oficiales
Año | Chasis | Motor | Nuemáticos | Pilotos | Gran premio disputado | Victorias | Posiciones |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | D50 | Lancia DS 50 V8 | Pirelli | Alberto Ascari Luigi Villoresi Eugenio Castellotti |
VII Gran premio de Valentino | Alberto Ascari | 3 Luigi Villoresi 4 Eugenio Castellotti |
1955 | D50 | Lancia DS 50 V8 | Pirelli | Alberto Ascari Luigi Villoresi Eugenio Castellotti |
XVI Gran Premio de Pau | 2 Eugenio Castellotti 4 Luigi Villoresi 5 Alberto Ascari | |
1955 | D50 | Lancia DS 50 V8 | Pirelli | Alberto Ascari Luigi Villoresi |
VIII Gran premio de Nápoles | Alberto Ascari | 3 Luigi Villoresi |
Campeonatos Mundial de Resistencia
Temporada | Categoría | Chasis | Pilotos principales | Pruebas disputadas | Victorias | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Grupo 5 2 litros |
Beta Montecarlo | Riccardo Patrese Walter Röhrl Markku Alén |
5 de 9 | 2 | 30 | Campeón |
1980 | Grupo 5 2 litros |
Beta Montecarlo | Riccardo Patrese Michele Alboreto Walter Röhrl Hans Heyer Eddie Cheever |
10 de 11 | 10 | 240 | Campeón |
1981 | Grupo 5 2 litros |
Beta Montecarlo | Riccardo Patrese Michele Alboreto Andrea de Cesaris Henri Pescarolo Hans Heyer Eddie Cheever |
6 de 15 | 6 | 100 | Campeón |
1982 | Grupo 6 | LC1 | Riccardo Patrese Michele Alboreto Teo Fabi Piercarlo Ghinzani Alessandro Nannini |
8 de 8 | 3 | 0 | sin clasificación en Grupo 6 |
1983 | Grupo C | LC2 | Riccardo Patrese Michele Alboreto Teo Fabi Hans Heyer |
6 de 7 | 1 | 32 | 2 |
1984 | Grupo C | LC2 | Riccardo Patrese Alessandro Nannini Bob Wollek |
7 de 11 | 1 | 57 | 2 |
1985 | Grupo C | LC2 | Alessandro Nannini Mauro Baldi Bob Wollek Henri Pescarolo |
7 de 10 | 1 | 58 | 2 |
Campeonato de Rallys
Temporada | Automóvil | Pilotos principales | Victorias | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|
1970 | Fulvia Coupé HF | Amilcare Ballestrieri Sergio Barbasio Giorgio Pianta Harry Källström |
1 | 16 | 3 |
1971 | Fulvia Coupé HF | Simo Lampinen Harry Källström Amilcare Ballestrieri Sergio Barbasio Giorgio Pianta |
0 | 16 | 4 |
1972 | Fulvia Coupé HF | Sandro Munari Simo Lampinen Amilcare Ballestrieri Sergio Barbasio |
3 | 97 | 1º |
Véase también
Referencias
- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Scuderia Lancia» de Wikipedia en francés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Enlaces externos
- Lancia statistics juwra.com
- Lancia y la Fórmula 1 en Lancia Trends