Andrea de Cesaris

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Andrea de Cesaris
Datos personales
Nacionalidad Italiano
Nacimiento 31 de mayo de 1959
Roma, Italia
Fallecimiento 5 de octubre de 2014
(55 años)
Roma, Italia
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Años en activo 1980 - 1994
Equipos Alfa Romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Dallara, Jordan, Tyrrell, Sauber
Carreras comenzadas 214
Campeonatos mundiales 0
Podios 5
Poles 1
Vueltas rápidas 1
Primera carrera Gran Premio de Canadá de 1980
Primera victoria -
Última victoria -
Última carrera Gran Premio de Europa de 1994

Andrea de Cesaris (Roma, 31 de mayo de 1959 - ibídem, 5 de octubre de 2014)[1] fue un piloto italiano de automovilismo de velocidad. Participó en 214 Grandes Premios entre 1980 y 1994, alcanzando una pole position, cinco podios, una vuelta rápida y un total de 59 puntos del campeonato. Es el piloto que más carreras ha iniciado (208) sin lograr una victoria. También es el piloto que más carreras ha abandonado (148), por lo que es considerado el piloto más peligroso de la Fórmula 1. Recibió el apodo de Andrea de Crasheris a causa de una serie de accidentes durante sus comienzos como piloto. Falleció en Roma al perder el control de la motocicleta que conducía chocando contra una barrera.

Carrera[editar]

Campeón en categorías inferiores de karting, de Cesaris comenzó a forjarse un nombre en la Fórmula 3 británica, donde terminó 2.º en la clasificación final por detrás de Chico Serra. A continuación promocionó a la Fórmula 2, donde formó parte del equipo Project 4 de Ron Dennis.

Con Alfa Romeo y a la Fórmula Uno[editar]

En 1980, fue contratado por la escudería Alfa Romeo para sustituir a Vittorio Brambilla en las últimas carreras del mundial. Con 21 años de edad, debutó en el Gran Premio de Canadá sin poder dar más de ocho vueltas al circuito a causa de un fallo en el motor. En su segunda carrera, comenzó a gestarse su apodo tras sufrir un accidente en la segunda vuelta.

Aquellas dos pruebas fueron el comienzo de una carrera de 14 años en la Fórmula 1,en parte realizada gracias a sus lazos familiares con la compañía tabacalera Marlboro,la cual lo patrocinó durante toda su carrera deportiva.

Con la escudería McLaren[editar]

En 1981 pilotó para McLaren, donde sufrió accidentes o percances en seis de catorce pruebas, logrando un único punto en el circuito de Imola, lo cual no fue suficiente para seguir en la escudería británica. Fue entonces cuando se forjó el apodo "Andrea de Crasheris". En el paddock llegó a rumorearse que causaba tanto daño a sus coches que los mecánicos se negaban a repararlos.

De regreso[editar]

En 1982 regresó a Alfa Romeo, donde demostró que era capaz de conseguir mejores resultados que los mostrados. Se convirtió en el piloto más joven en lograr la pole position, en el Gran Premio de Long Beach. Sin embargo, su inmadurez en los circuitos seguía siendo patente, lo cual le llevó a pagar algunas novatadas, convirtiéndose en un piloto bastante irregular. Aquel mismo año logró alcanzar su primer podio en Monte Carlo y otro punto en Canadá.

En 1983, de Cesaris compitió con un excelente rendimiento, llegando a estar cerca de ganar el Gran Premio de Bélgica tras liderarlo durante buena parte de la carrera. También logró otros segundos puestos en los Grandes Premios de Sudáfrica y Alemania.

Con la escudería Ligier[editar]

Sus buenos resultados se vieron interrumpidos por el cambio de equipo. En 1984 fichó por Ligier, donde a pesar de los motores Renault turbo, apenas logró tres puntos en toda la temporada.

En 1985, tras un esperanzador cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco, de Cesaris fue despedido tras varias pruebas en las que no llegó a completar la carrera.

Escudería Minardi[editar]

En 1986 pilotó para la escudería Minardi en un monoplaza lento y poco fiable en el que el piloto italiano ganó rápidamente fama de bloqueador al ser doblado.

Con Brabham[editar]

Tras fichar por la escudería Brabham-BMW en 1987, su situación volvió a cambiar. Logró finalizar 3.º en el Gran Premio de Bélgica, pero la poca fiable mecánica le impidió completar más carreras, a pesar de realizar buenas sesiones de calificación.

Al año siguiente, Brabham no continuó su andadura en la F1, y de Cesaris se vio obligado a buscar equipo de nuevo, recalando en la escudería Rial, donde volvió a demostrar su rapidez en calificación y llegó a terminar 4.º en el Gran Premio de los Estados Unidos.

Con Dallara[editar]

En 1989, se trasladó a la escudería italiana Dallara, donde tuvo un buen inicio de temporada. En el circuito de Monte Carlo, estuvo en puestos de podio hasta que el triple campeón del mundo Nelson Piquet colisionó con él. Dos carreras más tarde, de Cesaris chocaría con su compañero de equipo Alex Caffi mientras este le doblaba, haciendo de nuevo perder otro podio al equipo. Sin embargo, aún terminaría tercero en el Gran Premio de Canadá, por detrás de los Williams de Boutsen y Patrese, en una carrera pasada por agua. Este sería el último podio de de Cesaris en la F1.

El buen hacer de Dallara no se repitió en 1990, debido a la mejora de las escuderías de presupuesto medio con motores V8 y a la igualdad de rendimiento entre las mismas, sufriendo además problemas de fiabilidad.

Ahora con la escudería nueva Jordan[editar]

En 1991 fichó por la recién llegado escudería Jordan, donde tuvo 3 compañeros, el belga Bertand Gachot y luego con un prometedor piloto: Michael Schumacher y el veterano Roberto Moreno. De Cesaris demostró ampliamente sus cualidades como piloto, pero el Jordan 191 era tan rápido como poco fiable, lo que condujo a un buen número de abandonos. A pesar de ello, logró terminar cuatro veces en los puntos, siendo cuarto en dos ocasiones, y quinto y sexto otra vez.

De Cesaris volvió a cambiar de escudería en 1992 debido a problemas entre su patrocinador, Marlboro, y el nuevo patrocinador de Jordan, Barclay Cigarettes, a pesar de los esfuerzos de Eddie Jordan por retenerle. Pasó a estar a las órdenes de Ken Tyrrell y no le defraudó. Terminó en los puntos en cuatro carreras, haciendo gala de su pericia al volante y alcanzando un importante cuarto puesto en el Gran Premio de Japón. El buen resultado cosechado, sin embargo, no se repitió al año siguiente, en el que de Cesaris no pudo conseguir puntos por culpa de un coche de bajas prestaciones.

Como emergente en la escuderia Sauber[editar]

Por primera vez en su carrera, de Cesaris se vio fuera de la F1 en 1994. Sin embargo, en el Gran Premio de Brasil el irlandés Eddie Irvine sufrió una penalización de tres carreras por provocar un accidente y el piloto italiano le suplió en el equipo Jordan. Tras un mal comienzo en el que no consiguió terminar la primera carrera, logró un cuarto puesto en Mónaco, justo antes de la vuelta de Irvine. El equipo Sauber requirió poco después sus servicios debido a la baja por lesión de Karl Wendlinger, y de Cesaris, tras superar las 200 carreras disputadas, alcanzó un sexto puesto en el Gran Premio de Francia.

Tras retirarse como piloto, de Cesaris vivió en Mónaco, donde trabajó como bróker.

Fallecimiento[editar]

Falleció el 5 de octubre de 2014 en un accidente de moto en Roma al perder el control de su Ducati 600 cerca del barrio de Buffalota y se estrelló contra el guardarraíl.[1] [2]

Resultados Completos en Fórmula 1[editar]

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Equipo Posición Ptos
1980 Alfa Romeo ARG
DNP
BRA
DNP
SDA
DNP
USA
DNP
BEL
DNP
MON
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
AUT
DNP
HOL
DNP
ITA
DNP
CAN
Ret
USA
Ret
Alfa Romeo NOC 0
1981 McLaren-Ford USA
Ret
BRA
Ret
ARG
11
SMR
6
BEL
Ret
MON
Ret
ESP
Ret
FRA
11
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
8
HOL
DNS
ITA
7
CAN
Ret
LVG
12
McLaren-Ford 18º 1
1982 Alfa Romeo SDA
13
BRA
Ret
USA
Ret
SMR
Ret
BEL
Ret
MON
3
USA
Ret
CAN
6
HOL
Ret
GBR
Ret
FRA
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
SUI
10
ITA
10
LVG
9
Alfa Romeo 17º 5
1983 Alfa Romeo BRA
DNQ
USW
Ret
FRA
12
SMR
Ret
MON
Ret
BEL
Ret
USA
Ret
CAN
Ret
GBR
8
GER
2
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
Ret
EUR
4
SDA
2
Alfa Romeo 15
1984 Ligier-Renault BRA
Ret
SDA
5
BEL
Ret
SMR
6
FRA
10
MON
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
USA
Ret
GBR
10
ALE
7
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
Ret
EUR
7
POR
12
Ligier-Renault 18º 3
1985 Ligier-Renault BRA
Ret
POR
Ret
SMR
Ret
MON
4
CAN
14
USA
10
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
DNP
BEL
DNP
EUR
DNP
SDA
DNP
AUS
DNP
Ligier-Renault 17º 3
1986 Minardi BRA
Ret
ESP
Ret
SMR
Ret
MON
DNQ
BEL
Ret
CAN
Ret
USA
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
MEX
8
AUS
Ret
Minardi 24º 0
1987 Brabham-BMW BRA
Ret
SMR
Ret
BEL
3
MON
Ret
USA
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
Ret
MEX
Ret
JPN
Ret
AUS
8
Brabham-BMW 14º 4
1988 Rial-Ford BRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
MEX
Ret
CAN
9
USA
4
FRA
10
GBR
Ret
ALE
13
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
8
Rial-Ford 15º 3
1989 Dallara-Ford BRA
13
SMR
10
MON
13
MEX
Ret
USA
8
CAN
3
FRA
DNQ
GBR
Ret
ALE
7
HUN
Ret
BEL
11
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
7
JPN
10
AUS
Ret
Dallara-Ford 17º 4
1990 Dallara-Ford USA
Ret
BRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
CAN
Ret
MEX
13
FRA
DNS
GBR
Ret
ALE
DNQ
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
10
POR
Ret
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
Ret
Dallara-Ford 28º 0
1991 Jordan-Ford USA
DNQ
BRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
CAN
4
MEX
4
FRA
6
GBR
Ret
ALE
5
HUN
7
BEL
13
ITA
7
POR
8
ESP
Ret
JPN
Ret
AUS
8
Jordan-Ford 9
1992 Tyrrell-Ilmor RSA
Ret
MEX
5
BRA
Ret
ESP
Ret
SMR
14
MON
Ret
CAN
5
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
8
BEL
8
ITA
6
POR
9
JPN
4
AUS
Ret
Tyrrell-Ilmor 8
1993 Tyrrell-Yamaha RSA
Ret
BRA
Ret
EUR
Ret
SMR
Ret
ESP
Ret
MON
10
CAN
Ret
FRA
15
GBR
Ret
ALE
Ret
HUN
11
BEL
Ret
ITA
13
POR
12
JPN
Ret
AUS
13
Tyrrell-Yamaha 28º 0
1994 Sauber y
Jordan
BRA
DNP
PFC
DNP
SMR
Ret
MON
4
ESP
DNP
CAN
Ret
FRA
6
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
EUR
Ret
JPN
DNP
AUS
DNP
Sauber y
Jordan
20º 4

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]