IndyCar Series
| IndyCar Series | ||
|---|---|---|
 | ||
Actual  | Temporada 2016 de la IndyCar Series | |
| Categoría | Monoplazas | |
| Fundación | 1996 | |
| Director general | Tony George | |
| Temporada inicial | 1996 | |
| Ámbito | Internacional | |
| Campeones | ||
| Piloto campeón |
 Scott Dixon | |
| Equipo campeón |
 Chip Ganassi | |
| Participantes | ||
| Pilotos |
25 (En algunos circuitos y Ovalos); 33 (En Indianapolis y Fontana) | |
| Escuderías | 13 | |
| Constructores |
 Dallara | |
| Motores |
Chevrolet Honda | |
| Neumáticos | F Firestone | |
| Sitio oficial | ||
La IndyCar Series es la categoría de monoplazas más importante de los Estados Unidos, surgida originalmente bajo el nombre de Indy Racing League hacia el año de 1996 en pleito a la discrepancia por las políticas con la organización CART, lo cual se convirtió en una competición alterna y que pudiera competir frente a la categoría hermana y para poder disputar carreras en circuitos de tipo óvalo, al menos en sus inicios. En 2008, cuando la Champ Car (anteriormente CART) quedó en bancarrota y se fusionó (o reunificó) con la IndyCar, el campeonato se enriqueció de nuevo con competiciones en circuitos permanentes y circuitos callejeros.
Gran parte del prestigio de este campeonato viene por contar entre sus pruebas con las 500 millas de Indianápolis y todo el campeonato gira en torno a esa carrera. En sus inicios, la totalidad de las fechas del campeonato se corrían en óvalos, donde se superan los 350 km/h de velocidad promedio. Desde la temporada 2005, se incorporan circuitos urbanos y autódromos, los cuales superan en cantidad a los óvalos a partir de 2010.
Historia
La Indy Racing League se creó cuando el empresario Tony George, dueño de Indianapolis Motor Speedway, decidió separarse de la CART, la organización que había sancionado la IndyCar World Series desde 1979, debido principalmente a que discrepaba con la política de introducir más circuitos mixtos en detrimento de los óvalos y la creciente participación de pilotos extranjeros. También se argumentaba que, a semejanza de la Fórmula 1, la CART se había vuelto demasiado tecnológica y estaba dominada por los equipos adinerados a costa de los más artesanales. La serie se esbozó con el objetivo de atraer a los mejores pilotos estadounidenses, con un reglamento de automóviles que exigiera presupuestos menores y produjera finales de carrera más disputados que otras series.
Debido a una disputa legal con CART, la IRL fue incapaz de utilizar el nombre IndyCar (registrado por la Indianapolis Motor Speedway en 1992 y licenciado a CART) hasta finales de 2002. El 2003 adopta la denominación actual, IndyCar Series.
Cabe destacar que la USAC era el órgano fiscalizador de las 500 millas indianapolis y la IRL hasta a mediados de 1997. La USAC fue criticada por las dos polémicas carreras indianpolis y texas. En la edición 81 de las 500 millas de indianapolis donde hubo 35 autos ( en vez de 33) además del final polémico de carrera donde tony stewart golpeo contra la pared faltando tres vueltas sacando la bandera amarilla pero no el pace car y ala ultima vuelta fue relanzada junto con la bandera blanca. En la siguiente carrera en texas la USAC reconoció erróneamente como ganador a Billy Boat y cuando arie luyendyk (el verdadero ganador) fue a prostestar en el victory lane, fue agredido por aj foyt (jefe de boat y dueño de equipo) y desde entonces se quedó con el trofeo de ganador. Cuando la Usac reconoció su error por un fallo en los sistemas de cronometraje y que luyendyk era el ganador legitimo. En vista por la polémica de indianapolis y texas, la USAC fue removida como fiscalizador de la serie y desde entonces la serie fiscaliza las carreras.
Entre 2002 y 2003, tres de los mismos equipos que antes dominaron la CART, Ganassi, Penske y Andretti Green, pasaron a la IndyCar junto con los proveedores de motores Honda y Toyota y numerosos pilotos extranjeros. Distintos circuitos dejaron de albergar carreras de la CART y pasaron a recibir a la IndyCar.
En 2006, Toyota y Chevrolet abandonaron la categoría, dejando a Honda como único proveedor de motores. Dallara quedó en 2007 como único proveedor de chasis entre los equipos. Entre tanto, los vehículos fueron siendo más veloces y a medida que migraban equipos venidos de CART debido a la comodidad de presupuesto, estos se iban volviendo más veloces.Pero esto trajo consecuencias a veces nefastas, como l seguridad de los vehículos. Tal es el caso de Paul Dana quien falleció al golpear con Ed Carpenter en la pista de Homestead luego de un inicidente del segundo, entre tanto Carpenter quien fue el que recibió el golpe resultó con traumatismos de poca consideración, pero Danna, falleció horas más tarde]].Igual sucedió en 2003, cuando luego del terrible accidente de Kenny Brack en Texas el piloto Tony Renna falleciera en un accidente en Indianapolis producto de una salida de pista y de atravesar la barda, falleciendo en el acto.Aunque ningún piloto está exento de un accidente pues hay muchos casos en donde los pilotos han salido muy bien librados como Buddy Rice en Chicagoland en el año 2004, Kenny Bräck en Texas Motor Speedway en 2003, Ryan Briscoe en Chicagoland en 2005, y Dario Franchitti en Michigan y Kentucky en 2007.
A inicios de la temporada 2008, y a raíz de la bancarrota que sufrió la Champ Car World Series, varios pilotos y equipos de la mencionada categoría se sumaron a la IndyCar Series. La Champ Car quebró debido al desinterés del público generado por la lucha entre ambas categorías, a costa de esto, aumentando cada vez más la popularidad de NASCAR en los Estados Unidos. Una vez más para la temporada final de 2011 de la IZOD IndyCar Series se cobró la vida de otro piloto de carreras, el que en el momento se había ganado en ese mismo año, las 500 millas de Indianápolis el piloto Británico Dan Wheldon.
Cronología
Los automóviles
Inicialmente se utilizaron chasis Lola, Reynard y motores Cosworth Buick V6 y Mercedes ex CART de generación anterior. Con el cambio de nuevo reglamento se utilizaron chasis G-Force Riley & Scott y Dallara con motores Oldsmobile(después Chevrolet), e Infiniti hasta 2002 para dejar el paso a Honda y Toyota. El proveedor monopólico de neumáticos es F Firestone. Los motores partieron como V8 de 4.0 litros de cilindrada basados en producción y limitados a 10,500 rpm y con 700 hp. Del 2000 al 2004 cambiaron a 3.5 y fueron netamente de carreras, tras los accidentes del 2004 incluido el fatídico de Tony Renna y el severo de Kenny Bräck bajaron a 3.0. Tras la llegada del etanol volvieron a 3.5.
Proyecto ICONIC y las especificaciones del coche reglamentarias
Para la temporada 2012, el Proyecto ICONIC, es el proyecto que fue presentado en marco de la edición 96° de las 500 millas de Indianápolis de 2011, el cual es el actual coche que se utiliza en los circuitos y ovalos, que a partir de la temporada 2012 es el coche reglamentario para todos los equipos, siendo Lotus, Honda y Chevrolet, los proveedores de motores y el paquete aerodinámico, junto a Dallara la marca oficial del diseño del chasís.
Motores de la categoría
Desde la temporada 2012, los motores tienen un máximo de seis cilindros y 2,2 litros de cilindrada, y podrán estar equipados con turbocompresores. Las marcas que proveen desde la temporada 2012 los motores, son:
Estas marcas fabrica (Con excepción de Lotus, que se retiró al final del 2012 por problemas con sus motores, lo cual obligó a que muchos equipos a mitad de temporada cambiaran sus motores impulsores) que de manera oficial un nuevo coche que ya no necesita el sistema de aspiración por aire, y se vuelve al uso de un motor turbo parecido al utilizado en la Champ Car, pero siendo éste una hibridación entre el IndyCar de inicios de la década de 1990 con el coche Champ Car de finales de 1990, haciendo volver parcialmente a las raíces tradicionales del característico diseño clásico de los coches Indy ganadores característicos, pero con nuevas tecnologías innovadores en el aspecto aerodinámicos de cara al siglo XXI. Además finalizará la era del motor alimentado por aire que se venía utilizando desde 1996. Estas marcas tiene contrato hasta 2013 con opción de prórroga.
La lista inicial de los posibles proveedores originalmente estaban en discusión con marcas como Ford, Cosworth, y Mazda.[1] Honda se convirtió en el primer proveedor en comprometerse a proveer motores para el 2012 y más allá. Su propuesta es presentar un motor turbo V6 que será desarrollado por Honda Perfomance Development.[2] El 19 de agosto de 2010, Cosworth anunció su interés en proveer motores de cuatro cilindros en línea.[3] El 12 de noviembre de 2010, Chevrolet fue confirmado como proveedor de motores para el 2012, el cual proveerá un motor doble turbo V6.[4] El motor será construido en un esfuerzo conjunto con Ilmor,[4] y será presentado en sociedad con Penske Racing.[4] Chevrolet también proporcionará un kit aerodinámico.[5]
El Tercer Proveedor: Lotus
- Lotus, quien se había convertido en el tercer proveedor de motores había sido anunciado el 18 de noviembre de 2010 en el Auto Show de Los Angeles, justo antes de finalizar dicha temporada 2010. Lotus construyó un motor en asociación con Judd junto a un kit aerodinámico para los coches que profulsó. El motor fue construido en una asociación con KV Racing, sin embargo, durante la temporada 2012 este motor presentó falta de fiabilidad, potencia y la marca se retiró de la categoría al final del 2012[6][7]
Carrocería/Kit Aerodinámico
En 2012 los fabricantes de la carrocería habían anunciado ser las marcas de la temporada 2012:
Desde el 2013, con el fallido intento de Lotus en la categoría, sólo dos proveedores serán oficiales en la categoría; se prevé que en 2013 los equipos tengan libertades en cuanto al desarrollo del paquete aerodinámico, pero en colaboración con las mismas marcas:
Chasis
En cuanto a los chasis, el que será de uso oficial a partir de 2012, y que esta marca ha venido siendo el proveedor oficial en los últimos años será siendo:
Circuitos
Hasta la temporada 2002, todos los circuitos que visitaba la IndyCar Series eran óvalos estadounidenses. El óvalo japonés de Motegi, propiedad de Honda, fue el primero fuera del país, en 2003. En la temporada 2005 se añadieron por primera vez circuitos mixtos: el callejero de San Petersburgo y los autódromos de Sears Point y Watkins Glen. Dos años más tarde se sumaron el circuito callejero de Detroit y el autódromo de Mid-Ohio.
Debido a la fusión con Champ Car, carreras como Edmonton y Long Beach se unieron en el 2008 y Surfers Paradise fue una fecha no puntuable. Por su parte. Detroit perdió su carrera callejera para 2009 y se une Toronto. La temporada 2010 fue la primera en que los óvalos fueron minoría.[8] Se sumó una carrera callejera en San Pablo, Brasil y otra en el autódromo de Barber en 2010, y un nuevo circuito urbano en Baltimore y el retornado óvalo de New Hampshire en 2011. Los óvalos de International Speedway Corporation, propiedad de la familia France (dueños de Nascar), fueron abanadonados definitivamente el 2011 por poca promoción.
- * En la temporada 1996-1997, tanto Las Vegas como New Hampishire albergaron una carrera en 1996 y otra en 1997.
A continuación, se mostrarán los circuitos y ovalos que han sido parte de la serie:
- (*) Evento cancelado después de 13 vueltas.
- (**) Evento de 1999 suspendida.
- (***) NP: Evento No Puntuable, Fuera del Campeonato.
- (****) El Japan Indy 300 no corrió en el trazado oval, siendo sustituido por el trazado permanente de Twin Ring Motegi que se usa habitualmente por la MotoGP, debido a serios daños al óvalo causados por el terremoto de 2011 y el tsunami en Tōhoku.
Campeones
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Plusmarcas
Chasis con más campeonatos
- 1°)
Dallara: 17 (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015) - 2°)
Panoz G-Force: 2 ('96-'97 y 2003) - 3°)
Lola: 1 (1996) * - 4°) Reynard: 1 (1996) *
- *: Campeonato compartido
Proveedores de motores con más campeonatos
- 1°)
Honda: 8 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011) - 2°) Oldsmobile: 5 ('96-'97, 1998, 1999, 2000 y 2001)
- 3°) Chevrolet: 5 (2002, 2012, 2013, 2014 y 2015)
- 4°) Toyota: 1 (2003)
- 5°) Ford-Cosworth : 1 (1996)
Máximos pilotos campeones
- 1°)
Dario Franchitti: 4 (2007, 2009, 2010 y 2011) - 2°)
Scott Dixon: 4 (2003, 2008, 2013 y 2015) - 3°) Sam Hornish Jr.: 3 (2001, 2002 y 2006)
Sistema de banderas
| Bandera | Descripción |
|---|---|
|
Bandera amarilla Período en el que se presenta una neutralización de carrera debido a algún accidente o escombros en la pista que interfieran con el desarrollo y sean una posibnle causa de futuros accidentes. No se permiten sobrepasos en esta bandera. En los óvalos, significa la entrada del auto de seguridad. En los circuitos mixtos el director de la prueba muestra dos banderas señalizando la entrada del auto de seguridad. |
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Bandera azul con franja amarilla Cuando un coche rezagado le cede el pase libre al coche que va en liderato, y por tanto permite al coche más rápido que el coche rezagado. |
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Bandera verde Inicio de carrera o reinicio tras una bandera amarilla. |
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Bandera roja Carrera paralizada por accidente, lluvia (en el caso de los óvalos) o mal estado de la pista. |
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Bandera con rayas verticales amarillas y rojas Indica aceite o cualquier objeto o líquido deslizante que produzca peligro para los conductores. |
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Bandera blanca Última vuelta. |
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Bandera a cuadros Fin de la carrera. |
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Bandera blanca con una cruz roja Se advierte de la presencia de una ambulancia en la pista o ayuda médica si es necesaria. |
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Bandera negra con cruz blanca Se indica a un piloto que ha sido descalificado de la carrera o clasificacón por conductas extradeportivas o técnicas. |
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Bandera roja con una X amarilla Indica que los pits están cerrados. |
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Bandera negra Esta bandera se utiliza para penalizar situaciones de carrera indebida o situaciones técnicas en los pits, generalmente, el piloto es obligado a ir a los pits y seguir las pautas del proceso tributario según sea su sanción que va desde un stop and go (dentención en la caja de pit sin ningún trabajo en el coche y se establece por un tiempo determinado) o por pasar en coche en movimiento por la zona de pits cuando el coche ha excedido el límite de velocidad o es penalizado por conducta antideportiva. Si se presenta con bandera blanca, el coche deja de ser calficiado en la prueba hasta que se convierta en bandera negra con cruz blanca. |
Notas
- (*) Al finalizar la temporada 1996, Scott Sharp y Buzz Calkins empataron por puntos. Como no existían criterios de desempate, ambos fueron declarados campeones.
- (**) Esta temporada cubrían únicamente en 1996 la edición de la Indy 500 y en 1997 el resto del campeonato, no obstante, en 1997 hubo competición de la Indy 500, no puntuable para la temporada 1996/1997, a excepción de la carrera de 1996, pero la temporada 1996, anterior a la misma (1996/1997) no hacía parte la Indy 500, que se corrió de todos modos, y que vendría a aprtir de la siguiente temporada.
- † Piloto popular a título póstumo.
Premios y Distinciones
Para el campeón de la IndyCar Series, actualmente desde el 2011 se implementó un antiguo trofeo de monoplazas americano, la legendaria Copa Astor, que ya había sido utilizada para ciertas carreras avales del Campeonato Nacional de la AAA en el pasado, se planteaba utilizar el trofeo de la Copa Vanderbilt que se utilizaba originalmente en los últimos años de la Champ Car World Series y para premiar a los ganadores de la USA 500, ya que en esa época dicho trofeo surgió como respuesta al legendario trofeo de la Copa Vanderbilt de mediados de los años 20', 30's y 60's, y que comparte la misma historia que la Copa Astor en el historial del Campeonato de Monoplazas de Estados Unidos, y junto a la Copa Astor, se conceden dos trofeos adicionales, el Trofeo de Ovalos y el Trofeos de Circuitos, que hasta 2013 llevaban el nombre de los legendarios A.J. Foyt y Mario Andretti, que por diversas situaciones, dichos nombre ya no son utilizados, sin embargo, desde 2014 seguirán cumpliendo la misma función pero en sus respectivas especialidades de circuitos. Adicionalmente, la marca de bebidas Fuzzy's Ultra Premium Vodka premiará con su propio trofeo al piloto que logre ganar la Triple corona del automovilismo de IndyCar al que logre al menos ganar dos de las tres competencias puntuables o incluso tres competencias en la temporada, en los ovalos de Indianapolis Motor Speedway, Pocono Raceway y en el Auto Club Speedway, todas ellas carreras de 500 millas cada una.
Trofeos A.J. Foyt y Mario Andretti
Desde el 2010 se creó un formato adicional en el que se premiará al piloto que sume más puntos por un lado en circuitos ovales y por otro en circuitos mixtos. Llevan el nombre de Trofeo A.J. Foyt y Trofeo Mario Andretti respecticamente, elegidos tras una selección de un comité y una votación del público. Sin embargo, desde 2013 ya no se usan los nombres de estos memorables pilotos de la historia del Campeonato de Monoplazas de Estados Unidos para estos trofeos.
| Trofeo A.J. Foyt | Trofeo Mario Andretti | |
|---|---|---|
| 2010 |  Dario Franchitti |
.svg){kind=small} Will Power
|
| 2011 | Scott Dixon |
Will Power
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| 2012 | Ryan Hunter-Reay |
Will Power
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| 2013 |  Hélio Castroneves |
Scott Dixon
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| 2014 |  Juan Pablo Montoya |
Will Power
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Algunos de los equipos notables de la IndyCar Series
| Equipo | Temporadas Activos | Títulos Obtenidos |
|---|---|---|
| Chip Ganassi Racing | (2000-Presente) | 6 (2003; 2008-2011; 2013) |
| Andretti Autosport Andretti Green/Team Green |
(2003-Presente) | 4 (2004-2005; 2007(*); 2012) |
| A.J. Foyt Enterprises | (1996-Presente) | 2 1996 (**) y 1998) |
| Penske Racing | (2001-Presente) | 2 (2006; 2014) |
| Panther Racing | (1996-2014) | 2 (1996 y 1998) |
| Bradley Motorsports | (1996-2002) | 1 (1996) (**) |
| Team Menard | (1996-2003) | 1 (1999') |
| Hemelgarn Racing | (1996-2010) | 1 (2000) |
| Dale Coyne Racing | (2008-presente) | |
| Dragon Racing(***) | (2007-2013) | |
| Vision Racing | (2005-2010) | |
| Ed Carpenter Racing | (2012-Presente) | |
| KV Racing Technology | (2008-Presente) | |
| Newman/Haas Racing | (2008-2011) | |
| Panther Racing | (1996-Presente) | |
| Patrick Racing | (2004-2005) | |
| Rahal Letterman Lanigan Racing | (2004-2010; 2012-Presente) | |
| Sam Schmidt Motorsports | (2002-2003; Sólo Indy 500: (2003-2010); 2011-Presente) | |
| Forsythe Racing | (2008) | |
| Galles Racing | (1996-2001) | |
| HVM Racing | (2008-2012) | |
| Walker Racing | (2008) | |
| FAZZT Race Team | (2008-2010) | |
| Kelley Racing | (1998-2004) | |
| Dreyer & Reinbold Racing | (2000-2013) | |
| Bryan Herta Autosport | (2011-Presente) | |
| Sarah Fisher Hartman Racing | (2008-Presente) | |
| Pagan Racing | (1996-1998) | |
| Project Indy | (1996-1997) | |
| Team Scandia | (1996-1999) | |
| Treadway Racing | (1996-2002) | |
| McCormack Motorsports | (1996-2001) | |
| Mo Nunn Racing | (2001-2005) | |
| Conquest Racing | (2001; 2008-2011) | |
| Cheever Racing | (1997-2008) | |
| Fernández Racing | (2005-2007) | |
| PDM Racing | (1997-2006) | |
| Roth Racing | (2004-2008) | |
| Brocal/Agajanian/Beck Motorsports | (1996-2000; 2001-2010) | |
| American Dream Motorsports | (2005-2008) | |
| SAMAX Motorsport | (2007) | |
| Racing Professionals | (2001-2008) | |
| Chastain Motorsports | (1997-1998) | |
| Team Leader Motorsports | (2006-2007) | |
| Pacific Coast Motorsports | (2008-2009) | |
Notas
- (*) Los títulos incluyen con la asociación del equipo Team Green.
- (**) Los títulos de A.J. Foyt Enterprises y Bradley Motorsports fueron compartindos en esa temporada.
- En NEGRILLA, Equipos que aun compiten en la IndyCar Series, en cursiva, equipos inexistentes o que cerraron sus operaciones en la categoría, pero que continúan como equipos en otras categorías..
- (***)Compite desde 2014 en otra categoría
Cobertura Televisiva
Las Carreras de la IndyCar se transmiten en cadenas de Televisión Abierta como: ABC, NBC, CBS y Fox. Las Carreras de la IndyCar se transmiten también por Televisión por Cable incluyendo: ESPN, Fox Sports y NBC SN.
Otros Países
Brasil: Rede Bandeirantes (Clasificación y Carreras en vivo) y BandSports (Practicas, Carreras en diferido y el compacto de la Carrera)
Véase también
Portal:IndyCar. Contenido relacionado con IndyCar.
Portal:Deporte en los Estados Unidos. Contenido relacionado con Deporte en los Estados Unidos.
- Campeonato de Monoplazas de Estados Unidos
- Campeonato de la AAA
- Campeonato Nacional del USAC
- Champ Car World Series
- Anexo:Circuitos de IndyCar
- Anexo:Pilotos de IndyCar
- 500 Millas de Indianápolis
- Ganadores de los Campeonatos de la IndyCar (1908 a la actualidad)
- Ganadores de los Campeonatos de la IndyCar (1905 a la actualidad)
Referencias
- ↑ «INDYCAR: 2012 Engine Has Manufacturers Listening». SPEED. 2 de junio de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011.
- ↑ «Honda adopts new engine formula for 2012». IndyCar.com. 7 de agosto de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011.
- ↑ «INDYCAR: Cosworth 2012 Q&A». SPEED. 19 de agosto de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011.
- ↑ a b c «Chevrolet revs up new engine for 2012 car». IndyCar.com. 12 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011.
- ↑ «ECONOMAKI: Chevrolet To Make Welcomed IndyCar Return». National Speed Sport News. 16 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011.
- ↑ «Lotus to manufacture engines for IndyCar Series beginning in 2012». Sports Illustrated. 17 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011.
- ↑ «IndyCar: Lotus to badge engines in 2012, will compete against Honda and Chevy». AutoWeek. 17 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011.
- ↑ 2010 expansion - IndyCar.com (en inglés)
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IndyCar Series.
Wikinoticias tiene noticias relacionadas con IndyCar Series.- Sitio web oficial de la IndyCar Series (en inglés)
- Velocidad Total Sitio de noticias de la IndyCar.
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