Diferencia entre revisiones de «Metro de Bilbao»
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La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao" corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Bizkaia. Para el cumplimiento de este fin, se constituyó la empresa [[Metro Bilbao S.A.]], cuyo capital pertenece íntegramente al [[Consorcio de Transportes de Bizkaia]], el cual se compone de la siguiente manera: '''50%''' del [[Gobierno Vasco]], '''25%''' de la [[Diputación Foral de Vizcaya]], y '''25%''' de Ayuntamientos afectados.<ref>{{cita web |
La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao" corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Bizkaia. Para el cumplimiento de este fin, se constituyó la empresa [[Metro Bilbao S.A.]], cuyo capital pertenece íntegramente al [[Consorcio de Transportes de Bizkaia]], el cual se compone de la siguiente manera: '''50%''' del [[Gobierno Vasco]], '''25%''' de la [[Diputación Foral de Vizcaya]], y '''25%''' de Ayuntamientos afectados.<ref>{{cita web |
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|url=http://www.cotrabi.com/ctb/normativa_reguladora/ley_de_creacion_es.htm |
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|título=Consorcio de Transportes de Bizkaia-NORMATIVA REGULADORA|fecha=[[30 de diciembre]] de [[1975]]|fechaacceso=[[5 de septiembre]] de [[2009]]|editor= |
|título=Consorcio de Transportes de Bizkaia-NORMATIVA REGULADORA|fecha=[[30 de diciembre]] de [[1975]]|fechaacceso=[[5 de septiembre]] de [[2009]]|editor= Web Oficial del Consorcio de Transportes de Bizkaia}}</ref> |
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La [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|linea 3]] será diferente a lás demás ya que tanto la infraestructura y la gestión pertenecerán completamente al [[Gobierno Vasco]] por medio de sus entidades públicas [[Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca]] que será la propietaria de la red y [[Euskotren]] que la utilizará, ya que tanto las vías como servicios regionales se extenderán hasta [[Guipúzcoa]]. |
La [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|linea 3]] será diferente a lás demás ya que tanto la infraestructura y la gestión pertenecerán completamente al [[Gobierno Vasco]] por medio de sus entidades públicas [[Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca]] que será la propietaria de la red y [[Euskotren]] que la utilizará, ya que tanto las vías como servicios regionales se extenderán hasta [[Guipúzcoa]]. |
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==== Creditrans, el billete más utilizado ==== |
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El billete más usado es el [[Creditrans]],<ref>{{cita web |url=http://www.cotrabi.com/pdfs/balance_creditrans_%202008.pdf|título=BALANCE DE LOS BILLETES CONSORCIADOS|fecha=[[12 de marzo]] de [[2009]]|fechaacceso=[[5 de septiembre]] de [[2009]]||editor= |
El billete más usado es el [[Creditrans]],<ref>{{cita web |url=http://www.cotrabi.com/pdfs/balance_creditrans_%202008.pdf|título=BALANCE DE LOS BILLETES CONSORCIADOS|fecha=[[12 de marzo]] de [[2009]]|fechaacceso=[[5 de septiembre]] de [[2009]]||editor= Web oficial del Consorcio de Transportes de Bizkaia}}</ref> que ofrece un descuento sobre el billete ocasional y es utilizable no sólo en la red de metro, si no en la gran mayoría de los transportes del [[Gran Bilbao]] ''(ver artículo [[Creditrans]])''. Además, bonifica la intermodalidad en un determinado intervalo de tiempo con un 20% de descuento. Los billetes cuentan con un determinado saldo inicial (5, 10 o 15 euros) de los cual se va descontando el importe de cada viaje. |
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==== BARIK, la tarjeta sin contacto ==== |
==== BARIK, la tarjeta sin contacto ==== |
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Revisión del 20:17 5 sep 2009
| Metro de Bilbao | ||
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| Ubicación | Gran Bilbao y Uribe Kosta | |
| Inauguración | 11 de noviembre de 1995 | |
| Longitud de las líneas | 40,5 km | |
| Nº de líneas | 2 | |
| Nº de estaciones | 38 | |
| Ancho de vía | 1 m | |
| Control del metro | Consorcio de Transportes de Bizkaia | |
La Red de Metro de Bilbao es el ferrocarril metropolitano de Bilbao y su área metropolitana, el Gran Bilbao, un espacio extendido en ambas márgenes de la Ría de Bilbao que concentra aproximadamente a un millón de habitantes. Posee un trazado en forma de Y, con dos líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png que recorren las dos orillas de la ría para confluir en un tronco común que llega hasta el sur de Bilbao. La Red de Metro está conectada con las líneas ferroviarias de EuskoTran (tranvía), Renfe Cercanías, EuskoTren (cercanías y regionales) y Feve (cercanías, regionales y largo recorrido) así como con las líneas de largo recorrido de Renfe y la terminal de autobuses de Bilbao Termibús.
Es la cuarta línea de metro que se formó en España, después de las redes de Madrid, Barcelona y Valencia. Actualmente es la tercera red de Metro de España en cuanto al número de pasajeros transportados (86.000.000 en el 2008)[1] por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona; y por delante del de Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca.
El 22 de febrero de 2007, el Gobierno Vasco anunció el proyecto para la creación de la Línea Archivo:IconoL3.png, que en un futuro se extenderá al Aeropuerto de Bilbao, con un trazado proyectado a través de un túnel excavado en el monte Archanda. Las obras de la línea comenzaron en julio de 2008.
El 25 de enero de 2008 se presentaron los trazados preliminares de las Líneas 
y 
.[2][3] A su vez, la Universidad del País Vasco, con su vicerector a la cabeza, solicitó al CTB la construcción de la Línea 6 que conectase la Ciudad Universitaria de Leioa-Erandio con el Txorierri (Aeropuerto de Bilbao y Parque Tecnológico de Zamudio),[4] incluso pudiéndola ampliar hacia la actual Línea 1 en Guecho.
Red actual y correspondencias
Líneas
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(En construcción) |
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(En construcción) |
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(Primera fase: Nuevo túnel de Artxanda) (En construcción) |
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(2ª y 3ª fase: Variante La Ola-Sondika y Sondika-Aeropuerto) (En estudio informativo) |
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(En estudio) |
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(En estudio) |
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| Total en estudio | - | |||
| Total |
(*) El tramo comprendido entre las estaciones de San Inazio y Etxebarri es común para las Líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png teniendo 10,5Km. y 12 estaciones.
Conexiones
- Abando
- Cercanías:
, Archivo:IconoC2.png y 
- RENFE: Largo recorrido
- EuskoTran:
- FEVE Archivo:IconoFEVE.PNG: B-1 (Bilbao-Concordia / Balmaseda), R-3 (Bilbao-Concordia / Santander), R-3b (Bilbao-Concordia / Carranza) y T-1 (Transcantábrico)
- Bizkaibus
: A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136, A3137, A3144, A3151, A3152, A3336, A3337, A3514, A3515, A3911, A3912, A3917, 3925 - Bilbobus
: 01, 03, 10, 26, 30, 40, 50, 56, 58, 62, 71, 72, 75, 77, 85, A1, A2, A5, G2, G3, G4, G5, G6, G7 y G8
- Cercanías:
- San Mames
- Cercanías: y Archivo:IconoC2.png
- EuskoTran:
- Termibus (Terminal de autobuses)
- Cercanías:
- San Inazio
- Metro de Bilbao: Interconexión entre Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png
- Bilbobus : Líneas 10, 13, 18 y 71
Además, la mayoría de las otras estaciones tienen conexión con diferentes lineas de autobús y la Estación de Urbinaga se construyó con la inteción de conectar la 
y Archivo:IconoC2.png de Cercanías[5][6] y la de Ansio con una terminal de autobuses[7] hechos que aún no se han dado.
Historia
Precedentes
La intención de construir un Metro en Bilbao viene de bastante tiempo atrás:
- En la década de 1920, el Ayuntamiento de Bilbao preparó un proyecto para poner en marcha un servicio de Metro entre los barrios de Abando, San Francisco, Zabálburu y Casco Viejo. Poco después, con la Guerra Civil Española y la escasez de dinero, el proyecto quedó definitivamente aparcado.[8]
- Ya en 1970 se presentó un proyecto para comunicar los barrios altos de Bilbao con el centro (similar trazado al de la Línea 3),[9] pero no salió adelante ya que las alternativas posteriores plantearon más bien crear un ferrocarril metropolitano para todo el Gran Bilbao.
- En 1971 la Diputación Foral de Vizcaya, el Ayuntamiento de Bilbao y la Cámara de Comercio crearon una comisión para dar respuesta a las necesidades de transporte del Gran Bilbao. Cinco años más tarde, en 1976 se creó el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). Un año más tarde se redactó el "Plan de construcción del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao", que planteaba la construcción de varias líneas de Metro en el Gran Bilbao[10] con dos fases, cuyos horizontes de finalización serían 1985 para la primera y el año 2000 para la segunda. Esta "Red Básica", contemplada para 1985, presentaba tres alternativas:
- Alternativa 1: dos líneas a lo largo de ambas márgenes de la ría que, partiendo respectivamente de las estaciones de Guecho para la Margen Derecha y Santurce para la Margen Izquierda, se unirían para converger en un tramo único en la estación de San Inazio y discurrir de esta forma hasta Basauri. El trazado planteado en esta alternativa, con una fisonomía muy similar a la de la red de Metro actual, contaría con 30 km de recorrido. El tramo comprendido entre las estaciones de Basauri y Santurtzi sería totalmente subterráneo, mientras que el que conecta la estación de San Inazio con la de Getxo sería en superficie.
- Alternativa 2: el trazado planteado era idéntico al anterior, con la salvedad de que el tramo que discurre entre Guecho y San Ignazio sería completamente subterráneo (la red no contaría con recorrido en superficie en ninguno de sus tramos).
- Alternativa 3: en este caso se presenta una propuesta mucho más ambiciosa que las anteriores en la que, partiendo de un tronco común que discurre entre las estaciones de Basauri y San Inazio, desarrollaría tres líneas a partir de esta segunda estación. La primera línea desarrollaría un trazado a lo largo de la Margen Derecha en el que, partiendo del nudo de interconexión que supone la estación de San Inazio, se dirige hasta la estación de Hospital (el hospital de Lejona, situado junto al campus de la Universidad del País Vasco, se había comenzado a construir y estaba destinado a ser un gran hospital para toda la Margen Derecha, pero por diferentes motivos se paralizaron sus obras y estuvo abandonado durante años, hasta que fue demolido por completo en 2006).[11] La segunda línea discurriría entre la estación de San Inazio y la de Santurtzi, atravesando los municipios de Baracaldo, Sestao y Portugalete. Por último, la tercera línea partiría de la estación de Sestao (donde conectaría con la línea anterior) para dirigirse a la margen opuesta de la ría a través de una estación colindante a la de Portugalete y llegar hasta la denominada estación de Getxo en el barrio de Santa María de Guecho. Toda la red propuesta sería subterránea y tendría un trazado de 32 km de longitud. Curiosamente ninguna de aquellas propuestas planteaba una parada en el barrio de Cruces de Baracaldo, que hoy en día es una de las más utilizadas.[1]
La "Red Básica" propuesta para 1985 vendría a completarse para el año 2000 con una de las siguientes tres alternativas:
- Alternativa 1: se prolongaría el trazado en superficie por la Margen Derecha desde la estación de Getxo hasta la estación de Plentzia, de forma que el trazado alcanzaría los 40 km de longitud.
- Alternativa 2: sería idéntica a lo propuesto en la alternativa anterior, sólo que el trazado se construiría de forma subterránea. También mediría 40 km.
- Alternativa 3: esta propuesta recogía la idea de la primera alternativa, alargando el trazado en superficie desde la estación de Getxo hasta la de Plentzia y, además, planteaba la construcción de un ramal subterráneo que conectaría las estaciones de Leioa y Neguri. La longitud total de la red ascendería a 44 km.
"Red Básica" propuesta por el Consorcio de Transportes de Bizkaia.
- Además de las dos propuestas de "Red Básica para 1985 y 2000", cada una con tres alternativas, el Consorcio de Transportes de Bizkaia presentó en 1976 una "tercera propuesta de Red Básica" (sin doble horizonte) consistente en un plan de red de Metro absolutamente ambicioso. Partiendo de la alternativa 2 para 1985, el CTB desarrolló una serie de tramos más. Las novedades residían en que el tramo que conectaría Astrabudua con Neguri pasaría por el centro de Lejona, para conectar este municipio con el barrio periférico de Artaza. La línea de la Margen Izquierda, en vez de unirse a un tronco común en San Inazio, se prolongaría como línea independiente por la estación de Gurutzeta/Cruces, situada junto al gran Hospital de Cruces, para, a través de Zorroza y Olabeaga, confluir con la línea de la Margen Derecha en Moyua, y desde allí prolongarse hasta la estación de Otxarkoaga pasando por Matico, Uribarri, Begoña y Churdinaga, en un trazado bastante similar al propuesto para la primera fase de la futura Línea 3 Matiko - San Antonio. También desde Moyua surgiría otra línea que se dirigiría a Recaldeberri pasando por Zabálburu e Iralabarri, similar trazado que el del actual proyecto anunciado de Línea 4.
- En esa misma época se presentó una propuesta de "Red Básica del Estudio Complementario" que, de manera bastante más simple, planteaba una propuesta de red que se reduciría a una única línea de Metro que cubriría el trayecto entre las estaciones de Basauri y Lutxana, a través de la Margen Derecha, para cruzar desde ahí a la Margen Izquierda, llegando desde la estación de Barakaldo hasta Portugalete, desde donde volvería a cruzar la ría para terminar en la estación de Areeta.
Definitivamente en 1977, se aprobó el proyecto para construir la red del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Desafortunadamente, se plantearon muchas alegaciones contra aquel plan y los desencuentros entre las diferentes administraciones acabaron bloqueando el proyecto. En 1983 la Consejería de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco aprobó el plan de transporte de la Margen Derecha de la ría del Nervión, pero a finales de ese año se aplazó el informe. En el año 1985 se cambió el "Plan de Inicio de la Construcción" y se redactó un nuevo documento, y en 1987 el Gobierno Vasco aprobó finalmente el plan para construir y financiar el Metro de Bilbao.[10]
Las obras
Las obras comenzaron oficialmente en 1988 con el soterramiento del ferrocarril de Bilbao a Plencia, a su paso por la localidad de Erandio. Se convocó un concurso internacional para el diseño arquitectónico del futuro Metro, que fue ganado por el arquitecto británico Sir Norman Foster (Foster and Partners).
Un año más tarde se inauguraron las cocheras de Sopelana, que al principio fueron utilizadas para el mantrenimiento de las UT 200 Euskotren, y empezaron las obras del Metro en el centro de Bilbao, concretamente en la plaza Moyua, que permaneció cerrada hasta 1995. Más tarde se continuó por los barrios de San Inazio y Deusto, donde las obras provocaron bastantes molestias a los vecinos, y daños de pequeña consideración en algunos edificios cercanos.
El recorrido del Metro entre San Inazio y Plentzia sería parecido al de la preexistente línea de EuskoTren Bilbao-Plencia, ya que hay modificaciones, como los tramos soterrados, la doble via prolongada desde Larrabasterra a Urduliz, o la estación de Lamiako que está desplazada unos metros más a la derecha que su primitiva. Gestionada esta línea desde el 15 de diciembre de 1978 por el Consejo General Vasco, el 1 de febrero de 1986 se estrenaron las Unidades de tren Serie 200 (UT 200) de Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos con un trayecto desde Algorta a Bilbao en el que iba el Lehendakari José Antonio Ardanza. Estos trenes fueron inicialmente concebidos para realizar futuros servicios como Metro. Sin embargo, su diseño, ya obsoleto para 1995, desentonaba con las modernas estaciones proyectadas y en construcción, y además, su aceleración y frenada no convenció a los directivos de Metro Bilbao. Así pues, se decidió adquirir nuevas unidades a CAF y las UT 200 se transfirieron EuskoTren. Actualmente realizan servicios Bilbao-San Sebastián y ocasionalmente, Bilbao-Bermeo.
Anteriormente la línea estaba gestionada por Ferrocarriles y Transportes Suburbanos (FTS). Varias unidades de estos trenes, los Automotores Naval fabricados en 1954, se fueron desguazando paulatinamente entre 1987 y 1990 con la llegada de las UT 200; pero otras tantas unidades pasaron a manos de ET/FV. Hacían el trayecto del Txorierri en unidad de tren MTU-RTU. Incluso alguna de ellas podía ser vista alguna vez a la altura de la estación de Lutxana o Plentzia. Finalmente se salvaron dos: una de ellas está en el Museo vasco del Ferrocarril de Azpeitia pendiente de restauración, y otra en cocheras del Metro en Sopelana, que a su vez fue de EuskoTren. Está totalmente reformada como Tren de socorro.
Inauguración y expansión de la red
La Red de Metro de Bilbao fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995 a las 11.11.11 por el lehendakari Ardanza con la siguiente frase:[12]
"Emoteko prest dago dana? Bai? Aurrera ba!"
Traducción:
(¿Está todo listo para darle [al botón]? ¿Sí? ¡Pues adelante!)
También se hallaban presentes el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo, el director gerente de la infraestructura Josu Sagastagoitia, así como otras personalidades de la Diputación Foral de Vizcaya, del Ayuntamiento de Bilbao y del Gobierno Vasco.
Las obras de ampliación de la red de Metro comenzaron en este punto con la intención de añadir una segunda línea a la existente. Siendo esta la cronología de la extensión de la red:[13]
El 24 de junio de 1996 se abrió al público la estación de Gobela con estructura de apeadero. La estación de Casco Viejo se convirtió en el primer intercambiador entre dos medios de transporte diferentes (Metro y EuskoTren).
Al año siguiente, el 21 de marzo, empezaron los trabajos para la construcción de la Línea 2. También en ese año 1997 entraron en servicio las estaciones de Santutxu, Basarrate y Bolueta.
En el año 1999 se inició la construcción del Intercambiador de San Mamés, donde hoy en día confluyen Metro Bilbao, Renfe Cercanías, EuskoTran y la Estación de Autobuses Termibus.
En 2001, el 27 de junio, comenzaron los trabajos de ampliación hacia Sestao.
El 13 de abril del año siguiente se inauguró la Línea 2, entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de San Inazio, Gurutzeta/Cruces, Ansio, Barakaldo, Bagatza y Urbinaga; esta última estación con un revolucionario diseño adaptado a una difícil orografía: al aire libre, en altura sobre las vías de Cercanías Renfe, en curva y en cuesta.
El 6 de marzo de 2003 empezaron los trabajos para la ampliación del Metro hasta Portugalete.
El 8 de enero de 2005 entraron en servicio las estaciones de Sestao en la Línea 2 y Etxebarri en las Líneas 1 y 2, así como las cocheras de Ariz en Basauri.[14]
El 20 de enero de 2007 se inauguraron las estaciones de Abatxolo y Portugalete en la Línea 2.
El 4 de julio de 2009 la Línea 2 se prolonga con dos nuevas estaciones, Peñota y Santurtzi finalizándo así el proyecto original de la L-2 de 1985.
En total, el Metro cuenta con 40,5 km (año 2009), tiene 38 estaciones (22 subterráneas y 16 de superficie) y 74 accesos (excluídos ascensores), y 8 subestaciones de suministro eléctrico. Transporta a un promedio anual de, aproximadamente, 86.000.000 de pasajeros (datos de 2008).[1] La distancia media entre estaciones es de 1,09 km y el ancho de vía es de 1 metro en la totalidad de las lineas construidas y proyectadas.
Titularidad, competencias y explotación
La ejecución de las obras de infraestructura del Metro de Bilbao son competencia del Gobierno Vasco, a través del Departamento de Transportes y Obras Públicas. Las obras de superestructura y aportación del material móvil son competencia del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). El concepto de superestructura abarca los apartados de "vía y aparatos de vía", "red eléctrica principal", "sistemas de tarificación" y "sistemas de corrientes débiles".
La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao" corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Bizkaia. Para el cumplimiento de este fin, se constituyó la empresa Metro Bilbao S.A., cuyo capital pertenece íntegramente al Consorcio de Transportes de Bizkaia, el cual se compone de la siguiente manera: 50% del Gobierno Vasco, 25% de la Diputación Foral de Vizcaya, y 25% de Ayuntamientos afectados.[15]
La linea 3 será diferente a lás demás ya que tanto la infraestructura y la gestión pertenecerán completamente al Gobierno Vasco por medio de sus entidades públicas Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca que será la propietaria de la red y Euskotren que la utilizará, ya que tanto las vías como servicios regionales se extenderán hasta Guipúzcoa.
Futuro
Archivo:IconoL2.png Ampliaciones en Línea 1
Está previsto que en el año 2010 se inaugure la estación de Ibarbengoa en la Linea 1, entre las estaciones de Bidezabal y Berango. También se prevé que estén completados los soterramientos de los pasos a nivel de Maidagan y Urduliz.[16][17]
Archivo:IconoL1.png Ampliaciones en Línea 2
En el año 2010 entrará en funcionamiento el acceso a la estación de Santurtzi desde el barrio de Mamariga, mediante un par de lanzaderas subterraneas no previstas en el planteamiento inicial.[18]
En el 2013, la línea se prolongará desde la estación de Santurtzi hasta la estación de Kabiezes, siendo ésta última la estación término de la Línea 2. No está previsto ampliar el metro más allá de dicha estación, a pesar de las peticiones de los ayuntamientos de la Zona Minera especialmente de Ortuella donde estarán las cocheras de la L-2.[19]
Archivo:IconoL2.pngArchivo:IconoL1.png Ampliaciones en el Tronco Común
En 2010 el Metro llegará a Basauri y Ariz, al final del Tronco Común que comparten las Líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png, completándose así el proyecto de las dos líneas de la Red de Metro de Bilbao.
Desde el ayuntamiento de Basauri se ha pedido la construcción de otra estación en su localidad, concretamente en el barrio de Sarratu, que sirva como nudo con varios medios de transporte.[20]
Archivo:IconoL3.png Línea 3
El trazado definitivo de la Línea 3 del Metro de Bilbao cuenta con siete estaciones, en lugar de las seis previstas en el proyecto inicial (finalmente se incluyó una parada en el barrio Bilbaíno de Matiko).[21] La línea entrará en funcionamiento en 2012, dado que está previsto que las obras comiencen en el verano de 2008, costará 153 millones de euros y servirá a 71.000 personas, según el Ayuntamiento de Bilbao. La nueva línea tendrá finalmente una longitud de 5.886 m y contará con una estación en el municipio de Echévarri: San Antonio Etxebarri; y seis estaciones en el municipio de Bilbao: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y Matiko.[22][3]
Además, en una segunda fase, la linea continuará hacia el Aeropuerto de Bilbao por un trayecto de 1.875 metros y de doble vía bajo el Monte Archanda.[23][24]
Críticas al proyecto
El proyecto de Línea 3 suscitó grandes críticas de la ciudadanía y oposición política bilbaínas.[25] El motivo principal es la marginalidad del trazado, que no cruza la ría ni llega al barrio de Recalde a través del centro del Ensanche, como en principio se había proyectado,[26] y en el tramo entre San Antonio y Matiko se mantiene en un trazado paralelo al existente de las líneas 1 y 2.
El hecho de que la compañía gestora sea EuskoTren también suscita polémica, ya que esta compañía tiene menores estándares de calidad de servicio y presta actualmente servicios suburbanos poco frecuentes. Se teme que el tráfico interurbano de las unidades provenientes de San Sebastián y Bermeo obstaculize la calidad del servicio, puesto que en principio sólo habrá dos vías en gran parte del recorrido. Sin embargo, los responsables han anunciado que la frecuencia será de 5 minutos, al igual que en el resto de las líneas.[27] Se trataría pues de un nuevo acceso de EuskoTren a Bilbao, con frecuencias y servicios de Metro.
Proyecto de Línea 4 (en estudio)
El trazado preliminar de la futura Línea 4 (Moyua / Rekalde) se presentó el 25 de enero de 2008, según el cual se conectará la estación de Moyua con el barrio de Rekalde, con dos paradas entremedias: Zabalburu, donde ya existe una estación de Renfe Cercanías, e Irala aunque se encuentra en fase de estudio y está expuesta a modificaciones sustanciales.[2][3] Anteriormente ya se llevaba hablando de la ramificación desde la estación de Moyua o Abando, dado que Rekalde se quedaba sin Metro tras el trazado definitivo de la Línea 3 (incluso antes de planificar la actual L-3 también se pensó en una linea con este trazado).[28] Al estar en estudio se prevé que finalmente tenga más paradas y sea más larga que lo inicialmente anunciado, ya que 4 paradas y 3 km es escaso para una línea de Metro. Por su escasa longitud no haría falta la explotación con doble vía entre Moyua y Zabalburu e Irala y Rekalde, puesto que se cruzarían entre Zabalburu e Irala. Dos trenes que serían necesarios para cumplir la frecuencia de 5 minutos.
Estas son las estaciones anunciadas en un principio:
- Moyua (Conexión con Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png de Metro Bilbao)
- Zabalburu (posible conexión con y Archivo:IconoC2.png de Renfe Cercanías y con de Euskotran)
- Irala
- Rekalde
Finalmente se ha pospuesto la alternativa que establecía que la Línea 3 cruzara el centro hasta el barrio de Rekalde pese a las exigencias vecinales[25] y al proyecto inicialmente proyectado.[26]
Proyecto de Línea 5 (en estudio)
También el 25 de enero de 2008 se presentó el trazado preliminar de la Línea 5 (Etxebarri / Usansolo), que unirá Etxebarri con Galdácano. En un principio contó con 5 estaciones aunque la línea todavía está en estudio y está expuesta a modificaciones sustanciales,[2][3] si bien ya se anunció que el Metro de Bilbao llegaría a Galdácano.[29] Posteriormente se añadió una estación más en ese trazado concretamente en el barrio de Bengoetxe en Galdácano.[30]
Por lo tanto, las estaciones del trazado preliminar son las siguientes:
- Etxebarri (Conexión con Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png de Metro Bilbao)
- Aperribai
- Bengoetxe
- Galdakao
- Hospital de Galdakao
- Usansolo (Conexión con
, 
y 
de Euskotren)
Una vez se construya la linea lo más probable es que se una con la L-1 o L-2 (mientras una iría hacia el centro de Basauri la otra continuará hacia Galdácano).[29]
Líneas y estaciones
(en construcción)
(en estudio)
(en estudio)
Funcionamiento y servicios
Zonas
La Red de Metro está dividida en las siguientes zonas tarifarias:
(Bilbao), desde Bolueta (Tronco Común) hasta San Inazio (Tronco Común), ambas incluidas.
(Alto Nervión), estación de Etxebarri (Tronco Común).
(Margen Derecha), desde Lutxana (Línea 1) hasta Berango (Línea 1), ambas incluidas.
(Margen Izquierda), desde Gurutzeta/Cruces (Línea 2) hasta Santurtzi (Línea 2), ambas incluidas.
(Uribe Kosta), desde Larrabasterra (Línea 1) hasta Plentzia (Línea 1), ambas incluidas.
Carnets
Los carnets especiales de Metro de Bilbao son personales e intransferibles, con una duración de 5 años a partir de la fecha de expedición.
Se pueden adquirir en cualquiera de las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao (en las estaciones de Ansio, Casco Viejo y San Inazio, y en la C/ Ibaigane Nº17, junto a la estación de Areeta). La expedición tiene un coste de 3€.
- Carnet Kidea Socio: para utilizarlo con los billetes Mensual y Super 50.
- Carnet Gaztea Joven: para utilizarlo con el billete joven, Mensual y Super 50.
- Carnet Hirukotrans: para utilizarlo con el billete Hirukotrans.
- Carnet Gizatrans: para utilizarlo con el billete Gizatrans.
- Carnet Gizatrans de Familia Numerosa: para utilizarlo con el billete Gizatrans de Familia Numerosa.
Billetes y tarifas
El sistema de billetes es cerrado, es decir, es necesario validar el billete tanto en las canceladoras de entrada como en las de salida.
Existen los siguientes tipos de billetes, con sus tarifas para el año 2009:
BILLETES DE USO EXCLUSIVO EN METRO BILBAO:
- Billete ocasional: válido para un viaje. Transferible. Tarifas: 1 Zona: 1,40€; 2 Zonas: 1,50€; 3 Zonas: 1,60€
- Ida y vuelta: válido para dos viajes. Transferible. Tarifas: 1 Zona: 2,80€; 2 Zonas: 3€; 3 Zonas: 3,20€
- Billete día: sin límite de viajes, a realizar en el día de expedición. Transferible. Tarifa: 4€ (válido para cualquier zona)
- Billete mensual: sin limitación de viajes, a realizar en 30 días. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Joven, Carnet de Socio del metro o Carnet Plus. Tarifas: 1 Zona: 29,40€; 2 Zonas: 35€; 3 Zonas: 40,70€
- Ticket joven: sin limitación de viajes, a realizar en 12 meses. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de tener menos de 26 años y un Carnet Joven. Se puede adquirir en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao. Tarifas: 1 Zona: 188€; 2 Zonas: 221€; 3 Zonas: 255€
- Super 50: válido para 50 viajes, a realizar en 30 días. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Joven, Carnet de Socio del metro o Carnet Plus. Tarifas: 1 Zona: 24,50€; 2 Zonas: 29€; 3 Zonas: 32,50€
- Billete colectivo: válido para 1 viaje, o Ida y Vuelta, a realizar en la fecha estimada. Para grupos de 20 o más personas. Coste: según número de personas.
BILLETES DE USO EN METRO BILBAO Y OTRO OPERADOR POR MUTUO ACUERDO:
- Billete combinado con Renfe (Uria): válido para 10 viajes. Transferible. Se puede adquirir en las estaciones de Abando y San Mamés. El abono Uria funciona en las siguientes estaciones: Metro de Bilbao: Zona A. Renfe Cercanías Bilbao: Bilbao-Abando, Zabalburu, Ametzola, Autonomía, San Mamés, Zorrotza, La Peña y Olabeaga. El tiempo máximo para el transbordo entre Renfe y Metro es de 20 minutos. Tarifa: 9,65€
- Billetes combinados con Euskotren: para 10 viajes, mensual o anual. Para las estaciones de Casco Viejo y Bolueta. El tiempo máximo para el transbordo entre Euskotren y Metro es de 15 minutos.
BILLETES QUE ADMITEN SU USO EN UN GRAN NÚMERO DE MEDIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO (estos billetes son emitidos por el Consorcio de Transportes de Vizcaya):
- Creditrans: válido para viajes según saldo de tarjeta. Transferible y utilizable varias veces en el mismo viaje. El Creditrans es un billete prepago que permite viajar en Metro Bilbao, EuskoTren, EuskoTran, Feve, Bilbobus, Bizkaibus, Ascensor de La Salve, Funicular de Artxanda, Puente Vizcaya, Autobuses de Lujua, Etxebarri Bus y Sopelbus. En los transbordos entre dos medios de transporte adheridos al sistema Creditrans, el viaje en el segundo medio de transporte cuesta un 20% menos de lo que costaría con Creditrans. Coste (de tarjeta Creditrans): 5, 10 ó 15€. Tarifas (por viaje en Metro): 1 Zona: 0,69€; 2 Zonas: 0,83€; 3 Zonas: 0,93€
- Hirukotrans: personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Hirukotrans, que se obtiene al ser miembro de familia numerosa. Dicho carnet puede adquirirse en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del Consorcio de Transportes de Bizkaia (Vestíbulo de la estación de San Mamés). El Hirukotrans es un billete prepago que permite viajar en los mismos transportes que el Creditrans. En los transbordos entre dos medios de transporte adheridos al sistema Hirukotrans, el viaje en el segundo medio de transporte cuesta un 20% menos de lo que costaría con Creditrans. Coste (de tarjeta Hirukotrans): 3€. Tarifa: Aplica un descuento del 20% o del 50% al precio del Creditrans en todos los transportes, dependiendo de si la familia numerosa es de categoría general o especial, respectivamente).
- Gizatrans: personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Gizatrans, que se obtiene al tener más de 65 años o bien poder acreditar alguna invalidez o minusvalía (65% o superior). Dicho carnet puede adquirirse en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del Consorcio de Transportes de Bizkaia (Vestíbulo de la estación de San Mamés). El Gizatrans es un billete prepago que permite viajar en los mismos transportes que el Creditrans y el Hirukotrans, con las siguientes excepciones: no se puede utilizar en Sopelbus, Puente Colgante ni Feve, pero sí se puede utilizar en todas las líneas de Euskotren. Coste (de tarjeta Gizatrans): 3€. Tarifa: por viaje en Metro Bilbao y Bilbobus, se aplica una tarifa única de 0,27€ (válido para cualquier zona).
- Gizatrans de familia numerosa: personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Gizatrans de familia numerosa, que se obtiene al ser familia numerosa y, o bien tener más de 65 años, o bien poder acreditar alguna invalidez o minusvalía (65% o superior). Dicho carnet puede adquirirse en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del Consorcio de Transportes de Bizkaia (Vestíbulo de la estación de San Mamés). Coste (de tarjeta Gizatrans): 3€.
Creditrans, el billete más utilizado
El billete más usado es el Creditrans,[31] que ofrece un descuento sobre el billete ocasional y es utilizable no sólo en la red de metro, si no en la gran mayoría de los transportes del Gran Bilbao (ver artículo Creditrans). Además, bonifica la intermodalidad en un determinado intervalo de tiempo con un 20% de descuento. Los billetes cuentan con un determinado saldo inicial (5, 10 o 15 euros) de los cual se va descontando el importe de cada viaje.
BARIK, la tarjeta sin contacto
Recientemente concluyó con éxito la prueba de utilización de la tarjeta sin contacto BARIK, impulsada por el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). El objetivo de esta tarjeta es almacenar en un mismo soporte varios títulos de transporte, además de presentar la gran ventaja de que no es necesario que se introduzca en ningún lector ni canceladora, puesto que funciona con sólo acercarla. El CTB está estudiando actualmente una propuesta vecinal para utilizar la próxima salida de BARIK para poner en marcha un billete único que englobe a todos los transportes metropolitanos y que no cobre recargo por realizar transbordos.
Horarios y frecuencias
La red de Metro funciona de las 6 a las 23 h durante los días de labor, y hasta la 2.00 h las noches de los viernes. Existe un servicio nocturno ininterrumpido a lo largo de toda la noche del sábado-domingo con trenes cada 15 (tronco común) o 30 minutos (resto del recorrido). Durante la época estival, también hay servicio nocturno durante los viernes (junio, julio, agosto y septiembre).
Las frecuencias de paso en días laborables son de 3 minutos en la zona A, 6 minutos en la zona B (en la Línea 1 hasta Bidezabal) y 18 en la zona C durante la mayor parte del día. En las horas "valle" y festivos, la frecuencia se reduce hasta los 5 minutos en la zona A, 10 minutos en la zona B y 20 minutos en las escasas estaciones que forman la zona C.
Estadísticas de viajeros
En 2008 86 millones de viajeros usaron la red de Metro de Bilbao,[1] lo que convierte a esta infraestructura en la tercera red de metro más utilizada de España, por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona; y por delante de los de Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca.
La cantidad de viajeros transportados crece año tras año, con repentinos aumentos en 1998, 2002 y 2006 coincidiendo con la puesta en servicio de nuevos tramos de la red.
Material móvil
Metro Bilbao cuenta con tres series de unidades de tren, construidas por ABB (ahora Bombardier) con la última tecnología en tracción, mientras CAF los dotaba de nuevos pasamanos. Están dotadas con tecnología de potencia trifásica, y sistema de seguridad ATP (Automatic Train Protection), todo Bombardier. Forman las series UT500, UT550 y UT600. La compañía posee 24 trenes de la primera serie, 13 de la segunda[32] y ha adquirido 9 de la tercera, de las cuales operan tres. Todas las unidades pertenecen a los depósitos de Sopelana y Ariz, donde son sometidas a revisiones periódicas.[33]
Los primeros 16 vehículos, que llevan los números UT501 al 516, fueron entregados por Bombardier (ABB) y CAF en noviembre de 1995. El número de trenes se elevó tras un nuevo pedido en 1996 hasta un total de 24 unidades, con la numeración UT517 al 524.[32] Dentro de cada vagón, los asientos se distribuyen según un patrón general de 2+2 asientos enfrentados cara a cara, luciendo los colores corporativos (rojo y gris). Las unidades se componen de cuatro vagones (está aprobada la compra de varios vagones a CAF para elevar a 5 el número de vagones de cada unidad), que en conjunto miden 72,12 m de largo, 3,85 m de alto y 2,8 m de ancho. Esta anchura es especialmente amplia para un tren de vía de ancho métrico (es de gálibo UIC a pesar de utilizar vías de ancho métrico); por ejemplo los trenes más amplios del Metro de Berlín "sólo" miden 2,65 m de ancho, aunque ruedan sobre el ancho de vía europeo de 1435 mm.
Las unidades del Metro de Bilbao utilizan, al igual que los trenes metropolitanos de Cercanías, tensión de 1,5 kV. Poseen 16 motores unidos de 180 kW cada uno (2,88 MW por cada unidad de tren). La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de 80 km/h.[34] Cada unidad de Metro tiene una capacidad de 638 personas (4 vagones) distribuidas entre las 112 plazas sentadas y las 526 de pie,[35] tras una modificación llevada a cabo en el 2005 en el que se quitaron 32 asientos por tren,[36] con una media de seis viajeros por m². Con un quinto vagón la capacidad aumentará hasta los 890 pasajeros.
Para satisfacer la demanda de la Línea 2, se realizó un nuevo pedido de 13 unidades más a CAF y Adtranz (compañía que engloba a la antigua ABB), que fueron entregadas en octubre de 2001.[32] Las últimas entregas comprenden unidades de la nueva serie UT550, que se diferencia de su predecesora en una mayor eficiencia, sistema de megafonía renovado, nuevos pasamanos, etc. Se utiliza el sistema ATP (Protección Automática del Tren / Automatic Train Protection) desde 1998, así como el ATO (Operación Automática del Tren / Automatic Train Operation).[37] Este segundo sistema implica que el conductor de la unidad de Metro lleva el control de la misma con la pulsación de un único botón, ya que la conducción del tren se realiza mediante un sistema informático. Este sistema supone el último peldaño tecnológico antes de la conducción completa únicamente a través de un ordenador.
En mayo de 2009 entró en servicio la primera unidad de la serie UT600, que si bien es estéticamente idéntica a las UT de la serie 500, incorpora una serie de mejoras, como paneles de leds interiores controlados desde el Puesto de Mando para poder mostrar mensajes en caso de incidencias.[38] Semanas después de la inauguración del tramo de la Línea 2 hasta Santurce, en verano de 2009, se recibió el primero de los quintos coches para ser añadidos paulatinamente a las unidades actuales, que incrementarían su capacidad en un 25%,[35] pero entre las pruebas y el rodaje necesario para poder hacerlos rodar con seguridad no se verán en la circulación de pasajeros hasta principios el 2010.
Arquitectura y diseño de vanguardia
El diseño de la Red de Metro de Bilbao fue encargado al equipo de Norman Foster. Basado en el acero, el cristal y el hormigón, la idea era conseguir un diseño urbano, amplio y cómodo. El diseño de los bancos fue a cargo de Akaba, empresa que ganó gracias a su trabajo el Premio Nacional de Diseño Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología de España en noviembre de 2000.
Un aspecto destacable es la estructura de los accesos del Metro, basados en vidrio, los cuales son llamados de manera afectiva fosteritos, por la relación a su arquitecto. Otl Aicher se encargó del diseño de la señalética y de los mástiles con el logotipo para cada estación.[39] La señalética se basa en el color rojo con letras blancas para datos principales y letras negras para datos secundarios. La pictografía intenta lograr que los usuarios lleguen a identificar las instrucciones de manera legible.
La empresa Metro Bilbao S.A. en sus unidades (e incluso en su logotipo) utiliza la misma señalética, tipos de letra y pictografía que la Red de Metro.
Premios y reconocimientos
A lo largo de sus historia Metro Bilbao ha sido galardonado con los siguientes premios y reconocimientos:[40]
1997
El diseñador Michael Weiss recibió el premio de la Asociación Española de Profesionales de Diseño por el mobiliario del Metro de Bilbao.
La empresa de limpieza del Metro de Bilbao, UNI-2, recibió el "Premio a la Excelencia" por parte del Instituto Técnico Español de Limpiezas, asegurando así que el metro de Bilbao es el más limpio de Europa.
1998
En 1998 Norman Foster recibió el premio "Veronica Rudge Green Prize" de la Universidad de Harvard, por el diseño urbano del Metro de Bilbao.
Además, la estación de Sarriko recibió el "Premio Brunel" al diseño ferroviario. Esta estación es diferente a todas las demás. Carece de fosterito, en su lugar, una marquesina acristalada provee de luz natural a toda la estación. El descenso desde el nivel de la calle se hace mediante un largo tramo único de escaleras mecánicas. Por la espectacularidad de la estación y debido a su amplitud, suele ser el lugar escogido para realizar las exposiciones periódicas que patrocina Metro Bilbao. En la Línea 2 la estación de Ansio tiene un ligero parecido a Sarriko. Está construida bajo tierra, pero desde el interior de la estación se ve la superficie; los andenes están metidos en un agujero en la tierra. La cubierta está inspirada en las alas de una gaviota en pleno vuelo.
1999
AENOR premió a las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao, dándoles la "certificación de calidad ISO 9002".
2000
Metro Bilbao fue galardonado con los "Premios a la Tecnología de la Información de Euskadi".
La Asociación para la Prevención de Accidentes premió a Metro Bilbao con el "Trofeo Nacional de la Seguridad en el Trabajo".
Emakunde (Emakumearen Euskal Erakundea/Instituto Vasco de la Mujer) dio un reconocimiento a Metro Bilbao como "Entidad Colaboradora en Igualdad de Oportunidades entre Mujeres y Hombres".
El Ministerio de Ciencia y Tecnología otorgó el "Premio Nacional de Diseño Industrial" a Akaba, la empresa que fabricó el mobiliario del Metro.
La Federación Coordinadora de Disminuidos Físicos de Bizkaia otorgó el "Premio Accesibilidad Año 2000" a Metro Bilbao.
2002
La COPE premió a Metro Bilbao con el "Premio Comeravasa" a la mejor idea institucional, por la inauguración de la Línea 2.
AENOR concedió la "certificación ISO 14001 en Medio Ambiente" a Metro Bilbao, siendo ésta la primera empresa ferroviaria que recibe el reconocimiento por este compromiso con el medio ambiente en el Estado.
2004
"Premio Orbere" al Fomento de la Política de Género, por la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad de Bizkaia.
2005
"Premio GIMM a la Empresa" por la completa accesibilidad del Metro de Bilbao, en el que las estaciones, los lugares de paso, las unidades y todas las demás instalaciones fueron diseñadas y construidas desde su inicio sin barreras arquitectónicas, con accesos cortos y seguros para la totalidad de los clientes, facilitando la integración plena de las personas con grandes problemas de movilidad.
2006
La Asociación de Libreros de Bizkaia y la Cámara del Libro premiaron a Metro Bilbao con el "Premio Farolillo de papel" por considerar al Metro de Bilbao una biblioteca móvil en el que la lectura está muy presente. Del mismo modo, valoraron la publicación de trabajos y el interés depositado en otros proyectos relacionados con el mundo del libro.
La Fundación Vasca para la Calidad (Euskalit) otorgó a Metro Bilbao el "Diploma de Compromiso con la excelencia".
La Unión Europea premió a Metro Bilbao con el segundo puesto en los "Premios Europeos EMAS", que se otorgan a las empresas europeas más comprometidas en el terreno del desarrollo sostenible.
La entidad IAC concedió a Metro Bilbao el "Certificado Europeo de Gestión Ética y Socialmente Responsable".
2007
El Correo Digital premió a la web www.metrobilbao.com con el "Premio a la mejor web vasca" en la categoría empresarial.
La Comisión organizadora de la Fiesta de los Txikiteros (Txikiteroenartean) otorgó a Metro Bilbao el "Premio Txikitero de Honor" por el servicio que presta a la sociedad en general y en particular por el gran número de vidas de txikiteros y txikiteras, que, presumiblemente, ha salvado gracias a su generosidad en el diseño y puesta en marcha de los servicios nocturnos, lo que evita numerosos accidentes de tráfico en que se podrían ver inmersos.
2009
La revista Consumer Management otorgó al Metro de Bilbao el "Premio a la mejor empresa de transporte del Estado", basándose en el índice Stiga de satisfacción del consumidor (ISSCE). Mediante este premio, el Metro de Bilbao pasa a formar parte del grupo "Líderes en Excelencia 2009" junto con otras 24 empresas situadas a la cabeza de sus respectivos sectores.[41]
Política ecológica y medioambiental
Sistema de recogida de aguas
Las instalaciones del Metro de Bilbao en su parte soterrada, compuesta por 17,5 km de túneles, disponen de un sofisticado sistema de recogida de aguas. Las aguas procedentes de los acuíferos y de las lluvias, todas ellas limpias, son recuperadas mediante un sistema de drenaje compuesto de canalizaciones, depósitos y bombas y son entregadas al Consorcio de Aguas de Vizcaya.
En los 17,5 km de túneles hay 44 pozos y 88 bombas que tienen una potencia capaz de mover 3.380 L/s. Las paredes de los túneles tienen pequeñas perforaciones que permiten el paso del agua, la cual es conducida mediante canalizaciones que se ubican entre los muros de hormigón y el aislante. Esos conductos convergen en un canal central situado bajo la plataforma de las vías. El Metro cruza varias veces la ría del Nervión, y alguna estación, como la de Ansio, se sitúa bajo la línea de mareas. La estación de Ansio, ubicada en la Vega de Ansio en Baracaldo, en terreno que antiguamente se inundaba en marea alta, dispone de un tanque de tormentas (un gran depósito destinado a recoger una punta aguda de agua) de 290.000 L para mitigar y reducir el ritmo de bombeo en caso de lluvias torrenciales o golpe de marea.
En 1983 se produjeron graves inundaciones en Bilbao, cayeron 250 L/m² y la zona del Arenal quedó cubierta por las aguas. En previsión de otra inundación similar, la estación del Casco Viejo está provista de compuertas de acero de 26 cm de grosor y 6.000 kg de peso que cierran sus accesos, impidiendo, en caso de necesidad, que se inunde la estación y los túneles.[42]
Sistema de reutilización de energía eléctrica
Según información facilitada por la empresa suministradora de energía Naturgas, el Metro de Bilbao funcionó en 2008 mediante energía eléctrica obtenida exclusivamente de fuentes renovables, lo que lo convierte en el primer ferrocarril metropolitano del estado en funcionar únicamente con energía limpia. Según cálculos de la empresa suministradora, se ha evitado la emisión a la atmósfera de 46.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2).
Además, los motores de las unidades de tren actúan como generadores de energía además de como consumidores de ella, de forma que la energía producida en las frenadas se devuelve a la red eléctrica del metro vía catenaria para que pueda ser utilizada por la siguiente unidad. Según fuentes del Metro de Bilbao, con este innovador sistema de reutilización de energía se ahorra un 33% de ella.[43]
Curiosidades
En febrero de 2006, tras la firma de una circular por parte del responsable de comunicación Julio Ibarra, se permitió que en adelante los viajeros, visitantes y turistas pudieran tomar fotografías al material móvil y en las instalaciones de acceso público del Metro sin necesidad de ningún permiso.
Véase también
- Metro Bilbao S.A.
- EuskoTren
- Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca
- Consorcio de Transportes de Bizkaia
Referencias
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|url=) (ayuda); - ↑ «Dossier de prensa-Ampliación del metro de Bilbao-SESTAO y ETXEBARRI-(08/01/2005)». cotrabi.com. 8 de enero de 2005. Consultado el 21 de julio de 2009.
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Bibliografía
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- SCHWANDL, Robert: Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Capital Transport, London, 2001. ISBN 1-85414-242-9
- Web oficial de Metro Bilbao (sección "El Metro")
Enlaces externos
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- Web oficial del Consorcio de Transportes de Bizkaia
- BM-30 Metro Bilbao
- Transportes Colectivos: BizkaiBus
