Cercanías Bilbao
| Cercanías Bilbao | ||
|---|---|---|
 | ||
 Unidad de cercanías de Renfe, estacionada en Bilbao Abando. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
Área metropolitana de Bilbao,  País Vasco,  España | |
| Área abastecida | Bilbao, Margen Izquierda, Zona Minera, Alto Nervión, Cuadrilla de Ayala (Álava), Encartaciones | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren de cercanías | |
| Correspondencia |
 Metro de Bilbao Euskotren Trena Euskotren Tranbia Bus urbano de Bilbao (Bilbobus) Bus interurbano de Bizkaia (Bizkaibus) | |
| Estaciones principales | Bilbao-Abando, Bilbao-Concordia | |
| Intercambiadores | Bilbao-Abando, San Mamés, Amézola, Barakaldo, Aranguren | |
| Zonas tarifarias | 5 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 126,5 km | |
| Estaciones | 69 | |
| Ancho de vía | 1668 mm y 1000 mm | |
| Explotación | ||
| Líneas |
     | |
| N.º de líneas | 5 | |
| Pasajeros | 16 090 887 (2025)[1] | |
| Flota | Series 436 y 446 de Renfe | |
| Operador | Renfe | |
| Mapa | ||
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| Notas | ||
| Renfe Cercanías Bilbao | ||
Cercanías Bilbao, también denominada Aldiriak Bilbo en euskera, es una red de transporte público suburbano por ferrocarril operada por Renfe Cercanías, división comercial de la empresa estatal Renfe, que une la villa de Bilbao (España) con otras localidades bajo su influencia, principalmente en el oeste y sur de Vizcaya y en el norte de Álava. Mediante diversos puntos de correspondencia con otros ferrocarriles, está integrada en el núcleo de cercanías de la ciudad, junto con las redes de más operadores, como Metro Bilbao y Euskotren. Esta red concreta, en su conjunto, está compuesta por cinco líneas: C-1, C-2, C-3, C-4 y C-5.
Tres de los cinco trayectos ofrecidos tienen como punto de origen común la estación de Abando Indalecio Prieto, denominada «Bilbao Abando»[2] en la red de cercanías; son ellas, por ende, las únicas líneas de este tipo de transporte que dan servicio directamente en la propia estación ferroviaria central de la villa (su única terminal para servicios de larga distancia). Esta circunstancia, debida a motivos históricos, se vincula al desarrollo de los primeros ferrocarriles de ancho ibérico de la ciudad. El trayecto de la línea C-3 se ofrece por el trazado hasta Orduña del Ferrocarril Castejón-Bilbao (o de Bilbao a Tudela), decano de los ferrocarriles que alcanzaron Bilbao, cuya cabecera fue establecida en dicha estación ya desde su inauguración en 1863; mientras, los trayectos de las actuales líneas C-1 y C-2 se prestan por el conocido tradicionalmente como Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y Triano (BPT), que hoy enlaza Bilbao con Santurce (C-1) y Musques (C-2) con un tramo común hasta Baracaldo, y cuya cabecera original se encontraba en la estación de Bilbao-La Naja, muy próxima a la de Abando y hoy desmantelada. A partir de 1999, tras la reconversión y aprovechamiento de un ramal que durante décadas había unido ambos ferrocarriles solo para el transporte de mercancías, pudo unificarse el inicio de las tres líneas de cercanías de la antigua RENFE en la mencionada estación principal, centralizando así todas las operaciones de la compañía en Bilbao, reforzando integralmente la intermodalidad entre todos sus servicios, y, asimismo, ofreciendo trenes de cercanías en zonas populosas de Bilbao que, hasta el momento, habían carecido de tal servicio.
La cuarta y quinta línea, en cambio, están vinculadas al desarrollo histórico de los ferrocarriles de ancho métrico, y son la C-4 entre Bilbao y Valmaseda y la C-5 entre Aranguren y Carranza. La terminal en Bilbao de la cuarta es la estación de Bilbao Concordia, adyacente a la de Abando y ubicada geográficamente entre ella y la desmantelada terminal de La Naja.
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Red actual y correspondencias
[editar]| Línea | Recorrido | Longitud | Estaciones |
|---|---|---|---|
|
Bilbao-Abando - Santurce | 13,6 km[3] | 14 |
|
Bilbao-Abando - Musques | 21,0 km | 18 |
|
Bilbao-Abando - Orduña | 40,3 km[3] | 22 |
|
Bilbao-Concordia - La Calzada | 33,5 km | 21 |
|
Aranguren - Carranza | 26,0 km | 6 |
Descripción de las líneas y proyectos futuros
[editar]Línea C-1: Bilbao Abando – Santurce
[editar]La línea C-1, la más concurrida de las tres, pertenece al antiguo Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y Triano (BPT) y recorre la Margen Izquierda de la ría de Bilbao. Circulan por ella, además de los trenes de cercanías, mercantes con destino al puerto de Bilbao, al que se accede por un ramal que comienza pocos metros antes de la estación de Santurce, final de la línea. Dicho ramal pasa también por Ciérvana que no tiene servicio de pasajeros y no hay ningún proyecto para ampliar la línea de pasajeros hasta ahí.
Línea C-2: Bilbao Abando – Musques
[editar]La línea C-2 también pertenece al antiguo Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y Triano y recorre la comarca conocida como Zona Minera, en la que antaño existieron numerosos ferrocarriles cuya función principal era dar servicio de transporte a las muchas minas de hierro de la zona. Se preveía que circulasen por ella, además de los trenes de cercanías, trenes mercantes con destino al puerto de Bilbao (para la supresión de un paso a nivel en Santurce), al que se accedería a través del nuevo túnel del monte Serantes pero al ser esta línea de vía única y tener pocos apartaderos se hace inviable.[4] Además, existe una reivindicación ciudadana que busca extender la línea hasta Castro-Urdiales[5] e incluso hasta la zona de Laredo, Colindres y Treto (conexión con Cercanías Cantabria), en Cantabria, debido a la gran multitud de gente que vive en las localidades de la cantabría oriental y trabaja en localidades del Gran Bilbao en Vizcaya.
Línea C-3: Bilbao Abando – Orduña
[editar]La línea C-3 recorre el valle del Nervión y pertenece al antiguo Ferrocarril de Bilbao a Tudela. Circulan por ella, además de los trenes de cercanías, todos los trenes de ancho ibérico que comunican Vizcaya con la Meseta, tanto mercantes como trenes de Larga Distancia de Renfe.
Línea C-4: Bilbao Concordia - La Calzada
[editar]La línea C-4 recorre el valle del Cadagua, y recorre un recorrido similar al Ferrocarril del Cadagua, hoy convertido en bideogorri al otro lado del río. Circulan por ella, además de los trenes de cercanías, todos los trenes de ancho métrico que comunican Vizcaya con la cornisa cantábrica al oeste (siendo las del este de Euskotren), tanto mercantes como trenes de Media Distancia de Renfe.
Línea C-5: Aranguren - Carranza
[editar]La línea C-5 es la menos concurrida y frecuente de las cinco, y la única que no comienza en Bilbao, debido a limitaciones de flota. Recorre las áreas de Zalla, Arcentales y el Valle de Carranza, y funciona como lanzadera entre dichos pueblos y la línea C-4. Circulan por ella, además de los trenes de cercanías, todos los trenes de ancho métrico que comunican Vizcaya con la cornisa cantábrica al oeste (siendo las del este de Euskotren), tanto mercantes como trenes de Media Distancia.
Estaciones
[editar]| Estaciones | ||||
|---|---|---|---|---|
| | | |
|
| Bilbao Abando | Bilbao Abando | Bilbao Abando | Bilbao-Concordia | Aranguren |
| Zabalburu | Zabalburu | Miribilla | Amézola | Mimétiz |
| Amézola | Amézola | La Peña | Basurto Hospital | Traslaviña |
| Autonomía | Autonomía | Ollargan | Zorroza-Zorrozgoiti | Arcentales |
| San Mamés | San Mamés | Bidebieta-Basauri | Santa Águeda | Villaverde Trucios |
| Olabeaga | Olabeaga | Abaroa-San Miguel | Castrejana | Carranza |
| Zorroza | Zorroza | Basauri | Iráuregui | |
| Luchana | Luchana | Arrigorriaga | Zaramillo | |
| Baracaldo | Baracaldo | Ugao-Miraballes | La Cuadra | |
| Sestao | Galindo | Bakiola | Sodupe | |
| La Iberia | Trápaga | Arrancudiaga | Archube | |
| Portugalete | Valle de Trápaga-Trapagaran | Arbide | Lambarri | |
| Peñota | Urioste | Aracaldo | Güeñes | |
| Santurce | Sagrada Familia | Areta | Aranguren | |
| Ortuella | Llodio | Aranguren-Apeadero | ||
| Gallarta | Santa Cruz de Llodio | Zalla | ||
| Pucheta | Luyando | Colegio | ||
| Musques | Salbio | Ibarra | ||
| Amurrio-Iparralde | Herrera | |||
| Amurrio | Balmaseda | |||
| Iñarrachu | La Calzada | |||
| Orduña | ||||
Plano de la red
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Correspondencias en la línea C-1
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- Bilbao-Abando
- Líneas C-2, C-3 y C-4 de Renfe Cercanías
- Líneas L1 y L2 de Metro Bilbao
- Línea TR de Euskotren Tranbia
- Líneas a Santander y León de Renfe Media Distancia
- Bizkaibus
- Bilbobus
- Amézola
- Línea C-4 de Renfe Cercanías
- San Mamés
- Líneas L1 y L2 de Metro Bilbao
- Línea TR de Euskotren Tranbia
- Estación de Bilbao Intermodal
- Bilbobus
- Bizkaibus
- Zorrotza
- Línea C-4 de Renfe Cercanías
- Líneas a Santander y León de Renfe Media Distancia
Correspondencias en la línea C-2
[editar]- Bilbao-Abando
- Líneas C-1, C-3 y C-4 de Renfe Cercanías
- Líneas L1 y L2 de Metro Bilbao
- Línea TR de Euskotren Tranbia
- Líneas a Santander y León de Renfe Media Distancia
- Bizkaibus
- Amézola
- Línea C-4 de Renfe Cercanías
- San Mamés
- Líneas L1 y L2 de Metro Bilbao
- Línea TR de Euskotren Tranbia
- Estación de Bilbao Intermodal
- Bilbobus
- Bizkaibus
- Zorrotza
- Línea C-4 de Renfe Cercanías
- Líneas a Santander y León de Renfe Media Distancia
- Luchana
- Musques
Correspondencias en la línea C-3
[editar]- Bilbao-Abando
- Líneas C-1, C-2 y C-4 de Renfe Cercanías
- Líneas L1 y L2 de Metro Bilbao
- Línea TR de Euskotren Tranbia
- Líneas a Santander y León de Renfe Media Distancia
- Bizkaibus
- Bilbobus
Correspondencias en la línea C-4
[editar]- Bilbao - Concordia
- Líneas C-1, C-2 y C-3 de Renfe Cercanías
- Líneas L1 y L2 de Metro Bilbao
- Línea TR de Euskotren Tranbia
- Líneas a Santander y León de Renfe Media Distancia
- Bizkaibus
- Bilbobus
- Amézola
- Líneas C-1 y C-2 de Renfe Cercanías
- Basurto Hospital
- Línea TR de Euskotren Tranbia
- Zorrotza-Zorrozgoiti
- Líneas C-1 y C-2 de Renfe Cercanías
- Aranguren
- Línea C-5 de Renfe Cercanías
- Línea a Santander de Renfe Media Distancia
- La Herrera
- Balmaseda
- Línea a León de Renfe Media Distancia
Correspondencias en la línea C-5
[editar]- Aranguren
- Línea C-4 de Renfe Cercanías
- Líneas a Santander y León de Renfe Media Distancia
- Carranza
- Línea a Santander de Renfe Media Distancia
- Bizkaibus
Historia
[editar]Origen
[editar]Ferrocarril de Bilbao a Portugalete y Triano
[editar]Ferrocarril Castejón-Bilbao
[editar]Ferrocarril de Santander a Bilbao
[editar]Evolución general de la red
[editar]Cabe destacar que desde la finalización de las 5 líneas que comprenden la red de Renfe Cercanías Bilbao a principios del siglo XX apenas hubo inversiones o mejoras en el trazado hasta finales de los años 90, más allá de tareas de electrificación, mantenimiento o traslado de unos metros de algunas estaciones o apeaderos.[nota 3]Tal fue así, que los tiempos de viaje siguieron siendo muy similares durante más de 40 años mientras a su vez se construían carreteras nuevas que reducían ese tiempo de viaje respecto al ferrocarril. La única modificación en el trazado se produjo en la línea C-1 tras la ampliación, el 21 de diciembre de 1926, hasta Santurce y su ramal al puerto[6] mediante un túnel de 1 km en vía única que atravesaba prácticamente todo Portugalete. Ello provocó la supresión de la antigua estación de Portugalete el 14 de julio de 1957 debido a que en ella los trenes debían hacer una inversión de marcha para continuar su recorrido[7] construyéndose en su lugar dos estaciones: una antes y otra después del túnel. Ya en los años 70 se construyó un segundo túnel paralelo en dicho tramo para que se pudiese explotar esa línea con facilidad en doble vía y aumentar su capacidad[8] siendo la inversión más costosa desde la finalización de las líneas hasta 1999.
En estos planos se muestra la evolución de la red de Renfe Cercanías Bilbao (1957-1999, 1999-2002, 2002-2023 y desde 2023):
Variante Sur Ferroviaria (C-1 y C-2)
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En marzo de 1999, la red de Renfe Cercanías en Bilbao dio un gran cambio gracias al trabajo de Bilbao Ría 2000, con el que se inauguraron cuatro nuevas estaciones en el centro de Bilbao, que hoy día componen la Variante Sur Ferroviaria para cercanías de Bilbao.[9]
Con este cambio, se cerró la estación de Bilbao-La Naja, creándose una nueva línea en el tramo aún abierto (línea C-4 Olabeaga-Bilbao-Parke/Guggenheim). Asimismo se inauguraron las nuevas estaciones de las líneas C-1 y C-2, de las cuales tres son subterráneas. Las nuevas estaciones inauguradas fueron:[10]
Por su parte, la estación terminal pasó de ser Bilbao-La Naja a la actual, Bilbao-Abando, donde ya llegaban los trenes de la Línea C-3 y de Larga Distancia de Renfe.
Posteriormente, en el año 2002, se cerró la línea C-4 por motivos urbanísticos, liberando terreno para la construcción de la Línea A de tranvía en Bilbao. Además, dado que el motivo principal del uso de ese desvío era el del tráfico de mercancías esa tarea se llevó a la nueva terminal de Bilbao-Mercancías en Santurce (los mercancías hacían un cambio de sentido en Olabeaga u ocasionalmente en la playa de vías de Desierto-Baracaldo). Parte del trazado de la C-4, ya urbanizado, se aprovechó para crear la primera línea de EuskoTran, la Línea A del Tranvía de Bilbao (en superficie). Hoy, desde el puente del Arenal se pueden ver los restos de lo que fue la antigua estación terminal de Bilbao La Naja, y desde el puente Euskalduna un pequeño tramo de la desmantelada línea C-4 (anteriormente del BPT), hoy en desuso.
Incluso se estudió la construcción de un anillo circular por debajo del antiguo trazado suprimido pero quedó desechado debido a que se cruzaba con Metro Bilbao a la altura de estación de Abando y la Ría de Bilbao y había que soterrar mucho las vías provocando un sobrecoste que no iba a suponer un notable aumento de la demanda por lo que para cubrir esa población se creó la Línea A del Tranvía de Bilbao.
Nuevas estaciones y soterramientos (desde el año 2002)
[editar]Estación de Santurce (C-1)
[editar]La nueva estación de Santurce fue construida unos 100 metros antes que la anterior estación alejándola del centro. Está ubicada en un característico edificio de vidrio y metal que cubre una singular marquesina inclinada de la que sobresalen unos mástiles. Cuenta con dos andenes, uno lateral y otro central, y con cuatro vías. La obra fue ejecutada por Bilbao Ría 2000 e inaugurada el 10 de julio de 2003. La estación, como su predecesora, conecta con la estación de Bizkaibus de Parkea/Parque aunque el cambio de lugar también perjudicó esta conexión no siendo una conexión tan directa como antes al no estar tan céntrica, no obstante, diferentes obras posteriores han facilitado la conexión. En el mismo edificio de la estación también se encuentran las nuevas instalaciones de DYA de Santurce.
El espacio que ocupaba la antigua estación de Renfe en Santurce se utilizó como aparcamiento provisional en superficie que posteriormente desapareció para dar lugar a una ampliación del Parque Central creando un aparcamiento subterráneo que imposibilitó un posible soterramiento de la línea ferroviaria a su paso por esa zona. Además, en dicho parque se ha construido un tanque para almacenar agua pluvial con 12.000 m³ de capacidad, gracias al cual el Parque Central no se inundará con las lluvias, y que también impide un soterramiento sencillo o barato de la línea ferroviaria.
Adentrándose en el puerto y tras pasar un paso a nivel se encuentra la estación de Bilbao-Mercancías únicamente utilizada para dichos trenes de mercancías (no pertenece a la línea de cercanías pero está conectada con ella), motivo por el cual no se puede suprimir dicho paso a nivel y un soterrameinto es prácticamente inviable debido a las construcciones, antes mencionadas, realizadas en la zona.
Estación de La Peña (C-3)
[editar]La estación de La Peña fue inaugurada el 25 de enero de 2005. La estación se asienta sobre una ladera. Las obras de construcción de la estación implicaron también la reurbanización de la zona, así como la habilitación de una nueva plaza junto a la estación. Además, se han realizado diversos trabajos de regeneración paisajística.
Estación de Miribilla (C-3)
[editar]La estación de Miribilla fue inaugurada el 18 de diciembre de 2008. Unos grandes ascensores permiten la conexión del nuevo barrio bilbaíno con la red de cercanías operada por Renfe, enlanzando la estación con la terminal de Abando en dos minutos.
Estación de la Calzada (C-4)
[editar]El 22 de abril de 2009 se inauguró el apeadero de La Calzada, extendiendo así Feve (operador, por entonces, de la línea) los servicios hasta dicho barrio de Balmaseda.[11]
Soterramiento de Róntegui
[editar]En 2009 finalizó el semi-soterramiento de la línea entre la estación de Desierto-Baracaldo y el puente de Róntegui con un túnel con capacidad para tres vías, aunque solo haya dos.
Estación de Amurrio-Iparralde (C-3)
[editar]Tras la finalización de las obras de la estación de los barrios de Alkinar y San José, en Amurrio, entre las estaciones de Amurrio y Salbio, se puso en funcionamiento la estación Amurrio-Iparralde el 19 de noviembre de 2009.
Estación de Basurto-Hospital (C-4)
[editar]El 25 de enero de 2011 se inauguró la estación de Basurto-Hospital, dentro de la operación urbanística de Bilbao Ría 2000, situada en las proximidades del Hospital Universitario de Basurto. Esta actuación incluyó también el soterramiento de todo el recorrido de la línea en la zona de Basurto, Recalde y el Ensanche de Bilbao, favoreciendo la intermodalidad de la línea con el nuevo recorrido de las líneas C-1 y C-2 en la estación de Amézola, de nueva creación, para lo que fue necesario modificar en cierta medida el recorrido de la línea.[12]
Estación de Mimétiz (C-5)
[editar]Después de que el operador aquel entonces, Feve, clausurase los apeaderos de El Peso (Arcentales) y Otxaran (Zalla), Renfe, operador tras la quiebra de Feve, abrió un nuevo apeadero en Mimétiz (Zalla) el 11 de febrero de 2013.[13]
Integración tarifaria con Cercanías AM y entrada de la C-4
[editar]El 31 de diciembre de 2012, el estado disolvió Feve y con ello, la B-1 Bilbao-Valmaseda pasó a ser la C-4f separada en Renfe Feve, más tarde renombrado a núcleo de Cercanías AM. El 17 de julio de 2023, la integración tarifaria en Asturias, Cantabria y Bilbao movió oficialmente la línea de ancho métrico al núcleo de Bilbao y se renombró a C-4.[14]
Estreno de la C-5
[editar]La línea C-5 se puso en marcha el 6 de mayo de 2026, tras completar la electificación del trazado en octubre de 2025, de la mano del Gobierno Vasco, quien actualmente tiene las competencias en la ordenación del servicio ferroviario.[15] Previamente, dichas poblaciones encartadas se hacían valer de los tres servicios de Media Distancia diarios y de la R-3b (germen de la C-5), que tenía un único servicio diario hacia Bilbao.
Estaciones en proyecto
[editar]Estación de Olabeaga (C-1 y C-2)
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Está previsto hacer una remodelación completa de la estación de Olabeaga, cubriendo vías y soterrándola, dentro de la operación integral Basurto-Olabeaga.[16]
Estaciones de Luchana y Burceña (C-1 y C-2)
[editar]Se reubicará la estación para dar servicio al nuevo núcleo urbano junto al complejo Puerta Bizkaia (anteriormente conocido como Torres Sefanitro). Con la reubicación de la estación de Luchana y la apertura del futuro parque empresarial de Burceña se abre la posibilidad de colocar una estación en este barrio baracaldés aunque todo dependería de la ubicación exacta de la nueva estación de Luchana.
Estación de Baracaldo (C-1 y C-2)
[editar]Bilbao Ría 2000 construirá una nueva estación en Baracaldo, cubierta. Se construirá un edificio, y en la parte superior de éste se habilitará una plaza con un gran cubo de cristal, desde donde se accederá a los andenes. Además, se crearán nuevos accesos, con un puente, un ascensor, escaleras y rampas mecánicas. Existirán accesos a ambos lados del edificio, en el paseo del Ferrocarril y la travesía de Murrieta, y todos ellos llegarán a un vestíbulo acristalado, desde donde se bajará a los andenes. En paralelo a las vías de la nueva estación se abrirá un paseo que una la estación con el polideportivo de Lasesarre. Las obras costarán 8,15 millones de €.
Estación Intermodal de Urbinaga
[editar]Desde el proyecto de llegada del metro a ese barrio se ha estado estudiando la posibilidad de construir una estación intermodal en dicho barrio de Sestao que sirva como nudo entre Metro Bilbao y Renfe Cercanías, y posteriormente también incluidos en el proyecto la conexión con los tranvías del Tranvía UPV-Lejona-Urbinaga y el Tranvía de Baracaldo.[17] La estación estaría situada entre la de Baracaldo y la actual de Sestao, si bien se prevé que la nueva intermodal de Urbinaga haga suprimir a la estación actual de Sestao, haciendo que la estación de La Iberia se renombre por Sestao o Sestao-La Iberia.
La Iberia (C-1)
[editar]Se reubicará la estación para dar servicio al nuevo Museo de la Siderurgia que se construirá en el Horno Alto 1 de Altos Hornos de Vizcaya. Además se prevé la modificación del nombre de la estación por Sestao o La Iberia-Sestao si finalmente se suprime la actual parada de Sestao.
Estación de Portugalete (C-1)
[editar]Se soterrará la estación de Portugalete, se construirá una galería comercial en la nueva estación y unos ascensores comunicarán la calle Sotera de la Mier con la estación portugaluja.
Estación Puente Colgante (C-1)
[editar]Desde el 2008 se está barajando la posibilidad de construir un nuevo apeadero en Portugalete, junto al Puente Colgante, entre las estaciones de Peñota y Portugalete, que actuaría como nudo entre Renfe Cercanías y el Transbordador de Vizcaya. Desde la inauguración del túnel de Portugalete están habilitados los andenes pero nunca se ha llegado a horadar la salida.[8]
Estación de Aranguren Apeadero (C-4 y C-5)
[editar]Como parte del proyecto antiinundaciones de Zalla, ADIF estudia reordenar la vía para adelantar la unión de los ferrocarriles Santander-Bilbao y Asunción-Aranguren, eliminando así un kilómetro de vías que transcurren casi paralelas, y moviendo así la estación de Aranguren-Apeadero al tronco común, permitiendo a la C-5 parar en dicho núcleo poblacional.[18]
Desdoblamiento de la vía de la C-4
[editar]Existe un plan para desdoblar la vía y aumentar así la fiabilidad y reducir los efectos de las averías puntuales en otros trenes desde 2009, aunque no ha habido progresos.[19]La C-4 es de vía única desde Zaramillo hasta La Calzada, teniendo que cruzarse los trenes en las estaciones con dos vías de Sodupe, Aranguren, Zalla o Valmaseda.
Billetes y tarifas
[editar]- Billete sencillo: válido para un viaje durante las dos horas siguientes a su expedición.
Tarifas: 1 zona: 1,80€; 2 zonas: 1,95€; 3 zonas: 2,05€; 4 zonas: 2,60€; 5 zonas: 3,35€
- Barik (solo barik Kide): válido para viajar en todos los transportes públicos de Vizcaya a un precio reducido, con descuentos en los transbordos.
Tarifas: 1 zona: 1,06€; 2 zonas: 1,41€; 3 zonas: 1,56€; 4 zonas: 1,91€; 5 zonas: 2,46€
- Abono Mensual: personal e intransferible. Válido para dos viajes diarios durante un mes, desde el día X (fecha de inicio de validez) hasta el día X-1 del mes siguiente.
Tarifas: 1 zona: 32,40€; 2 zonas: 35,20€; 3 zonas: 39,60€; 4 zonas: 57,10€; 5 zonas: 67,55€
- Abono Mensual Ilimitado: personal e intransferible. Válido para viajes ilimitados durante un mes, desde el día X (fecha de inicio de validez) hasta el día X-1 del mes siguiente.
Tarifas: 1 zona: 49,10€; 2 zonas: 53,30€; 3 zonas: 55,65€; 4 zonas: 65,30€; 5 zonas: 74,40€
- Otros: menores de 6 años: gratis. Grupos (de mínimo 10 personas): descuento del 30% hasta el 50% (dependiendo la edad). Tarjeta dorada (mayores de 60 años o minusvalías superiores al 33%): 40% de descuento. Familia numerosa: 20% de descuento (categoría general) o 50% (categoría especial).
Histórico de tarifas
[editar]En los últimos años las tarifas han aumentado más del 40%. Asimismo, los tipos de billetes han disminuido reduciéndo las alternativas para diferentes tipos de usuarios (de 7 billetes a 4). Este es el listado de tarifas y sus precios (en euros) desde el año 2007 hasta el 2015. A destacar el cambio de zonificación producida en el año 2010 para mitigar el hecho de que ya no tuviesen la misma tarifa un viaje de 1 y 2 zonas y la introducción de los billetes del Consorcio de Transportes de Bizkaia, en ese mismo año, que produjeron que el precio medio del billete bajase, aun así manteniéndose por encima de la media de otros medios de transporte.
| Billete | Zonas | 2007-2008 | 2008-2009 | 2009-2010 | 2010-2011 | 2011[nota 4] -2012 | 2011[nota 5] | 2012-2013 | 2014-2015 | 2015-2017 (actual) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sencillo | 1 | 1,20 | 1,30 | 1,35 | 1,40 | 1,45 | 1,40 | 1,65 | 1,75 | 1,80 |
| 2 | 1,20 | 1,30 | 1,35 | 1,50 | 1,55 | 1,45 | 1,80 | 1,90 | 1,95 | |
| 3 | 1,40 | 1,50 | 1,60 | 1,60 | 1,65 | 1,55 | 1,90 | 2 | 2,05 | |
| 4 | 1,85 | 1,95 | 2,05 | 2,10 | 2,15 | 2,05 | 2,45 | 2,55 | 2,60 | |
| 5 | 2,35 | 2,50 | 2,65 | 2,70 | 2,80 | 2,65 | 3,20 | 3,30 | 3,35 | |
| Ida y vuelta | 1 | 1,70 | 1,80 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2 | 1,70 | 1,80 | - | - | - | - | - | - | - | |
| 3 | 1,90 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
| 4 | 2,75 | 2,90 | - | - | - | - | - | - | - | |
| 5 | 3,45 | 3,60 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Mensual[nota 6] | 1 | 23 | 24,50 | 26 | 26,15 | 26,80 | 25,45 | 30,05 | 31,50 | 32,40 |
| 2 | 23 | 24,50 | 26 | 28,50 | 29,20 | 27,75 | 32,70 | 34,25 | 35,20 | |
| 3 | 28,65 | 30 | 30,60 | 32 | 32,75 | 31,10 | 36,70 | 38,50 | 39,60 | |
| 4 | 41 | 43,50 | 46,10 | 46,15 | 47,25 | 44,90 | 52,95 | 55,50 | 57,10 | |
| 5 | 48,90 | 51,50 | 46,10 | 54,60 | 55,85 | 53,05 | 62,60 | 65,65 | 67,55 | |
| Gau Jaia![nota 7] | 1 | 2 | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - |
| 2 | 2 | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Bilbo 10[nota 8] | Dentro de Bilbao | 7,15 | 7,60 | - | - | - | - | - | - | - |
| Uria[nota 9] | Dentro de Bilbao | 9,65 | 10 | - | - | - | - | - | - | - |
| Abono 1, 3, 5 | Todas las zonas | 1 día: 5,85 3 días: 16,10 5 días: 25 |
1 día: 5,85 3 días: 16,10 5 días: 25 |
1 día: 5,85 3 días: 16,10 5 días: 25 |
- | - | - | - | - | - |
| Ida y vuelta (Días laborables) |
1 | - | - | 1,95 | - | - | - | - | - | - |
| 2 | - | - | 1,95 | - | - | - | - | - | - | |
| 3 | - | - | 2,25 | - | - | - | - | - | - | |
| 4 | - | - | 3,10 | - | - | - | - | - | - | |
| 5 | - | 3,80 | - | - | - | |||||
| Ida y regreso (Sábados y festivos) |
1 | - | 2,60 | 2,70 | 2,80 | - | - | - | - | - |
| 2 | - | 2,60 | 2,70 | 3 | - | - | - | - | - | |
| 3 | - | 3 | 3,20 | 3,20 | - | - | - | - | - | |
| 4 | - | 4 | 4,10 | 4,20 | - | - | - | - | - | |
| 5 | - | 5 | 5,30 | 5,40 | - | - | - | - | - | |
| Trimestral | 1 | - | - | 113,20 | 114,25 | 116,55 | 110,70 | - | - | - |
| 2 | - | - | 113,20 | 124 | 126,50 | 120,20 | - | - | - | |
| 3 | - | - | 128,30 | 129,50 | 132,10 | 125,50 | - | - | - | |
| 4 | - | - | 150,77 | 152 | 155,05 | 147,30 | - | - | - | |
| 5 | - | - | 171,65 | 173,25 | 176,70 | 167,85 | - | - | - | |
| Creditrans (entre 2010 y 2013) Credirenfe (entre 2013 y 2014)[nota 10] Barik (desde 2013) | ||||||||||
| 1 | - | - | - | 0,90 | 0,92 | 0,87 | 1,03 | 1,06 | 1,06 | |
| 2 | - | - | - | 1,20 | 1,23 | 1,17 | 1,38 | 1,41 | 1,41 | |
| 3 | - | - | - | 1,30 | 1,33 | 1,26 | 1,49 | 1,53 | 1,53 | |
| 4 | - | - | - | 1,60 | 1,63 | 1,55 | 1,83 | 1,88 | 1,88 | |
| 5 | - | - | - | 2,05 | 2,09 | 1,99 | 2,34 | 2,41 | 2,41 | |
| Mensual ilimitado | 1 | - | - | - | - | - | - | 46,55 | 47,75 | 49,10 |
| 2 | - | - | - | - | - | - | 49,40 | 51,80 | 53,30 | |
| 3 | - | - | - | - | - | - | 51,60 | 54,10 | 55,65 | |
| 4 | - | - | - | - | - | - | 60,55 | 63,50 | 65,30 | |
| 5 | - | - | - | - | - | - | 69 | 72,35 | 74,40 |
Comparativa de subida de precios (billetes actuales)
[editar]| Tipo de billete | Precio medio (año) | Precio medio (año) | Subida tarifa % | IPC acumulado % | Diferencia subida tarifas-IPC % |
|---|---|---|---|---|---|
| Sencillo | 1,60 € (2007) | 2,35 € (2015) |  46,9 % |
15,4 % |
31,5 % |
| Mensual | 32,90 € (2007) | 46,37 € (2015) | 41 % |
15,4 % |
25,6 % |
| Creditrans/Credirenfe/Barik | 1,41 € (2010) | 1,66 € (2015) | 17,7 % |
8,7 % |
9 % |
| Mensual ilimitado | 55,42 € (2012) | 59,55 € (2015) | 7,5 % |
3,2 % |
4,3 % |
Frecuencias
[editar]Durante gran parte de los años 80 y 90 y tras la apertura en 1999 del nuevo tramo en el centro de Bilbao las frecuencias de paso en horas punta se situaron en 6-8 minutos en el tronco común (cada 6-14 minutos la C-1 y cada 20 minutos la C-2).[20] Incluso hubo años con frecuencias en la C1 de 5-10 minutos (5 minutos en el tronco común). Debido a la limitación de capacidad de la C-2, que siempre ha mantenido la frecuencia máxima de 20 minutos, circulaban dos e incluso a veces tres trenes seguidos de la C-1 y luego se «dejaba paso» al de la C-2. Sin embargo, tras la ampliación del Metro Bilbao y la subida de tarifas que provocaron que la diferencia respecto al precio del billete del metro fuese considerable estas se han situado en 10-15 minutos en el mencionado tramo común -a pesar de que para los desplazamientos largos tarde menos que el metropolitano-. En las líneas sin tronco común la frecuencia de paso es de 20-30 minutos.
En la C-3 las frecuencias han sido más regulares, en torno a los 20-30 minutos hasta Orduña en los cuales en horas punta se intercala uno cada 10 minutos que solo llega hasta Llodio. En esta línea los festivos y fines de semana se reduce la frecuencia hasta casi el doble de tiempo de espera.
En la C-4, las frecuencias son de alrededor de 60 minutos, aunque se aumentan a 30 en horas punta. La línea es en su mayoría de vía única, exceptuando el trayecto Zaramillo-Bilbao, lo cual limita la capacidad de aumento de las frecuencias.
La línea C-5 es la menos frecuente, alrededor de 120 minutos, debido a que cuenta con una sola unidad para cubrir todo el trayecto. Es por ello que cuenta con 8 frecuencias diarias por sentido, de las cuales tres son regionales cadenciados de la línea Santander-Bilbao, además de una novena frecuencia dirección Aranguren que pasa a ser C-4 para acabar en cocheras en Bilbao.
Material rodante
[editar]El material rodante que forma los trenes de Cercanías para las líneas de ancho ibérico es material autopropulsado (automotores eléctricos), de la serie 446. Cada unidad de tren, que consta de tres coches, tiene una velocidad máxima de 100 km/h, con una alta aceleración. Su puesta en servicio en Vizcaya se produjo a principios de la década de 1990, cuando se cambió la tensión de los 1500V c.c. a los 3000V c.c. actuales en las líneas Bilbao-Santurce-Musques, cambio que redundó en una renovación de los trenes. En las líneas C1 y C2, los andenes se encuentran a la altura del piso del tren, de manera que las unidades que circulan por esa línea han de ser ligeramente modificadas para no activar el estribo que habitualmente se utiliza como acceso al tren.
En las líneas de ancho métrico, el material rodante es de la serie 436, también autopropulsado. Las unidades constan de dos coches, y su puesta en servicio fue progresiva a lo largo de la década de los 2000 como reformas de la serie 526. Su velocidad máxima es de 100 km/h y su tensión es de 1500 V c.c.
Referencias
[editar]- ↑ «Informe de evolución mensual diciembre 2025». Consorcio de Transportes de Bizkaia. Consultado el 12 de marzo de 2026.
- ↑ «Cercanías de Bilbao ( Mapa de Rutas y Líneas ) | Renfe». www.renfe.com. Consultado el 23 de octubre de 2022.
- 1 2 OTEUS / Gobierno Vasco. «Panorámica del Transporte en Euskadi 2012». p. 56.
- ↑ Serantes, el túnel sin salida
- ↑ Tras un estudio, la unión por ferrocarril entre Castro Urdiales y Bilbao será a través de ADIF
- ↑ todotren.com (ed.). «MISCELÁNEA DEL BPT». Archivado desde el original el 19 de junio de 2010. Consultado el 7 de octubre de 2012.
- ↑ ezagutubarakaldo.net (ed.). «El Ferrocarril de la Ría». Archivado desde el original el 22 de enero de 2011. Consultado el 6 de octubre de 2012.
- 1 2 Raíles con historia
- ↑ La nueva línea del tren de Bilbao tendrá 30 millones de usuarios al año
- ↑ historiastren.blogspot.com, ed. (24 de septiembre de 2013). «EL FERROCARRIL DE BILBAO A PORTUGALETE CUMPLE 125 AÑOS». Consultado el 5 de enero de 2016.
- ↑ Treneando (20 de abril de 2009). «Feve inaugura un nuevo apeadero en Balmaseda». treneando.com. Consultado el 1 de diciembre de 2022.
- ↑ Vía Libre (20 de noviembre de 2012). «Bilbao Ría 2000 cumple veinte años». Vía Libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Consultado el 1 de diciembre de 2022.
- ↑ «Zalla Info nº 008 marzo-abril 2013. Apeadero Mimetiz.». issuu.com. 2 de abril de 2013. p. 20. Consultado el 8 de julio de 2023.
- ↑ «Renfek gaurtik aurrera ezarriko du tarifen integrazioa Bilboko Aldirietako gunean». EITB (en euskera). 16 de julio de 2023. Consultado el 19 de enero de 2025.
- ↑ «La nueva línea C5 entre Karrantza y Aranguren se pondrá en marcha el próximo 6 de mayo para facilitar el uso del transporte público sostenible en Enkarterri». www.euskadi.eus. 27 de abril de 2026. Consultado el 2 de mayo de 2026.
- ↑ Bustos, Miguel (27 de abril de 2026). «A información pública el soterramiento del BPT en Olabeaga».
- ↑ El Correo Español (ed.). «Transportes deberá pagar el doble de lo previsto por la intermodal de Urbinaga». Consultado el 6 de octubre de 2012.
- ↑ Irratia, Radio Popular-Herri (14 de febrero de 2025). «Zalla mejorará su red ferroviaria eliminando 12 pasos a nivel». Radio Popular de Bilbao. Consultado el 17 de febrero de 2025.
- ↑ «Enkarterriko Eremu Funtzionalaren Lurralde Plan Partziala». www.euskadi.eus (en euskera). 1 de abril de 2019. Consultado el 19 de enero de 2025.
- ↑ «La nueva línea de Renfe permitirá acceder en media hora al centro de Bilbao». 27 de febrero de 1999. Consultado el 6 de noviembre de 2014.
Notas
[editar]- ↑ Las líneas C-1 y C-2 tienen un tramo común entre las estaciones de Abando y Desierto-Baracaldo de 7,9 kilómetros de largo.
- ↑ Las líneas C-1 y C-2 tienen un tramo común entre las estaciones de Abando y Desierto-Baracaldo que cuenta con 9 estaciones. Ambas líneas comparten la estación Bilbao-Abando con la C-3 y la estación de Amézola con la línea C-4, y esta última comparte la estación de Aranguren con la C-5.
- ↑ Es destacable la separación fusión de los ferrocarriles Santander-Bilbao y Bilbao-León en 1913 y 1973, respectivamente, pero dicho movimiento fue más bien un desencuentro entre las dos compañías y no una mejora.
- ↑ Hasta marzo y desde julio.
- ↑ Esta rebaja de precio temporal fue entre marzo y julio de 2011 debido a un plan de ahorro energético para aminorar los efectos de la Crisis económica de 2008-2015: El Gobierno rebaja el límite a 110 km/h en autovía para ahorrar gasolina
- ↑ Solo válido para 2 viajes al día.
- ↑ Ida y vuelta en diferentes días cuando había servicios especiales nocturnos. La vuelta se podía hacer hasta las 10:00 del día siguiente.
- ↑ 10 Viajes dentro de Bilbao.
- ↑ 10 Viajes combinados con Metro de Bilbao dentro de Bilbao.
- ↑ El Credirenfe fue un título provisional para sustituir al Creditrans hasta la correcta introducción de la tarjeta Barik: NUEVO TÍTULO DE TRANSPORTE CREDIRENFE Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine., La tarjeta sin contacto Barik ya se utiliza en las Cercanías de Bilbao Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
Enlaces externos
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