Metro de Barcelona

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Metro de Barcelona
Barcelona Metro Logo.svg
Barcelona - Estació de la Sagrera (7495880838).jpg
Andén de la línea 5 en la Estación de Sagrera.
Lugar
Ubicación Flag of Barcelona.svg Área metropolitana de Barcelona
Flag of Catalonia.svg Cataluña
Flag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Metro
Correspondencia
Inauguración 31 de diciembre de 1924 (92 años)
Características técnicas
Longitud 146 km (TMB+FGC+funicular de Montjuic)
Estaciones 180 (156 TMB[1]​ + 24 FGC) [Nota 1]
Ancho de vía 1435 mm, 1674 mm y 1000 mm
Propietario Autoridad del Transporte Metropolitano
Explotación
Líneas

L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg

L7 barcelona.svg L8 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg L11 barcelona.svg L12 barcelona.svg
Nº líneas 12
Pasajeros ~ 464 700 000 pasajeros (2015)[2]
Velocidad media 26 km/h[3]
Prestador TMB y FGC
Mapa
Barcelona Metro Map.svg
Plano Esquemático de la red del Metro de Barcelona
Notas
Página web Metro de Barcelona
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Barcelona es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Barcelona y a los municipios de su área metropolitana: Badalona, Cornellá de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Hospitalet de Llobregat, Moncada y Reixach, El Prat de Llobregat, San Adrián de Besós, Sant Boi de Llobregat y Santa Coloma de Gramenet.

La red consta de 12 líneas y una longitud de 146 kilómetros con 180 estaciones, siendo la segunda red de metro convencional más extensa de España después de la de Madrid, y, desde diciembre del 2009, la primera que cuenta con líneas totalmente automatizadas. En 2016, la red de metro de Barcelona fue utilizada por 422 millones de pasajeros (TMB+FGC).

El sistema está gestionado por dos operadores diferentes (TMB y FGC) cuyas tarifas están integradas en el sistema unificado de seis zonas creado por la Autoridad del Transporte Metropolitano, que admite la intermodalidad con los autobuses urbanos, interurbanos, tranvía, el Funicular de Montjuic y los trenes de Cercanías de Renfe.

Índice

Historia[editar]

El metro de Barcelona tiene sus orígenes en la creación del Ferrocarril de Barcelona a Sarriá (actualmente la línea Barcelona-Vallès) en el año 1863, soterrado posteriormente en el 1929. También forman parte de lo que hoy es la red de metro los proyectos del Ferrocarril metropolitano Norte-Sur y el Ferrocarril Subterráneo SO-NE que fueron los embriones de lo que después se convirtió en el Gran Metropolitano de Barcelona y el Metro Transversal, inaugurados los años 1924 y 1926 respectivamente.[4]

Antecedentes[editar]

Trazado del Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona.

Durante el siglo XIX, la población de Barcelona se quintuplicó a causa de la industrialización de la ciudad, llegando a los 544.137 habitantes en 1900. En 1863 se inauguró el Ferrocarril de Barcelona en Sarrià (actualmente Línea Barcelona-Vallès) y en 1872 la primera línea de tranvías con tracción animal, desde el Pla de la Boqueria en la Villa de Gracia.

En 1900, el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías iban colapsando. Pablo Muller y Gonçal Zaragoza solicitaron en 1907 la concesión de un ferrocarril subterráneo en Barcelona, ​​llamado Ferrocarril metropolitano Norte-Sur de Barcelona, para unir el Parque de la Ciutadella con el Paseo de la Bonanova, pasando subterráneamente a través del paseo de Colón, la Rambla, Plaza de Cataluña, Paseo de Gracia, calle Grande de Gracia, plaza de Lesseps, la montaña del Putxet y el paseo de Sant Gervasi. A pesar del interés, tanto para técnicos y autoridades municipales, los autores del proyecto no encontraron la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.[5]

También surgió la necesidad de unir las diferentes estaciones terminales de ferrocarril que había a principios del siglo XX en la ciudad,[6]​ creándose como consecuencia el proyecto denominado «Ferrocarril Subterráneo SO-NE de Barcelona, Sans-San Martín, Enlaces y Estaciones Centrales».[7]​ Su trazado se iniciaba en La Bordeta, km 99.530 de la línea de Barcelona-Tarragona, y transcurría bajo la calle Sants hasta la plaza de España, donde enlazaría con el NEE, y luego por la Gran Vía de las Cortes Catalanas hasta la plaza de la Universidad donde se bifurcaría, un ramal por la ronda de la Universidad y otro por calle Pelayo (enlazando con el Ferrocarril de Sarriá) y Fontanella, volviendo a conectar con la Plaza de Urquinaona. Después circularía por la ronda de San Pere, la avenida de Vilanova, la Estación del Norte y posteriormente en superficie por el arroyo de Bogatell hasta su estación de mercancías, finalizando el recorrido en la estación de Poblenou de MZA (línea de Mataró).[8]​ En 1914 el proyecto quedó paralizado debido al estallido de la Primera Guerra Mundial y no fue hasta después de su finalización que un grupo de empresarios catalanes y vascos decidió retomarlo.[8]

Planteamiento del proyecto[editar]

Plano de los ferrocarriles metropolitanos de Barcelona de 1925.

Ya a principios del siglo XX se empezó a estudiar la idea de construir líneas de ferrocarril urbanas en la ciudad de Barcelona. A finales de 1920 se fundó la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A. (FMB), conocida como «El Transversal», que tuvo por objetivo empezar el proyecto para instalar un ferrocarril metropolitano eléctrico y transversal en Barcelona, entre las líneas de Barcelona a Tarragona y Barcelona a Francia, donde la actual estación de España sería su punto de partida.[9]​ El proyecto fue aprobado por el Consejo de Obras públicas en 1922. Una vez atendidas las fuertes necesidades de financiación requeridas, se decidió aumentar el capital social de la empresa mediante la emisión de 19.600 acciones, parte de las cuales fueron adquiridas por el Ayuntamiento de Barcelona, ya que por las características urbanas del ferrocarril, el consistorio pensó que podría jugar un papel importante en el desarrollo de la ciudad.[10]

Durante el mismo año, el Banco de Vizcaya decidió retomar el proyecto de crear una gran línea de suburbano, motivado por el aumento progresivo del tráfico en la red de tranvías, la inauguración del Metro de Madrid y el interés ciudadano que generó la construcción del Metro Transversal. Por Real Orden del 12 de Febrero de 1921 se otorgaba al banco la concesión del ferrocarril eléctrico soterrado por un periodo de 99 años.[11]​ Con el fin de obtener financiación para el proyecto, el Banco de Vizcaya se unió a otras empresas locales — Tranvías de Barcelona S.A., Ferrocarriles de Catalunya S.A., Banco Hispano Colonial y Arnús Garí S.A.,[9]​ constituyendo el 26 de Marzo de 1921 la compañía Gran Metropolitano de Barcelona S.A (GMB).[11]

Dicha compañía empezó la construcción de la línea Lesseps-Liceo (actual línea 3), proyectada por el ingeniero industrial Santiago Rubió i Tudurí,[12]​ con el objetivo de unir con una línea subterránea de tren el distrito de Gràcia y la Plaza de Colón.[9]

Gran Metropolitano[editar]

Recorrido del Gran Metropolitano de Barcelona en 1946. Se resalta en verde el tramo perteneciente a la actual L3 y en amarillo el de la L4.

Al poco tiempo de iniciarse las obras por parte del Gran Metropolitano en julio de 1921, la compañía presentó un proyecto de modificación del trazado. Por un extremo se llevaba la estación terminal a la Plaza de Lesseps, en lugar del Paseo de Sant Gervasi, ya que en los últimos años se habían construido diversas líneas de tranvía en la zona y GMB había solicitado la concesión de una de ellas. En el otro extremo, se modificaba el proyecto inicial para crear una nueva línea que se iniciase en el Paseo de Gracia hasta el Portal del Mar, ya que lo construcción de los túneles en el Paseo de Colón se preveía complicada debido a que el subsuelo de dicha zona estaba formado por bloques de piedra y se podían producir filtraciones de agua. El trazado de la nueva línea se preveía por la Ronda de Sant Pere y la Via Layetana. En esta última se aprovecharían los túneles ya existentes que había construido el ayuntamiento en 1908 durante el plan de reforma de la ciudad.[13]

La inauguración del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad tuvo lugar el 30 de diciembre de 1924 en un acto presidido por el infante Fernando de Baviera, en representación del rey Alfonso XIII. Quedó abierto al público el tramo entre Cataluña y Estación de Lesseps de la llamada «Línea I». Tenía un recorrido de 2,741 km y cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragón y Cataluña.[14]

El 31 de mayo de 1925 se inauguró la estación de Fontana del Gran Metro, situada entre las estaciones de Lesseps y Diagonal, las cuales están separadas a 1,362 km de distancia.[15]​ El 5 de julio de 1925 se amplió en 878 m el Gran Metro, desde Cataluña hasta Liceo, sumando un total de 3,348 km en servicio y 6 estaciones.[15]

El 19 de diciembre de 1926 se amplió en tres estaciones el Gran Metropolitano con la denominada «Línea II», con un ramal que discurría desde la estación de Aragón [Nota 2]​ hasta la de estación de Correos. Con esta última ampliación, la red de metro estaba formada por dos líneas, 18 estaciones y una longitud de más de 8 km.[16]​ Esta línea se creó con un importante retraso con respecto a lo planificado, debido a la abundancia de aguas subterráneas que se encontraron durante su construcción y a las complicaciones que hubo al desarrollar la estación de Jaume I, ya que el Ayuntamiento no permitió a la constructora parar el tráfico en Via Layetana..[17]

La ampliación de la Línea II hasta Correos se puso en marcha el 20 de febrero de 1934, mientras que la de la Línea I desde Liceu hasta Fernando llegó en el año 1946.[18]

Metro Transversal[editar]

Esquema cronológico de la actual Línea 1.
Tren histórico de la serie 100, que perteneció a El Transversal.

El 7 de marzo de 1922, Por Real Decreto, el Ayuntamiento de Barcelona aprobó la ordenanza que permitió a FMB S.A ejecutar el proyecto de construcción del proyecto definido como «ferrocarril subterráneo de tracción eléctrica y transversal» entre la Plaza de Cataluña y Bordeta, entre las líneas de Barcelona a Tarragona y de Barcelona a Francia.[14]​ El 8 de junio del mismo año, el rey Alfonso XIII presidió en la Plaza de España el acto de inauguración de las obras de la línea.[9]

El desarrollo de los trabajos de construcción, que no comenzaron formalmente hasta el 5 de febrero de 1923, fue complicado y no estuvo exento de complicaciones, debido a que el trazado discurría por calles muy congestionadas y con una densidad de tráfico muy elevada.[19]

El 10 de junio de 1926 se inauguró el tramo entre las estaciones de Bordeta y Cataluña, ya denominada Metro Transversal con el fin de diferenciarla del Gran Metropolitano.[16]​ Tenía 4,063 km y nueve estaciones: Bordeta, Mercat Nou, Plaza de Sants, Hostafrancs, España, Rocafort, Urgell, Universidad y Cataluña.[20]​ La de España en aquel momento fue la estación con la vuelta más gran del mundo (27 metros).[21]​ Paralelamente, en 1929 se soterró el Tren de Sarriá, inaugurado en 1863, por donde circula actualmente la L6.[22]

El 1 de julio de 1932 se reformó la estación de Cataluña y se amplió «El Transversal», desde esta estación hasta Triunfo Norte [Nota 3]​ y, por el otro extremo de la línea, se amplió desde Bordeta hasta Bordeta Cocheras (Actualmente Santa Eulàlia).[23]

Un año más tarde, el 1 de abril de 1933, se amplió El Transversal desde Triunfo Norte hasta Marina, que fue construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España gracias al crédito que la Compañía Transversal obtuvo del Ayuntamiento de Barcelona.[16]​ A partir de aquí el Metro Transversal se separa de las líneas de dicha compañía para llegar en menos tiempo a la Plaza de las Glorias Catalanas y conectar después en La Sagrera con las líneas de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).[24]

En mayo de 1953 se ampliaba la línea hasta la estación de Navas.[25]​ En enero y mayo de 1954 se completaba la prolongación del Metro Transversal a las estaciones de la Sagrera y Fabra i Puig, donde enlazaba con la estación de Sant Andreu Arenal de RENFE.[26]

Guerra Civil y posguerra[editar]

En la etapa comprendida entre 1935 y 1950 el crecimiento del ferrocarril metropolitano se paraliza a causa del estallido de la Guerra Civil Española y la posguerra. Durante este periodo, los túneles las ampliaciones en la red del metro se vieron afectadas ya que, durante esta etapa, los túneles fueron usados como refugios antiaéreos por la población civil o como depósitos de material bélico.[27]

En 1941, la dictadura de Francisco Franco aprobó la ley de «Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Tranportes por Carretera» que hacía efectiva el 1 de febrero la nacionalización y agrupación de todas las líneas ferroviarias de ancho ibérico, afectando por tanto a la línea 1 del metro de Barcelona por ser de este ancho. La L1 dependió de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) hasta el 24 de septiembre de 1943, cuando pasó de nuevo a manos de FMB raíz de los recursos que había presentado la compañía del metropolitano a la expropiación.[28]

Tras la postguerra resurgen los planes de expansión del metro con la inauguración de nuevas líneas y ampliaciones de las existentes en el norte de la ciudad. El 25 de octubre de 1948 se iniciaron las obras de prolongación del Metro Transversal, desde Marina hasta Clot, inaugurándose el 23 de junio de 1951.[29]​ En 1953 se inauguró el ramal desde Gràcia hasta Av. Tibidabo, donde circula actualmente la línea 7.[30]​ El 8 de mayo de 1953 se amplió de nuevo El Transversal en una estación, desde Clot hasta Navas de Tolosa,[Nota 4]​ 8 meses después, el 27 de enero de 1954, se volvió a ampliar desde Navas de Tolosa hasta Sagrera [Nota 5]​ y, el 15 de mayo de ese mismo año, desde Sagrera hasta Fabra y Puig.[27][31]​ Con estas ampliaciones, El Transversal tenía hasta la fecha casi 10 km de longitud y 17 estaciones.[31]​ El 21 de julio de 1959 se inauguró una nueva línea denominada línea II (actual línea 5) con más de 2 km de longitud y 5 estaciones.[31]​ Su recorrido era desde la estación de Vilapicina hasta Sagrera, donde tenía enlace con El Transversal.[31]​ También se aprovechó para reformar todas las estaciones con nuevos sistemas de iluminación y para instalar las primeras escaleras mecánicas en las estaciones de Aragón y Diagonal y nuevos sistemas de iluminación en todas las estaciones de la red.[32]

Municipalización[editar]

Andenes de la actual Línea 3 en la estación de Lesseps.

En octubre de 1952 el Pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó un acuerdo donde se preveía la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad, afectando así a Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona. En 1955 los propietarios del Gran Metropolitano de Barcelona y Tranvías de Barcelona firmaron el acuerdo de la adquisición de las acciones por parte del Ayuntamiento.[33][34][35]

En 1958 el Ayuntamiento terminó de comprar el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, en el que ya ​​participaba desde su constitución, aunque desde 1928 ya controlaba buena parte de este.[36]​ Tres años más tarde, las compañías que operaban la red del metro de Barcelona se fusionaron el 28 de junio de 1961, quedando la primera compañía absorbida por la segunda.[37]​ El 5 de octubre de 1967 la línea II se amplió en 700 metros y 1 estación, de Vilapicina hasta Horta.[31]

Una de las mejoras más importantes que trajo consigo la fusión fue la construcción de una galería de conexión de los andenes de la estación de Cataluña que hasta ese momento habían pertenecido a empresas diferentes.[38]​ Tras la fusión, se cambiaron las denominaciones de las líneas: El Transversal pasó a ser la Línea I y línea II, mientras que las líneas I y II del Gran Metro (toda la Y) pasaron a denominarse Línea III.[39]

Expansión de la red entre 1968 y 1974[editar]

Proyecto del Transversal Alt (en lila) entre Sants y Horta, según el Plan de 1963.
Estación de Virrei Amat en 1971.

Durante la etapa comprendida entre los años 1968 y 1974 el metro creció en dirección al Besós.[4]​ Ya en el año 1968, el 1 de marzo quedó fuera de servicio la estación de Fernando (línea III), el 14 de marzo se amplió la línea I desde Fabra y Puig hasta Torras y Bages.[40]​ El 14 de diciembre la línea III se amplió desde Liceo a Atarazanas,[41][Nota 6]​ y dos años más tarde hasta la estación de Pueblo Seco (actual estación de Paral·lel).[42]

En el año 1969 se inauguró el «Transversal Alto» (Actual línea 5), que daba servicio entre las estaciones de Sant Ramón (actual Collblanc) y Diagonal, que comprendía 7 estaciones.[43]​ Un año más tarde se ponía en funcionamiento el tramo entre Verdaguer (en aquel entonces General Mola) y Camp de l'Arpa, llegando hasta la Sagrera.

El 17 de junio de 1970 se amplió la línea III desde Atarazanas [Nota 6]​ hasta Pueblo Seco.[41][Nota 7]​ Bajo la denominación de línea 15, se inauguró el Teleférico de Montjuïc el 22 de junio de 1970 con 815 metros y 3 estaciones[44][Nota 8]​ y, el 26 de junio de ese mismo año, se amplió la línea V desde Diagonal hasta Sagrera con 6 estaciones, con lo que las líneas II y V se fusionan bajo la denominación de línea V.

Para la entrada en servicio de la línea IV se necesitaron hacer cambios en la red de metro, por lo que quedaron fuera de servicio los tramos Correos-Jaime I y Jaime I-Aragón el 20 de marzo y 4 de abril de 1972, respectivamente.[45]​ El 7 de junio de 1972 se traspasó a F.C. Metropolitano de Barcelona la gestión del Funicular de Montjuïc, bajo la denominación de línea 14.[44]​ El 5 de febrero de 1973 se inauguró la línea IV con 6 estaciones, incluyendo las estaciones de Urquinaona y Jaime I que pertenecían a la línea III y dejando sin servicio a la de Correos, y también se amplió la línea V con una estación, desde San Ramón hasta Pubilla Casas.[46]

En 1973 se amplió desde Collblanc a Pubilla Cases.[47]​ Al mismo tiempo, se producía la absorción de la línea II, pasando a formar parte de la Línea V.[48]​El 16 de mayo de 1974 se amplió la línea IV desde Joanich hasta Guinardó.[46]

Expansión por el área metropolitana y fundación de TMB[editar]

Primer logotipo de Transports Municipals de Barcelona de 1980.
Unidad de la serie 400 de la línea 1 entre Mercat Nou y Santa Eulàlia en 1987.

Entre 1975 y 1977 el ritmo de inauguraciones se intensificó notablemente. El 20 de enero de 1975 los príncipes de España Juan Carlos y Sofía inauguraron la línea III-B (actual línea 3) con 7 estaciones, desde Ciudad Universitaria hasta Tarragona y, seis meses después, el 17 de julio, se amplió la línea desde Tarragona hasta Pueblo Seco.[49]

El 15 de marzo de 1976 se amplió la línea IV desde Jaime I hasta Barceloneta, pasando por la estación de Correos, que desde 1972 no presta servicio.[50]​ El 23 de noviembre de 1976 se amplió la línea V desde Pubilla Casas hasta San Ildefonso, incorporando a los municipios de Cornellá de Llobregat y Hospitalet de Llobregat a la red de metro barcelonés y, en ese mismo año, se inauguró el ramal desde Sarrià hasta Reina Elisenda, donde actualmente circula la línea 6.[50][30]​ El 7 de octubre de 1977 se amplió la línea IV con cinco estaciones, desde Barceloneta hasta Selva de Mar.[50]

A principios de los años 1980, gracias a la instauración de la democracia en España, la red de metro fue transferida a la Generalidad de Cataluña y el consistorio barcelonés, y se creó el ente Transports Municipals de Barcelona para que opere la red.[51]​ Quedó suspendido temporalmente el servicio entre Bordeta y Bordeta Cocheras de la línea I el 5 de julio de 1980, con el objetivo de ampliar la línea hasta Torrassa.[51]​ En el año 1982 la denominación de las estaciones y líneas fue modificada: la línea I fue cambiada por línea 1 o L1, las líneas III y III-B por línea 3 o L3, la línea IV por línea 4 o L4, la línea V por línea 5 o L5 y los nombres de las estaciones fueron cambiados por su nombre al catalán o renombrados, como Aragón por Passeig de Gràcia o Roma por Sants-Estació. El 19 de abril de 1982 se amplió la línea 4 en tres estaciones, desde Guinardó hasta Roquetes.[Nota 9][51]​ En ese mismo año, el 5 de junio se unificaron las líneas III y III-B con la denominación de línea 3 y se eliminó el transbordo en la estación de Pueblo Seco que, hasta la fecha, era imprescindible hacer si se quería ir desde alguna estación de la línea III hasta otra de la línea III-B o viceversa.[51]​ Con esta última actuación en la red de metro, fue necesario adaptar 72 coches (36 motores y 36 remolques) que circulaban por la línea III, modificándoles la toma de corriente de catenaria a tercer riel.[51]

Integración tarifaria, ampliaciones y mejoras de accesibilidad (1980-1990)[editar]

Accesos adaptados de la estación de Sagrada Familia.

El 15 de octubre de 1982 se amplió la línea 4 con tres estaciones, desde Selva de Mar hasta La Pau.[44]​ El 21 de diciembre de 1983 se amplió la línea 1 en tres estaciones, desde Torras i Bages hasta Santa Coloma, situada en el municipio de Santa Coloma de Gramanet.[52]​ Dos días más tarde, el 23 de diciembre, se volvió a amplíar la línea 1, esta vez por su otro extremo, desde Santa Eulàlia —ubicada a pocos metros de la antigua estación de Bordetas Cocheras— hasta Torrassa, y la línea 5 en dos estaciones, desde Sant Ildefons hasta Cornellà.[52][Nota 10]

Con motivo de la inauguración de las ampliaciones de la línea 4 del metro de Barcelona, tanto el Ayuntamiento de Barcelona como la Generalitat de Cataluña mostraban su voluntad de crear una autoridad única que fuese la responsable de la gestión tarifaria del metro. Sin embargo, hubo desacuerdos políticos sobre si esa autoridad debía ser la Corporación Metropolitana de Barcelona o la Generalitat.[53]​ Finalmente, se optó por la creación de un consorcio que integrase a la Generalitat de Cataluña, al Ayuntamiento y a la Entidad Metropolitana del Transporte.[54]​ Así, en 1997 nace la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). Sin embargo, integración tarifaria de los diferentes operadores de transporte del área metropolitana de Barcelona no llegó hasta cuatro años más tarde, en 2001.

El 22 de abril de 1985 la red de metro llegó a San Adrián de Besós y Badalona gracias a la ampliación de la línea 4 con cinco estaciones, desde La Pau hasta Pep Ventura.[55]​ En ese mismo año, el 6 de noviembre se amplió la línea 3 con cuatro estaciones, desde Lesseps hasta Montbau.[55]​ El 24 de abril de 1987 se amplió la línea 1 con cuatro estaciones, desde Torrassa hasta Av. Carrilet y, un año y medio después, se volvió a ampliar el 18 de octubre de 1989 con dos estaciones, desde Av. Carrilet hasta Feixa Llarga (Actual Hospital de Bellvitge).[55]

Ya en los años 1990, el 18 de febrero de 1992 se amplió la línea 1 con una estación, desde Santa Coloma hasta Fondo. La estación de Fondo fue la primera de la red de metro dotada de ascensores hidráulicos para adaptarla a personas con movilidad reducida y con pavimento podotáctil para personas invidentes. Desde entonces, en cumplimiento de los decretos de accesibilidad aprobados en 1984, todas las nuevas estaciones que crearon o reformaron se hicieron adaptadas.[56]

[55]​ El 25 de septiembre de 1995 se inauguró la línea 2 con seis estaciones, desde Sant Antoni hasta Sagrada Familia, cuyas obras estaban paralizadas desde 1973 y, tres meses más tarde, el 31 de diciembre, se amplió desde Sant Antoni hasta Paral·lel.[57]​ El 20 de septiembre de 1997 se volvió a ampliar la línea 2 con cinco estaciones, desde Sagrada Familia hasta La Pau, con una inversión total de 21 mil millones de pesetas.[57]​ El 27 de octubre de 1999 se amplió la línea 4 con una estación, desde Roquetes hasta Trinitat Nova, y se cambió la nomenclatura de la estación de Roquetes por Via Júlia.[58]

Años 2000. Actualización de la red, expansión por Nou Barris y hundimiento del Carmelo[editar]

El 21 de septiembre de 2001 se amplió la línea 3 en 2,4 km y tres estaciones, desde Montbau hasta Canyelles.[59]​ El 29 de junio de 2002 el tramo de la línea 4 comprendido entre las estaciones de La Pau y Pep Ventura se convirtió en estaciones de la línea 2.[60]​ Con esta actuación, la línea 2 (Paral·lel-Pep Ventura) tenía 17 estaciones y la línea 4 (Trinitat Nova-La Pau) 21 estaciones. El 4 de agosto de 2003 se inauguró una nueva estación en la línea 4, El Maresme-Fòrum, ubicada entre las estaciones de Selva de Mar y Besòs Mar.[60]​ En ese mismo año, el 15 de diciembre se inauguró la línea 11 con cinco estaciones y una longitud de 2,3 km, que discurre por el distrito barcelonés de Nou Barris y Moncada y Reixach.[61]​ Ese mismo día se cambiaron las denominaciones de 3 líneas y dos estaciones: línea U6 por línea 6, línea U7 por línea 7 , línea S3 por línea 8 y las estaciones de Feixa Llarga por Hospital de Bellvitge (línea 1) y Cornellà por Cornellà Centre (línea 5).[62][61]

El 25 y 27 de enero de 2005 se produjeron varios hundimientos en el barrio del Carmelo de Barcelona durante la ampliación de la línea 5 entre Horta y Vall d'Hebron.[63]​ Como consecuencia, se paralizó dicha prolongación además de la construcción de las líneas 9 y 10 del metro, y se crearon plataformas ciudadanas en contra de nuevos túneles por Barcelona como AVE pel litoral, que pedía la revisión del proyecto del túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera. En 2007 se reanudaron las obras de ampliación de la línea 5 hasta Vall d'Hebron de 2,5 km de longitud y 3 estaciones nuevas.[64]​ El 4 de octubre de 2008 se amplió la línea 3 en 1,8 km y 2 estaciones, desde Canyelles hasta Trinitat Nova, con un coste total de 156,5 millones de €.[65]

Líneas L9 y L10: Llegada del metro automático[editar]

Andén de la Línea 10 en la estación de Llefià.

El 13 de diciembre de 2009 se inauguró la línea 9 con cinco estaciones ubicadas en el municipio de Santa Coloma de Gramanet, desde Can Zam hasta Can Peixauet, siendo la primera línea de metro automática de España.[66][67]​ Tres días después de la inauguración de la línea 9, el 16 de diciembre, la Generalidad de Cataluña y Transportes Metropolitanos de Barcelona pusieron en servicio la segunda línea de metro automática en España, la línea 11, que se inauguró en 2003 y que desde 2007 se fue preparando para su automatización.[68]​ El 18 de abril de 2010 se inauguró la línea 10, la tercera línea automática en España con cuatro estaciones, desde Bon Pastor hasta Gorg, y se amplió la línea 9, desde Can Peixauet hasta Bon Pastor.[69]​ El 26 de junio de 2010 se ampliaron las líneas 9 y 10 con dos estaciones comunes, desde Bon Pastor hasta La Sagrera.[70]​ En ese mismo año, el 11 de julio se amplió en 800 metros y una estación la línea 2, desde Pep Ventura hasta Badalona-Pompeu Fabra[71]​ y, el 30 de julio, se inauguró la ampliación de la línea 5 desde Horta hasta Vall d'Hebron con 3 estaciones.[64][72]​ El 19 de septiembre de 2011 se inauguró la estación de Santa Rosa de la línea 9, ubicada entre las estaciones de Can Peixauet y Fondo, con una inversión de 31,7 millones de €.[73][74]

El 12 de febrero de 2016 se puso en funcionamiento el tramo entre el aeropuerto y la Zona Universitaria con una longitud de 19,6 km y 15 estaciones, siendo la frecuencia de paso de 7 minutos, aunque pude ser reducida a menos de 4 minutos en determinados momentos debido a eventos especiales como el Mobile World Congress.[75][76]​ Para acceder a las estaciones situadas en las dos terminales del aeropuerto, los usuarios deben de adquirir un billete especial de un importe de 4,5 euros.

Desde el 12 de febrero de 2016 la red tiene 180 estaciones (156 de TMB[77]​ y 24 de FGC) y 143,261 kilómetros (121,977 de TMB[77]​ y 21,284 de FGC) de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades, ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1674 mm (antiguo ancho ibérico) y la línea 8 tiene ancho de vía de 1000 mm (ancho métrico), en todas las demás líneas el ancho es de 1435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 33 tienen correspondencia o enlace: 16 conexiones entre líneas de metro, 9 con Rodalies de Catalunya, 4 con los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña y 1 con el Funicular de Montjuic.

Accidentes[editar]

Operadores[editar]

Actualmente existen dos operadores de la red de Metro de Barcelona: Ferrocarril Metropolità de Barcelona (TMB) y Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC). La entrada del segundo operador tuvo lugar en 2001: Con la integración tarifaria y el aumento de frecuencias de las líneas urbanas de FGC (U6, U7 y S3), estas pasaron a considerarse integradas en la red del metro de Barcelona. En el año 2003, con el fin de armonizar la nomenclatura, estas líneas cambiaron su nombre por L6, L7 y L8 respectivamente.[78]

Transportes Metropolitanos de Barcelona[editar]

Barcelona Metro Logo.svg

La compañía Ferrocarril Metropolitana de Barcelona (FMB) es el operador de la mayor parte de la red, con 8 líneas que suman 121,977 km. Es de titularidad pública y depende directamente del Ayuntamiento de Barcelona. Junto a otras compañías del mismo grupo, operan públicamente bajo la marca «Transportes Metropolitanos de Barcelona» (TMB).[79]

Este operador, que en 2016 contaba con una plantilla activa 3.555 trabajadores, [77]​ tiene su origen en el año 1920 y en 1961 absorbió el Gran Metropolitano de Barcelona. Es responsable de las líneas L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10 y L11, así como del Funicular de Montjuïc.[80]

Bajo su ámbito se encuentran 154 estaciones, 143 trenes circulando en hora punta y una red de 121,977 km de longitud. 22 de estas estaciones actúan como intercambiados con otras líneas. En 2016, las líneas de TMB tuvieron una afluencia de 381,49  millones de viajeros en 2016.[1]

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña[editar]

FGC.svg

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) es un operador de titularidad pública, dependiente de la Generalitat de Cataluña, nacido en el año 1979 para operar los servicios ferroviarios que fueron transferidos al gobierno catalán con la restauración de la democracia en España en 1978. La empresa recogió las líneas de Ferrocarrils Catalans, Ferrocarrils de Catalunya y el Ferrocarril de Sarriá a Barcelona.

De las trece líneas que gestiona FGC, cuatro de ellas están integradas en la red de metro de Barcelona desde 2001. Estas son la líneas L6, L7, L8 y L12. Las tres primeras obtuvieron esta nomenclatura en el año 2003, cuando se decidió unificar la numeración de todos los servicios que se consideraban integrados en la red de metro.[81]

La empresa tenía una plantilla activa en el metro de 1410 trabajadores en 2011 y una longitud total de 21,284 km en la red.[82]

Líneas del Metro de Barcelona[editar]

Plano esquemático de la red del Metro de Barcelona.
Plano esquemático de la red del Metro de Barcelona.

Detalle de las líneas[editar]

Línea Terminales Operador Longitud actual Estaciones actuales Apertura Gálibo Tiempo de viaje Ancho de vía
L1 barcelona.svg Hospital de Bellvitge - Fondo[77][83] Barcelona Metro Logo.svg TMB 20,7 km 30 1926 Ancho 45 min 1674 mm
L2 barcelona.svg Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra[77][84] Barcelona Metro Logo.svg TMB 13,7 km 18 1995 Ancho 26 min 1435 mm
L3 barcelona.svg Zona Universitària - Trinitat Nova[77][85] Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,4 km 26 1924 Ancho 36 min 1435 mm
L4 barcelona.svg Trinitat Nova - La Pau[77][86] Barcelona Metro Logo.svg TMB 17,3 km 22 1926 Ancho 36 min 1435 mm
L5 barcelona.svg Cornellà Centre - Vall d'Hebron[77][87] Barcelona Metro Logo.svg TMB 19,168 km 26 1959 Ancho 37 min 1435 mm
L6 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Sarrià[88][89][Nota 1] FGC.svg FGC 4,884 km 8 1863 Ancho 13 min 1435 mm
L7 barcelona.svg Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo[88][90][Nota 1] FGC.svg FGC 4,634 km 7 1954 Ancho 10 min 1435 mm
L8 barcelona.svg Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa[88][91] FGC.svg FGC 11,266 km 11 1883 Ancho 20 min 1000 mm
L9 barcelona.svg Sud: Aeroport T1 - Zona Universitària[92] Barcelona Metro Logo.svg TMB 19,6 km 15 2016 Ancho 32 min 1435 mm
Nord: La Sagrera - Can Zam[77][93][Nota 1] 7,867 km 9 2009 15 min
L10 barcelona.svg Sud: Zona Franca | ZAL - Collblanc Barcelona Metro Logo.svg TMB 12 km 12 2018 Ancho 1435 mm
Nord: La Sagrera - Gorg 5,57 km 6 2010 11 min
L11 barcelona.svg Trinitat Nova - Can Cuiàs[77][94] Barcelona Metro Logo.svg TMB 2,109 km 5 2003 Ancho 6 min 1435 mm
L12 barcelona.svg Sarrià - Reina Elisenda FGC.svg FGC 0,6 km 2 2016[Nota 11] Ancho 2 min 1435 mm

Complementación de la red: tranvías y funiculares[editar]

La red se complementa con una red de tranvías y funiculares que, por características del terreno o por presupuesto, la red del metro no llega:

Línea Terminales Operador Longitud Estaciones Apertura Notas y referencias
T1.svg Francesc Macià - Bon Viatge TRAM 9,989 km 21 2004 Las líneas forman parte de la red del Trambaix.[95][96]
T2.svg Francesc Macià - Llevant - Les Planes TRAM 11,674 km 24 2004
T3.svg Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal TRAM 10,426 km 19 2004
T4.svg Estación de Sant Adrià - Ciutadella | Vila Olímpica TRAM 6,829 km 14 2004 Las líneas forman parte de la red del Trambesòs.[96][97]
T5.svg Glòries - Gorg TRAM 7,228 km 13 2006
T6.svg Glòries - Sant Adrià de Besòs TRAM ? km 10 2008
Tramvia Blau.svg Tranvía Azul TMB 1,276 km 10 1901 [98]
TOTAL (7 líneas de tranvía) 30,476 km 66 (56 TRAM)
Fmontjuic.svg Funicular de Montjuïc TMB 758 m 2 1928 [99]
Funicular del TibidaboFvallvidrera.svg
Funicular del Tibidabo TMB 1,152 km 2 1901 [100]
Fvallvidrera.svg
Funicular de Vallvidrera FGC 736'6 m 3 1906
TOTAL (3 funiculares) 2,646 km 7
TOTAL (tranvía + funicular) 33,122 km 118

Estaciones[editar]

La red de metro de Barcelona tiene 180 estaciones, seis de las cuales son compartidas por dos líneas, es decir, utilizan la misma vía y andén.[Nota 1]​ Las estaciones presentan una decoración, paneles informativos y señalización diferente según el operador que las gestiona.

Panel informativo en la estación de Universitat de la L2 gestionada por TMB.

Estaciones con tres o más enlaces[editar]

Ascensores en el vestíbulo de la L9 en Fondo.
Estación de Universitat de la L1.
Estación Líneas Municipio
Catalunya L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provença (L6 y L7)
L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
La Sagrera L1 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Passeig de Gràcia L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Barcelona
Trinitat Nova L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L11 barcelona.svg Barcelona
Espanya L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona

Estaciones adaptadas a personas con movilidad reducida[editar]

La red de metro cuenta con 166 estaciones adaptadas a las personas con movilidad reducida de las 180 totales. La tasa total de adaptación es del 92,2% (91% TMB y 100% FGC).

Línea Adaptación de la línea Tasa de adaptación Referencias
L1 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Plaça de Sants · Espanya · Urquinaona · Clot
83% [101]
L2 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [101]
L3 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Espanya · Vallcarca
92% [101]
L4 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Maragall · Verdaguer · Urquinaona · Jaume I · Ciutadella-Vila Olímpica
78% [101]
L5 barcelona.svg Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones:
Maragall · Verdaguer · Plaça de Sants
89% [101]
L6 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [102]
L7 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [102]
L8 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [102]
L9 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [101]
L10 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [101]
L11 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [101]
L12 barcelona.svg Toda la línea está adaptada 100% [102]

Viajar[editar]

Horario[editar]

Línea Lunes a jueves Viernes y vigilias de festivos Sábados y vigilias del 1/1, 24/6, 15/8 y 24/9 Domingos 24/12
L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg L11 barcelona.svg 05:00h a 24:00h 05:00h a 02:00h Apertura a las 05:00h y servicio continuado durante toda la noche Servicio continuo hasta las 24:00h 05:00h a 23:00h

Excepciones:

L9 barcelona.svg Parc Logístic, Mercabarna y Mas Blau de lunes a domingo de 5 a 24 horas.

Línea Origen Laborables lectivos Sábados y festivos
Inicio del servicio[Nota 12] Fin del servicio Inicio del servicio[Nota 13] Fin del servicio
L6 barcelona.svg Pl. Cataluña 05:38h 23:52h 05:52h 02:15h
Sarrià 05:46h 23:55h 05:38h 02:01h
L7 barcelona.svg Pl. Cataluña 05:56h 00:27h 05:58h 02:00h
Av. Tibidabo 05:58h 00:25h 05:58h 02:00h
L8 barcelona.svg Pl. Espanya 05:41h 23:45h 06:43h 02:00h
Molí Nou - Ciutat Cooperativa 05:46h 23:55h 05:38h 02:01h
L12 barcelona.svg Sarrià 05:52h 00:05h 05:40h 02:30h
Reina Elisenda 05:43h 23:38h 05:42h 02:17h

Tarifas[editar]

Billete T-10 del sistema tarifario integral de la ATM de Barcelona.

La red de metro está integrada en el Sistema Tarifario Integral (STI) de la Autoridad del Transporte Metropolitano. Para acceder a las estaciones del aeropuerto no son válidos los billetes sencillos ni la T-10. Los títulos válidos para la red más comunes son:

Título de transporte 1 zona Precio (2016) Referencias
Billete sencillo 2,15 € [103]
Billete aeropuerto 4,50 €
T10 9,95 €
T Dia 8,40€
T50/30 42,50 €
T70/30 59,50 €
T Mes 52,75 €
T Trimestre 142,00 €
T Jove 105,00 €

Seguridad[editar]

Mamparas o puertas de seguridad en la estación de Gorg (L10).

Desde los años 2010 varios medios de comunicación internacionales, como The Guardian, han publicado noticias sobre los delitos que se cometen en la red del metro barcelonés.[104]​ En 2010 los Mozos de Escuadra, la policía de la Generalidad de Cataluña, recibieron 60 denuncias al día por hurtos en la red y,[105]​ en el primer trimestre de 2011 hubo 3700 hurtos cometidos por unos 150 carteristas diferentes.[106]​ Según el consulado de Japón, uno de cada tres turistas japoneses que visitaban la ciudad en 2010 sufrieron algún tipo de robo, sobre todo en el metro.[107]​ Dadas las estadísticas, desde el 22 de julio de 2011 agentes uniformados y de paisano de los Mozos de Escuadra y la Guardia Urbana de Barcelona patrullan la red con el objetivo de disuadir a los carteristas y dar una imagen de seguridad en las instalaciones, bajo el dispositivo policial denominado xarxa («red»).[108]​ Dicho dispositivo logró reducir los delitos perpetrados en la red un 25%, de 91 (finales 2010) a 67 (octubre de 2011), según fuentes del Departamento de Interior de la Generalidad y del Ayuntamiento de Barcelona.[109]​ En junio de 2013, los Mozos de Escuadra y la Guàrdia Urbana de Badalona iniciaron un dispositivo policial para todo el verano de ese año con el objetivo de garantizar la seguridad —evitar la acción de los carteristas— y prevenir actos de incivismo en las estaciones de las líneas L2 y L10 situadas en Badalona.[110]

Otros dispositivo de seguridad que posee la red son las mamparas o puertas de seguridad instaladas en los andenes y que impiden el acceso, por voluntad o accidente, a las vías. Dichas mamparas están instaladas en la totalidad de las estaciones de las líneas 9, 10 y 11 —excepto en la estación de Trinitat Nova (L11)— y en la estación de Provenza de las líneas 6 y 7 dirección Gràcia.

En agosto de 2014 la red de metro se integró en el programa Barcelona, ciudad cardioprotegida, por el que se instalaron siete desfibriladores semiautomáticos en cuatro estaciones del metro —Catalunya, La Sagrera, Universitat, Espanya— las cuales tienen un tráfico diario de 280 000 pasajeros y cuya finalidad es evitar fallecimientos por paradas cardiorespiratorias. El objetivo del programa es dotar con desfibriladores todas las estaciones del suburbano, convirtiéndola en la primera de Europa en disponer en toda su red dichos aparatos.[111][112][113]

Información al viajero[editar]

Pantalla informativa en un andén con la previsión de la llegada del próximo tren a la estación.

Las instalaciones del metro están dotadas de diferentes pantallas que informan al viajero sobre el estado del servicio, incidencias y frecuencia del paso de los trenes entre otras informaciones. Dichas pantallas —que se instalaron por primera vez en el tramo de la línea 2 entre Sant Antoni y Sagrada Familia en 1995— se denominan «INP» (información al pasaje) o «INC» (información al cliente) y en 2013 la red perteneciente a Transportes Metropolitanos de Barcelona disponía de 875 (755 en las líneas convencionales y 120 en las automáticas).[114]​ Además, en las estaciones de España, El Maresme | Fòrum y Barceloneta, que prestan servicio a acontecimientos masivos, disponen en el exterior de las instalaciones del metro otro tipo de pantallas especiales para dar mensajes y consejos en caso de incidencias o aglomeraciones.[114]

Tráfico de viajeros[editar]

Evolución del tráfico de viajeros en la red de metro desde 1996 según la Autoridad del Transporte Metropolitano:

Evolución del tráfico de viajeros en las líneas de TMB y FGC
Año Viajeros con TMB
(millones)
Viajeros con FGC
(millones)
Total
(millones)
Referencias
1996 269,0 44,8 313,8 [Nota 14][115]
1997 259,1 32,6 291,7 [Nota 15][116]
1998 280,9 37,9 318,8 [Nota 15][117]
1999 286,7 44,5 331,2 [Nota 15][118]
2000 294,1 47,9 354,9 [Nota 15][119]
2001 305,11 36,83 341,94 [Nota 16][120]
2002 322,0 40,1 362,1 [Nota 16][121]
2003 332,0 41,0 373,0 [Nota 16][122]
2004 343,3 43,0 386,3 [Nota 16][123]
2005 344,5 41,9 386,4 [Nota 16][124]
2006 352,4 43,2 395,6 [Nota 16][125]
2007 365,5 43,2 408,7 [Nota 16][126]
2008 375,7 45,0 420,7 [Nota 16][127]
2009 361,0 44,1 405,1 [Nota 16][128]
2010 380,5 43,2 423,7 [Nota 16][129]
2011 388,2 43,1 431,3 [Nota 16][130]
2012 372,7 39,0 411,7 [Nota 16][131]
2013 369,2 39,4 408,6
2014 375,7 40,5 416,2 [Nota 16][132]
2015 385,0 [Nota 16][132]


Datos de la red[editar]

Línea Trenes en hora punta Frecuencia en hora punta / Frecuencia en festivos y fines de semana Velocidad comercial Alimentación eléctrica Bloqueo Notas y referencias
L1 barcelona.svg 26 2'50 minutos

4'30 minutos

26,8 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [77][133]
L2 barcelona.svg 22 3'00 minutos

5'50 minutos

27,6 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [77][133]
L3 barcelona.svg 27 3'00 minutos

4'20 minutos

26,6 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [77][133]
L4 barcelona.svg 19 4'20 minutos

5'00 minutos

28,4 km/h Catenaria rígida ATP [77][133]
L5 barcelona.svg 30 3'30 minutos

5'30 minutos

26,3 km/h Catenaria rígida ATP y ATO [77][133]
L6 barcelona.svg - 6'00 minutos

15'00 minutos

- Catenaria ATP y BA con CTC [77][133][134]
L7 barcelona.svg 5 6'00 minutos

15'00 minutos

- Catenaria ATP y BA con CTC [77][133][134]
L8 barcelona.svg - - Catenaria ATP y BA con CTC [77][133][134]
L9 barcelona.svg Norte 6 6/7 minutos 29,2 km/h Catenaria rígida ATP y ATO +
conducción automática
[77][133][Nota 17]
L9 barcelona.svg Sur 9 37 km/h Catenaria rígida ATP y ATO +
conducción automática
[92]
L10 barcelona.svg 4 32,4 km/h Catenaria rígida ATP y ATO +
conducción automática
[77][133][Nota 17]
L11 barcelona.svg 2 7'30 minutos

14'45 minutos

24,0 km/h Catenaria rígida ATP y ATO +
conducción automática
[77][133]
L12 barcelona.svg 1 4'00 minutos

10'00 minutos

- Catenaria ATP y BA con CTC [77][133][134]

Material rodante[editar]

Por las líneas del metro circulan las siguientes unidades de tren:[77]

  • Línea 1: circulan trenes de las series 4000R[Nota 18]​ y 6000, que son las únicas unidades del suburbano barcelonés adaptadas al ancho de vía de 1674 mm, siendo por ello las unidades con mayor espacio interior de toda la red.
  • Línea 2: circulan los trenes de la serie 9000, después del traspaso de las series 2100 a la línea 4. Con estas unidades la línea se prepara para su automatización, ya que está proyectada su ampliación hasta el aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde compartirá un tramo del recorrido con la L9.
  • Línea 3: circulan los trenes de las series 2000, 3000R y 5000.
  • Línea 4: circulan los trenes de las series 2100 y 9000.
  • Línea 5: circulan los trenes de las series 5000.
  • Línea 6: circulan los trenes de las series 112 y 113. La serie 111 ha dejado de dar servicio en todas las líneas de FGC.
  • Línea 7: circulan los trenes de la serie 114. Los de la serie 112 no pueden acceder al ramal por problemas de gálibo y los trenes de la serie 111 han dejado de dar servicio en la L7.
  • Línea 8: circulan trenes de la serie 213.
  • Línea 9: circulan los trenes de la serie 9000.
  • Línea 10: circulan los trenes de la serie 9000.
  • Línea 11: circulan los trenes de la serie 500. Su composición es única en el red ya que están formados únicamente por dos coches motores.
  • Línea 12: circulan los trenes de las series 112 y 113. La serie 111 ha dejado de dar servicio en todas las líneas de FGC.

Transportes Metropolitanos de Barcelona[editar]

Número de vehículos
Operador TMB
S500 Metro Barcelona train type 500.jpg S2000 Metro de Barcelona - Canyelles.jpg S2100 Metro Barcelona train type 2000.jpg S3000 Metro Barcelona train type 3000.jpg S4000 Metro Barcelona train type 4000.jpg S5000 Metro Barcelona train type 5000.jpg S6000 L1 6000.PNG S9000 L2 9000.PNG Total Referencias
Coches
(2017)
6 30 75 90 120 190 50 280 846 [77][135]
Trenes
(2017)
3 6 15 18 24 39 10 56 171 [77][135]

Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña[editar]

Número de vehículos
Operador FGC
S111 Trn111dlfgc.jpg S112 Sant Quirze estacio ffcc.jpg S113 S114 S213 Tren 213 de los ferrocarriles de la generalitat de catalunya.jpg Total Referencias
Nº de unidades (2015) 1 22 26 5 42 96 [134]

Unidades retiradas[editar]

Antiguas unidades del metro
Serie 1100 de CAF en las líneas 4 y 5.  
Serie 1000 de CAF en las líneas 4 y 5.  
Serie 600 en 1987 en la línea 1.  

Futuro de la red[editar]

Según el Plan Director de Infraestructuras de la región metropolitana de Barcelona (PDI) de 2011-2020 se contemplan las siguientes actuaciones en la red de metro:

Actuaciones en ejecución[editar]

Viaducto en construcción de la línea 10 en la Zona Franca de Barcelona.

Actualmente se están ejecutando las siguientes actuaciones:

Actuaciones paralizadas[editar]

Esquema de las líneas L6 y L7 con la ampliación de la L6 desde Reina Elisenda hasta Finestrelles-Sant Joan de Déu.
Ampliación de la L8 desde Plaza España hasta Gracia y Besòs.
Recorrido de la línea L12 (negro) y ampliaciones de las líneas L3 (verde) y L6 (lila).

Actualmente están paralizadas las siguientes actuaciones que se estaban ejecutando debido a la crisis económica de 2008-2013:

Actuaciones en proyecto a ejecutar (2011-2020)[editar]

Actuaciones en estudio a proyectar (2011-2020)[editar]

Proyectos descartados[editar]

  • Línea 13 (L13): hubiese sido la ampliación de la línea 2 desde la estación de Badalona-Pompeu Fabra hasta el Hospital de Can Ruti que, por su difícil acceso, solo era posible la construcción de una línea de metro ligero.[142]​ Estaba proyectada en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2001-2010 pero el proyecto fue descartado al no incluirse en el PDI 2011-2020. El color de la línea hubiese sido el rosa.[143]

Red resultante en 2020[editar]

Una vez ejecutadas todas las actuaciones recogidas en el PDI, la red del metro resultante será la siguiente:[92]

Línea Recorrido Operador Longitud Estaciones Apertura
L1 barcelona.svg El Prat Estació - Badalona Estació Barcelona Metro Logo.svg TMB 29,758 km 36 1926
L2 barcelona.svg Aeroport T1 - Badalona Pompeu Fabra Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,466 km 34 1995
L3 barcelona.svg Sant Feliu Centre - Trinitat Vella Barcelona Metro Logo.svg TMB 20,024 km 36 1924
L4 barcelona.svg Trinitat Nova - La Sagrera Barcelona Metro Logo.svg TMB 18,916 km 25 1926
L5 barcelona.svg Cornellà Centre - Vall d'Hebron Barcelona Metro Logo.svg TMB 19,168 km 27 1959
L6 barcelona.svg Plaça Catalunya - Sarrià FGC.svg FGC 4,884 km 8 1929
L7 barcelona.svg Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo FGC.svg FGC 4,634 km 7 1954
L8 barcelona.svg Gràcia - Molí Nou | Ciutat Cooperativa FGC.svg FGC 15,366 km 14 1912
L9 barcelona.svg Aeroport T1 - Can Zam Barcelona Metro Logo.svg TMB 42,976 km 40 2009
L10 barcelona.svg Polígon Pratenc - Gorg Barcelona Metro Logo.svg TMB 38,638 km 34 2010
L11 barcelona.svg Trinitat Nova - Can Cuiàs Barcelona Metro Logo.svg TMB 2,109 km 5 2003
L12 barcelona.svg Sarrià - Finestrelles | Sant Joan de Déu FGC.svg FGC 3,200 km 5 2016
TOTAL 215,439 km 270

Estaciones con 3 o más enlaces en 2020[editar]

Estación Líneas correspondientes Municipio
La Sagrera L1 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Catalunya L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Diagonal (L3 y L5)
Provença (L6 y L7)
L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg Barcelona
Sarrià L6 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg L12 barcelona.svg Barcelona
El Putxet L7 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Espanya L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona
Gràcia L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg L8 barcelona.svg Barcelona
Guinardó | Hospital de Sant Pau L4 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Lesseps L3 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Passeig de Gràcia L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg Barcelona
Sagrera | TAV L4 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
Trinitat Nova L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L11 barcelona.svg Barcelona
Zona Universitària L3 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Barcelona
El Prat Estació L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L9 barcelona.svg El Prat de Llobregat
Collblanc L5 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Hospitalet de Llobregat
Torrassa L1 barcelona.svg L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Hospitalet de Llobregat

Estaciones cerradas y no inauguradas[editar]

El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que han dejado de prestar servicio o que nunca han llegado a ser inauguradas:

Estaciones cerradas[editar]

El primer grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio pero fueron canceladas o modificadas:

Estación Línea Apertura Cierre Detalles Referencias
Bordeta Cocheras L1 barcelona.svg 01/07/1932 05/07/1980 Se cerró cuando se construyó la estación de Santa Eulàlia con el objetivo de permitir la prolongación de la línea hacia el sur. [51]
Bordeta L1 barcelona.svg 10/06/1926 23/12/1983 Se encontraba entre las estaciones de Mercat Nou y Santa Eulàlia. Apareció en el primer tramo de la línea (10 de junio de 1926), Bordeta-Cataluña, del cual fue cabecera. Permaneció activa hasta el 23 de diciembre de 1983 cuando fue cerrada durante las obras de ampliación, debido a su proximidad a la estación de Santa Eulàlia. [51]
Fernando L3 barcelona.svg 15/04/1946 01/03/1968 Se encontraba entre Liceu y Drassanes, a 200 metros de la primera. El 15 de abril de 1946 se inauguró con la apertura del tramo de Liceu a Fernando del cual fue cabecera, y fue finalmente cerrada el 1 de marzo de 1968 para permitir la apertura del tramo de Fernando a Drassanes. [41]
Correos L4 barcelona.svg 20/02/1934 20/03/1972 Se encontraba entre Jaume I y Barceloneta. Fue inaugurada el 20 de febrero de 1934 cuando el Gran Metro de Barcelona prolongó uno de sus ramales de Jaime I a Correos y sirvió de cabecera a dicho ramal. En 1972 el ramal a Correos de la línea III (evolución del Gran Metro) fue integrado en la entonces línea IV y la estación fue cerrada para permitir su prolongación hacia Barceloneta. Era utilizada por los servicios de Correos. [46]

Estaciones transformadas[editar]

Otras estaciones no fueron cerradas sino que se transformaron para dar lugar a las actuales:

Estación Línea Cambios Detalles Referencias
España L1 barcelona.svg 1975 En 1926 contaba con un tercer andén que fue utilizado durante la Exposición Internacional de 1929. Posteriormente este andén sirvió para aparcar trenes y, finalmente, en 1975 fue transformado en un acceso y tiendas.
Universitat L1 barcelona.svg 1972 La estación original se abrió el 10 de junio de 1926, pero fue cerrada el 27 de julio de 1971 y transformada por etapas para construir el túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Barcelona Sants. Esta nueva estación se construyó en dos niveles, uno por vía, y fue inaugurada el 23 de diciembre de 1972.
Cataluña L1 barcelona.svg 1928 Aunque la estación inicial se abrió al público el 10 de junio de 1926, fue pronto cerrada y transformada para permitir la construcción del túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Arco de Triunfo. En 1928 se reinauguró, aunque después fue de nuevo modificada por la construcción de un vestíbulo superior y la separación de las vías de Renfe y del Metro. [16]

Estaciones no inauguradas[editar]

El tercer grupo es el de las estaciones que nunca fueron inauguradas:

Estación Línea Detalles
Ernest Lluch L5 barcelona.svg Entre Estación de Pubilla Cases y Estación de Collblanc. Empezó a construirse en el año 2007, siendo una estación que ocuparía el lugar entre uno de los tramos entre estaciones más largo del metro de Barcelona. Esta estación fue pensada para dar servicio a los habitantes de la Porta Nord de Hospitalet, donde se construirían bloques de edificios. Actualmente, solo tiene creado el boquete de los andenes.
Gaudí L5 barcelona.svg Entre Hospital de Sant Pau y Sagrada Família. Fue construida como enlace entre la antigua línea II y la línea V pero nunca entró en funcionamiento al integrarse, en 1970, dicho tramo de la línea II en la línea V.
Travessera L3 barcelona.svg Entre Diagonal y Fontana. Situada a la altura de la Travessera de Gràcia, se construyó con idea de salvar la enorme distancia entre las estaciones anterior y posterior, pero nunca fue inaugurada.
Banco L4 barcelona.svg Entre Urquinaona y Jaume I. Fue construida por el ayuntamiento en 1911 y añadida a la línea en 1925 para ser utilizada como almacén de materiales de la vía.
Camp Nou L9 barcelona.svg Entre Zona Universitaria y Collblanc. Fue construida por la Generalitat de Catalunya en 2011 para dar servicio a la zona de Les Corts cercana al estadio del F.C. Barcelona. La estación está sin finalizar (únicamente se ha construido el pozo y andenes) y sin fecha de reprogramación debido a que entre las estaciones de Zona Universitària y Collblanc la explotación se realiza en vía única, imposibilitando su apertura.
La Ribera L9 barcelona.svg Entre Estación de El Prat Estació y Les Moreres. Fue construida por la Generalitat de Catalunya en 2011 forzada por el ayuntamiento de El Prat de Llobregat dado que se había de urbanizar la zona. Actualmente la estación está totalmente finalizada a la espera del desarrollo de la zona y los trenes que circulan por la línea no se detienen.
Aeroport T. de Càrrega L9 barcelona.svg Entre Aeroport T1 y Aeroport T2. Fue construida por la Generalitat de Catalunya en 2011 para dar servicio a la terminal de carga del Aeropuerto de Barcelona-El Prat y los polígonos industriales adyacentes, muchos en desarrollo. Actualmente la estación está totalmente finalizada a la espera del desarrollo de la zona y los trenes que circulan por la línea no se detienen.

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. a b c d e Las líneas L6 y L7 comparten las estaciones de Cataluña, Provença y Gràcia, y las líneas L9 y L10 comparten las de La Sagrera, Onze de Setembre y Bon Pastor.
  2. Aragón y Gran Vía corresponden a la actual estación de Paseo de Gracia de la L3.
  3. Triunfo Norte corresponde a la actual estación de Arco de Triunfo de la línea 1.
  4. Navas de Tolosa corresponde a la actual estación de Navas de la línea 1.
  5. Sagrera corresponde a la actual estación de La Sagrera de la línea 1.
  6. a b Atarazanas corresponde a la actual estación de Drassanes de la línea 3.
  7. Pueblo Seco corresponde a la actual estación de Paral·lel de la línea 3.
  8. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas V
  9. Roquetes corresponde a la actual estación de Via Júlia de la línea 4.
  10. Cornellà corresponde a la actual estación de Cornellà Centre de la línea 5.
  11. Anteriormente integrada en la L6.
  12. Los servicios suburbanos y regionales de FGC de la misma línea empiezan a las 05:00h
  13. Los servicios suburbanos y regionales de FGC de la misma línea empiezan a las 05:00h
  14. Las cifras de pasajeros correspondientes a los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña corresponden a todas sus líneas, incluidas las de cercanías.
  15. a b c d Las cifras de pasajeros correspondientes a los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña corresponden a la zona denominada «aglomeración central» por la Autoridad del Transporte Metropolitano.
  16. a b c d e f g h i j k l m n Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas B
  17. a b La frecuencia en el tramo común de la L9 y L10 es de 3' 00.
  18. Las series 3000R y 4000R corresponden a las series reformadas 3000 y 4000 respectivamente.

Referencias[editar]

  1. a b Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 de desembre de 2010). «Dades bàsiques de TMB» (PDF). tmb.cat. 
  2. Fuente: INE (ETV31) [1]
  3. TMB (2017). Datos básicos de TMB 2017. 
  4. a b Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (2010). «Breve historia del metro». Consultado el 18 de septiembre de 2017. 
  5. Salmerón 1992: p. 12-15.
  6. Prat Roura, Josep (octubre de 2009). Universitat Politècnica de Catalunya, ed. «Estudi de les correlacions entre planejament urbanístic i planificació del transport. Anàlisi del cas de la línia de "Catalans" del FGC en el context del planejament urbanístic» (en catalán). Consultado el 18 de septiembre de 2017. 
  7. La Vanguardia (19 de noviembre de 1912). «Proyectos de ley» (PDF). Consultado el 18 de septiembre de 2017. 
  8. a b Salmerón 1992: pág. 44-46.
  9. a b c d «Breve historia del metro. 1920-1922 Nacen los metropolitanos de Barcelona (página 2)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013. 
  10. Salmerón 1992: pág. 46-48.
  11. a b Salmerón 1992: pág. 16.
  12. «Santiago Rubió i Tudurí». Encicolpèdia.cat (en catalán). Consultado el 18 de marzo de 2013. 
  13. Salmerón 1992: pág. 16-18.
  14. a b Transportes Metropolitanos de Barcelona. «Breve Historia del metro 1920–2010». Consultado el 2 de octubre de 2010. 
  15. a b Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas ref3
  16. a b c d «Breve historia del metro. 1924-1934 (página 4)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013. 
  17. Salmerón 1992: pág. 27.
  18. Salmerón 1992: pág. 34-36.
  19. Salmerón 1992: pág. 50-51.
  20. Salmerón 1992: pág. 62-64.
  21. La Vanguardia, ed. (13 de marzo de 1925). «Ayer el alcalde, Barón de Viver, visitó las obras del Metropolitano Transversal» (PDF). Consultado el 30 de septiembre de 2017. 
  22. «Historia». Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña. Consultado el 21 de enero de 2013. 
  23. La Vanguardia, ed. (1 de julio de 1932). «Tarifa General FC Metropolitano de Barcelona, SA» (PDF). Consultado el 30 de septiembre de 2017. 
  24. La Vanguardia, ed. (2 de abril de 1933). «El Metro Transversal, nueva estación» (PDF). Consultado el 30 de septiembre de 2017. 
  25. La Vanguardia, ed. (9 de mayo de 1953). «Puesta en servicio la estación de Navas de Tolosa» (PDF). Consultado el 30 de septiembre de 2017. 
  26. La Vanguardia, ed. (16 de mayo de 1954). «Un nuevo tramo del Metro Transversal» (PDF). Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  27. a b «Breve historia del metro. 1924-1934 La Guerra y la postguerra frenan el rápido crecimiento del metro (página 5)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013. 
  28. Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2010). «Breve historia del metro». Consultado el 6 de septiembre de 2011. 
  29. «Breve historia del metro. 1951-1967 Período de resurgimiento y creación de nuevos tramos (página 6)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 12 de enero de 2013. 
  30. a b «Cronología Histórica». Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2015. Consultado el 21 de enero de 2013. 
  31. a b c d e «Breve historia del metro. 1951-1967 (página 7)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013. 
  32. La Vanguardia, ed. (18 de octubre de 1955). «El Caudillo visitó, ayer, el nuevo apeadero de la estación de R.E.N.F.E. en San Andrés, y las obras del ferrocarril subterráneo Sagrera-Horta» (PDF). Consultado el 3 de noviembre de 2010. 
  33. La Vanguardia, ed. (31 de diciembre de 1954). «Disposiciones de interés para Cataluña» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  34. La Vanguardia, ed. (1 de enero de 1955). «La municipalización de los transportes urbanos» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  35. La Vanguardia, ed. (1 de febrero de 1958). «Constitución de un Servicio de Transportes Públicos municipalizados y de una Compañía privada municipal Auxiliar de Transportes Urbanos» (PDF). Consultado el 5 de septiembre de 2011. 
  36. Gran Enciclopedia Catalana (ed.). «Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SA». l'Enciclopèdia (en catalán). Barcelona. 
  37. «Breve historia del metro. 1951-1967 Fusión y municipalización del Gran Metro y El Transversal (página 8)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013. 
  38. Salmerón 1.992: p. 39-40.
  39. La Vanguardia, ed. (18 de agosto de 1966). «Presente y futuro del Metropolitano de Barcelona» (PDF). Consultado el 2 de septiembre de 2011. 
  40. La Vanguardia, ed. (15 de marzo de 1968). «Importantes inauguraciones del Ministro de Obras Públicas en Barcelona» (PDF). Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  41. a b c «Breve historia del metro. 1951-1967 Desarrollo de los planes de expansión y celebración de las bodas de oro (página 10)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013. 
  42. La Vanguardia, ed. (18 de junio de 1970). «Inauguración del tramo de metro Atarazanas - Pueblo Seco» (PDF). Consultado el 8 de septiembre de 2011. 
  43. La Vanguardia, ed. (2 de noviembre de 1969). «Los primeros cuatro kilometros de metro del Transversal Alto» (PDF). Consultado el 5 de noviembre de 2010. 
  44. a b c «Breve historia del metro. 1978-1982 (página 15)» (flash). Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 15 de enero de 2013. 
  45. La Vanguardia, ed. (15 de marzo de 1972). «F.C. Metropolitano de Barcelona, S.A.: Aviso al Público» (PDF). Consultado el 3 de septiembre de 2011. 
  46. a b c «Breve historia del metro. 1968-1974 (página 11)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013. 
  47. La Vanguardia, ed. (27 de junio de 1970). «El jefe del estado inauguró un tramo del metro en Barcelona y la autopista hasta Massanet» (PDF). Consultado el 7 de noviembre de 2010. 
  48. La Vanguardia, ed. (25 de junio de 1970). «F.C. Metropolitano de Barcelona, S.A.: Aviso al público» (PDF). Consultado el 7 de noviembre de 2010. 
  49. «Breve historia del metro. 1975-1977 Intenso ritmo de inauguraciones (página 12)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 14 de enero de 2013. 
  50. a b c «Breve historia del metro. 1975-1977 (página 13)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 14 de enero de 2013. 
  51. a b c d e f g «Breve historia del metro. 1978-1982 Comienza una nueva etapa (página 14)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 14 de enero de 2013. 
  52. a b «Breve historia del metro. 1983-1992 El metro más metropolitano (página 16)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 15 de enero de 2013. 
  53. La Vanguardia, ed. (16 de octubre de 1982). «El metro acerca los barrios de Besós, Verneda y la Pau al centro» (PDF). 
  54. Hernando López, Alberto (junio 2008). Universitat Politècnica de Catalunya, ed. «La línia 9, un projecte innovador per a resoldre una necessitat social». 
  55. a b c d «Breve historia del metro. 1983-1992 (página 17)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 15 de enero de 2013. 
  56. Generalitat de Cataluña, ed. (9 de noviembre de 2010). «Mejoras de accesibilidad en las estaciones de FMB». 
  57. a b «Breve historia del metro. 1993-1998 Hacia el 2000 y... (página 18)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  58. «Breve historia del metro. 1999-2001 Transporte para todos (página 19)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  59. «Breve historia del metro. 1999-2001 (página 20)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  60. a b «Breve historia del metro. 2002-2010 Nuevas actuaciones en el suburbano barcelonés (página 21)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  61. a b «Breve historia del metro. 2002-2010 (página 22)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  62. «Lejanías». La Vanguardia. 15 de octubre de 2003. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  63. «Desalojadas más de 800 personas al hundirse parcialmente un inmueble por las obras del Metro en Barcelona». elmundo.es. 27 de enero de 2005. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  64. a b «El Carmel inaugura el metro cinco años después del derrumbamiento». eldebat.cat. 30 de julio de 2010. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  65. «Inaugurada la prolongación de la línea 3 del Metro». La Vanguardia. 4 de octubre de 2008. Consultado el 3 de febrero de 2013. 
  66. «Montilla inaugura la nueva L9 de metro y la compara con la "línea de horizonte de autogobierno" que marca el Estatut». La Vanguardia. 13 de diciembre de 2009. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  67. «Arranca en Barcelona la primera línea de Metro de España sin conductor». El Mundo. 14 de septiembre de 2009. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  68. «La L-11 se convierte en la segunda línea automática de la red de metro». El Periódico de Catalunya. 17 de diciembre de 2009. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  69. «Éxito de inauguración de la L9 y L10 del metro». BCN Hoy. 21 de abril de 2010. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  70. «La L9 del Metro ya conecta Bon Pastor con La Sagrera». El Mundo. 26 de junio de 2009. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  71. «Inaugurada la estación de metro Badalona Pompeu Fabra de la L2». La Vanguardia. 11 de julio de 2010. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  72. «El metro llega, por fin, a El Carmel». ecomovilidad.net. 29 de julio de 2010. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  73. «Abre la estación de Santa Rosa de la L9 del Metro de Barcelona». Europa Press. 19 de septiembre de 2011. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  74. «Santa Coloma estrena la estación de Santa Rosa, que ha costado 31,7 millones». finanzas.com. 19 de septiembre de 2011. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  75. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas ref120216
  76. «Inauguren el tram de l'L9 Sud fins a l'aeroport». ccma.cat/324 (en catalán). Consultado el 13 de febrero de 2016. 
  77. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r s t u v w x Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Dades bàsiques 2016» (PDF). tmb.cat. Consultado el 13 de abril de 2017. 
  78. La Vanguardia, ed. (15 de octubre de 2003). «Lejanías» (PDF). 
  79. Sala Schnorkowski, Mercè (1999). La qualitat al transport públic: experiències a l'àrea de Barcelona. Ediciones UPC. ISBN 8483012952. 
  80. Factoria Urbana (ed.). «TMB». 
  81. Factoria Urbana (ed.). «FGC». 
  82. «Memòria de Ferrocarrils de la Generalitatde Catalunya 2011. Plantilla per sexes (página 118)» (pdf). Generalidad de Cataluña y Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (en catalán). 2012. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  83. «L1. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  84. «L2. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  85. «L3. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  86. «L4. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  87. «L5. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  88. a b c «Memòria de Ferrocarrils de la Generalitatde Catalunya 2011. Línies metropolitanes (páginas 12 y 13)» (pdf). Generalidad de Cataluña y Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (en catalán). 2012. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  89. «Línea Barcelona-Vallès L6». Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  90. «Línea Barcelona-Vallès L7». Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  91. «Línea Llobregat-Anoia. L8». Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  92. a b c d e f g h i j k l m n ñ «Pla Director d'Infraestructures del transport públic col·lectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2011-2020.». Autoritat del Transport Metropolità (en catalán). 16 de julio de 2010. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  93. «L9. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  94. «L11. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  95. «Líneas y horarios > Trambaix T1, T2, T3». Tram. 16 de enero de 2013. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  96. a b «Esquema societario de la concesionaria (Tram)». Tram. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  97. «Líneas y horarios > Trambesòs T4, T5, T6». Tram. 16 de enero de 2013. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  98. «Tramvia Blau. El tranvía centenario de Barcelona». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  99. «FM. Información de la línea». Transports Metropolitans de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  100. «Funicular del Tibidabo». Ayuntamiento de Barcelona. Consultado el 17 de enero de 2013. 
  101. a b c d e f g h «Mapa de la red de metro de TMB». Transportes Metropolitanos de Barcelona. 2013. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  102. a b c d «Mapa de la red de metro de FGC». Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. 2013. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  103. «ATM Títulos integrados 2016». Consultado el 28 de enero de 2016. 
  104. «'The Guardian' es fa ressò dels robatoris al metro de BCN». El Periódico de Catalunya (en catalán). 15 de julio de 2011. Consultado el 19 de enero de 2013. 
  105. «Els Mossos reben 60 denúncies diàries per robatoris en el metro de Barcelona». Diari de Girona (en catalán). 22 de mayo de 2011. Consultado el 19 de enero de 2013. 
  106. «Uns 150 carteristes roben al metro de Barcelona cada dia». 324.cat (en catalán). 13 de julio de 2011. Consultado el 19 de enero de 2013. 
  107. «El 30% dels japonesos a Barcelona pateixen robatoris al metro». El Periódico de Catalunya (en catalán). 13 de octubre de 2010. Consultado el 19 de enero de 2013. 
  108. «Els Mossos i la Guàrdia Urbana baixen al Metro per lluitar contra els carteristes». Vilaweb. Agència Catalana de Notícies (ACN) (en catalán). 22 de julio de 2011. Consultado el 19 de enero de 2013. 
  109. Barrena, Xabier (4 de octubre de 2011). «La presencia policial en el metro logra reducir el 25% los delitos». El Periódico de Catalunya. Consultado el 19 de enero de 2013. 
  110. «Es posa en marxa un operatiu policial a les línies 2 i 9 del metro de Badalona per prevenir l’acció de carteristes». Ayuntamiento de Badalona (en catalán). 4 de julio de 2013. Consultado el 5 de julio de 2013. 
  111. «El Metro instala desfibriladores en cuatro estaciones». Europa Press. 29 de agosto de 2014. Consultado el 14 de septiembre de 2014. 
  112. «Barcelona instala siete desfibriladores en las estaciones del Metro». La Vanguardia. 29 de agosto de 2014. Consultado el 14 de septiembre de 2014. 
  113. «Instalan los primeros desfibriladores en la red de metro de Barcelona». El Periódico de Catalunya. 29 de agosto de 2014. Consultado el 14 de septiembre de 2014. 
  114. a b «Com funciona... la previsió del temps d'arribada del metro». Hora Punta. Transportes Metropolitanos de Barcelona (en catalán). 14 de junio de 2012. Consultado el 14 de junio de 2013. 
  115. «TransMet Xifres. Año 1996» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  116. «TransMet Xifres. Año 1997» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  117. «TransMet Xifres. Año 1998» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  118. «TransMet Xifres. Año 1999» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  119. «TransMet Xifres. Año 2000» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  120. «TransMet Xifres. Año 2001» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  121. «TransMet Xifres. Año 2002» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  122. «TransMet Xifres. Año 2003» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  123. «TransMet Xifres. Año 2004» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  124. «TransMet Xifres. Año 2005» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  125. «TransMet Xifres. Año 2006» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  126. «TransMet Xifres. Año 2007» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  127. «TransMet Xifres. Año 2008» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  128. «TransMet Xifres. Año 2009» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  129. «TransMet Xifres. Año 2010» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  130. «TransMet Xifres. Año 2011» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de enero de 2013. 
  131. «TransMet Xifres. Año 2012» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 21 de mayo de 2013. 
  132. a b «Transport ferroviari. Any 2014» (pdf). Autoridad del Transporte Metropolitano (en catalán). Consultado el 20 de octubre de 2015. 
  133. a b c d e f g h i j k l «Pla Director d'Infraestructures del transport públic col·lectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2011-2020. Página 26.». Autoritat del Transport Metropolità (en catalán). Consultado el 18 de enero de 2013. 
  134. a b c d e «Pla Director d'Infraestructures del transport públic col·lectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2011-2020. Página 38.». Autoritat del Transport Metropolità (en catalán). Consultado el 18 de enero de 2013. 
  135. a b aTec, TMB - Transports Metropolitans de Barcelona -. «Licitació 14719061». w3.tmb.cat (en catalán). Consultado el 2 de marzo de 2017. 
  136. «El DPTOP licita el projecte del perllongament de l'L3 fins a Sant Feliu». Generalidad de Cataluña Departamento de Política Territorial i Obres Públiques (en catalán). 9 de septiembre de 2010. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  137. «La Generalitat adjudica projectes i obres en infraestructures i equipaments per un valor de 157 MEUR». Generalidad de Cataluña Departamento de Política Territorial i Obres Públiques (en catalán). 4 de diciembre de 2010. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  138. «El DPTOP sotmet a informació pública el darrer tram del perllongament de l'L4 entre la Pau i la Sagrera». Generalidad de Cataluña Departamento de Política Territorial i Obres Públiques (en catalán). 16 de julio de 2010. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  139. «El DPTOP sotmet a informació pública el perllongament de l'L1 de Fondo a Lloreda -Sant Crist». Generalidad de Cataluña Departamento de Política Territorial i Obres Públiques (en catalán). 15 de junio de 2010. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  140. «Pla Director d'Infraestructures del transport públic col·lectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2011-2020. Página 107». Autoritat del Transport Metropolità (en catalán). noviembre de 2013. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  141. «FGC desempolva el plan de unir Espanya, Entença Macià y Gràcia». El Periódico de Catalunya. 4 de octubre de 2011. Consultado el 6 de febrero de 2013. 
  142. a b «Pla Director d'Infraestructures de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010: Memòria actualitzada» (pdf). Autoritat del Transport Metropolità (en catalán). julio de 2009. Consultado el 18 de enero de 2013. 
  143. a b «Transports Metropolitans de Barcelona escull els colors de les noves línies de metro». 324.cat (en catalán). 9 de noviembre de 2006. Consultado el 20 de enero de 2013. 

Bibliografía[editar]

  • Salmerón, Carles (1992). El Metro de Barcelona (I) i (II) (en catalán). Barcelona: Términus. ISBN 8460423875. 

Enlaces externos[editar]