Estación del Norte (Valencia)

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Estación del Norte
Estació del Nord

Fachada de la Estación del Norte
Ubicación
Coordenadas 39°28′01″N 0°22′38″O / 39.466994, -0.377125
Municipio Valencia
Datos de la estación
Código 65000
Inauguración 1917
Pasajeros 14,56 millones/año (2010)[1]​
Servicios AseosCarros portaequipajesaparcamentoAseos
Conexiones Autobuses urbanos
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5 6 7 8 14 15 19 32 35 40 63 73 81 N1 N7 N9
Metro de Valencia
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Línea 1 Línea 2 Línea 3 Línea 5 Línea 7 Línea 9
N.º de vías 10
Propietario Adif
Operador Renfe
Tráfico actual Ver salidas y llegadas
Servicios detallados
Larga distancia Talgo
Media distancia MD
Intercity
Regional
Regional Exprés
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Líneas 44, 46, 47, 49 y 50
Cercanías Cercanías Valencia
Líneas
Terminal ← → Alfafar-Benetúser  
Terminal ← → Alfafar-Benetúser  
Terminal ← → Valencia-F.S.L.  
Terminal ← → Valencia-Cabañal  
Terminal ← → Valencia-F.S.L.
[editar datos en Wikidata]

La Estación del Norte[2]​ (en valenciano Estació del Nord), también conocida como Valencia-Norte[3]​ o Valencia-Estación del Norte,[4]​ o históricamente Valencia-Término,[5]​ es la principal estación de ferrocarril de la ciudad española de Valencia. En 2010 recibió más de 14 millones de pasajeros de los cuales más de 11 millones se correspondían con sus servicios de Cercanías.

Es una estación terminal de carácter monumental y estilo modernista valenciano inaugurada en 1917 por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, quien encargó su construcción a uno de los arquitectos de la compañía, Demetrio Ribes. En 1941, tras la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, pasaría a manos de la recién creada Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). La estación destaca tanto por su riqueza ornamental como sus grandes proporciones. En 1983 fue catalogada como Bien de Interés Cultural.[6]​ Goza también de la consideración de estación histórica por parte de Adif.

Está situada en el centro de la ciudad junto a la Plaza de toros y a apenas 200 m del ayuntamiento. Dispone de conexiones con las líneas 3, 5, 7 y 9 del metro de la ciudad y con la red de autobuses urbanos.

Situación ferroviaria

La estación, que se encuentra a 15,15 metros de altitud, forma parte de los trazados de las siguientes líneas férreas:

En el pasado formó parte de otras líneas. Históricamente constituyó la estación terminal del ferrocarril Aranjuez-Valencia. También fue durante muchos años la cabecera de la línea Valencia-Liria,[5]​ hoy parcialmente desmantelada.

Historia

Los antecedentes de la estación se remontan a 1851 cuando los ingenieros James Beatty y Dómingo Cardenal construyeron cerca de la actual plaza del ayuntamiento la primera estación del Norte. Era un edificio de aspecto clásico, con un pórtico en cada extremo, decorado con cuatro columnas dóricas. Fue puesta en funcionamiento el 21 de marzo de 1852 con la apertura de las líneas de algo más de 6 kilómetros que unía Valencia con la zona portuaria de El Grao.[8]​ La línea se enfrentó a dos grandes dificultades: las murallas de la ciudad y la oposición de determinados sectores que veían peligrar sus negocios con la llegada del tren.[9]​ En 1854, otro trazado que partía de Valencia logró alcanzar Játiva en lo que era el primer paso de la expansión del ferrocarril en la zona, una expansión que continuaría hasta Almansa (1859) y Tarragona (1865) facultando con ello las conexiones hacia Madrid y Barcelona respectivamente.[8]​ Tal crecimiento volvieron las instalaciones insuficiente lo que llevó a la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (abreviadamente AVT), titular de las mencionadas concesiones, a buscar soluciones. Las mismas pasaban por encontrar un nuevo terreno donde poder edificar el nuevo recinto. Se sucedieron así los estudios y propuestas que en algunos casos derivaron en pleitos debido a desacuerdos entre la compañía y los titulares de los terrenos que se pretendía expropiar.[9]​ En 1889, el fallecimiento de José Campo Pérez, impulsor de la compañía, supuso un duro golpe a la misma que derivó dos años después en la compra de AVT por parte de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (abreviadamente Norte), que no abandonó el proyecto de nueva estación.[8]​

Norte decidió encargar su construcción al joven arquitecto Demetrio Ribes, arquitecto de la compañía que ya había trabajado en la estación del Norte de Madrid.[9]​ En 1906 presentó un proyecto inicial que preveía separar el recinto entre mercancías y viajeros y dentro de esta última zona, entre grandes líneas y cercanías. El 2 de agosto de 1907 se iniciaron unas obras que no concluyeron hasta 1917. La inauguración, sin grandes alardes, se realizó el 8 de agosto de 1917.[10]​ La nueva estación tenía una superficie de más de 15 000 metros cuadrados frente a los 5 000 de la antigua y estaba cubierta con una amplia marquesina metálica de 24,5 metros de altura obra de Enrique Grasset.[9]​

En 1941 la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico supuso la desaparición de «Norte» y la creación de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), que se hizo cargo de las instalaciones. Valencia-Término se consolidó bajo RENFE como un importante nudo ferroviario, dado que era la terminal de varias líneas férreas y mantenía conexiones con numerosos puntos de España. Entre 1980 y 1982 la estación fue sometida a trabajos de rehabilitación.[11]​ Debido a sus características arquitectónicas y a sus atributos ornamentales, sería declarada Monumento Histórico Artístico en 1961 y Bien de Interés Cultural en 1983.

Desde enero de 2005 el organismo Adif es el titular de las instalaciones ferroviarias.

La estación

Situación

La entrada principal a la estación está situada en la calle Játiva 24, si bien tiene otro acceso en la calle Bailén esquina Matemático Marzal. El conjunto de vías y edificio está flanqueado por las calles Alicante y Bailén al este y oeste respectivamente y Játiva al norte. Al sur discurre el haz común de líneas ferroviarias que parten de esta estación terminal.

Descripción

Vista lateral.
Entrada principal.
Vestíbulo de la estación

El edificio es de planta rectangular con dos zonas claramente diferenciadas: el gran hangar, de planta igualmente rectangular y cerrado con estructura de arcos articulados de acero laminado, y el edificio de viajeros propiamente dicho, de planta en U y pilares independientes de la estructura del hangar.

Se enmarca en el estilo modernista, donde se aprecian las influencias de la vertiente europea de la Sezession, y especialmente con Otto Wagner, a cuya influencia se añadirían, por un lado reminiscencias del gótico perpendicular inglés junto con inicios de lo que más tarde sería el racionalismo. En su construcción se emplearon nuevos materiales introducidos a finales del siglo anterior, como la estructura metálica en forma de marquesina. La estación dispone de una fachada horizontalista, con tres cuerpos de edificación resaltados en forma de torreones. Estos cuerpos avanzan con respecto a la línea general de edificación y se sitúan a los extremos y en el centro.

Su fachada, con motivos vegetales, naranjas y flores de azahar, se inspira en la agricultura valenciana e incluye, entre otras referencias a la ciudad, las cuatro barras rojas sobre fondo oro del escudo heráldico valenciano. Destaca la repetición constante del escudo de la ciudad como remate de las marquesinas, así como elementos emblemáticos alusivos a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España como la estrella de cinco puntas y el águila, símbolo de la velocidad, que remata el cuerpo central del edificio. La decoración es completada en el bloque central por dos mosaicos de José Mongrell simétricamente colocados.

La ornamentación del interior del edificio se realizó, con cerámicas vidriadas, trencadís y mosaico de la fábrica de "La Ceramo" de Benicalap. En su vestíbulo, una combinación de maderas, cristal y mármol fusionan calidez, transparencia y brillo. Tiene un sinfín de elementos decorativos de cerámica, madera, metal, vidrio y otros materiales. La cubierta principal de la nave central, que cubre las vías, tiene forma de arco y guías que representan las vías del tren. Asimismo, tiene una gran abertura longitudinal destinada a que antiguamente escaparan los humos de las máquinas a vapor.

Los zócalos de cada puerta o ventanal interior del vestíbulo están hechos de madera y en los más altos se puede leer el lema "buen viaje" en distintos idiomas. Sus grandes ventanales presentan una rosa en su parte superior. Otro rasgo típico del Modernismo que se aprecia en la estación es la integración de todas las artes en una misma edificación: arquitectura, escultura, pintura y artes decorativos.

Servicios

Bajo la marquesina de la estación

La planta baja está exclusivamente destinada al público, mientras que el entresuelo y primer piso se destinan a oficinas. Cuenta con venta de billetes, puntos de información, máquinas de autoventa, aseos y consignas. Dispone también de locales comerciales que incluyen tiendas de regalos, cafeterías y restaurantes, cajeros, quiosco de prensa, puestos de lotería y una parafarmacia. El recinto está adaptado a las personas con discapacidad física, psíquica y sensorial.

En el exterior hay tres zonas de aparcamiento habilitadas y las paradas de metro, taxi y autobuses urbanos.

Distribución y uso de vías

La estación dispone de un total de 10 vías destinadas a la parada de trenes que presten servicio de viajeros. De estas vías, las numeradas del 1 al 6 llegan hasta el vestíbulo principal de la estación, las numeradas 7 y 8 quedan situadas en el lado oeste de la estación situándose sus toperas 100 m antes que las de las vías 1 a 6 y las otras 2 numeradas como 21 y 22 quedan situadas al lado este de la estación, junto a la calle Alicante, y las toperas están a unos 120m de las de las vías 1 a 6.

  • Vía 1. Trenes de Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías de las líneas C-3, C-5 y C-6.
  • Vía 2. Trenes de Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías de las líneas C-3, C-5 y C-6.
  • Vía 3. Trenes de Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías de las líneas C-1 y algunos de la C-2 y C-6.
  • Vía 4. Trenes de Media Distancia y Cercanías de las líneas C-1 y algunos de la C-2.
  • Vía 5. Trenes de Media Distancia y Cercanías de las líneas, y algunos de la C-2.
  • Vía 6. Trenes de Media Distancia (en los sectores A y B) y Cercanías de la línea C-2 y algunos de la C-1 (en el sector C).
  • Vías 7 y 8. Trenes de la línea C-1 y C-2. (en los sectores C,D y E)
  • Vías 21 y 22.Trenes de la línea C-6. (en los sectores C,D, E y F)

Servicios ferroviarios

Larga distancia

Dispone de conexiones de larga distancia que la unen principalmente con Barcelona, Tarragona, Sevilla, Murcia, Cartagena y Lorca. Dichos trayectos se cubren principalmente con trenes Talgo.

Media distancia

La estación del Norte posee un elevado tráfico de trenes de Media Distancia que unen Valencia con las ciudades de Murcia, Cartagena, Elche, Alicante, Albacete, Ciudad Real, Cuenca y Madrid, Alcoy, Barcelona, Zaragoza, Huesca y Tortosa.

Cercanías

Valencia-Norte es el terminal de las líneas C-1, C-2, C-3, C-5 y C-6. Eso implica que cinco de las seis líneas de Cercanías Valencia confluyen en la estación siendo este el punto donde concluyen más líneas de la red. Algunos de los trayectos operados son CIVIS lo que permite conexiones más directas con Gandía y Játiva.

Conexiones

Metro

El metro de Valencia permite acceder al recinto gracias a la estación de Xàtiva perteneciente a las líneas 3 , 5 y 9 y a la estación de Bailén perteneciente a la línea 7; También queda cercana la estación de Plaza de España, de las líneas 1 y 2.

Autobuses

Los autobuses urbanos de las líneas 5, 6, 7, 8, 14, 15, 19, 32, 35, 40, 63, 73 y 81 así como los nocturnos N1, N7 y N9 todos ellos operados por la EMT efectúan parada en las calles de Játiva y Castelló y en la Av. Marqués de Sotelo, todas ellas aledañas a la estación.

Además dada la cercanía a la Plaça de l'Ajuntament y a la Plaça de Sant Agustí, también es factible conectar con los autobuses de la EMT de las líneas 4, 9, 10, 11, 13, 16, 27, 28, 60, 62, 67, 70, 71, 72, N2, N3, N4, N5, N6, N8 y N10.

Fachada de la estación del Norte.

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora material procedente de la página web de la Federación Valenciana de Municipios y Provincias, que mediante una autorización permitió agregar contenido e imágenes y publicarlos bajo licencia GFDL.

  1. ↑ Transporte de viajeros Archivado el 1 de febrero de 2016 en Wayback Machine. Observatorio del ferrocarril año 2010
  2. ↑ Boletín Oficial del Estado - Ministerio de Cultura
  3. ↑ Líneas de Cercancías Valencia en Renfe.es
  4. ↑ Boletín Oficial del Estado: «Resolución de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias por la que se anuncia la licitación por procedimiento abierto con varios criterios de adjudicación del contrato de "servicio de limpieza de la Estación de Valencia Estació del Nord" (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).»
  5. ↑ a b Valencia-Término (Est.) Euroferroviarios
  6. ↑ Estación del Norte Dirección General de Patrimonio Cultura
  7. ↑ a b Red ferroviaria española Archivado el 18 de octubre de 2013 en Wayback Machine. Ministerio de Fomento
  8. ↑ a b c Almansa á Valencia y Tarragona (AVT) Compañía del Ferrocarril de Almansa á Valencia y Tarragona (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Spanishrailway
  9. ↑ a b c d Estación del Norte (Valencia) Adif
  10. ↑ Torreño Calatayud, 2005, p. 105.
  11. ↑ Aguilar Civera, 1998, p. 278.

Bibliografía

  • Aguilar Civera, Inmaculada (1998). «150 años del ferrocarril. El patrimonio ferroviario». En: José Manuel Iglesias Gil (ed.). Cursos sobre el patrimonio histórico 3. Actas de los IX Cursos Monográficos sobre el Patrimonio Histórico (Reinosa, julio-agosto 1998) (Santander: Universidad de Cantabria): 259-280. 
  • Torreño Calatayud, Mariano (2005). Arquitectura y urbanismo en Valencia. Valencia: Carena Editors. 

Enlaces externos


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