Estación de La Coruña
| La Coruña A Coruña | ||
|---|---|---|
 Exterior de la estación | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 43°21′09″N 8°24′35″O / 43.3526, -8.40977 | |
| Municipio | La Coruña | |
| Datos de la estación | ||
| Código | 31412 | |
| Inauguración | 1935 | |
| Servicios |
      | |
| N.º de andenes | 4 | |
| N.º de vías | 6 | |
| Propietario | Adif | |
| Operador | Renfe | |
| Tráfico actual | Ver salidas y llegadas | |
| Servicios detallados | ||
| Alta velocidad | Avant | |
| Larga distancia |
Alvia Trenhotel | |
| Media distancia | MD | |
La estación de La Coruña (en gallego y oficialmente: A Coruña), también llamada La Coruña-San Cristóbal (A Coruña-San Cristovo), es la principal estación de ferrocarril de la ciudad española de La Coruña. Es de carácter terminal. Cuenta con amplios servicios de larga y media distancia.
Fue concluida en 1935 y es de estilo neorrománico. Su singular diseño obra del ingeniero Antonio Gascué Echeverría es único dentro de la arquitectura ferroviaria española y solo encuentra fuera de ella similitudes con la estación central de Helsinki construida en 1911 por Eliel Saarinen.[1][2]
La estación está situada en la calle Joaquín Planells, junto a la Ronda de Outeiro, relativamente apartada del centro urbano, aunque comunicada por autobús con el mismo. La ciudad cuenta con otra estación, dedicada exclusivamente al tráfico de mercancías llamada La Coruña-San Diego.
Situación ferroviaria
En La Coruña terminan los dos ejes ferroviarios que conectan Galicia con la Meseta. Por una lado la línea férrea 800 de la red, que tiene su origen en León, pk 550,6 y por el otro la línea férrea 822 que nace en Zamora, pk 453.[3]
Historia
El ferrocarril llegó a La Coruña el 10 de octubre de 1875 con al apertura del tramo La Coruña-Lugo de la línea férrea que pretendía unir Palencia con La Coruña.[4] La Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León fue la encargada de las obras.[5] Dicha compañía se creó para continuar con las obras iniciadas por Noroeste y gestionar sus líneas ante la quiebra de la misma. Sin embargo la situación financiera de esta última también se volvió rápidamente delicada siendo absorbida por Norte en 1885.[5] Ese mismo año marcó la apertura de otro importante tramo entre Brañuelas y Ponferrada que permitía unir La Coruña con Madrid gracias al empalme de Venta de Baños. Gracias a ello Norte decidió construir en la ciudad su primera estación como tal ya que las infraestructuras iniciales, como era la costumbre en la época eran provisionales. Se levantó así un edificio de planta rectangular, dos alturas y disposición lateral a las vías dotado de un pequeña marquesina protegiendo parcialmente el andén lateral.
A principios del siglo XX, el monopolio ferroviario de Norte se vio amenazado por la aprobación del plan Guadalhorce. Impulsado por el General Primo de Rivera el plan pretendía completar la red ferroviaria existente, esencialmente radial, con nuevos trazados. Entre ellos se encontraba una línea que entraba en Galicia por el sur, desde Zamora a Orense para seguir hasta Santiago y llegar a La Coruña.
En 1935, Antonio Gascué Echeverría concluía las obras del nuevo recinto destino a recibir los trenes de la nueva línea.[6] Para distinguir ambas estaciones se decidió llama La Coruña-Término a la de Norte, y La Coruña-San Cristóbal a la nueva situada a apenas 400 metros de la anterior. Construida la estación solo faltaban las vías. Un elemento esencial que sin embargo se retrasó principalmente por dos factores: la guerra civil y la enorme complejidad de algunos tramos. El 14 de abril de 1943, con RENFE como operador exclusivo de la red desde 1941 se logró concluir el tramo Santiago de Compostela-La Coruña. De esta forma llegaban los primeres trenes a San Cristóbal. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1957 para que por fin se completara la línea Zamora-La Coruña. Con ella la estación pasó de ser una estación de trenes regionales a recibir trenes de largo recorrido que venían de Madrid.[1] Por ello se consideró necesario concentrar todo el tráfico ferroviario de pasajero en un mismo recinto. Apelando a su mayor modernidad, su mejor equipamiento y sus amplias dimensiones, San Cristóbal no tuvo problemas en ganarle la batalla a la antigua y vetusta estación de Norte. En 1958 se construyó un ramal que permitía que la línea del norte enlazara directamente con el nuevo trazado desplazando casi definitivamente a la antigua estación que recibió su golpe de gracia en 1964 al ser devastada por un incendio.[1]
En la década de los años 80, la marquesina original de fibrocemento fue sustituida por otra que dotaba de mayor luminosidad al haz de vías.
En los años 2000, el futuro de la estación se sometió a diferentes estudios basándose principalmente en las directrices del urbanista Joan Busquets, para agrupar en un mismo recinto la estación de tren, de autobuses, taxis y metro ligero, barajándose posibilidades de incluir viviendas y hasta un parque botánico en ella. De todas las opciones presentadas al concurso de la nueva estación intermodal, se preseleccionaron siete, de las cuales se debía elegir una para mayo de 2011. Las siete propuestas fueron presentadas por Rafael Moneo, Richard Rogers, MVRDV, Toyo Ito, Juan Herreros, Cruz y Ortiz y César Portela, resultando esta última elegida por unanimidad[7] A finales del 2012, el Gobierno central solicitó a los ganadores del proyecto la presentación de una nueva propuesta de cara a abaratar su coste.[8]
La estación
Está situada en la Calle Joaquín Planells, junto a la Ronda de Outeiro, al sur del centro urbano. El edificio para viajeros tiene forma de U, siguiendo un esquema habitual en las estaciones terminales. Para su construcción la estación emplea granito, acero y vidrio. El edificio luce un aspecto recio y austero tanto por los materiales utilizados como la predominacia de línea verticales. La simetría de la construcción se ve rota por existencia de una única torre del reloj que redunda por su aspecto en el racionalismo del conjunto.
La nave que alberga el haz de vías tiene una longitud de 100 metros.[1] Sus 33 metros de ancho sirven para situar cuatro andenes, dos laterales y dos centrales a los que acceden seis vías. Todo ello está cubierto por una estructura metálica de grandes luces, con 11 arcos escarzanos sobre soportes de fundición roblonados. Fuera de la gran marquesina los andenes gozan de una protección adicional que se prolonga otros 160 metros más.[1]
Cuenta con un amplio vestíbulo, sala de espera, puntos de información, venta de billetes, comisaría, cafetería, librería, diversos locales comerciales, aseos, servicios adaptados a personas con movilidad reducida, alquiler de coches y varios aparcamientos exteriores.
Servicios ferroviarios
Alta Velocidad
El 10 de diciembre de 2011 se puso en servicio el tramo de Alta Velocidad entre Orense y La Coruña. Por este tramo circulan servicios Avant entre las estaciones de Orense-Empalme, Santiago de Compostela y La Coruña.
Larga Distancia
Las conexiones diurnas se realizan gracias a trenes Alvia y Arco que enlazan la ciudad con Madrid, el País Vasco o Castilla y León y que suelen tener como cabecera o destino final La Coruña. Muchas de estas conexiones son también posibles gracias a los nocturnos Trenhotel.
Media Distancia
Por su situación geográfica dispone de numerosas relaciones cubriendo los trayectos con Santiago de Compostela, Vigo, Pontevedra, Orense y Lugo. No dispone sin embargo de conexiones directas de Media Distancia con Castilla y León.
| Tren | Origen | Paradas intermedias | Destino | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Alvia | Madrid-Chamartín-Clara Campoamor | Zamora • Orense • Santiago de Compostela | La Coruña | 1 tren diario por sentido Cambio de ancho en Taboadela |
| Intercity | Irún | San Sebastián • Zumárraga • Alsasua • Vitoria • Miranda de Ebro • Briviesca • Burgos-Rosa Manzano • Palencia • Villada • Sahagún • León • Astorga • Bembibre • Ponferrada • El Barco de Valdeorras • La Rúa-Petín • Monforte de Lemos • Orense • Carballino • Santiago de Compostela | La Coruña | 1 tren diario por sentido Enlace a Bilbao y Vigo Suspendido por la pandemia por Covid-19 |
| Línea MD | Trenes | Origen/Destino | Destino/Origen | |
|---|---|---|---|---|
| Avant | Terminal | Orense-Empalme | ||
| 1 | MD | Terminal | Vigo | |
| 4 | MD | Terminal | Monforte de Lemos | |
| 5 | MD | Terminal | Ferrol |
Referencias
- ↑ a b c d e Estación de La Coruña Revista Vía Libre
- ↑ La Coruña-San Cristóbal, ¿no parece esto Helsinki? Revista Líneas
- ↑ Red ferroviaria española Ministerio de Fomento
- ↑ Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha Fundación de los Ferrocarriles Españoles
- ↑ a b Asturias á Galicia y León (A.G.L.) Compañía del Ferrocarril del Noroeste de España Spanishrailway
- ↑ «Conoce tu ciudad - Estación de San Cristóbal». Consultado el 14 de mayo de 2011.
- ↑ «El diseñador de Palexco deja en la cuneta a dos Pritzker». La Voz de Galicia. 13 de mayo de 2011.
- ↑ El Gobierno ordena abaratar el proyecto de la intermodal La Voz de Galicia
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de La Coruña.- Larga Distancia en la web de Renfe.
- Media Distancia Galicia en la web de Renfe.
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