Arco (Renfe)

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Arco
697Alzira.jpg
Arco 697 García Lorca a su paso por la estación de Alcira (Valencia).
Serie
Tipo Composición de coches de pasajeros
Fabricante Original: MACOSA, CAF y Babcock Wilcox
Reforma: Integria-Los Prados
Año de fabricación 1999-2014
Unidades fabricadas 41 coches
Configuración
Composición Locomotora 252 ó 334 con coches Arco remolcados.
(En el pasado utilizó también otro tipo de locomotoras)
Disposición de los ejes 2 bojes GC3 por coche
Longitud 26,4 m
Anchura 2,867 m
Altura 4,05 m
Peso 43 a 44,2 toneladas
Características técnicas
Ancho de vía 1.668 mm
Electrificación 3 kV cc
Velocidad máxima 200 km/h
Número de plazas A9t-2000: 56 plazas en clase Preferente
B10t-2200: 80 plazas en clase Turista
Br3t-2800: 24 plazas en clase Turista + 1 plaza PMR
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Arco era el nombre de una serie de coches de pasajeros de ferrocarril de Renfe Operadora y el nombre comercial de los trenes que los utilizabn. Los coches Arco se fabricaron a partir de una profunda transformación realizada a los coches B11x-10200 (Serie 10000 de segunda clase) de RENFE, dotándolos de nuevos bojes aptos para 200 km/h. En esencia, son una versión mejorada de los trenes «Diurno».

Historia[editar]

El proyecto Arco fue lanzado por Renfe en el año 2001, cuando decidió crear un servicio de Larga Distancia entre Portbou, Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, para complementar a trenes Talgo y Euromed haciendo más paradas intermedias.

Para ello, Renfe cogió 41 coches B11x-10200 (pertenecientes a la Serie 10000) y en sus instalaciones de Los Prados (Málaga) se llevó a cabo su reforma, que consistió en una total renovación del interior, carenado de algunos elementos, y unos bogies totalmente innovadores para los coches de viajeros de Renfe, que son una modificación del bogie GC-1 de CAF, son denominados GC-3 y permiten alcanzar los 200 km/h con un alto grado de confort para el viajero. Nace así la Serie 2000.

A parte del Arco Portbou-Alicante mencionado anteriormente, se crea en el mismo año el servicio Arco García Lorca, que sustituye al antiguo Diurno del mismo nombre; el nombre se cambia de "Diurno" a "Arco" ya que en vez de usarse coches Serie 9000 se usarán los renovados Serie 2000, más modernos y con mayor velocidad máxima. El principal inconveniente viene cuando se producen problemas de frenado en el tren a grandes velocidades cuando la composición supera los tres coches de longitud. Estos problemas no son solucionados y el Arco García Lorca es limitado a 160 km/h, igual que el anterior «Diurno».

A partir de mayo de 2008, el «Diurno» La Coruña/Vigo - Irún/Bilbao es sustituido por el Arco Camino de Santiago, que hace el mismo recorrido pero con coches de la Serie 2000.

En algunas ocasiones se han completado los trenes Arco con coches de la serie 9000, de inferior calidad.

Recorridos de trenes Arco[editar]

Los trenes Arco comenzaron a circular en el Corredor Mediterráneo, donde permanecieron hasta el 2 de marzo de 2008. También hubo un servicio de tren Arco entre Cerbère (estación fronteriza de Francia por el Mediterráneo) y Valencia. Existió hasta septiembre de 2011 el servicio Arco García Lorca que unía Cataluña con Andalucía y Extremadura. Actualmente tan solo quedan circulando por la red de ADIF 2 relaciones Arco.

Adicionalmente, y debido a la disponibilidad de coches Arco excedentarios desde que fueran sustituidos por trenes Alaris en las ramas del Arco García Lorca Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga, algunos de éstos se encuentran circulando actualmente en el Tren Estrella Costa Brava sustituyendo a su vez a otros coches convencionales.[1]

Tras el cambio de denominación del Arco Camino de Santiago por Intercity, actualmente ya no circula ningún servicio Arco.

Suprimidos[editar]

Arco Camino de Santiago[editar]

El antiguo Diurno Camino de Santiago, era un tren de circulación diaria que conectaba Galicia con el País Vasco; pero el 5 de mayo de 2008, Renfe decidió que dicho tren empezara a utilizar los coches de viajeros Serie 2000, en sustitución de los antiguos Serie 9000. Este hecho ocasionó que el servicio comenzara a llamarse «Arco», en lugar de «Diurno», aunque se conservaba el mismo nombre de «Camino de Santiago», pues el trayecto seguía siendo idéntico. Se seguía uniendo Galicia con el País Vasco de la siguiente manera: Parte del tren salía de La Coruña y la otra parte de Vigo; ambas ramas se unían en Orense y viajaban juntas hasta Miranda de Ebro, donde volvían a separarse y tomaban direcciones distintas; hacia Irún y Hendaya la rama procedente de La Coruña, y hacia Bilbao la rama procedente de Vigo. De esta manera solo se conectaba La Coruña con Irún, y Vigo con Bilbao. En sentido opuesto, el recorrido era el mismo pero a la inversa, exceptuando que la rama de Irún y Hendaya efectuaba salida desde Irún, y no desde Hendaya.

El 17 de junio de 2012, con el cambio de horarios de verano, el Arco Camino de Santiago es uno de los afectados, y Renfe realiza una gran modificación en el recorrido. A partir de entonces se permite la posibilidad de conectar directamente La Coruña con Bilbao (Actualmente con transbordo), y la de unir Vigo con Irún y Hendaya, además de mantener las antiguas conexiones La Coruña - Irún y Hendaya, y Vigo - Bilbao. En definitiva, se puede realizar viaje directo entre las cuatro ciudades entre sí. Adicionalmente, se incluye Lugo(En la actualidad solo pasa por Santiago de Compostela) en el recorrido, permitiendo su conexión con Irún y Hendaya.

El recorrido actual se realiza de la siguiente manera: Sale de La Coruña una rama del tren, vía Santiago de Compostela, con destino Hendaya; mientras tanto, otras dos ramas salen juntas desde Vigo-Guixar, una hacia Irún y Hendaya y otra hacia Bilbao. En Ourense-Empalme se unen las dos ramas que salieron de Vigo-Guixar, y la procedente de La Coruña y Santiago; viajan juntas hasta Monforte de Lemos, donde invierte la marcha. Todas las ramas viajan formando un único tren desde Orense hasta Miranda de Ebro, donde se dividen en dos; una con destino Irún y Hendaya, (formada por coches procedentes de Vigo y los procedentes de La Coruña y Santiago de Compostela); y otra que toma destino Bilbao, y está compuesta por coches procedentes de Vigo-Guixar. En sentido opuesto, el recorrido es el mismo pero a la inversa, exceptuando que la rama de Irún y Hendaya efectúa salida desde Irún, y no desde Hendaya.

Arco La Coruña-Monforte de Lemos[editar]

En 2008, se suspende el servicio ferroviario directo de día entre La Coruña y Barcelona. A cambio, se establece una relación Arco entre La Coruña y Monforte de Lemos, para que dicho recorrido se pudiera realizar mediante transbordo garantizado en esta localidad al Alvia Barcelona - Vigo. Este tren estaba formado por una locomotora Serie 319 ó 334, y un coche de viajeros Serie 10000, al cual transbordaban los ocupantes del Alvia que iban a La Coruña.

Con la entrada en circulación de la línea de alta velocidad de Galicia entre Orense y La Coruña, permitiendo la llegada a la estación de La Coruña de trenes eléctricos, se retoma de nuevo el servicio directo entre La Coruña y Barcelona, vendido como Alvia. Debido a esto, el Arco es suprimido, pero el enlace garantizado se mantiene, ya que se puede transbordar en Monforte de Lemos desde el Alvia Barcelona - Vigo a un Media Distancia con destino La Coruña con un único billete. Como el citado Alvia no circula los domingos, a cambio se ofrece un segundo enlace garantizado en Orense, utilizando el Avant La Coruña - Orense, que se puso en marcha con la inauguración de la Línea de Alta Velocidad entre ambas ciudades.

Origen Paradas Intermedias Destino
La Coruña Betanzos-Infesta · Curtis · Guitiriz · Lugo · Sarria Monforte de Lemos

Arco García Lorca[editar]

En origen, el Arco García Lorca era un único tren formado por varias ramas que se acoplaban y desacomplaban en diferentes estaciones a lo largo del recorrido. Desde agosto de 2011 el tren García Lorca fue dividido de modo que sólo disponía de dos ramas: una Barcelona-Málaga y una Barcelona-Sevilla, cuyos coches se acoplaban en Córdoba. Desde entonces las ramas de Badajoz, Granada y Almería eran trenes Arco independientes que tenían transbordo garantizado a la composición principal.

El 11 de septiembre de 2011, los trenes Arco de las dos ramas Barcelona-Málaga y Barcelona-Sevilla fueron reemplazados por dos composiciones de la serie 490 de Renfe en servicio Alaris hasta el Abril del 2013, fueron sustituidos por Talgo de la Serie 6, que también circulan acopladas a partir de Córdoba. Se ahorra algo más de una hora en ambos trayectos con el cambio ya que estas composiciones sí llegan a los 200 km/h, mientras que los coches Arco sólo alcanzaban esta velocidad con composiciones más cortas de las utilizadas en el García Lorca; los precios subieron ligeramente con respecto a las tarifas aplicadas en los trenes Arco. A cambio, la cantidad de plazas a la venta disminuyó, se pasó de una oferta de 620 plazas a una de 320, a pesar de la buena ocupación del servicio.

La rama de Granada y Almería circulaba alternativamente, saliendo por la mañana de una ciudad en dirección Linares-Baeza y regresando por la tarde a la ciudad contraria. Los martes no circulaba. En el cambio de horarios del 11 de diciembre de 2011 fueron sustituidos por trenes de Media Distancia en el mismo recorrido.

Actualmente la rama Arco no cubre este servicio, lo hace su sustituto: el automotor Alaris, de Alstom.

Origen Paradas Intermedias Destino
Barcelona-Sants Sant Vicenç de Calders (sólo sentido Barcelona) · Tarragona · Salou · L' Aldea-Amposta-Tortosa · Vinarós · Benicarló-Peñíscola · Castellón de la Plana · Valencia-Norte · Játiva · Albacete · Villarrobledo · Socuéllamos · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Espeluy · Andújar · Córdoba Sevilla
Montilla · Puente Genil · Bobadilla Málaga
Alcázar de San Juan1 Manzanares · Daimiel · Almagro · Ciudad Real-Central · Puertollano · Almadenejos-Almadén · Cabeza del Buey · Castuera · Campanario · Villanueva de La Serena · Don Benito · Guarena · Mérida · Montijo Badajoz
Linares-Baeza1 Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo · Moreda · Iznalloz Granada
Linares-Baeza1 Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo · Moreda · Guadix · Fiñana · Gador Almería
1. Enlace garantizado con el Alaris Sevilla/Málaga-Barcelona

Arco Portbou - Murcia[editar]

Fue el primer servicio Arco creado, y unía Portbou con Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, a través del Corredor Mediterráneo. Circuló desde el año 2001 hasta el 2008, cuando fue sustituido por una unidad Serie 490 en servicio Alaris que ya solo unía Barcelona con Alicante, sin llegar a Portbou y Murcia. La composición de este Arco era fija de tres coches: uno de clase Preferente, uno de clase Turista, y en el centro de la composición un coche mixto Cafetería/Turista; eran arrastrados siempre por locomotoras Serie 252. A esta composición sí se le permitía alcanzar los 200 km/h ya que la formaban solo tres coches.

Referencias[editar]

  1. «Forotrenes, Estrella Costa Brava, fotografías páginas 3 y 4». Estrella Costa Brava, fotografías páginas 3 y 4

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]