Arco (Renfe)
| Arco | |
|---|---|
 Arco 697 García Lorca a su paso por la estación de Alcira (Valencia). |
|
| Datos | |
| Tipo | Composición de coches de pasajeros |
| Fabricante | Original: MACOSA, CAF y Babcock Wilcox Reforma: Integria-Los Prados |
| Año de fabricación | 1999 |
| Unidades fabricadas | 41 coches |
| Composición | Locomotora 252 ó 334 con coches Arco remolcados. (En el pasado utilizó también otro tipo de locomotoras) |
| Ejes según UIC | 2 bojes GC3 por coche |
| Longitud | 26,4 m |
| Anchura | 2,867 m |
| Altura | 4,05 m |
| Peso | 43 a 44,2 toneladas |
| Ancho de vía | 1.668 mm |
| Electrificación | 3 kV cc |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Número de plazas | A9t-2000: 56 plazas en clase Preferente B10t-2200: 80 plazas en clase Turista Br3t-2800: 24 plazas en clase Turista + 1 plaza PMR |
Arco es el nombre de una serie de coches de pasajeros de ferrocarril de Renfe Operadora, y el nombre comercial de los trenes que los utilizan. Los coches Arco se fabricaron a partir de una profunda transformación realizada a los coches B11x-10200 (Serie 10000 de segunda clase) de RENFE, dotándolos de nuevos bojes aptos para 220 km/h. En esencia, son una versión mejorada de los trenes «Diurno».
Contenido |
[editar] Historia
El proyecto Arco fue lanzado por Renfe en el año 2001, cuando decidió crear un servicio de Larga Distancia entre Portbou, Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, para complementar a trenes Talgo y Euromed haciendo más paradas intermedias.
Para ello, Renfe cogió 41 coches B11x-10200 (pertenecientes a la Serie 10000) y en sus instalaciones de Los Prados (Málaga) se llevó a cabo su reforma, que consistió en una total renovación del interior, carenado de algunos elementos, y unos bogies totalmente innovadores para los coches de viajeros de Renfe, que son una modificación del bogie GC-1 de CAF, son denominados GC-3 y permiten alcanzar los 200 km/h con un alto grado de confort para el viajero. Nace así la Serie 2000.
A parte del Arco Portbou-Alicante mencionado anteriormente, se crea en el mismo año el servicio Arco García Lorca, que sustituye al antiguo Diurno del mismo nombre; el nombre se cambia de "Diurno" a "Arco" ya que en vez de usarse coches Serie 9000 se usarán los renovados Serie 2000, más modernos y con mayor velocidad máxima. El principal inconveniente viene cuando se producen problemas de frenado en el tren a grandes velocidades cuando la composición supera los tres coches de longitud. Estos problemas no son solucionados y el Arco García Lorca es limitado a 160 km/h, igual que el anterior «Diurno».
A partir de mayo de 2008, el «Diurno» La Coruña/Vigo - Irún/Bilbao es sustituido por el Arco Camino de Santiago, que hace el mismo recorrido pero con coches de la Serie 2000.
En algunas ocasiones se han completado los trenes Arco con coches de la serie 9000, de inferior calidad.
[editar] Recorridos de trenes Arco
Los trenes Arco comenzaron a circular en el Corredor Mediterráneo, donde permanecieron hasta el 2 de marzo de 2008. También hubo un servicio de tren Arco entre Cerbère (estación fronteriza de Francia por el Mediterráneo) y Valencia. Existió hasta septiembre de 2011 el servicio Arco García Lorca que unía Cataluña con Andalucía y Extremadura. Actualmente tan solo quedan circulando por la red de ADIF 2 relaciones Arco.
Adicionalmente, y debido a la disponibilidad de coches Arco excedentarios desde que fueran sustituidos por trenes Alaris en las ramas del Arco García Lorca Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga, algunos de éstos se encuentran circulando actualmente en el Tren Estrella Costa Brava sustituyendo a su vez a otros coches convencionales.[1]
[editar] Actualmente
[editar] Arco Camino de Santiago
Circula diariamente con dos ramas que viajan acopladas en un tramo común. Une el País Vasco con Galicia.
| Origen | Paradas Intermedias | Destino | ||
|---|---|---|---|---|
| Bilbao | Llodio | Miranda de Ebro · Burgos · Palencia · Sahagún · León · Astorga · Bembibre · Ponferrada · O Barco de Valdeorras · A Rúa-Petín · Monforte de Lemos · Orense | Guillarei · Redondela | Vigo |
| Irún1 | San Sebastián/Donostia · Zumárraga · Alsasua · Gasteiz/Vitoria | O Carballiño · Santiago de Compostela | La Coruña | |
| 1. En sentido de regreso su última parada es Hendaya, donde sólo se permite el descenso de viajeros. | ||||
[editar] Arco La Coruña-Monforte de Lemos
En 2008, al suspenderse el servicio ferroviario directo de día entre Barcelona y La Coruña, se establece una relación Arco entre La Coruña y Monforte de Lemos para que el recorrido se pudiera realizar mediante trasbordo en esta localidad al Alvia Barcelona - Vigo.
| Origen | Paradas Intermedias | Destino |
|---|---|---|
| La Coruña | Betanzos-Infesta · Curtis · Guitiriz · Lugo · Sarria | Monforte de Lemos |
[editar] Suprimidos
[editar] Arco García Lorca
En origen, el Arco García Lorca era un único tren formado por varias ramas que se acoplaban y desacomplaban en diferentes estaciones a lo largo del recorrido. Desde agosto de 2011 el tren García Lorca fue dividido de modo que sólo disponía de dos ramas: una Barcelona-Málaga y una Barcelona-Sevilla, cuyos coches se acoplaban en Córdoba. Desde entonces las ramas de Badajoz, Granada y Almería eran trenes Arco independientes que tenían transbordo garantizado a la composición principal.
El 11 de septiembre de 2011, los trenes Arco de las dos ramas Barcelona-Málaga y Barcelona-Sevilla fueron reemplazados por dos composiciones de la serie 490 de Renfe en servicio Alaris, que también circulan acopladas a partir de Córdoba. Se ahorra algo más de una hora en ambos trayectos con el cambio ya que estas composiciones sí llegan a los 200 km/h, mientras que los coches Arco sólo alcanzaban esta velocidad con composiciones más cortas de las utilizadas en el García Lorca; los precios subieron ligeramente con respecto a las tarifas aplicadas en los trenes Arco. A cambio, la cantidad de plazas a la venta disminuyó, se pasó de una oferta de 620 plazas a una de 320, a pesar de la buena ocupación del servicio.
La rama de Granada y Almería circulaba alternativamente, saliendo por la mañana de una ciudad en dirección Linares-Baeza y regresando por la tarde a la ciudad contraria. Los martes no circulaba. En el cambio de horarios del 11 de diciembre de 2011 fueron sustituidos por trenes de Media Distancia en el mismo recorrido.
| Origen | Paradas Intermedias | Destino | |
|---|---|---|---|
| Barcelona-Sants | Sant Vicenç de Calders (sólo sentido Barcelona) · Tarragona · Salou · L' Aldea-Amposta-Tortosa · Vinarós · Benicarló-Peñíscola · Castellón de la Plana · Valencia-Norte · Játiva · Albacete · Villarrobledo · Socuéllamos · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Espeluy · Andújar · Córdoba | Sevilla | |
| Montilla · Puente Genil · Bobadilla | Málaga | ||
| Alcázar de San Juan1 | Manzanares · Daimiel · Almagro · Ciudad Real-Central · Puertollano · Almadenejos-Almadén · Cabeza del Buey · Castuera · Campanario · Villanueva de La Serena · Don Benito · Guarena · Mérida · Montijo | Badajoz | |
| Linares-Baeza1 | Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo · Moreda · Iznalloz | Granada | |
| Linares-Baeza1 | Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo · Moreda · Guadix · Fiñana · Gador | Almería | |
| 1. Enlace garantizado con el Alaris Sevilla/Málaga-Barcelona | |||
[editar] Arco Portbou - Murcia
Fue el primer servicio Arco creado, y unía Portbou con Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, a través del Corredor Mediterráneo. Circuló desde el año 2001 hasta el 2008, cuando fue sustituido por una unidad Serie 490 en servicio Alaris que ya solo unía Barcelona con Alicante, sin llegar a Portbou y Murcia. La composición de este Arco era fija de tres coches: uno de clase Preferente, uno de clase Turista, y en el centro de la composición un coche mixto Cafetería/Turista; eran arrastrados siempre por locomotoras Serie 252. A esta composición sí se le permitía alcanzar los 200 km/h ya que la formaban solo tres coches.
[editar] Referencias
- ↑ «Forotrenes, Estrella Costa Brava, fotografías páginas 3 y 4». Estrella Costa Brava, fotografías páginas 3 y 4
