Dassault Mirage 5

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Dassault Mirage 5
Tipo cazabombardero
Fabricante Bandera de Francia Dassault Aviation
Primer vuelo 19 de mayo de 1967
Usuarios  Israel
Bandera de Chile Chile
 Bélgica
 Pakistán
Bandera de Colombia Colombia
otros
Producción 1967-1979
Construidos 582

El Dassault Mirage 5 es un avión de combate supersónico diseñado por Dassault Aviation en Francia durante la década de 1960, y que fue fabricado en Francia y en otros países. Su diseño se inspira en el exitoso avión caza Mirage III de Dassault, existiendo varias versiones del mismo.

Tabla de contenidos

[editar] Desarrollos iniciales

En 1966 la Fuerza Aérea de Israel encarga a Dassault construir una versión simplificada del Mirage IIIE y optimizada para misiones de ataque al suelo diurno en condiciones de vuelo VFR (vuelo visual).

Dado que el clima en el Medio Oriente es más claro, despejado y soleado que en Europa, los israelíes sugirieron eliminar algunos de los sistemas de aviónica, que normalmente se ubican en la parte posterior del cockpit en el Mirage IIIE standard, de manera que se reducía su costo y mantenimiento, reemplazándolos por una mayor capacidad de combustible para las misiones de ataque. En septiembre de 1966, los israelíes colocaron una orden de compra por 50 unidades del nuevo avión.

El primer Dassault Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967, siendo el primero de los 50 encargados y pagados por el gobierno de Israel.

Los cambios básicos realizados en el Mirage 5 supusieron el desplazamiento de la aviónica principal desde la parte posterior de la cabina hasta el lugar ocupado por el radar, dando lugar a una proa más estilizada y de forma cónica, y la adición de 470 L de carburante en el sitio del radar. Se añadieron dos soportes ventrales extra, dando en teoría una carga bélica de 4000 kg y 1.000 L de carburante externo.

De manera alterna, el Mirage 5 puede operar como interceptor VFR con dos pequeños misiles aire-aire, y 4.700 L de combustible, requiriéndose a plena carga una gran longitud de pista.

Los últimos Mirage 5 se ofrecieron con opciones como un radar ligero Agave o Aida II en la proa o en un contenedor subalar, un sistema de navegación inercial, un HUD y telemetro laser. Los usuarios incluyen a Abu Dhabi, Bélgica, Colombia, Egipto, Gabón, Libia, Pakistán, Perú, Venezuela y Zaire.


[editar] Mirage 5

Su aspecto externo era muy similar al del Mirage III, excepto que tenía una nariz más larga y esbelta que alargaba el avión unos 5 dm, y lo convertía en el más elegante de los aviones de la serie Mirage delta. El tubo de Pitot fue desplazado de la punta de la nariz a la zona inferior de la nariz en la mayoría de las variantes del Mirage 5.

El Mirage 5 mantuvo los cañones gemelos DEFA del Mirage III, a los que se agregaron dos pilones adicionales, con lo cual tenía siete en total. Su máxima carga de guerra fue 4.000 kg. Se eliminó la posibilidad de colocarle el motor a chorro tipo SEPR.

El aumento de las tensiones en el Medio Oriente hizo que el presidente de Francia Charles de Gaulle embargara los Mirage 5 israelíes el 3 de junio de 1967. Sin embargo los Mirages continuaron saliendo de la linea de producción, a pesar de que estaban bajo el embargo, y para 1968 la producción había sido finalizada y los israelíes habían realizado el pago final.

A finales de 1969, los israelíes, que tenían pilotos en Francia probando los aviones, pidieron que los aviones fueran transferidos a Corcega, en teoría para permitirles continuar con los vuelos de entrenamiento durante el invierno. El gobierno francés sospechó cuando los israelíes intentaron que los aviones fueran equipados con tanques de combustible de largo alcance, y por lo tanto el gobierno francés no dio la autorización necesaria.

Finalmente Israel decidió cancelar la operación de compra y recibir los fondos pagados a Dassault. Sin embargo, al poco tiempo, se recomenzó en forma confidencial la cooperación entre Francia e Israel, y finalmente Israel recibió los 50 Mirage 5s en cajones de la AdA, mientras que Ada recibió los 50 aviones inicialmente comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5Fs. Los aviones fueron entregados entre mayo de 1971 y febrero de 1974 siendo ensamblados por técnicos israelíes. Oficialmente, Israel indicó que los aviones habían sido construidos por Israel luego de obtener los planos, siendo bautizados Nesher. [1] [2], Wing Magazine, August 2000.

Al igual que el Mirage IIIE, el Mirage 5 fue muy popular entre los clientes extranjeros, se produjeron diferentes versiones para exportación provistas de una amplia variedad de sistemas aviónicos. Si bien inicialmente el Mirage 5 se orientó para misiones de ataque en condiciones climáticas favorables, posteriormente se le agregaron algunos sistemas para permitirle realizar misiones de combate aéreo. A medida que la potencia de los sistemas electrónicos fue aumentando y sus dimensiones se fueron reduciendo, fue posible aumentar las capacidades del Mirage 5, aún cuando el compartimento posterior de aviónica había sido retirado, por lo que en algunas de las versiones Dassault terminó reinventando el Mirage IIIE.

Se vendieron versiones de reconocimiento y de dos asientos del Mirage 5, denominadas Mirage 5R, y Mirage 5D respectivamente. Sin embargo, un breve análisis de las diferencias entre el Mirage III y el Mirage 5 rápidamente permite concluir que no existe diferencia entre estas versiones y que los nombres solo son producto de técnicas de marketing. No existía una diferencia clara entre la configuración de las versiones del Mirage III de reconocimiento o de entrenamiento y aquellas del equivalente Mirage 5, y de hecho en la mayoría de los casos eran prácticamente la misma.

Exportaciones de unidades recién construidas de este tipo incluyeron aeronaves vendidas a Abu Dhabi, Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Colombia, Egipto, Gabón, Libia, Pakistan, Perú, España, Suiza, Venezuela y Zaire.

El Mirage 5PA3 paquistaní, fue acondicionado con un radar Thompson-CSF Agave con capacidad de guía para el misil anti-buque (aire-mar) Exocet.

El Mirage 5 fue vendido a Abu Dhabi, Belgica, Colombia, Egipto, Gabon, Libia, Pakistán, Perú, Venezuela, y Zaire, con la lista usual de subvariantes. Los aviones belgas fueron provistos en su mayoría con aviónica de origen norteamericano, y el avión egipcio fue equipado con el sistema de ataque aviónico MS2 del Dassault-Dornier Alpha Jet.

En 1978 y 1980 Israel le vendió a Argentina un total de 35 de sus Neshers y 4 Nesher de entrenamiento (Nesher Ts), en la Argentina fueron bautizados como Daggers y luego de sus últimas modificaciones se los llamó Fingers. Los argentinos perdieron dos IIIEA y once Daggers durante la guerra de Malvinas en 1982, y en una muestra de solidaridad los peruanos le transfirieron a Argentina diez de sus Mirage 5s, denominados Mirage Mara para ayudar a compensar las pérdidas.

Chile tras una bullada compra a Bélgica (por el pago de sobornos), incorporó en la década de 1990, algunos Mirage 5 siendo denominados en la nomenclatura de la FACH como Mirage Elkan(guerrero en Mapudungún).

Se construyeron un total de 582 Mirage 5s, incluídos los 51 Neshers israelíes.

[editar] Operadores

[editar] Referencias

  • Atlejees, Leephy. (1972). Armscor. SABC.
  • Donald, David, Lake, Jon (editors) (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. Barnes & Noble.
  • Jackson, Paul. "Mirage III/5/50 Variant Briefing". World Air Power Journal 14, 15, 16.
  • Lake, Jon (Winter 1966). "Atlas Cheetah". World Air Power Journal 27: 42-53.
  • Rogers, Mike (1989). VTOL Military Research Aircraft.
  • (June 1987). "Cheetah: Fighter Technologies". Archimedes 12.
  • War of Attrition, 1969-1970, ACIG, retrieved October 13, 2006
  • Dassault Mirage 5/Nesher in Service with the IDF/AF, ACIG, retrieved October 13, 2006
  • "The Designer of the B-1 Bomber's Airframe", Wing Magazine, Vol. 30/No 4, August 2000, p.48
  • Breffort, Dominique, Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000. Histoire et Collections, Paris.
  • Pérez San Emeterio, Carlos. Mirage. Espejismo de la técnica y de la política.. Editorial San Martin, Madrid.

Plantilla:Vectorsite And on Green, William, Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book Of Fighters. Smithmark Books.

[editar] Véase también

Desarrollo relacionado:

Aviones similares:

Secuencia de designación de aviones Dassault:

  1. Dassault Mirage III (1956)
  2. Dassault Mirage IIIV (1965)
  3. Dassault Mirage IV (1959)
  4. Dassault Mirage 5 (1967)
  5. Dassault Mirage 50 (1970s)
  6. Dassault Mirage F1 (1973)
  7. Dassault Mirage G (1970s)
  8. Dassault Mirage 2000 (1978)
  9. Dassault Mirage 4000 (1979)
  10. Dassault Rafale
  11. Dassault nEUROn

[editar] Enlaces externos

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