Aermacchi SF-260

Aermacchi SF.260
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Tipo	Avión de entrenamiento/ataque ligero
Fabricante	Aermacchi - SIAI Marchetti
Diseñado por	Stelio Frati
Primer vuelo	15 de julio de 1964
Introducido	7 de marzo de 1985
Estado	En servicio
Usuario principal	Aeronautica Militare
Otros usuarios; destacados	Fuerza aerea mexicana
Producción	1964 - presente
N.º construidos	más de 860
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El SF.260 Aermacchi es un avión ligero comercializado como un avión de acrobacias y un entrenador militar. Fue diseñado por Stelio Frati, originalmente para Aviamilano, que voló como el primer prototipo de la misma (entonces designado F.260) el 15 de julio de 1964. La producción actual se llevó a cabo cuando SIAI Marchetti compró el diseño poco después y continuó con esta empresa hasta que la compañía fue comprada por Aermacchi en 1997. Las versiones militares son populares entre las fuerzas de aire más pequeñas, que también se puede armar para su uso en el papel de cerca de apoyo.

Diseño y desarrollo

El diseño es uno convencional, con un ala baja y tren de aterrizaje triciclo, y es a menudo elogiado por sus líneas elegantes y aspecto deportivo. El piloto y un máximo de dos pasajeros (o el piloto y un alumno en las versiones de entrenador) se alojan en un pabellón amplio, ampliamente acristalada.

El avión fue comercializado en los Estados Unidos a finales de 1960 como el Meteor Waco, a pesar de que no estaba en absoluto relacionado con la compañía de aviones Waco. Treinta SF.260EA - la versión más reciente - fueron entregados a la Fuerza Aérea Italiana en 2005 por un precio total de € 33 millones ($ 40 millones).

Variantes

Aviamilano

F.250 - primer prototipo propulsado por un motor Lycoming AEIO-540- de 187 kW (250 HP)
F.260 - dos prototipos propulsados por un motor Lycoming O-540-E4A5 de 194 kW (260 HP)

SIAI Marchetti

SF.260 - versión de producción del F.260
SF.260A - Versión de producción inicial. Construido en pequeñas cantidades.
SF.260M - versión militarizada, con fuselaje reforzado y mejora de la aerodinámica
SF.260AM - versión de la Fuerza Aérea Italiana. 33 construidos.
SF.260ML - Versión de exportación a Libia. 240 construidos.
SF.260W Guerrero - Versión militar con puntos de anclaje para armas
SF.260SW Mar Guerrero - Guardacostas, aviones de protección de la pesca. Uno construido.
SF.260B - versión civil que incorpora mejoras en el SF-260M. introducido 1974
SF.260C - Versión mejorada del SF.260B. Introducido en 1977
SF.260TP - Allison 250-B17D versión turbohélice del SF.260C, voló por primera vez en 1980
SF.260D - SF.260C con el motor mejorado y otros refinamientos. Introducido en 1985
SF.260E - SF.260D mejorado para competir por un contrato de la USAF, pero luego comercializan a otros compradores militares
SF.260F - Como el anterior, con motor de inyección
SF.260EA - la variante más reciente de la Fuerza Aérea italiana. 30 fabricados.

Historia operacional

Sri Lanka

seis SF.260TP 'fueron entregados en 1985, para ser utilizados en el papel de la formación de pilotos. Pero también fueron más tarde empleadas en el papel de ataque ligero en la guerra de los gobiernos contra los Tigres Tamiles. Dos aviones antigua fábrica de la demostración fueron entregados en 1986 para reemplazar aviones perdidos, añadido por tres aviones de nueva construcción en 1988. Todos los aviones SF.260 están en el ala de entrenamiento N º 1 en la base aérea de Anuradhapura SLAF. La flota SF.260TP se amplió en 1990-1991 con la entrega de doce SF.260W en Birmania. La flota SF.260W fue retirada de su uso en el año 2001, siendo reemplazada por las aeronaves de construcción china Nanchang PT-6. La flota de SF.260TP se retiró años más tarde.

Dos aviones se perdieron en combate y se enumeran como sigue:

13 de septiembre de 1990: Un SF.260TP SLAF fue derribado cerca de Palay. El piloto murió
14 de julio de 1992: Un SF.260TP SLAF fue derribado por los LTTE. Piloto muerto.

Chad

Chad informó a las Naciones Unidas que durante el conflicto con Libia, que había destruido ocho SF.260WL 's de la Fuerza Aérea del mismo y capturaron a otros nueve, además de la destrucción y la captura de otros equipos. Puede ser que hasta seis SF.260WL‘s Libios "fueron reasignados a la Fuerza Aérea de Chad. En 1988, cuatro SF.260W 's fueron identificados como miembros del servicio de Libia, dos de ellos fueron reacondicionados un año más tarde en Francia.

En noviembre de 2006 Libia suministró Chad con cuatro aviones SF.260W, incluida la tripulación, debido a los conflictos entre Chad y Sudán sobre la zona de Darfur. Una nueva aeronave SF.260W fue derribada el 28 de noviembre durante su primera misión en Chad por las fuerzas rebeldes, matando a la tripulación.

Libia

Se convirtió en un importante cliente de la SF.260 SIAI Marchetti con un pedido de 240 guerreros, en parte para ser ensamblados en una nueva planta cerca de Trípoli. ¿Cuántas SF.260W's fueron entregados? hasta hoy se desconocen, pero las entregas comenzaron en 1977 o 1978. Durante el inicio, los problemas aparecieron por un embargo de EE.UU. en la aviónica. Según se informa los EE.UU., que hizo de aviónica, fueron sustituidos por un radar francés, lo que dio retrasos en la entrega. A finales de 1970 un gran número de SF.260 s 'estaban estacionados en la prestación de Vergiate espera. El SF.260WL fue diseñado para ser utilizado por la Academia de la Fuerza Aérea para entrenamiento de pilotos, pero también se utilizó para apoyo en tierra de las tropas del ejército durante la guerra fronteriza con Chad. En general no mucho se sabe acerca de la vida útil de la aeronave. El gobierno de Libia apoyó los países amigos con los brazos, y una serie de SF.260W 's fueron entregados a las fuerzas aéreas como: Burkina Faso, Burundi, Nicaragua, Uganda y puede haber otros. En 1987 el Chad informó a las Naciones Unidas de la destrucción de 8 F.260's y la captura de otros 9 durante la guerra fronteriza con Libia. Algunos de estos aviones libios de segunda puede incluso encontrar su camino hacia el mercado de los EE.UU...

Alenia Aermacchi apoyó la renovación de 12 SF.260 instructores principales de la Fuerza Aérea Libia. El trabajo se llevará a cabo conjuntamente por Alenia Aermacchi y Trípoli Libia basada en la avanzada tecnología italiana. Alenia Aermacchi dice que el contrato cubre la revisión de la estructura y los sistemas de la aeronave SF.260, incluyendo sus hélices y motores. El trabajo comenzó a finales de 2007 y se espera que esté terminado a finales de 2008. Una aeronave fue aplastada por un tanque en Misrata.

Nicaragua

Entre cuatro y seis SF.260W 's fueron recibidos por la Fuerza Aérea Sandinista como el apoyo de Libia. Estos pueden haber sido utilizados en el papel de ataque a los Contras y en el papel de la formación de pilotos. No hay más información conocida. Tres SF.260s fabricados en los EE.UU. en el mercado de segunda mano, un cuarto está siendo lentamente reconstruida en Guatemala. Ya no están en servicio.

Rodesia

A pesar de un embargo de armas, dos lotes de aviones SF.260 fueron entregados en 1977. A causa del embargo de la compra de varios equipos, estaban viajando por el mundo en busca de un equipo adecuado. A través de diversas rutas, 17 y 14 aviones SF.260C y SF.260W llegaron. Los primeros que se utilizarán en el papel de la formación, mientras que los guerreros estaban siendo utilizados para operaciones de ataque ligero y de escolta de convoyes. Según informes entre 1984-1985, 8 SF.260W 's se convirtieron en SF.260TP mediante la sustitución del motor de pistón al motor turbohélice.

Zimbabue

Se anunció en el Salón de París 1997 que la Fuerza Aérea de Zimbabue había ordenado seis aviones F.260F, convirtiéndose así en el primer operador de este nuevo modelo. En junio de 1998 tres F.260F s 'se observaron pruebas de vuelo en la base de orígen Aermacchi de Venegono. Los seis debían haber sido entregadas en 1998. Poco se sabe todavía acerca de sus series y los números de la construcción.

Filipinas

En la década de 1970 se hizo un pedido por 48 SF.260 's dividido entre 32 SF.260M' s y 16 SF.260W 's. Los primeros seis SF.260 's fueron entregados en mayo de 1973, reemplazando los T-34A Mentor con el ala del entrenamiento Fernando en la Base Aérea Número 100.

El ala 15, en la base aérea de Sangley Point recibió el Guerrero SF.260W como una adición a los North American T-28 troyanos. Estos fueron utilizados posiblemente en el combate contra las fuerzas rebeldes en el sur de Filipinas. Sin embargo, poco se sabe acerca de su vida útil. En la década de 1980, los Guerreros sobrevivientes fueron desarmados y trasladados a la función de la formación con ala del entrenamiento 100.

La Fuerza Aérea Filipina firmó con Agusta un contrato para la entrega de 18 turbohélices SF.260TP el 31 de diciembre de 1991, sustituyendo el de SF.260M / W en el papel de la entrenamiento. El primer SF.260TP se observó en el país el 1 de julio de 1993.

En "Proyecto de Layang" la fuerza aérea planea actualizar 18 aviones SF.260M / W a la variante SF.260TP, mediante la sustitución del motor de pistón Lycoming con el Allison 250-B17D, motor turbohélice junto con los nuevos productos de aviónica. El primer SF.260 actualizado fue entregado en 1996, no se reportan más aviones actualizados todavía.

En Filipinas se ha concluido un acuerdo con Alenia Aermacchi por 18 SF.260F de nueva construcción. Los 18 fueron entregados por Aermacchi Italia, que se reunió a nivel local por las Industrias Aerotech Filipinas en abril de 2011.